Volkswagen Santana: historia modelu, tuning, recenzje właścicieli
Zawartość
Urodzony w Niemczech Volkswagen Santana był w stanie bardzo szybko podbić prawie połowę świata. W różnych krajach znany był pod wieloma różnymi nazwami, ale jedno pozostało niezmienne – niemiecka jakość. Prawdopodobnie dlatego samochód przeszedł kilka reinkarnacji – nie można odmówić Volkswagenowi Santanie.
Przegląd asortymentu
Volkswagen Santana to młodszy brat drugiej generacji Passata (B2). Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 1981 roku, a w 1984 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.
Samochód był przeznaczony przede wszystkim na rynek południowoamerykański i azjatycki. Warto zauważyć, że w różnych krajach otrzymał różne imiona. Tak więc w USA i Kanadzie był znany jako Quantum, w Meksyku - jako Corsar, w Argentynie - Carat, a tylko w Brazylii i wielu krajach Ameryki Południowej został zapamiętany dokładnie jako Volkswagen Santana. Do 1985 roku taka nazwa istniała w Europie, ale wtedy postanowiono ją porzucić na rzecz Passata.
Volkswagen Santana (Chiny)
W Chinach „Santana” zyskała chyba największą popularność i stało się to bardzo szybko: w 1983 roku zmontowano tu pierwszy taki samochód, a już w 1984 roku powstało wspólne niemiecko-chińskie przedsięwzięcie Shanghai Volkswagen Automotive.
Początkowo bezpretensjonalny sedan był produkowany z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra; od 1987 roku linia silników została uzupełniona o jednostkę 1,8 litra, również benzynową. Takie silniki współpracowały z czterobiegową skrzynią biegów. Samochody z silnikiem o pojemności 1,6 litra wyróżniały się zwiększoną niezawodnością i osiągami, dlatego bardzo lubili taksówkarzy. W tych modyfikacjach samochód był dostępny do 2006 roku.
Pomimo oddalenia od niemieckiej ojczyzny, gdzie dokonano wszystkich technicznych cudów tamtych czasów, chińskie Santany mogły pochwalić się wieloma innowacjami, w tym elektronicznym układem wtryskowym Bosch oraz ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.
W 1991 roku Santana 2000 przybyła do Chin, a masowa produkcja rozpoczęła się w 1995 roku. Mniej więcej w tym samym czasie dotarła do Brazylii. Chińska „Santana” od brazylijskiej „siostry” wyróżniała się dłuższym – 2 mm – rozstawem osi.
W 2004 roku pojawiła się Santana 3000. Samochód różni się od swoich poprzedników ogólnie gładszymi liniami; jednocześnie zwiększyła się objętość tylnej części - bagażnik wygląda na masywniejszy; pojawił się właz. Samochód był początkowo dostępny z tymi samymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 1,8 litra; w 2006 roku pojawiła się jednostka dwulitrowa.
W 2008 roku „Santana” „reinkarnowała się” w Volkswagenie Vista – można ją rozpoznać po siatkowej osłonie chłodnicy, chromowanych listwach i tylnych światłach z okrągłymi elementami.
Tabela: Specyfikacje Volkswagena Santana dla Chin
| Santana | Mikołaj 2000 | Mikołaj 3000 | widok | |
| Typ nadwozia | 4-drzwiowy sedan | |||
| silnik | 4-suwowy, SOHC | |||
| długość mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| szerokość | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Wysokość mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Waga, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonia)
W Japonii niemiecki producent samochodów znalazł niezawodnego przyjaciela w osobie prezesa Nissana, Takashiego Ishihary, iw 1984 roku wyspiarski kraj rozpoczął produkcję Santany, choć pod marką Nissan. Nissan Santana był dostępny z trzema opcjami silnikowymi - benzynowymi 1,8 i 2,0, generującymi 100 i 110 KM. odpowiednio, a także z turbodieslem 1,6 o mocy 72 KM. Wszystkie silniki pracowały z pięciobiegową „mechaniką”, a trzybiegowa „automatyczna” była dostępna dla jednostek benzynowych.
Zewnętrznie japońska „Santana” wyróżniała się specjalną osłoną chłodnicy i reflektorami. Ponadto Nissan Santana był o 5 mm węższy niż jego niemiecki odpowiednik, aby uniknąć japońskiego podatku od pojazdów o szerokości powyżej 1690 mm.
W maju 1985 roku do oferty dodano wersję Autobahn Xi5, która zyskała sportowe siedzenia, szyberdachy i 14-calowe felgi aluminiowe. W styczniu 1987 roku przeprowadzono lifting, dzięki któremu Santana otrzymała masywniejsze zderzaki.
Produkcja samochodów Nissan Santana w Japonii zakończyła się w 1991 roku - niemiecki gigant samochodowy „zamienił” Nissana na Toyotę.
Volkswagen Santana (Brazylia)
Niemiecki samochód dotarł do Brazylii w 1984 roku. Tutaj został zaprezentowany w wielu modyfikacjach - sedan z czterema i dwoma drzwiami, a także kombi Quantum. Brazylijskie Santany były wyposażone w silniki o pojemności 1,8 lub 2 litrów, które mogły być zasilane benzyną lub etanolem (!). Początkowo wszystkie jednostki napędowe były połączone z czterobiegową manualną skrzynią biegów, od 1987 roku dostępne stały się modyfikacje z pięciobiegową skrzynią biegów.
Tabela: Specyfikacje Volkswagena Santana dla Brazylii
| długość mm | 4600 |
| szerokość | 1700 |
| Wysokość mm | 1420 |
| Rozstaw osi mm | 2550 |
| Ciężar, kg | 1160 |
W 1991 roku brazylijski oddział Volkswagena założył spółkę joint venture z Fordem. Jednak zamiast opracować radykalnie nowy zamiennik Passata (B2), zdecydowano się pójść drogą mniejszego oporu i odbudować Santanę. Rama nadwozia, linia bagażnika itp. zostały zmienione, co pozwoliło samochodowi nabrać bardziej nowoczesnego wyglądu. Nowa Santana była sprzedawana w Brazylii jako Ford Versailles i jako Ford Galaxy w Argentynie.
Produkcja „Santany” w Brazylii została ostatecznie ograniczona w 2002 roku.
Volkswagen Corsar (Meksyk)
Santana, która w nowej ojczyźnie otrzymała nazwę Corsair, pojawiła się na meksykańskim rynku w 1984 roku. W Meksyku Corsair miał być luksusem w przystępnej cenie i konkurować nie z modelami średniej klasy, ale z luksusami, takimi jak Chrysler LeBaron „K”, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair był wyposażony w 1,8-litrowy silnik o mocy 85 KM, w połączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Na zewnątrz „Meksykanin” bardziej przypominał swojego europejskiego odpowiednika niż modele amerykańskie. Zewnętrznie „Corsair” wyróżniał się czterema kwadratowymi reflektorami, 13-calowymi felgami aluminiowymi; wnętrze obite było niebieskim lub szarym welurem; był odtwarzacz kasetowy, system alarmowy, wspomaganie kierownicy.
W 1986 roku Corsair został zaktualizowany - zmieniono osłonę chłodnicy, elektrycznie sterowane lusterka i czarne skórzane wnętrze stały się dostępne jako opcja. Od strony technicznej dodano pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
W 1988 roku produkcja „Corsairów” w Meksyku została wstrzymana zsynchronizowana z zawieszeniem produkcji modelu „Santana” w Europie. Jednak w kraju Ameryki Łacińskiej ludzie nadal lubią jeździć Corsairami, zauważając, że jest to nie tylko niezawodny, ale także samochód o statusie.
Volkswagen Carat (Argentyna)
Santana otrzymała nowe wcielenie w Argentynie, dokąd dotarła w 1987 roku; tutaj stała się znana jako „Karat”. Tutaj, podobnie jak na większości rynków amerykańskich, był wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1,8 lub 2 litrów, który został sparowany z pięciobiegową „mechaniką”. Z innowacji technicznych Karat miał niezależne przednie zawieszenie, klimatyzację, elektryczne szyby. Jednak produkcja samochodów w Argentynie zakończyła się w 1991 roku.
Tabela: charakterystyka modyfikacji Volkswagena Santana (Carat) dla Argentyny
| Silnik 1,8 l | Silnik 2,0 l | |
| Moc | 96 | 100 |
| Zużycie paliwa, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. prędkość, km / h | 168 | 171 |
| długość mm | 4527 | |
| szerokość | 1708 | |
| Wysokość mm | 1395 | |
| Rozstaw osi mm | 2550 | |
| Ciężar, kg | 1081 | |
Nowa Santana
29 października 2012 roku w Wolfsburgu w Niemczech zaprezentowano Volkswagena New Santana, przeznaczonego na rynek chiński i mającego konkurować ze Skodą Rapid, Seatem Toledo i Volkswagenem Jetta.
Sylwetka, zwłaszcza w profilu do pnia, nowa „Santana” jest podobna do „Skody Rapid”. Wnętrze nowej „Santany” wyróżnia przemyślany design i ergonomia. Poza tym nawet w bazie auto ma poduszki powietrzne nie tylko z przodu, ale i po bokach, klimatyzację, a nawet czujniki parkowania.
Nowa „Santana” jest dostępna z dwoma opcjami dla silników benzynowych - 1,4 i 1,6 litra, moc - 90 i 110 KM. odpowiednio. Warto zauważyć, że młodszy silnik zużywa tylko 5,9 litra paliwa na 100 km w trybie mieszanym, a starszy - 6 litrów. Oba są sparowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Tuning Volkswagena Santany
W rzeczywistości na rynku rosyjskim nie ma części zamiennych bezpośrednio do Volkswagena Santany - tylko części zamienne z analizy. „Santana”, jak mówią, „kołchozy”, wykorzystując do tego celu odpowiednie części zamienne z trzeciego „Golfa” lub „Passata” (B3).
Najczęstszą opcją strojenia jest niedopowiedzenie. Średnia cena sprężyn zawieszenia wynosi 15 tysięcy rubli. Również w samochodzie można zainstalować spojlery, podwójny wydech, „okulary” na przednich światłach.
Wideo: tuning „Volkswagen Santana”
Koneserzy skłaniają się ku tuningowi retro, być może aktualizując wizerunek samochodu za pomocą chromowanych listew itp.
W przypadku nowej „Santany” dostępnych jest więcej opcji tuningu - są to „rzęsy” na reflektorach, wlot powietrza na masce, alternatywne tylne światła i lusterka i wiele więcej.
ceny
W Rosji stara „Santana” pozostała głównie w małych miasteczkach. Początkowo dość rzadki samochód, Santana nie jest szczególnie poszukiwany na głównych stronach sprzedaży samochodów - od stycznia 2018 r. W całym kraju sprzedawanych jest tylko pół tuzina tych samochodów. Średnia cena za samochód 1982–1984 z przebiegiem od 150 do 250 tysięcy km - około 30-50 tysięcy rubli. Warto zauważyć, że większość samochodów nadal jeździ.
Opinie właściciela
O stosunku do dawnych „Mikołajów” wymownie świadczą przezwiska, jakie nadają im ich właściciele na Drive2 – „tube slow”, „peppy Fritz”, „horse workhorse”, „pełen werwy staruszek”, „srebrny pomocnik”.
„Santany” z reguły są albo dziedziczone przez ich właścicieli, albo od towarzyszy, którzy „wyrośli” z takich maszyn, albo są kupowane do renowacji. Właściciele samochodów najczęściej borykają się z brakiem części zamiennych. Czasami jeden „Santana” w ruchu to trzy samochody-dawcy. Karoseria Santany jest bardzo wytrzymała, praktycznie odporna na korozję, silnik ma długą żywotność - wiele samochodów wciąż jeździ po kraju tak, jak zjechały z taśmy montażowej.
Urządzenie było super, nigdy nie zawiodło, sprzedane po deprywacji. Gaźnik został przerobiony na VAZ od ośmiu. Nadwozie jest niezniszczalne, wygląda jak cynk, ale z wyglądem były problemy z częściami zamiennymi.
Dobry i wierny koń) Nigdy nie zawodzi na drodze, spokojnie jeździ na długich dystansach. Jeśli zepsuje się w pobliżu domu) I tak pokonuje średnio 25 000 kilometrów rocznie.
Auto kupiłem na początku lata, gdzieś na początku czerwca 2015. Wzięty pod renowację. Pierwotnym pomysłem było zrobienie klasyka, ale potem odrodził się w sporcie. Silnik podoba się, byry i rozbrykany. Ciało jest w idealnym stanie.
Volkswagen Santana to samochód, który przez ponad 30 lat eksploatacji w różnych krajach i prawdopodobnie w nie najlepszych warunkach, sprawdził się jako prawdziwy koń pociągowy. Santana to dobra opcja zarówno dla biznesu, jak i dla duszy: nawet starzejący się samochód może z łatwością jeździć po drogach przez kolejne dziesięć lat, a jeśli włożysz w Santanę trochę miłości i wysiłku, otrzymasz wyjątkowy i reprezentatywny samochód retro który bez wątpienia przyciągnie uwagę i ucieszy oko nawet najbardziej wymagającego kierowcy.
