Samodiagnoza i wymiana modułu zapłonu VAZ 2107
Zawartość
Układ zapłonowy VAZ 2107 jest jednym z najbardziej wrażliwych elementów tego samochodu. Jednak wszystkie usterki można łatwo zdiagnozować i wyeliminować samodzielnie.
Rodzaje układów zapłonowych VAZ 2107
Ewolucja VAZ 2107 zmieniła układ zapłonowy tego samochodu z zawodnej konstrukcji mechanicznej w nowoczesny system elektroniczny sterowany komputerowo. Zmiany przebiegały w trzech głównych etapach.
Zapłon kontaktowy silników gaźnikowych
Pierwsze modyfikacje VAZ 2107 zostały wyposażone w stykowy układ zapłonowy. Taki system działał w następujący sposób. Napięcie z akumulatora dostarczane było przez stacyjkę do transformatora (cewki), gdzie wzrastało kilka tysięcy razy, a następnie do rozdzielacza, który rozdzielał je między świece. Ponieważ napięcie było doprowadzane do świec impulsowo, do zamykania i otwierania obwodu zastosowano przerywacz mechaniczny umieszczony w obudowie rozdzielacza. Wyłącznik był poddawany ciągłym obciążeniom mechanicznym i elektrycznym i często wymagał regulacji poprzez ustawienie odstępów między stykami. Grupa kontaktowa urządzenia miała niewielki zasób, więc trzeba ją było zmieniać co 20–30 tysięcy kilometrów. Jednak pomimo zawodności konstrukcji, samochody z tego typu zapłonem nadal można znaleźć.
Bezstykowy zapłon silników gaźnikowych
Od początku lat 90. na gaźniku VAZ 2107 montowano bezdotykowy układ zapłonowy, w którym wyłącznik zastąpiono czujnikiem Halla i przełącznikiem elektronicznym. Czujnik znajduje się wewnątrz obudowy rozdzielacza zapłonu. Reaguje na obrót wału korbowego i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki przełączającej. Ten ostatni na podstawie otrzymanych danych podaje (przerywa zasilanie) napięcie z akumulatora do cewki. Następnie napięcie wraca do rozdzielacza, jest rozdzielane i trafia na świece zapłonowe.
Bezdotykowy zapłon silników wtryskowych
Najnowsze modele VAZ 2107 są wyposażone w elektronicznie sterowane silniki wtryskowe. Układ zapłonowy w tym przypadku nie przewiduje żadnych urządzeń mechanicznych, nawet dystrybutora. Ponadto nie posiada cewki ani komutatora jako takiego. Funkcje wszystkich tych węzłów są wykonywane przez jedno urządzenie - moduł zapłonowy.
Pracą modułu, jak i pracą całego silnika steruje sterownik. Zasada działania takiego układu zapłonowego jest następująca: sterownik podaje napięcie do modułu. Ten ostatni przetwarza napięcie i rozdziela je między cylindry.
Moduł zapłonowy
Moduł zapłonowy to urządzenie przeznaczone do przekształcania napięcia stałego sieci pokładowej w elektroniczne impulsy wysokiego napięcia, a następnie ich dystrybucji do cylindrów w określonej kolejności.
Budowa i zasada działania
Konstrukcja urządzenia obejmuje dwie dwubiegunowe cewki zapłonowe (transformatory) oraz dwa przełączniki wysokiego napięcia. Sterowanie napięciem zasilającym uzwojenia pierwotne transformatora realizowane jest przez sterownik na podstawie informacji otrzymywanych z czujników.
W układzie zapłonowym silnika wtryskowego rozkład napięcia odbywa się zgodnie z zasadą iskry jałowej, która zapewnia parami separację cylindrów (1-4 i 2-3). Iskra powstaje jednocześnie w dwóch cylindrach - w cylindrze, w którym kończy się suw sprężania (iskra robocza), oraz w cylindrze, w którym rozpoczyna się suw wydechu (iskra jałowa). W pierwszym cylindrze mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się, aw czwartym, gdzie gazy wypalają się, nic się nie dzieje. Po obróceniu wału korbowego o pół obrotu (1800) druga para cylindrów wchodzi do procesu. Ponieważ sterownik otrzymuje informację o dokładnym położeniu wału korbowego ze specjalnego czujnika, nie ma problemów z iskrowaniem i jego kolejnością.
Lokalizacja modułu zapłonu VAZ 2107
Moduł zapłonowy znajduje się z przodu bloku cylindrów nad filtrem oleju. Jest on mocowany na specjalnie dostarczonym metalowym wsporniku za pomocą czterech śrub. Można to rozpoznać po przewodach wysokiego napięcia wychodzących z obudowy.
Oznaczenia fabryczne i charakterystyka
Moduły zapłonowe VAZ 2107 mają numer katalogowy 2111–3705010. Jako alternatywę rozważ produkty pod numerami 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Wszystkie mają w przybliżeniu takie same cechy, ale kupując moduł, należy zwrócić uwagę na rozmiar silnika, dla którego jest przeznaczony.
Tabela: Dane techniczne modułu zapłonu 2111-3705010
| Nazwa | Indeks |
| długość mm | 110 |
| szerokość | 117 |
| Wysokość mm | 70 |
| Waga, g | 1320 |
| Napięcie znamionowe, V | 12 |
| Prąd uzwojenia pierwotnego, A | 6,4 |
| Napięcie uzwojenia wtórnego, V | 28000 |
| Czas trwania wyładowania iskrowego, ms (nie mniej niż) | 1,5 |
| Energia wyładowania iskrowego, MJ (nie mniej niż) | 50 |
| Zakres temperatury pracy, 0С | od -40 do +130 |
| Przybliżona cena, rub. (w zależności od producenta) | 600-1000 |
Diagnostyka wadliwego działania modułu zapłonu wtrysku VAZ 2107
Zapłon wtrysku VAZ 2107 jest całkowicie elektroniczny i jest uważany za dość niezawodny. Jednak może to również powodować problemy. Moduł odgrywa w tym ważną rolę.
Oznaki nieprawidłowego działania modułu zapłonu
Objawy uszkodzonego modułu obejmują:
- pożar na tablicy rozdzielczej lampka sygnalizacyjna Sprawdź silnik;
- płynna prędkość obrotowa biegu jałowego;
- wyłączenie silnika;
- spadki i szarpnięcia podczas przyspieszania;
- zmiana dźwięku i koloru wydechu;
- wzrost zużycia paliwa.
Jednak znaki te mogą pojawić się również w przypadku innych awarii - na przykład awarii układu paliwowego, a także awarii niektórych czujników (tlenu, masowego przepływu powietrza, detonacji, położenia wału korbowego itp.). Jeśli silnik zacznie pracować nieprawidłowo, sterownik elektroniczny przełącza go w tryb awaryjny, wykorzystując wszystkie dostępne środki. Dlatego przy zmianie pracy silnika wzrasta zużycie paliwa.
W takich przypadkach należy przede wszystkim zwrócić uwagę na sterownik, odczytać z niego informacje i rozszyfrować kod błędu, który się pojawił. Będzie to wymagało specjalnego testera elektronicznego, dostępnego na prawie każdej stacji paliw. W przypadku awarii modułu zapłonu kody błędów w pracy silnika mogą wyglądać następująco:
- P 3000 - brak iskrzenia w cylindrach (dla każdego z cylindrów kod może wyglądać jak P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - przerwa w uzwojeniu lub uzwojeniach cewki odpowiedzialnej za cylindry 1-4;
- P 0352 - przerwa w uzwojeniu lub uzwojeniach cewki odpowiada za 2-3 cylindry.
Jednocześnie sterownik może również wydawać podobne błędy w przypadku nieprawidłowego działania (przerwy, awarii) przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Dlatego przed zdiagnozowaniem modułu należy sprawdzić przewody wysokiego napięcia oraz świece zapłonowe.
Główne awarie modułu zapłonu
Główne awarie modułu zapłonu VAZ 2107 obejmują:
- przerwa lub zwarcie do masy w okablowaniu wychodzącym ze sterownika;
- brak kontaktu w złączu;
- zwarcie uzwojeń urządzenia do masy;
- przerwa w uzwojeniach modułu.
Sprawdzanie modułu zapłonu
Aby zdiagnozować moduł wtrysku VAZ 2107, potrzebujesz multimetru. Algorytm weryfikacji jest następujący:
- Podnieś maskę, wyjmij filtr powietrza, znajdź moduł.
- Odłączyć blok wiązki przewodów wychodzących ze sterownika od modułu.
- Ustawiamy tryb pomiaru napięcia na multimetrze w zakresie 0–20 V.
- Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
- Podłączamy ujemną (zwykle czarną) sondę multimetru do „masy”, a dodatnią do środkowego styku na bloku wiązki przewodów. Urządzenie musi pokazywać napięcie sieci pokładowej (co najmniej 12 V). Jeśli nie ma napięcia lub jest ono mniejsze niż 12 V, okablowanie lub sam sterownik jest uszkodzony.
- Jeśli multimetr pokazuje napięcie co najmniej 12 V, wyłącz zapłon.
- Bez łączenia złącza z przewodami odłącz przewody wysokiego napięcia od modułu zapłonu.
- Przełączamy multimetr w tryb pomiaru rezystancji z limitem pomiaru 20 kOhm.
- Aby sprawdzić urządzenie pod kątem przerwy w uzwojeniach pierwotnych, mierzymy rezystancję między stykami 1a i 1b (ostatnie w złączu). Jeśli rezystancja urządzenia dąży do nieskończoności, obwód rzeczywiście jest otwarty.
- Sprawdzamy moduł pod kątem przerwy w uzwojeniach wtórnych. W tym celu mierzymy rezystancję między zaciskami wysokiego napięcia pierwszego i czwartego cylindra, a następnie między zaciskami drugiego i trzeciego cylindra. W stanie roboczym rezystancja modułu powinna wynosić około 5–6 kOhm. Jeśli dąży do nieskończoności, obwód jest przerwany i moduł jest uszkodzony.
Wideo: sprawdzanie modułu zapłonu VAZ 2107
Wymiana modułu zapłonu VAZ 2107
W przypadku awarii należy wymienić moduł zapłonowy na nowy. Naprawa jest możliwa tylko wtedy, gdy awaria nie polega na zerwaniu lub zwarciu uzwojeń, ale na widocznym naruszeniu jakiegokolwiek połączenia. Ponieważ wszystkie przewodniki w module są aluminiowe, będziesz potrzebować specjalnego lutu i topnika, a także pewnej wiedzy z zakresu elektrotechniki. Jednocześnie nikt nie da gwarancji, że urządzenie będzie działać bez zarzutu. Dlatego lepiej kupić nowy produkt o wartości około tysiąca rubli i mieć pewność, że problem z modułem zapłonu został rozwiązany.
Nawet niedoświadczony kierowca może samodzielnie wymienić moduł. Z narzędzi potrzebujesz tylko klucza sześciokątnego na 5. Prace są wykonywane w następującej kolejności:
- Otwórz maskę i odłącz ujemny zacisk akumulatora.
- Zdejmij obudowę filtra powietrza, znajdź moduł zapłonu i odłącz od niego przewody wysokiego napięcia oraz blok wiązki przewodów.
- Odkręć cztery śruby mocujące moduł do wspornika za pomocą sześciokąta 5 i wyjmij uszkodzony moduł.
- Instalujemy nowy moduł, mocujemy go za pomocą śrub. Łączymy przewody wysokiego napięcia i blok przewodów.
- Podłączamy terminal do akumulatora, uruchamiamy silnik. Patrzymy na tablicę przyrządów i słuchamy dźwięku silnika. Jeśli kontrolka Check engine zgaśnie, a silnik pracuje stabilnie, wszystko zostało wykonane prawidłowo.
Wideo: wymiana modułu zapłonu VAZ 2107
W ten sposób dość łatwo jest określić usterkę i wymienić uszkodzony moduł zapłonowy na nowy własnymi rękami. Będzie to wymagało tylko nowego modułu, sześciokąta 5 i instrukcji krok po kroku od specjalistów.
