Pompa olejowa w VAZ 2106: zasada działania, regulacja, naprawa

Samochody VAZ 2106 są produkowane w Rosji od 1976 roku. Przez ten czas wiele się zmieniło w konstrukcji maszyny, jednak początkowo dobrze dobrane mechanizmy służą do „szóstki” do dziś. Jednostka napędowa, nadwozie, zawieszenie - wszystko to pozostało niezmienione. Szczególną rolę w działaniu silnika spalinowego odgrywa układ smarowania, który od 1976 roku pozostaje łańcuchowy. W nowoczesnych samochodach praktycznie nie ma takich mechanizmów, więc właściciele „szóstek” powinni dokładnie wiedzieć, jak działa układ smarowania i co należy zrobić w przypadku awarii.

Układ smarowania silnika VAZ 2106

Układ smarowania dowolnego silnika to zespół różnych elementów i części, które umożliwiają wysokiej jakości konserwację jednostki napędowej. Jak wiadomo, kluczem do sukcesu silnika jest pełne smarowanie, aby ruchome części nie zużywały się jak najdłużej.

W pojazdach VAZ 2106 układ smarowania jest uważany za połączony, ponieważ smarowanie trących części silnika odbywa się na dwa sposoby:

• przez rozpryskiwanie;
• pod presją.

Minimalne ciśnienie oleju w układzie przy temperaturze roboczej silnika 85-90 stopni powinno wynosić 3,5 kgf / cm², maksymalnie - 4,5 kgf / cm².

Całkowita pojemność całego systemu to 3,75 litra. Układ smarowania „szóstki” składa się z następujących elementów, z których każdy zużywa lub przewodzi własną część oleju:

• skrzynia korbowa do cieczy;
• wskaźnik poziomu;
• jednostka pompująca;
• przewód doprowadzający olej do silnika;
• wkład filtra oleju;
• zawór;
• czujniki ciśnienia oleju;
• autostrady.

Pompa oleju odgrywa najważniejszą rolę w działaniu całego układu smarowania. To urządzenie ma na celu zapewnienie ciągłej cyrkulacji oleju do wszystkich elementów układu.

Wysokiej jakości smarowanie silnika pozwala wydłużyć jego żywotność nawet przy agresywnym stylu jazdy

Pompa olejowa

W samochodach VAZ 2106 zainstalowana jest pompa zębata, na której pokrywie znajduje się już zbiornik oleju i mechanizm zaworu redukującego ciśnienie. Konstrukcja nadwozia to cylinder z zamontowanymi na nim zębatkami. Jeden z nich jest wiodący (główny), drugi porusza się pod wpływem sił bezwładności i nazywany jest napędzanym.

Samo urządzenie pompy jest szeregowym połączeniem wielu jednostek:

• metalowe opakowanie;
• odbiornik oleju (część, przez którą olej dostaje się do pompy);
• dwa biegi (napędowy i napędzany);
• zawór redukcyjny ciśnienia;
• dławnica;
• różne podkładki.

Konstrukcja pompy olejowej pozwala uznać ją za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych mechanizmów w samochodzie.

Zasób pompy olejowej w VAZ 2106 wynosi około 120-150 tysięcy kilometrów. Jednak dławik i uszczelki mogą ulec awarii znacznie wcześniej, co doprowadzi do przedwczesnej wymiany urządzenia.

Jedyną funkcją pompy olejowej jest dostarczanie oleju do wszystkich części silnika. Można powiedzieć, że funkcjonowanie silnika i jego zasoby zależą od wydajności pompy. Dlatego ważne jest, aby monitorować, jaki rodzaj oleju jest wlewany do silnika iw jakim trybie działa pompa olejowa.

Zasada działania

Na „szóstce” pompa olejowa jest uruchamiana za pomocą napędu łańcuchowego. Jest to dość skomplikowany układ rozruchowy, dlatego naprawa i wymiana pompy może sprawiać pewne trudności.

Zasada działania opiera się na następujących etapach uruchamiania pompy:

1. Po włączeniu zapłonu uruchamia się pierwszy bieg pompy.
2. Od jego obrotu drugie (napędzane) koło zębate zaczyna się obracać.
3. Obracając się, łopatki przekładni zaczynają wciągać olej przez zawór redukcyjny do obudowy pompy.
4. Dzięki bezwładności olej opuszcza pompę i wchodzi do silnika przewodami pod wymaganym ciśnieniem.

Jeden bieg popycha drugi, dzięki czemu rozpoczyna się obieg oleju w układzie smarowania.

Jeśli z wielu powodów ciśnienie oleju jest wyższe niż norma, dla której zaprojektowano pompę, część cieczy jest automatycznie kierowana do skrzyni korbowej silnika, co pomaga normalizować ciśnienie.

Tak więc obieg oleju odbywa się za pomocą dwóch obracających się kół zębatych. Jednocześnie bardzo ważne jest, aby całe urządzenie pompowe było całkowicie uszczelnione, ponieważ najmniejszy wyciek oleju może znacznie obniżyć ciśnienie robocze w układzie i pogorszyć jakość smarowania silnika.

Zawór obejściowy (redukujący).

Przekładnie napędowe i napędzane rzadko się psują, ponieważ mają najprostszą konstrukcję. Oprócz uszczelek olejowych i uszczelek w pompie istnieje jeszcze jeden element, który może ulec awarii, co będzie miało katastrofalne skutki dla silnika.

Mówimy o zaworze reduktora ciśnienia, który jest czasami nazywany zaworem obejściowym. Zawór ten jest potrzebny do utrzymania ciśnienia w układzie, które zostało wytworzone przez pompę. W końcu wzrost ciśnienia może łatwo doprowadzić do awarii części silnika, a niskie ciśnienie w układzie nie pozwala na wysokiej jakości smarowanie trących się części.

Zawór redukcyjny (obejściowy) w VAZ 2106 odpowiada za kontrolowanie ciśnienia oleju w układzie. W razie potrzeby to ten zawór może osłabić lub zwiększyć ciśnienie, aby spełniało normę.

Zwiększenie lub zmniejszenie istniejącego ciśnienia odbywa się za pomocą prostych czynności: zawór zamyka się lub otwiera. Zamknięcie lub otwarcie zaworu jest możliwe dzięki ryglemu, który naciska na sprężynę, która z kolei zamyka lub otwiera zawór (jeśli nie ma nacisku na rygiel).

Mechanizm zaworu obejściowego składa się z czterech części:

• Małe ciało;
• zawór w kształcie kuli (ta kula zamyka kanał doprowadzający olej w razie potrzeby);
• wiosna;
• śruba blokująca.

W VAZ 2106 zawór obejściowy jest zamontowany bezpośrednio na obudowie pompy olejowej.

Mechanizm zaworu redukcyjnego kontroluje wymagany poziom ciśnienia w układzie

Jak sprawdzić pompę oleju

Lampka awaryjna ostrzeże kierowcę o problemach z pracą pompy olejowej. W rzeczywistości, jeśli w układzie jest wystarczająca ilość oleju, a lampa nadal się pali, to zdecydowanie występują usterki w działaniu pompy olejowej.

Czerwona „puszka oleju” jest wyświetlana na desce rozdzielczej w przypadkach, gdy występują przynajmniej minimalne problemy ze smarowaniem silnika

Aby zidentyfikować awarię pompy, nie można jej usunąć z samochodu. Wystarczy zmierzyć ciśnienie oleju i porównać je z normą. Jednak bardziej celowe jest przeprowadzenie pełnej kontroli urządzenia poprzez wyjęcie go z maszyny:

1. Wjedź VAZ 2106 na wiadukt lub otwór widokowy.
2. Przede wszystkim wyłącz zasilanie samochodu (odłącz przewody od akumulatora).
3. Spuść olej z układu (jeśli jest nowy, możesz później ponownie użyć spuszczonego płynu).
4. Odkręć nakrętki mocujące zawieszenie do belki poprzecznej.
5. Wymontować skrzynię korbową silnika.
6. Zdemontować pompę olejową.
7. Rozłóż pompę na części: zdemontuj zawór, rury i koła zębate.
8. Wszystkie części metalowe należy umyć w benzynie, oczyścić z brudu i wytrzeć do sucha. Oczyszczanie sprężonym powietrzem nie będzie zbyteczne.
9. Następnie musisz sprawdzić części pod kątem uszkodzeń mechanicznych (pęknięcia, wióry, ślady zużycia).
10. Dalsza kontrola pompy odbywa się za pomocą sond.
11. Szczeliny między zębami przekładni a ściankami pompy nie powinny przekraczać 0,25 mm. Jeśli szczelina jest większa, będziesz musiał zmienić bieg.
12. Szczelina między obudową pompy a końcową stroną kół zębatych nie powinna przekraczać 0,25 mm.
13. Szczeliny między osiami głównego i napędzanego koła zębatego nie powinny przekraczać 0,20 mm.

Wideo: sprawdzanie pompy olejowej pod kątem przydatności do użytku

Regulacja ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju powinno być zawsze prawidłowe. Podwyższone lub niedoszacowane charakterystyki ciśnienia zawsze negatywnie wpływają na pracę silnika spalinowego. Na przykład brak ciśnienia może wskazywać na poważne zużycie lub zanieczyszczenie pompy oleju, a nadmierne ciśnienie oleju może wskazywać na zakleszczenie sprężyny zaworu reduktora ciśnienia.

W każdym razie będziesz musiał sprawdzić kilka podstawowych mechanizmów VAZ 2106, aby znaleźć przyczynę wysokiego / niskiego ciśnienia i wyregulować działanie układu smarowania:

1. Upewnij się, że silnik jest wypełniony wysokiej jakości olejem, którego poziom nie przekracza normy.
2. Sprawdź stan korka spustowego oleju na misce olejowej. Korek musi być całkowicie dokręcony i nie może wyciekać ani kropla oleju.
3. Sprawdź działanie pompy olejowej (najczęściej zawodzi uszczelka, którą łatwo wymienić).
4. Sprawdź dokręcenie dwóch śrub pompy oleju.
5. Zobacz, jak brudny jest filtr oleju. Jeśli zanieczyszczenie jest silne, będziesz musiał je wymienić.
6. Wyreguluj zawór nadmiarowy pompy oleju.
7. Sprawdź węże doprowadzające olej i ich połączenia.

Zdjęcie: główne etapy dostosowania

Wokół korka nie powinno być żadnych wycieków oleju.

Wszystkie części mechanizmu muszą działać normalnie.

Sprężyna i inne części zaworu nie mogą mieć widocznych uszkodzeń.

Naprawa pompy olejowej zrób to sam

Pompa oleju jest uważana za mechanizm, który może naprawić nawet niedoświadczony kierowca. Chodzi o prostotę konstrukcji i minimalną liczbę komponentów. Do naprawy pompy potrzebne będą:

• klucze płaskie do „10” - 2 szt .;
• linijka - 1 szt .;
• sondy - komplet;
• imadło.

Aby naprawić pompę olejową, należy ją wyjąć z samochodu i zdemontować. Najlepiej zdemontować część w następującej kolejności:

1. Odłączyć przewód doprowadzający olej od obudowy pompy.
2. Usuń trzy śruby mocujące.
3. Odłączyć zawór redukcyjny ciśnienia.
4. Usuń sprężynę z zaworu.
5. Zdejmij pokrywę z pompy.
6. Wyjmij główne koło zębate i wałek z obudowy.
7. Następnie wyjmij drugi bieg.

Zdjęcie: główne etapy prac naprawczych

Po odłączeniu olej może wyciekać z dysz, dlatego zaleca się wcześniejsze przygotowanie szmat

Pompa jest mocowana tylko trzema śrubami, więc łatwo będzie ją zdemontować

Lepiej jest zdemontować pompę w czystym środowisku, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do środka

To kończy demontaż pompy olejowej. Wszystkie usunięte części należy umyć w benzynie (nafcie lub zwykłym rozpuszczalniku), wysuszyć i skontrolować. Jeśli część ma pęknięcie lub ślady zużycia, należy ją bezwzględnie wymienić.

Kolejnym etapem prac naprawczych jest dostosowanie szczelin:

• między osią a drugim kołem zębatym szczelina nie powinna być większa niż 0,1 mm (należy zmierzyć linijką), jeśli szczelina jest większa, wówczas drugie koło zębate należy wymienić;
• między zębami dwóch kół zębatych nie powinno być więcej niż 0,25 mm;
• szczelina między górną częścią kół zębatych a pokrywą nie przekracza 0,2 mm;
• szczelina między obudową pompy a zewnętrzną częścią dowolnego koła zębatego nie przekracza 0,25 mm.

Po sprawdzeniu parametrów można przejść do ostatniego etapu naprawy - sprawdzenia sprężyny na zaworze. Konieczne jest zmierzenie długości sprężyny w pozycji swobodnej - nie powinna ona przekraczać 3,8 cm długości. Jeśli sprężyna jest mocno zużyta, zaleca się jej wymianę.

Wideo: jak prawidłowo mierzyć luki

Niezawodnie podczas naprawy wymienia się uszczelkę olejową i uszczelki, nawet jeśli są w zadowalającym stanie.

Po wymianie wszystkich zużytych części należy zamontować pompę olejową w odwrotnej kolejności.

Wideo: instalacja pompy olejowej w VAZ 2106

Zamontować koło zębate napędu pompy olejowej.

Napęd pompy oleju

Napęd pompy oleju to część, o której należy wspomnieć osobno. Faktem jest, że zależy od tego czas trwania całego silnika. Część napędowa samej pompy olejowej składa się z kilku części:

• trzon pasożytniczy;
• bieg pośredni;
• mały wałek;
• duży wał.

Napęd jest uważany za prostą część pompy, ale wielowypusty kół zębatych szybko się zużywają podczas pracy.

Większość przypadków awarii pompy oleju wiąże się właśnie z awarią napędu, a raczej zużyciem wielowypustów kół zębatych.. Najczęściej wypusty „zlizują się” podczas uruchamiania samochodu zimą, w takim przypadku ponowne uruchomienie silnika jest niemożliwe.

Zużycie przekładni jest procesem nieodwracalnym podczas długotrwałej eksploatacji maszyny. Jeśli zęby przekładni zaczną się ślizgać, ciśnienie w układzie olejowym będzie niższe niż ciśnienie robocze. W związku z tym silnik nie otrzyma takiej ilości smaru, jakiej potrzebuje do normalnej pracy.

Jak wymienić napęd pompy

Wymiana koła zębatego napędu nie jest łatwą procedurą, ale po starannym przygotowaniu można wyjąć napęd i naprawić go:

1. Wymontować rozdzielacz zapłonu.
2. Aby zdjąć pośrednie koło zębate, potrzebujesz specjalnego ściągacza. Można jednak sobie poradzić prostym drewnianym patykiem o średnicy około 9–10 mm. Patyk należy wbić młotkiem w koło zębate, a następnie przewinąć zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Bieg wtedy łatwo wychodzi.
3. W miejsce zużytej zębatki zamontuj nową za pomocą zwykłego drążka.
4. Zamontować rozdzielacz zapłonu.

Wideo: wymiana mechanizmu napędowego pompy oleju

Wymiana grzyba (koła zębate napędu pompy oleju) VAZ Classic

Co to jest „dzik” i gdzie się znajduje

W ramach mechanizmów VAZ 2106 znajduje się wał, który nazywa się „dzikiem” (lub „świnią”). Sam wał napędza pompę olejową pojazdu, a także pompę benzynową i czujniki. Dlatego jeśli „dzik” nagle zawiedzie, maszyna przestaje normalnie funkcjonować.

Wał pośredni znajduje się w komorze silnika VAZ 2106 z przodu bloku cylindrów. Na „szóstce” „dzik” jest uruchamiany za pomocą napędu łańcuchowego. Wał ten ma niezwykle prostą konstrukcję - tylko dwie szyje. Jeśli jednak tuleje na szyjach są mocno zużyte, działanie pompy olejowej i innych mechanizmów będzie utrudnione. Dlatego podczas sprawdzania pompy zwykle patrzą na działanie „dzika”.

Wał, zwany „dzikiem”, montowany jest przed głowicą cylindrów

Pracę z pompą oleju w VAZ 2106 można wykonać samodzielnie w garażu. Główną cechą domowych „szóstek” jest właśnie bezpretensjonalność konserwacji i prostota konstrukcji. Dozwolona jest samodzielna naprawa pompy olejowej i regulacja ciśnienia w układzie, ponieważ nie ma specjalnych wymagań dotyczących tej procedury.