Wskrzeszony RX-7 Mazdy, wskrzeszony Torana Holdena, elektryczny rywal Hyundaia Porsche i inne samochody koncepcyjne, które powinny być prawdziwe

Holden droczył się z nami koncepcją Torany TT36 podczas Salonu Samochodowego w Sydney w 2004 roku.

Niedawno przyjrzeliśmy się kilku samochodom koncepcyjnym, które nigdy nie miały okazji zobaczyć podłogi w salonie. A co odwrotnie? Koncepcje tak dobre, że zasługują na produkcję?

Istnieje wiele przykładów samochodów, które początkowo były niesamowitymi koncepcjami i zostały tak dobrze przyjęte, że albo usprawiedliwiły projektanta, albo zmusiły kierownictwo do ponownego przemyślenia, aby jak najszybciej wprowadzić koncepcję do produkcji.

Najnowsze przykłady tego obejmują Hyundai 45 (który wkrótce trafi do salonów jako Ioniq 5), Honda e (która była zbyt ładna, aby ją zignorować) i Mercedes-Benz Vision EQS (który niedawno został wprowadzony na rynek bez „Vision”). .

Ale co z tymi, które z jakiegoś powodu wyglądają świetnie jako koncepcja, ale nigdy nie przekraczają tego etapu? Dlatego stworzyliśmy listę samochodów koncepcyjnych, które naszym zdaniem zasługują na coś więcej niż tylko jednorazowe dzieło.

To nie są tylko koncepcje, które same w sobie nam się spodobały, to modele, które naszym zdaniem mogą (lub nadal mogą) odegrać ważną rolę dla każdej marki. 

Holdena Torana TT36

Koncepcja TT36 Torana była najmniejszą i najkrótszą ze wszystkich konstrukcji opartych na VE.

W czasach świetności Holdena na początku XXI wieku marka najwyraźniej nie zrobiła nic złego, wypuszczając serię słynnych Commodore, a nawet ożywiając Monaro. Następnie podczas Salonu Samochodowego w Sydney w 2000 r. firma zapowiedział powrót kolejnej słynnej tabliczki znamionowej, prezentując koncepcję Torana TT2004.

Ten średniej wielkości sedan miałby znajdować się pod popularnym wówczas Commodore, aby przypaść do gustu tym, którzy chcieli bardziej kompaktowego samochodu, a dzięki platformie z napędem na tylne koła byłby konkurencyjnym cenowo tańszym modelem. BMW serii 3.

Chociaż koncepcja obejmowała silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, każda produkcyjna Torana potrzebowałaby szeregu silników cztero- i sześciocylindrowych, aby była konkurencyjna.

Czy uratowałoby to Holdena? Pewnie nie, ale byłaby to lepsza propozycja średniej wielkości niż zapomniane modele Epica i Malibu, które zaoferowano w ich miejsce.

Nissan IDx

Nissanowi nie udało się znaleźć partnera, który podzieliłby się kosztami rozwoju i produkcji IDx, aby urzeczywistnić ten pomysł.

Osoby w pewnym wieku będą miło wspominać Datsuna 1600. Wygląda na to, że niektóre z tych osób pracowały w Nissanie dziesięć lat temu, ponieważ koncepcja IDx była hołdem dla Datto.

IDx wydawał się być właściwym samochodem we właściwym czasie – kompaktowym, sportowym coupe z napędem na tylne koła, zdolnym konkurować z nową wówczas Toyotą 86 i Subaru BRZ. Był to okres, kiedy japońskie firmy samochodowe chciały przywrócić w swoich ofertach trochę emocji, dlatego stworzenie IDx Freeflow i późniejszego IDx Nismo miało sens.

Niestety, w przeciwieństwie do wspólnego przedsięwzięcia Toyoty i Subaru, Nissanowi nie udało się znaleźć partnera, który podzieliłby się kosztami rozwoju i produkcji IDx, aby urzeczywistnić ten pomysł. A szkoda, bo w czasach, gdy klienci poszukują niedrogiego sprzętu, ale coraz trudniej go znaleźć, inspirowany Datsunem IDx byłby doskonałym uzupełnieniem oferty marki 370Z.

Mazda RX-Vision

Mazda nie zrezygnowała z urzeczywistnienia modelu RX-Vision w wersji produkcyjnej.

Nadzieja wieczna... przynajmniej dla wielbicieli RX-7. Mazda zbyt wiele razy wspominała o możliwości ożywienia sportowego samochodu z silnikiem Wankla, ale najbliżej realizacji tej koncepcji był RX-Vision.

Zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w 2015 r. RX-Vision był samochodem, na który czekali fani RX-7: prawdziwym dwudrzwiowym samochodem sportowym z silnikiem z przodu i silnikiem Wankla. Początkowo kierownictwo Mazdy optymistycznie wypowiadało się na temat wprowadzenia koncepcji do produkcji, początkowo w 2020 r., aby uczcić stulecie istnienia marki. 

Oczywiście tak się nie stało, gdyż środki finansowe firmy zostały skierowane na rozwój silników o zapłonie iskrowym Skyactiv-X i modeli o większej pojemności skokowej. Ale nie wszystko stracone; Według doniesień Mazda nadal pracuje nad zwiększeniem oszczędności paliwa w silnikach Wankla, być może w celu zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych.

Kolejnym powodem do nadziei jest niedawny wyciek z japońskiego urzędu patentowego pokazujący konstrukcję tyłu samochodu sportowego bardzo podobną do RX-Vision, co sugeruje, że Mazda mogła nie zrezygnować z wprowadzenia RX-Vision do produkcji. Nie traćcie nadziei, fani RX-7.

Hyundaia RM20e

Hyundai planuje opracować elektryczny samochód sportowy średniej klasy. 

Pomysł samochodu sportowego Hyundaia z silnikiem umieszczonym centralnie, który mógłby konkurować z takimi modelami jak Porsche 718 Cayman i Alpine A110, może wydawać się naciągany, gdyby nie fakt, że firma wyraźnie stwierdziła, że ​​chciałaby opracować taki samochód. samochód. Co więcej, chcą, aby był elektryczny (lub przynajmniej hybrydowy).

Kiedy południowokoreański gigant ogłosił inwestycję w Rimac, chorwaccy specjaliści od supersamochodów elektrycznych stwierdzili, że jednym z głównych powodów było przyspieszenie planów „opracowania elektrycznej wersji średniej wielkości samochodu sportowego marki Hyundai Motor”. 

Wydawało się, że to się spełniło, gdy Hyundai zaprezentował najnowszy ze swojej serii koncepcji „Racing Midship”, RM20e. Nastąpiło to zgodnie z poprzednimi koncepcjami RM, które miały silnik pośrodku, ale zastąpiły silnik silnikami elektrycznymi. Dzięki mocy 596 kW i momentowi obrotowemu 960 Nm z pewnością miał osiągi, które mogły konkurować z takimi markami jak Porsche i spółka.

Niestety, ostatnie komentarze kierownictwa Hyundaia sugerują, że zmienia on zdanie na temat budowy dedykowanego elektrycznego samochodu sportowego N, który miałby konkurować z bardziej ekskluzywnymi rywalami. Zamiast tego prawdopodobnie otrzymamy wersję N nadchodzącego Ioniqa 5, która powinna charakteryzować się osiągami podobnymi do 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Według doniesień Volkswagen zatrudnił firmę e.Go do stworzenia unikalnego podwozia i nadwozia do produkcyjnego buggy ID.

Niemiecki gigant stawia na pojazdy elektryczne, wprowadzając modele ID.3 i ID.4, ale nieugięcie twierdzi, że samochody elektryczne powinny sprawiać radość. Dlatego koncepcja ID Buzz zamienia się w rzeczywistość produkcyjną w postaci odnowionego Kombi.

Podbudowana tym sukcesem firma przesunęła granice dalej, wprowadzając koncepcję ID Buggy na rok 2019. Była to nowoczesna interpretacja kultowych wózków plażowych z lat 1960. XX wieku, zwłaszcza Meyers Manx, bazujących na VW Beetle, z silnikami elektrycznymi zastępującymi czterocylindrowy silnik.

Według doniesień Volkswagen zatrudnił zewnętrzną firmę e.Go do stworzenia unikalnego podwozia i nadwozia na potrzeby masowej produkcji ID Buggy, ale firma miała problemy finansowe. Nie jest jasne, czy Volkswagen szuka innej firmy zewnętrznej, która pomogłaby w urzeczywistnieniu produkcji Buggy’ego, ale dla firmy, która chce pokazać, jak przyjemne mogą być samochody elektryczne, byłoby wspaniale, gdyby udało jej się znaleźć kogoś, kto się tym zajmie. 

Esencja Bycia

Genesis Essentia została zaprezentowana podczas New York Auto Show 2018.

Wschodząca marka luksusowa Hyundai zaprezentowała na początku tego roku koncept Genesis X, mocno sugerując, że produkcyjna wersja tego elektrycznego grand tourera pojawi się w ciągu najbliższych kilku lat.

Chociaż byłby to świetny dodatek do gamy Genesis, zapewniający model z aureolą, który znajdowałby się nad gamą skądinąd rozsądnych sedanów i SUV-ów, istnieje inna koncepcja, która może lepiej pasować do formy samochodu bohatera.

Genesis Essentia została zaprezentowana podczas New York Auto Show 2018 i wtedy była równie oszałamiająca, jak teraz. W przeciwieństwie do koncepcji X w stylu GT, Essentia jest samochodem czysto sportowym, aczkolwiek z silnikiem elektrycznym, a nie spalinowym.

Eleganckie linie i kabina skierowana tyłem do kierunku jazdy nadały mu ostrzejszy, bardziej przemyślany wygląd niż najnowsza koncepcja marki. Jeśli Genesis poważnie myśli o konkurowaniu z BMW, Mercedes-Benz i spółką. Jako poważny gracz w przestrzeni luksusowej, Essentia wydaje się nam ważnym dodatkiem.