Jak i dlaczego regulować zawory w VAZ-2103

Wielu właścicieli samochodów radzieckich samochodów VAZ staje przed koniecznością okresowej naprawy i regulacji jednostki napędowej, aw szczególności mechanizmu rozrządu. W wyniku zużycia części zwiększa się luz termiczny zaworów, co zaburza prawidłową pracę silnika i może prowadzić do poważnych problemów. Ponieważ procedura regulacji nie jest skomplikowana, można ją przeprowadzić za pomocą prostych narzędzi w warunkach warsztatowych.

Cel zaworów w silniku VAZ 2103

Zawory są ważnym elementem konstrukcyjnym zespołu dystrybucji gazu bloku energetycznego. W VAZ-2103 mechanizm rozrządu ma 8 zaworów (2 na cylinder), które są przeznaczone do prawidłowego rozprowadzania gazów w cylindrach. Zawory dostarczają mieszankę powietrza i benzyny przez kolektor dolotowy i odprowadzają spaliny przez wydech. Jeśli występuje problem z jednym z zaworów, praca silnika jest zakłócona.

Regulacja zaworu w VAZ 2103

Ponieważ działanie silnika opiera się na ciągłym spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, grupa cylinder-tłok nagrzewa się dość mocno, co prowadzi do rozszerzania się metalu.

Strukturalnie mechanizm zaworu ma specjalne dźwignie, które są również nazywane wahaczami. Są one instalowane między wałkiem rozrządu a końcem trzpienia zaworu. Innymi słowy, krzywka wałka rozrządu działa na zawór przez wahacz, a szczelina między nim a samą krzywką jest regulowana. Ze względu na rozszerzanie się metalu konieczne staje się dopasowanie.

Gdyby takiej szczeliny nie było, praca silnika byłaby nieprawidłowa lub całkowicie niemożliwa z powodu naruszenia rozrządu.

Regulacja luzu termicznego zaworów odbywa się między krzywką wałka rozrządu a specjalną dźwignią

Kiedy i dlaczego dokonuje się korekt

Regulacja zaworów jest jedną z ważnych czynności podczas serwisowania silnika w samochodach rodziny VAZ. Przede wszystkim potrzeba takiego procesu wiąże się z konstrukcją mechanizmu zaworowego. Podczas pracy zespołu dochodzi do zużycia powierzchni styku dźwigni, końcówki zaworu i krzywek wałka rozrządu, co wpływa na zwiększenie szczeliny. Ze względu na to, że konstrukcja mechanizmu jest dość prosta, regulację bez większych trudności można wykonać samodzielnie.

Konieczność ustawienia prawidłowego luzu powstaje w następujących sytuacjach:

• podczas naprawy mechanizmu rozrządu;
• hałas dobiega z obszaru głowicy cylindrów;
• przebieg po ostatniej regulacji wynosi ponad 15 tys. km;
• zmniejszona moc silnika;
• zwiększone zużycie paliwa.

Po pracach naprawczych z mechanizmem rozrządu konieczna jest regulacja zaworów

Spadek dynamiki może być również związany z gaźnikiem. Jeśli regulacja tego urządzenia nie dała żadnych rezultatów, następną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zawór.

Narzędzia do regulacji

Regulacja szczeliny termicznej odbywa się przy użyciu materiałów i narzędzi, które powinny znajdować się w arsenale każdego właściciela „klasyków”:

• komplet kluczy nasadowych i płaskich (musi posiadać klucze płaskie do „13” i „17”);
• sonda do pomiaru szczeliny;
• Wkrętaki;
• łachmany.

Osobno powinieneś skupić się na sondzie, ponieważ zwykłe płaskie narzędzie do tej procedury nie zadziała. Będziesz potrzebował szerokiej sondy o grubości 0,15 mm.

Aby wyregulować szczelinę termiczną, potrzebujesz specjalnej szerokiej sondy o grubości 0,15 mm

prace przygotowawcze

Oprócz tego, że regulacja odbywa się na zimnym silniku, wymagany będzie częściowy demontaż niektórych jego elementów:

1. Odkręcamy nakrętki i zdejmujemy pokrywę filtra powietrza, usuwając sam element filtrujący.
   

   Usuwamy filtr powietrza, po czym demontujemy samą obudowę
2. Odłączamy węże prowadzące do obudowy filtra, po czym odkręcamy mocowania.
3. Za pomocą śrubokręta odkręć mocowanie przewodu ssącego, a następnie zdemontuj drążek przepustnicy.
   

   Demontaż pokrywy zaworu będzie kolidował z kablem ssącym, odkręć śruby mocujące i zdejmij część na bok
4. Za pomocą klucza nasadowego do „10” odkręć nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij ją.
   

   Aby wyregulować zawory, musisz zdjąć pokrywę zaworu, do której odkręcamy nakrętki mocujące
5. Demontujemy osłonę dystrybutora.

Po wykonaniu czynności, za pomocą specjalnego klucza, będziesz musiał ustawić tłok czwartego cylindra na TDC. Koło pasowe wału korbowego w tym przypadku powinno być zamontowane naprzeciw długości znaku na bloku cylindrów, koło zębate wałka rozrządu - naprzeciwko odpływu na pokrywie łożyska, suwak rozdzielacza - odpowiada drutowi czwartego cylindra.

Przed przystąpieniem do regulacji zamontować wał korbowy i wałek rozrządu zgodnie z odpowiednimi oznaczeniami

Procedura regulacji zaworu

Po ustawieniu wszystkich znaków przystępujemy do sprawdzania lub regulacji szczeliny, która powinna wynosić 0,15 mm:

1. Pracę zaczynamy od zaworów 6 i 8 licząc od strony łańcucha rozrządu. Wkładamy sondę między krzywkę wałka rozrządu a wahacz i jeśli wejdzie równie ciasno, to nie ma potrzeby regulacji.
   

   Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz i wyreguluj w razie potrzeby.
2. Jeśli sonda wchodzi swobodnie lub z trudem, należy wyregulować szczelinę. W tym celu kluczem na „13” przytrzymujemy łeb śruby, a kluczem na „17” poluzowujemy przeciwnakrętkę. Wkładamy sondę i ustawiamy żądaną pozycję obracając śrubę, po czym dokręcamy przeciwnakrętkę i dla kontroli sprawdzamy, czy szczelina się nie zmieniła.
   

   Aby wyregulować luz, przytrzymaj łeb śruby kluczem w pozycji „13” i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem w pozycji „17”.
3. Szczelina na pozostałych zaworach jest ustawiana w ten sam sposób. Aby to zrobić, obróć wał korbowy o pół obrotu i wyreguluj zawory 4 i 7.
   

   Po zaworach 6 i 8, obracając wałem korbowym o pół obrotu, regulujemy zawory 4 i 7
4. Obracamy wałem korbowym o kolejne 180˚ i regulujemy 1 i 3 zawory.
   

   Aby wyregulować zawory innych cylindrów, obróć wał korbowy specjalnym kluczem
5. Na koniec sprawdzamy iw razie potrzeby regulujemy zawory 2 i 5.

Sonda na wszystkich zaworach musi być usunięta z taką samą siłą. Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć i pamiętać, że mała szczelina termiczna będzie gorsza niż duża, a to może prowadzić do przepalenia zaworów.

Wideo: regulacja zaworów w samochodach VAZ 2101-07

Uszczelnienia trzonków zaworów

Uszczelnienia trzonków zaworów, zwane również uszczelnieniami zaworów, są przeznaczone do usuwania oleju z zaworów i zapobiegania przedostawaniu się nadmiaru oleju do silnika. Ze względu na to, że zaślepki są wykonane z gumy, z czasem ta część po prostu się zużywa i zaczyna przepuszczać olej, w wyniku czego wzrasta jej zużycie.

Do czego służą uszczelki olejowe?

Do prawidłowego działania wałka rozrządu zespół wymaga stałego smarowania. Jednak jego wejście do cylindrów jednostki napędowej jest zjawiskiem niepożądanym. Właśnie do tego zaprojektowano korki olejowe. Jeśli dławnica nie spełnia swojej funkcji, olej dostaje się do komory spalania wzdłuż trzpienia zaworu, co prowadzi do powstania jednolitej mieszanki z paliwem i powietrzem. Podczas spalania oleju osady węglowe tworzą się zarówno na gnieździe zaworu, jak i na przylegającej do niego części zaworu. W rezultacie część nie zamyka się normalnie.

Ponadto osady węglowe gromadzą się na ściankach cylindra, na górnej powierzchni tłoka, a także na pierścieniach tłokowych. Wszystko to wpływa zarówno na działanie silnika, jak i jego zasoby. Na przykład obroty na biegu jałowym stają się niestabilne, zmniejsza się kompresja. Ponadto olej przedostający się do komory spalania prowadzi do pogorszenia właściwości zapłonowych mieszanki paliwowo-powietrznej. Sugeruje to, że uszczelnienia trzonków zaworów pełnią ważną funkcję i należy zwrócić szczególną uwagę na ich działanie.

Jakie czapki zainstalować na VAZ-2103

Stając przed koniecznością wymiany i doboru uszczelek zaworowych, wybierają dokładnie te produkty, które są odpowiednie dla konkretnego modelu silnika. Ponieważ krajowi producenci są gorszej jakości niż importowani, należy preferować tak znane marki, jak Elring, Glazer, Goetze.

Uszczelnienia trzonków zaworów służą do usuwania oleju z zaworów.

Oznaki zużycia uszczelek olejowych

Można stwierdzić, że żywotność zaślepek dobiegła końca po następujących głównych oznakach:

• pojawienie się niebieskawego dymu z układu wydechowego;
• zwiększone zużycie oleju (około 1 litra na 1 tys. km);
• pojawienie się sadzy na świecach zapłonowych.

Średnio uszczelnienia zaworów „chodzą” około 100 tys. Km.

Jak wymienić uszczelki trzonków zaworów w VAZ 2103

Aby wymienić uszczelki zaworów, musisz przygotować następujące narzędzie:

• krakers;
• szczypce;
• pręt cyny lutowniczej (d = 8 mm lub więcej);
• młot;
• szczypce długie.

Aby wymienić uszczelnienia trzonków zaworów, musisz przygotować określony zestaw narzędzi

Następnie możesz zabrać się do pracy:

1. Usuwamy ujemny zacisk z akumulatora, elementu filtrującego, jego obudowy i pokrywy zaworu.
   

   Prace nad wymianą uszczelnień trzonków zaworów rozpoczynamy od demontażu obudowy wraz z filtrem oraz pokrywy zaworów
2. Wał korbowy ustawiamy na GMP 1 i 4 cylindry.
   

   Aby nie zakłócać pracy rozrządu ustawiamy tłoki 1 i 4 w GMP
3. Lekko poluzuj śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, odginając podkładkę zabezpieczającą.
4. Po odkręceniu nakrętki napinacza łańcucha o pół obrotu wykręcamy but śrubokrętem, zwalniamy napięcie i ponownie dokręcamy nakrętkę, czyli luzujemy łańcuch.
   

   Aby zdjąć zębatkę, musisz poluzować łańcuch rozrządu, dla którego poluzowana jest nakrętka napinacza łańcucha
5. Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą zębatkę i demontujemy ją, jednocześnie zapobiegając spadaniu łańcucha. Aby uniknąć upadku, mocuje się go drutem do kamizelki z gwiazdką.
   

   Po poluzowaniu łańcucha odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i wyjmij je
6. Odkręcamy nakrętki mocujące obudowę łożyska.
   

   Aby zdemontować obudowę łożyska, odkręć nakrętki mocujące
7. Wyłączamy świecę pierwszego cylindra i wkładamy blaszany pręt. Jego koniec musi być umieszczony między tłokiem a zaworem.
8. Za pomocą krakersa ściskamy sprężyny pierwszego zaworu, po czym wyciągamy krakersy szczypcami z długimi noskami.
   

   Aby zdemontować uszczelnienia trzonków zaworów, ściskamy sprężyny krakersami i wyjmujemy krakersy szczypcami z długimi końcówkami
9. Usuwamy narzędzie i płytkę zaworu ze sprężynami.
   

   Po usunięciu krakersów wyjmij narzędzie i sprężyny
10. Nakładamy ściągacz na nakrętkę i zdejmujemy ją z zaworu.
    

    Aby zdjąć zaślepki, potrzebny będzie specjalny ściągacz, który zakłada się na zawór
11. Aby założyć nowy element najpierw nasączamy go olejem silnikowym i ściągaczem wciskamy na miejsce.
12. Podobne czynności wykonujemy z 4 zaworami.
13. Obracamy wałem korbowym o 180˚, co umożliwi osuszenie zaworów 2 i 3. Wykonujemy procedurę w tej samej kolejności.
14. Obracając wałem korbowym, w ten sam sposób zmieniamy uszczelki na pozostałych zaworach.

Po przywróceniu wału korbowego do pierwotnego położenia pozostaje wyregulować luzy zaworowe i zamontować zdemontowane elementy na miejscu.

Wideo: wymiana uszczelnień trzonków zaworów w „klasycznym”

Jak wymienić uszczelnienia trzonków zaworów w VAZ bez zdejmowania głowicy

Pokrywa zaworu

Samochody z rodziny VAZ charakteryzują się wyciekiem oleju spod pokrywy zaworów, co prowadzi do zanieczyszczenia całego silnika. Problem jest właściwie rozwiązany po prostu: wystarczy wymienić uszczelkę.

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów

Aby wymienić uszczelkę, będziesz potrzebować następującej listy narzędzi i materiałów:

• główka gniazda na „10”;
• mały przedłużacz
• vorotok lub grzechotka;
• sucha szmata.

Prace wykonujemy w następującej kolejności:

1. Demontujemy filtr powietrza wraz z obudową, a następnie usuwamy drążek sterujący przepustnicą gaźnika.
   

   Po zdemontowaniu filtra i obudowy wyjmij drążek sterujący przepustnicą gaźnika
2. Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę zaworu, usuwając wszystkie podkładki.
   

   Aby zdemontować pokrywę zaworu, należy odkręcić wszystkie nakrętki i zdjąć podkładki
3. Aby wymienić uszczelkę, wyjmij starą, wytrzyj powierzchnię głowicy i przykryj szmatką.
   

   Po wyjęciu starej uszczelki wytrzyj powierzchnię pokrywy i głowicy cylindrów czystą szmatką i załóż nową uszczelkę
4. Instalujemy nową uszczelkę, zakładamy pokrywę i naprawiamy.
5. Wszystkie zdemontowane elementy układamy w odwrotnej kolejności.

Kolejność dokręcania pokrywy zaworów

Aby prawidłowo dokręcić pokrywę zaworu, procedurę należy wykonać w określonej kolejności, jak pokazano na poniższym rysunku. Mistrzowie radzą wykonać tę operację, zaczynając od środkowych śrub, a kończąc na skrajnych.

Aby założyć pokrywę zaworu, należy przestrzegać określonej kolejności dokręcania.

Dzięki prawidłowemu ustawieniu szczeliny termicznej możliwe będzie nie tylko zmniejszenie hałasu silnika, ale także osiągnięcie maksymalnej mocy wyjściowej i zmniejszenie zużycia paliwa. W celu uzyskania i utrzymania wysokich osiągów zespołu napędowego zaleca się terminową regulację zaworów.