Jak wybrać, naprawić i zainstalować wał korbowy w VAZ 2106
Zawartość
Nie można sobie wyobrazić silnika spalinowego bez wału korbowego, ponieważ to właśnie ta część pozwala przenieść pojazd z miejsca. Tłoki charakteryzują się jedynie ruchem postępowym, a przekładnia wymaga momentu obrotowego, który można uzyskać dzięki wałowi korbowemu. Z biegiem czasu mechanizm zużywa się i wymaga naprawy. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, co robić iw jakiej kolejności, jakich narzędzi użyć.
Dlaczego potrzebujemy wału korbowego w silniku VAZ 2106
Wał korbowy (wał korbowy) jest ważną częścią mechanizmu korbowego każdego silnika. Działanie urządzenia ma na celu zamianę energii gazów spalinowych na energię mechaniczną.
Opis wału korbowego VAZ 2106
Wał korbowy ma dość złożoną konstrukcję, z czopami korbowodów umieszczonymi na tej samej osi, które są połączone za pomocą specjalnych policzków. Liczba czopów korbowodu w silniku VAZ 2106 wynosi cztery, co odpowiada liczbie cylindrów. Korbowody zapewniają połączenie między czopami na wale i tłokami, powodując ruchy posuwisto-zwrotne.
Rozważ główne elementy wału korbowego:
- Czopy główne stanowią część nośną wału i są zamontowane na łożyskach głównych (znajdujących się w skrzyni korbowej).
- Szyjki korbowodów. Ta część jest przeznaczona do łączenia wału korbowego z korbowodami. Czopy korbowodu, w przeciwieństwie do głównych, mają stałe przemieszczenie na boki.
- Policzki - część zapewniająca połączenie dwóch rodzajów czopów wału.
- Przeciwwagi - element równoważący ciężar korbowodów i tłoków.
- Przód wału to część, na której osadzone jest koło pasowe i koło zębate mechanizmu rozrządu.
- Tylny koniec. Do niego przymocowane jest koło zamachowe.
Uszczelki są montowane z przodu i za wałem korbowym - uszczelnienia olejowe, które zapobiegają wydostawaniu się oleju na zewnątrz. Cały mechanizm wału korbowego obraca się dzięki specjalnym łożyskom ślizgowym (tulei). Ta część to cienka stalowa płyta pokryta materiałem o niskim współczynniku tarcia. Aby zapobiec przesuwaniu się wału wzdłuż osi, stosuje się łożysko oporowe. Materiałem używanym do produkcji wału korbowego jest stal węglowa lub stopowa, a także żeliwo modyfikowane, a sam proces produkcji odbywa się poprzez odlewanie lub tłoczenie.
Wał korbowy jednostki napędowej ma złożone urządzenie, ale zasada jego działania jest dość prosta. W cylindrach silnika mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i spala, w wyniku czego wydzielają się gazy. Podczas rozprężania gazy działają na tłoki, co prowadzi do ruchów translacyjnych. Energia mechaniczna z elementów tłoka przenoszona jest na korbowody, które są z nimi połączone poprzez tuleję i sworzeń tłokowy.
Element taki jak korbowód jest połączony z czopem wału korbowego za pomocą wkładki. W rezultacie ruch postępowy tłoka jest przekształcany w obrót wału korbowego. Kiedy wał wykonuje pół obrotu (obraca się o 180˚), czop korbowy cofa się, zapewniając w ten sposób powrót tłoka. Następnie cykle są powtarzane.
Nie mniej ważny w działaniu wału korbowego jest proces smarowania powierzchni trących, do których należy korbowód i czopy główne. Należy wiedzieć i pamiętać, że doprowadzenie smaru do wału odbywa się pod ciśnieniem, które wytwarza pompa olejowa. Olej jest dostarczany do każdego czopu głównego oddzielnie z ogólnego układu smarowania. Smar jest dostarczany do szyjek korbowodów przez specjalne kanały, które znajdują się w głównych czopach.
Wymiary szyi
Czopy głównego i korbowodu zużywają się podczas użytkowania silnika, co prowadzi do naruszenia prawidłowej pracy jednostki napędowej. Ponadto zużycie może być związane z różnego rodzaju problemami z silnikiem. Obejmują one:
- niskie ciśnienie w układzie smarowania;
- niski poziom oleju w skrzyni korbowej;
- przegrzanie silnika, które prowadzi do rozcieńczenia oleju;
- złej jakości smar;
- silne zatkanie filtra oleju.
Wymienione niuanse prowadzą do uszkodzenia powierzchni czopów wału, co wskazuje na potrzebę naprawy lub wymiany zespołu. Aby ocenić zużycie szyjek, musisz znać ich wymiary, które pokazano w tabeli.
Tabela: średnice czopów wału korbowego
| korbowód | Rdzenny | ||||||||
| Oceniono | Naprawa | Oceniono | Naprawa | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Co zrobić, gdy szyje są zużyte
Jakie są działania na zużycie czopów wału korbowego w VAZ 2106? Najpierw przeprowadza się rozwiązywanie problemów, wykonuje się pomiary za pomocą mikrometru, po czym czopy wału korbowego są polerowane na specjalnym sprzęcie do rozmiaru naprawy. W warunkach garażowych tej procedury nie można wykonać. Szlifowanie szyjek odbywa się do najbliższego wymiaru (na podstawie podanych tabel). Po przetworzeniu pogrubione wkładki (naprawa) są instalowane zgodnie z nowym rozmiarem szyjek.
Jeśli silnik jest remontowany, nie będzie zbędne sprawdzanie pompy olejowej, przedmuchiwanie kanałów olejowych bloku cylindrów, a także samego wału korbowego. Należy zwrócić uwagę na układ chłodzenia. Jeśli na elementach silnika lub jego układach widoczne są oznaki zużycia lub uszkodzenia, części i mechanizmy wymagają naprawy lub wymiany.
Wideo: szlifowanie wału korbowego na maszynie
Wybór wału korbowego
Konieczność wyboru wału korbowego do VAZ 2106, jak w przypadku każdego innego samochodu, pojawia się w przypadku naprawy silnika lub poprawy osiągów silnika. Niezależnie od zadań należy pamiętać, że wał korbowy musi być ciężki, z ciężkimi przeciwwagami. Jeśli część zostanie wybrana prawidłowo, straty mechaniczne zostaną znacznie zmniejszone, a także inne obciążenia mechanizmów.
W procesie wyboru węzła, nawet jeśli jest nowy, zwraca się szczególną uwagę na jego powierzchnię: nie powinno być żadnych widocznych wad, takich jak rysy, odpryski, zadrapania. Ponadto zwrócono uwagę na szereg cech wału korbowego, a mianowicie współosiowość, owalność, zbieżność i średnicę szyjek. Podczas montażu silnika wał korbowy jest wyważany w celu wyważenia wszystkich obracających się elementów. Do tej procedury używany jest specjalny stojak. Po zakończeniu wyważania zamocuj koło zamachowe i kontynuuj proces od nowa. Następnie montowany jest kosz sprzęgła i inne elementy (koła pasowe). Nie ma potrzeby wyważania z tarczą sprzęgła.
Instalowanie wału korbowego w VAZ 2106
Przed przystąpieniem do montażu wału korbowego na „szóstce” należy przygotować blok cylindrów: umyć go i oczyścić z brudu, a następnie wysuszyć. Proces instalacji jest niemożliwy bez narzędzi, dlatego należy zadbać o ich przygotowanie:
- zestaw kluczy;
- zestaw śrubokrętów;
- mikrometr;
- materiały eksploatacyjne (wkładki, uszczelki, półpierścienie);
- klucz dynamometryczny.
łożysko wału korbowego
Łożysko z szeroką klatką jest zainstalowane z tyłu wału korbowego VAZ 2106, w który wkładany jest wał wejściowy skrzyni biegów. Podczas remontu jednostki napędowej przydatne będzie sprawdzenie działania łożyska. Typowe usterki tej części to pojawianie się luzów i chrupania. Aby wymienić łożysko, możesz użyć specjalnego ściągacza lub zastosować prostą metodę - wybić młotkiem i dłutem. Oprócz tego, że część będzie musiała zostać zdemontowana, ważne jest, aby zakupić produkt o odpowiednich wymiarach, a mianowicie 15x35x14 mm.
Uszczelki olejowe wału korbowego
Uszczelki olejowe przednie i tylne należy wymieniać podczas napraw silnika, niezależnie od ich żywotności. O wiele łatwiej jest zdemontować stare i zainstalować nowe mankiety na usuniętym silniku. Obie uszczelki są montowane w specjalnych osłonach (przedniej i tylnej).
Wyciągnięcie starych uszczelnień nie powinno sprawiać trudności: najpierw za pomocą adaptera (brody) wybija się wcześniej zamontowaną uszczelkę, a następnie za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze wciska się nową część. Kupując nowe mankiety zwróć uwagę na ich rozmiary:
- 40*56*7 z przodu;
- 70*90*10 na plecy.
Вкладыши
Jeśli na powierzchni okładzin znajdują się różne wady lub oznaki zużycia, łożyska należy wymienić, ponieważ nie można ich wyregulować. Aby określić, czy zdemontowane tuleje będą mogły być używane w przyszłości, konieczne będzie dokonanie pomiarów między nimi a korbowodem oraz czopami wału głównego. W przypadku czopów głównych dopuszczalny rozmiar wynosi 0,15 mm, w przypadku czopów korbowodu - 0,1 mm. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych limitów łożyska należy wymienić na części o większej grubości po wywierceniu szyjek. Przy prawidłowym doborze tulei do odpowiedniego rozmiaru szyjki obrót wału korbowego powinien być swobodny.
półpierścienie
Półpierścienie oporowe (półksiężyce) zapobiegają osiowemu przemieszczeniu wału korbowego. Podobnie jak wkładki nie wymagają regulacji. Przy widocznych wadach półpierścieni część należy wymienić. Ponadto należy je wymienić, jeśli luz osiowy wału korbowego przekracza dopuszczalny (0,35 mm). Nowe półksiężyce są wybierane zgodnie z nominalną grubością. Luz osiowy w tym przypadku powinien wynosić 0,06–0,26 mm.
Półpierścienie są montowane na „szóstce” piątego łożyska głównego (pierwszego od koła zamachowego). Materiał do produkcji elementów może być inny:
- od strony koła zamachowego - brąz, ceramika-metal, miedź;
- od frontu - brąz, stal-aluminium.
To, które z wymienionych części wybrać, zależy od preferencji właściciela samochodu. Doświadczeni rzemieślnicy doradzają instalowanie produktów z brązu. Oprócz materiału należy zwrócić uwagę na fakt, że półpierścienie posiadają szczeliny do smarowania. Przedni półksiężyc jest montowany szczelinami do wału, tylny półksiężyc - na zewnątrz.
Jak zainstalować wał korbowy w VAZ 2106
Po przeprowadzeniu diagnostyki, usunięciu usterek wału korbowego, ewentualnie wytaczaniu, przygotowaniu niezbędnych narzędzi i części, można przystąpić do montażu mechanizmu na silniku. Proces montażu wału korbowego w „Ładzie” szóstego modelu składa się z następujących kroków:
- Wciskamy łożysko wału wejściowego skrzyni biegów.
Łożysko montujemy w tylnej części wału korbowego za pomocą odpowiedniego trzpienia. - Instalujemy łożyska korzeniowe. Montaż odbywa się ostrożnie, aby uniknąć nieporozumień: główne są większe i mają rowek do smarowania (wkładka bez rowka jest zainstalowana na trzecim gnieździe), w przeciwieństwie do korbowodów.Przed ułożeniem wału korbowego w bloku konieczne jest zamontowanie łożysk głównych
- Wkładamy półpierścienie.Półpierścienie muszą być prawidłowo zamontowane: przedni jest wsunięty w wał, tylny na zewnątrz
- Nałóż czysty olej silnikowy na czopy wału korbowego.
- Umieszczamy wał w bloku silnika.Wał korbowy jest ostrożnie umieszczony w bloku cylindrów, unikając wstrząsu
- Nakładamy osłony z łożyskami głównymi zamkiem na zamek, po czym dokręcamy je momentem 68-84 Nm, po zwilżeniu śrub olejem silnikowym.W przypadku montażu pokryw z łożyskami głównymi, elementy należy ułożyć na zatrzask
- Montujemy panewki łożysk korbowodu i mocujemy same korbowody momentem obrotowym nie większym niż 54 Nm.Aby zamontować panewki korbowodu wkładamy jedną połówkę łożyska do korbowodu, a następnie umieszczając tłok w cylindrze montujemy drugą część i dokręcamy
- Sprawdzamy, jak obraca się wał korbowy: część powinna obracać się swobodnie, bez zacięć i luzów.
- Zamontować tylne uszczelnienie wału korbowego.
- Załóż pokrywę tacy.Aby zainstalować pokrywę palety, musisz założyć uszczelkę, samą pokrywę, a następnie ją naprawić
- Wykonujemy montaż wału korbowego ("prosiaka"), kół zębatych, łańcuchów.Przed montażem osłony rozrządu montujemy wałek rozrządu i koła zębate
- Montujemy pokrywę rozrządu z uszczelnieniem olejowym.Przednia pokrywa silnika jest montowana razem z uszczelnieniem olejowym
- Montujemy koło pasowe wału korbowego i mocujemy je śrubą 38.Po zainstalowaniu koła pasowego wału korbowego na wale mocujemy je śrubą 38
- Montujemy elementy mechanizmu rozrządu, w tym głowicę cylindrów.
- Ciągniemy łańcuch.Po zamontowaniu głowicy i zamocowaniu koła zębatego do wałka rozrządu konieczne będzie naciągnięcie łańcucha
- Na obu wałach ustawiamy znaki.Dla prawidłowej pracy silnika położenie wałka rozrządu i wału korbowego ustawia się zgodnie z oznaczeniami
- Wykonujemy montaż pozostałych części i zespołów.
Aby poprawić uszczelnienie, zaleca się montaż uszczelek silnika za pomocą szczeliwa.
Wideo: montaż wału korbowego na „klasycznym”
koło pasowe wału korbowego
Generator i pompa wodna w VAZ 2106 są napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego. Przy wykonywaniu prac naprawczych przy silniku należy również zwrócić uwagę na stan koła pasowego: czy nie ma widocznych uszkodzeń (pęknięcia, otarcia, wgniecenia). W przypadku stwierdzenia wad część należy wymienić.
Podczas montażu koło pasowe na wale korbowym musi być ustawione równomiernie, bez zniekształceń. Pomimo faktu, że koło pasowe jest dość ciasno osadzone na wale, zastosowano klin, aby zapobiec obracaniu się, które również może ulec uszkodzeniu. Uszkodzoną część należy wymienić.
ślady wału korbowego
Aby silnik pracował bez zarzutu, po zamontowaniu wału korbowego konieczne jest prawidłowe ustawienie zapłonu. Na kole pasowym wału korbowego znajduje się specjalny odpływ, a na bloku cylindrów znajdują się trzy znaki (dwa krótkie i jeden długi) odpowiadające czasowi zapłonu. Pierwsze dwa oznaczają kąt 5˚ i 10˚, a długi - 0˚ (TDC).
Znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko długości ryzyka na bloku cylindrów. Na kole zębatym wałka rozrządu znajduje się również znak, który musi być wyrównany z odpływem na obudowie łożyska. Do obracania wału korbowego służy specjalny klucz o odpowiednim wymiarze. Zgodnie z zaznaczonymi znakami tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, natomiast suwak na rozdzielaczu zapłonu musi być zamontowany naprzeciwko styku pierwszego cylindra.
Pomimo faktu, że wał korbowy jest krytyczną częścią każdego silnika, nawet początkujący mechanik samochodowy może naprawić mechanizm, z wyjątkiem etapu szlifowania. Najważniejsze jest, aby wybrać elementy zgodnie z wymiarami wału, a następnie postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku, aby go złożyć.
