Wtrysk: uboga mieszanka / ładunek warstwowy
Nowoczesne silniki benzynowe preferują wtrysk bezpośredni w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Rzeczywiście, fakt zainstalowania wtryskiwacza bezpośrednio w pokoju pozwala kontrolować (z kalkulatora) dokładniej dopływ paliwa do cylindrów.
Oszczędza również pieniądze podczas pracy silnika. w dół et Średnia prędkość, możliwe jest wtryskiwanie paliwa w inny sposób, niezauważony przez kierowcę. I tu właśnie wkracza proces ładowania wielopoziomowego.
Na marginesie zauważ, że litera S silników Volkswagen Group FSI oznacza laminat.
Zamiast ciągłego wtrysku paliwa podczas etap wstępu Silnik czterosuwowy, ten tryb pracy polega na wtrysku dawki paliwa moment kompresji cyklu, czyli później (zwróć uwagę, że część paliwa jest nadal wtryskiwana podczas zasysania).
Wynik, mieszanka nie jednolite w cylindrze, ponieważ nie można tego zrobić podczas wlotu powietrza. Paliwo koncentruje się na małym obszarze tuż pod wtryskiwaczem gdy ma się zapalić, pozwala na niższe zużycie i temperaturę spalania (nie ma potrzeby napełniania całej komory). Należy zauważyć, że zmniejszenie przepływu wynika z faktu, że proces ten ogranicza wysyłaną dawkę, umożliwiając pracę silnika benzynowego z nadmiarem powietrza, co również ogranicza straty podczas pompowania (ponieważ benzyna ma zawór dławiący do odmierzania ilości paliwa/utleniacza mieszanina). Ponieważ w przypadku wtrysku konwencjonalnego mieszanka paliwowo-utleniająca nie może zawierać zbyt dużo powietrza, aby zespół mógł się prawidłowo zapalić (stosunek stechiometryczny). Upraszczając fakt konieczności ograniczenia objętości powietrza w cylindrach powoduje "efekt podciśnienia" na poziomie silnika (straty pompowania) co odbiera część jego mocy (to motyl modulujący w ciągłym przepływie wskaźnik zasilania). Zjawisko, które nie występuje w silniku wysokoprężnym. Tak więc w trybie warstwowym całkowicie otwieramy motyla bez efektu pompowania, który pochłania energię, a tym samym paliwo!
Niestety ten tryb wtrysku powoduje niedoskonałe spalanie paliwa. Niejednorodna mieszanina powoduje pojawienie się NOx i drobnych cząstek. A kiedy silnik wysokoprężny wykorzystuje filtr cząstek stałych, jest czystszy pod względem emisji cząstek stałych niż silnik benzynowy, który go nie posiada.
Wszystkie komentarze i reakcje
Dernier komentarz opublikowany:
Abderrahmana (Data: 2019, 12:29:20)
naprawdę miło jest dzielić się wiedzą z innymi. Dzięki za wszystko.
II. 1 reakcja(e) na ten komentarz:
- Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2019-12-30 10:57:43): Dziękuję.
(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)
Rozbudowa 2 Komentarze :
Alain Kawaié © (Data: 2019, 11:11:17) |
To moja pierwsza wizyta na tej stronie. Jest niezwykła w swojej przejrzystości i prostocie! Okazuje się, że zepsuł mi się układ hamulcowy (ABS w Range Rover Classic 200 Tdi) i przynajmniej mogę znaleźć coś, czego nie znałem. Dla kogoś, KTO WIE, przekazywanie swojej wiedzy jest super - DZIĘKUJĘ! II. 1 reakcja(e) na ten komentarz:
(Twój post będzie widoczny pod komentarzem) |
Napisz komentarz
Co sądzisz o ewolucji Ferrari
