Wszystko, co kierowca VAZ 2106 powinien wiedzieć o swoim tłumiku: urządzenie, awarie, naprawa i wymiana

Zwracając szczególną uwagę na silnik, skrzynię biegów czy amortyzatory zawieszenia, właściciele samochodów często zapominają zwrócić uwagę na pozornie nieistotne podzespoły. Jednym z takich prostych, ale bardzo ważnych elementów jest tłumik wydechu. Jeśli nie zostaną podjęte na czas działania w celu naprawy lub wymiany, możesz trwale pozbawić się możliwości prowadzenia samochodu.

Układ wydechowy VAZ 2106

Każdy system w konstrukcji pojazdu jest zaprojektowany do pełnienia określonej roli. Układ wydechowy w VAZ 2106 pozwala jednostce napędowej pracować z pełną wydajnością, ponieważ usuwanie spalin jest dokładnie funkcją, do której przeznaczone są wszystkie elementy układu wydechowego.

Silnik, zamieniając dopływające paliwo w energię, emituje pewną ilość niepotrzebnych gazów. Jeśli nie zostaną usunięte z silnika w odpowiednim czasie, zaczną niszczyć samochód od środka. Układ wydechowy służy do usuwania szkodliwych nagromadzeń gazów, a także umożliwia cichszą pracę silnika, ponieważ spaliny mogą bardzo głośno „strzelać” opuszczając silnik.

Tak więc pełne działanie układu wydechowego w VAZ 2106 obejmuje wdrożenie trzech procesów:

• dystrybucja spalin przez rury w celu ich dalszego usunięcia z silnika;
• pochłanianie hałasu;
• dźwiękoszczelność.

Wydechy są białe – wskazuje to na normalną pracę silnika i układu wydechowego

Jaki jest układ wydechowy

Biorąc pod uwagę strukturę układu wydechowego, widać, że konstrukcja VAZ 2106 jest zasadniczo identyczna z układami VAZ 2107, 2108 i 2109. Układ wydechowy na „szóstce” składa się z tych samych elementów:

• kolektor;

• rura wlotowa;
• dodatkowy tłumik pierwszego stopnia;
• dodatkowy tłumik drugiego stopnia;
• główny tłumik;
• rura wydechowa.

W ramach układu wydechowego głównymi elementami są rury, a pomocniczymi uszczelki i łączniki.

Kolektor wydechowy

Z wnęki silnika spalinowego spaliny są zbierane w kolektorze. Głównym zadaniem kolektora wydechowego jest zebranie wszystkich gazów razem i doprowadzenie ich do jednej rury. Gazy wydobywające się bezpośrednio z silnika mają bardzo wysoką temperaturę, dzięki czemu wszystkie połączenia kolektora są wzmocnione i bardzo niezawodne.

Część zbiera spaliny z każdego cylindra silnika i łączy je w jedną rurę

Rura spustowa

Po przejściu przez kolektor wydechowy spaliny dostają się do „spodnie” czyli rury wydechowej. Kolektor połączony jest z rurą spustową za pomocą uszczelki zapewniającej niezawodne uszczelnienie łączników.

Downpipe jest swego rodzaju etapem przejściowym dla wydechów.

Rura łączy kolektor wydechowy z tłumikiem

Tłumik

W VAZ 2106 zainstalowana jest cała seria tłumików. Przechodząc przez dwa małe tłumiki, spaliny szybko tracą swoją temperaturę, a fale dźwiękowe są przekształcane w energię cieplną. Dodatkowe tłumiki odcinają fluktuacje dźwięku gazów, co pozwala znacznie zredukować hałas podczas jazdy samochodem.

Główny tłumik jest przymocowany do spodu „szóstki” nie statycznie, ale ruchomo. Wynika to z faktu, że końcowa obróbka wydechu odbywa się w głównej obudowie tłumika, co wpływa na jego rezonans. Drgania nadwozia nie będą przenoszone na nadwozie, ponieważ tłumik nie styka się z dolną częścią samochodu.

Po bokach korpusu tłumika znajdują się specjalne haki, na których zawieszona jest część od spodu maszyny.

Rura wydechowa

Rura wydechowa jest podłączona do głównego tłumika. Jego jedynym celem jest usunięcie przetworzonych gazów z układu wydechowego. Często niedoświadczeni kierowcy określają rurę jako tłumik, choć tak nie jest, a tłumik to zupełnie inna część układu wydechowego samochodu.

Rura wydechowa jest jedynym elementem układu widocznym na zewnątrz nadwozia

Tłumik VAZ 2106

Do tej pory tłumiki do „szóstki” można kupić w dwóch opcjach: spawanej stemplem i zachodzie słońca.

Wytłoczony tłumik można uznać za klasyczną opcję, ponieważ to właśnie te modele zostały zainstalowane we wszystkich starych samochodach. Istota takiego tłumika polega na jego produkcji: dwie połówki korpusu są zespawane ze sobą, a następnie do korpusu przyspawana jest rura. Technologia jest bardzo prosta, więc urządzenie jest niedrogie. Jednak właśnie ze względu na obecność spawanych szwów „glushak” zgrzewany stemplem wytrzyma co najwyżej 5–6 lat, ponieważ korozja szybko powoduje korozję szwów.

Produkty wykonane przy użyciu tradycyjnej technologii są przystępne cenowo

Tłumik Sunset jest trwalszy, może trwać do 8-10 lat. Jego technologia produkcji jest bardziej złożona: arkusz metalu owija się wokół wnętrza tłumika. Technologia sprawia, że ​​produkcja jest droższa.

Nowoczesna technologia Sunset umożliwia produkcję wysokiej jakości i trwałych tłumików

Oryginalne tłumiki w VAZ 2106 można spawać tylko stemplowo, ponieważ zakład nadal produkuje elementy układu wydechowego przy użyciu tradycyjnej technologii.

Który tłumik założyć na „szóstkę”

Wybór tłumika nie jest łatwym zadaniem. W salonach samochodowych i na rynku motoryzacyjnym sprzedawcy będą oferować różne modele tłumików w dość atrakcyjnych cenach:

• tłumik IZH od 765 r;
• tłumik NEX od 660 r;
• tłumik AvtoVAZ (oryginalny) z 1700r;
• tłumik Elite z dyszami (chrom) od 1300 r;
• tłumik Termokor NEX od 750 r.

Oczywiście najlepiej wydać pieniądze na oryginalny tłumik AvtoVAZ, chociaż jest on 2-3 razy droższy niż inne modele. Posłuży jednak wielokrotnie dłużej, więc kierowca może sam zdecydować: kupić drogi na długi czas lub kupić tani tłumik, ale wymieniać go co 3 lata.

Oryginalne tłumiki są lepsze dla VAZ 2106, ponieważ wytrzymują dłużej i nie stwarzają kierowcy dodatkowych problemów związanych z konserwacją

Modyfikacja tłumików w VAZ 2106

Gdy tłumik zacznie „męczyć się” pracą, kierowca zacznie to po sobie zauważać: zwiększony hałas podczas jazdy, zapach spalin w kabinie, spadek dynamiki silnika… Wymiana tłumika na nowy to nie jedyny sposób na rozwiązanie wszystkich tych problemów. Fani eksperymentów często dostrajają układ wydechowy, bo w ten sposób wytrzymuje dłużej i lepiej pracuje.

Dziś kierowcy wyróżniają trzy rodzaje udoskonalenia tłumika:

1. Wyrafinowanie dźwięku to nazwa strojenia, którego celem jest wzmocnienie „warczenia” w tłumiku podczas jazdy. Takie dopracowanie naprawdę pozwala zamienić cichą „szóstkę” w ryczącego lwa, ale ma niewielki wpływ na osiągi układu wydechowego.
2. Tuning wideo - tuning, ukierunkowany bardziej na zewnętrzne upiększenie rury wydechowej, niż na stworzenie lepszych osiągów. Tuning wideo zwykle obejmuje wymianę rury wydechowej na chromowaną i użycie dysz.
3. Strojenie techniczne jest najbardziej efektywne pod względem wydajności. Ma na celu poprawę osiągów układu wydechowego, a nawet zwiększenie mocy silnika nawet o 10-15%.

Jak sprawić, by tłumik był sportowy

Tłumik sportowy to tłumik przelotowy. Konieczne jest stworzenie dodatkowych właściwości dynamicznych i nadanie modelowi specjalnego sportowego wyglądu. Tłumik przepływu do przodu ma niezwykle prostą konstrukcję, dzięki czemu można go łatwo wykonać niezależnie, nawet ze standardowego tłumika VAZ 2106.

Do produkcji sportowego przepływu do przodu będziesz potrzebować:

• zwykły tłumik;
• rura o odpowiednim rozmiarze (zwykle 52 mm);
• spawarka;
• USM (bułgarski);
• wiertło;
• tarcze do cięcia metalu;
• zwykłe metalowe gąbki do mycia naczyń (około 100 sztuk).

Wideo: jak działa przepływ do przodu w VAZ 2106

Tłumik przelotowy PRO SPORT VAZ 2106

Procedura wytwarzania tłumika o przepływie bezpośrednim ogranicza się do następujących prac:

1. Wyjmij stary tłumik z samochodu.
2. Bułgar wyciął kawałek z jego powierzchni.
3. Wyciągnij wszystkie części wewnętrzne.
4. Na rurze 52 mm wykonaj nacięcia w kształcie choinki lub wywierć wiele otworów wiertłem.
5. Włóż perforowaną rurę do tłumika, dobrze przyspawaj do ścian.
6. Wypełnij całą pustą przestrzeń wewnątrz tłumika metalowymi gąbkami do mycia naczyń wykonanych z metalu.
7. Przyspawać wycięty element do korpusu tłumika.
8. Pokryj produkt mastyksem lub farbą żaroodporną.
9. Zainstaluj przepływ do przodu w samochodzie.

Zdjęcie: główne etapy pracy

Podczas pracy z elektronarzędziami należy przestrzegać wszystkich środków ostrożności.

Tradycyjnie perforację wykonuje się wiertłem.

Perforowana rura jest wkładana do tłumika, wolna przestrzeń jest zatkana gąbkami, korpus jest spawany

Prosty tłumik sportowy własnej produkcji optymalizuje pracę silnika, czyni VAZ 2106 bardziej sportowym i dynamicznym. Sklepy mają ogromny wybór takich modyfikacji tłumika, więc w przypadku braku doświadczenia w produkcji można kupić nową fabryczną „glushak”.

Zrób to sam i kupuj dysze do Glushaka

Dysze, które zwykle służą jako element dekoracyjny, pozwalają na modyfikację tłumika i optymalizację jego pracy. Tak więc prawidłowo wykonana i zainstalowana dysza gwarantuje poprawę następujących wskaźników:

• paliwo wypala się do końca;
• mniej sadzy powstaje na świecach zapłonowych;
• moc jednostki napędowej wzrasta o około 15%;
• zmniejsza się zużycie paliwa (o około 20%).

Oznacza to, że użycie dyszy może poprawić podstawowe wskaźniki wygody i ekonomii pojazdu. Dziś w sprzedaży można znaleźć dysze o różnych kształtach, wybór jest ograniczony jedynie możliwościami finansowymi kierowcy.

Dysze nadają nadwoziu atrakcyjny wygląd, a także optymalizują działanie całego układu wydechowego.

Jednak dysza na tłumiku „sześciu” może być wykonana niezależnie. Będzie to wymagało najprostszych materiałów i narzędzi:

• blacha nierdzewna o grubości 1–1.2 mm;
• karton na szablon;
• Bułgarski;
• papier ścierny i materiały do ​​polerowania;
• nożyczki do metalu.

Typowa dysza rury wydechowej ma przekrój kołowy, więc najłatwiej jest wykonać właśnie taki element:

1. Z tektury wymodeluj korpus przyszłej dyszy, weź pod uwagę miejsca na elementy złączne.
2. Zgodnie z kartonowym szablonem wytnij półfabrykat produktu z arkusza materiału.
3. Ostrożnie wygnij obrabiany przedmiot, przymocuj połączenie za pomocą połączeń śrubowych lub spawania.
4. Wyczyść przyszłą dyszę, możesz ją wypolerować do lustrzanego wykończenia.
5. Zainstaluj na rurze wydechowej samochodu.

Wideo: tworzenie dyszy

zrób to sam mocowanie tłumika z odpadów

Dysza jest zwykle mocowana do rury za pomocą śruby i otworu przelotowego lub po prostu na metalowym zacisku. Zaleca się ułożenie materiału ogniotrwałego między rurą a dyszą w celu wydłużenia żywotności nowego produktu.

mocowanie tłumika

Każdy element układu wydechowego mocowany jest do spodu samochodu na różne sposoby. Na przykład kolektor wydechowy jest „mocno” przykręcony do silnika mocnymi śrubami, aby wyeliminować możliwość wycieku gazu. Ale sam Glushak jest przymocowany do dna specjalnymi gumowymi zawieszkami na haczykach.

Ten sposób mocowania sprawia, że ​​tłumik rezonuje podczas pracy, nie przenosząc dodatkowych drgań na karoserię i wnętrze. Zastosowanie gumowych zawieszek umożliwia również wygodny demontaż tłumika w razie potrzeby.

Tłumik jest przymocowany do dolnej części samochodu za pomocą zawieszeń, które zapewniają pewne dopasowanie i unikają niepotrzebnych wibracji na karoserii

Awarie tłumika w VAZ 2106

Jak każda część konstrukcji samochodu, również tłumik ma swoje „słabości”. Z reguły każda awaria tłumika prowadzi do tego, że:

• w kabinie zaczyna silnie pachnieć spalinami;
• silnik traci swoją charakterystykę mocy;
• z rury wydechowej wydobywają się kłęby czarnego gazu.

Tak czy inaczej, ale zauważając którykolwiek z tych znaków, kierowca powinien natychmiast zatrzymać się i ustalić przyczynę awarii. Tłumik, zwłaszcza kiepskiej jakości, może się szybko przepalić, dostać wgniecenia lub dziury podczas jazdy po wyboistych drogach, zardzewieć lub stracić swoje miejsce pod dnem.

Czarne spaliny - pierwsza oznaka awarii tłumika

Stukanie podczas jazdy

Pukanie tłumika podczas jazdy jest prawdopodobnie najczęstszą usterką wszystkich samochodów VAZ. Jednocześnie pukanie można wyeliminować w bardzo prosty i szybki sposób:

1. Należy dowiedzieć się, dlaczego tłumik puka i jakiej części samochodu dotyka podczas jazdy.
2. Wystarczy lekko potrząsnąć rurą ręką, aby zrozumieć, dlaczego podczas jazdy dochodzi do pukania.
3. Jeśli tłumik uderza o dno, winne są rozciągnięte gumowe zawieszenia. Konieczna będzie wymiana zawieszenia na nowe, a pukanie natychmiast ustanie.
4. W rzadkich przypadkach tłumik może dotykać obudowy zbiornika paliwa. Będziesz także musiał zmienić zawieszenie, a jednocześnie owinąć tę część rury materiałem izolacyjnym - na przykład wzmocnioną siatką z azbestem. To po pierwsze zmniejszy obciążenie tłumika podczas kolejnych możliwych uderzeń, a po drugie pomoże zabezpieczyć sam zbiornik paliwa przed dziurami.

Potrząsając tłumikiem dłonią, możesz zrozumieć, w którą część ciała uderza

Co zrobić, jeśli tłumik się przepalił

Na forach kierowcy często piszą „pomocy, tłumik jest spalony, co robić”. Otwory w metalu można zwykle naprawić za pomocą standardowych napraw, takich jak łatanie.

Jeśli jednak tłumik przepalił się podczas jazdy, nie zaleca się uruchamiania silnika, ponieważ układ wydechowy nie będzie działał normalnie.

Korozja, wgniecenia i długotrwała eksploatacja powodują, że tłumik może się spalić podczas jazdy.

Naprawa tłumika zrób to sam

Naprawa tłumika w „warunkach drogowych” nie zadziała. Z reguły naprawa starego „glushaka” polega na spawaniu - zakładaniu łaty na dziurę w ciele.

Dlatego naprawa tłumika to praca, która może zająć dużo czasu. Konieczne jest wcześniejsze przygotowanie narzędzi i materiałów:

• dwa klucze o 13;
• dwa klucze o 17;
• śrubokręt z płaskim cienkim ostrzem;
• spawarka;
• Bułgarski;
• arkusz stali nierdzewnej na łatce;
• szczotka do czyszczenia metalu;
• odtłuszczacz;
• farba odporna na ciepło.

Naprawa tłumika odbywa się zgodnie z następującym schematem:

1. Demontaż uszkodzonego produktu.
2. Kontrola.
3. Małe pęknięcie można od razu zaspawać, ale jeśli jest dość rozległa dziura, trzeba będzie załatać.
4. Kawałek metalu jest wycinany z blachy stalowej, o 2 cm od każdej krawędzi więcej niż jest to konieczne do zainstalowania łaty.
5. Uszkodzony obszar jest szczotkowany w celu usunięcia całej rdzy.
6. Następnie możesz rozpocząć spawanie: łata jest nakładana na uszkodzony obszar tłumika i najpierw jest przyklejana ze wszystkich stron.
7. Po ugotowaniu plastra na całym obwodzie.
8. Po wystygnięciu spoiny należy ją oczyścić, odtłuścić i pomalować miejsca spawania (lub cały tłumik) farbą żaroodporną.

Wideo: jak zamknąć małe otwory w tłumiku

naprawa tłumika zrób to sam

Tak prosta naprawa pozwoli na długie użytkowanie tłumika, jednak jeśli otwór lub spalona część karoserii ma dużą średnicę, wskazana byłaby natychmiastowa wymiana tłumika na nowy.

Jak wymienić stary tłumik na nowy

Niestety tłumiki w VAZ 2106 mają jedną niezbyt dobrą jakość - szybko wypalają się podczas pracy. Oryginalne produkty służą do 70 tysięcy kilometrów, ale "działo samobieżne" raczej nie wytrzyma co najmniej 40 tysięcy kilometrów. Dlatego co 2-3 lata kierowca musi wymienić swój tłumik.

Przed przystąpieniem do pracy należy odczekać, aż cały układ wydechowy ostygnie, w przeciwnym razie może dojść do poważnych poparzeń, ponieważ rury podczas pracy silnika bardzo się nagrzewają.

Wymiana jest najłatwiejsza do przeprowadzenia na podnośniku lub otworze inspekcyjnym

Do wymiany tłumika potrzebne będą najprostsze narzędzia:

• dwa klucze o 13;
• śrubokręt z prostym ostrzem.

Zaleca się również wcześniejsze przygotowanie płynu WD-40, ponieważ zardzewiałych śrub mocujących nie da się wykręcić za pierwszym razem.

Procedura demontażu tłumika w VAZ 2106 niewiele różni się od usuwania rury z innych modeli VAZ:

1. Ustaw samochód na otworze widokowym lub na podnośnikach.
2. Wczołgaj się pod dno, za pomocą kluczy 13, poluzuj mocowania kołnierza łączącego rury wydechowej. Otwórz zacisk śrubokrętem i opuść go w dół rury, aby nie przeszkadzał.
3. Następnie odkręć śrubę mocującą gumową poduszkę.
4. Odłącz samą poduszkę od wspornika i wyciągnij ją spod auta.
5. Usuń wszystkie gumowe wieszaki, za pomocą których sam tłumik jest przymocowany do dna.
6. Podnieś tłumik, wyjmując go z ostatniego zawieszenia, a następnie wyciągnij spod nadwozia.

Wideo: jak wymienić tłumik i gumki

Jak wymienić tłumik VAZ

W związku z tym nowy „glushak” będzie musiał zostać zainstalowany w odwrotnej kolejności. Zwykle wraz z nowym tłumikiem zmieniają się również elementy mocujące - śruby, obejmy i gumowe zawieszenia.

Rezonator - co to jest

Główny tłumik nazywa się rezonatorem (zwykle wygląda jak najszersza rura w układzie wydechowym VAZ). Głównym zadaniem tego elementu jest szybkie usunięcie spalin z układu w celu zrobienia miejsca na nowe.

Uważa się, że cała użyteczna moc silnika zależy od jakości rezonatora. Dlatego rezonator w VAZ 2106 znajduje się bezpośrednio za przepływem do przodu, aby przejąć główny przepływ gorących gazów.

Rezonator Euro 3

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego rozwinęły się również tłumiki. Tak więc rezonator klasy EURO 3 dla VAZ nie różni się od EURO 2, jednak w celu optymalizacji pracy silnika ma specjalny otwór do zainstalowania sondy lambda. Oznacza to, że rezonator EURO 3 jest uważany za bardziej funkcjonalny i nowoczesny.

W pierwszych modelach VAZ 2106 nie było rezonatora

Dlatego tłumik w VAZ 2106 wymaga szczególnej uwagi kierowcy. Konstrukcja jest wyjątkowo krótkotrwała, dlatego lepiej okresowo wjeżdżać samochodem do dołu i sprawdzać wszystkie elementy układu wydechowego, niż jeździć po drodze z przegniłą rurą.