Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG: urządzenie, diagnostyka usterek, zalety i wady
Zawartość
Od czasu wynalezienia samochodu projektanci nieustannie starali się ulepszyć i zautomatyzować skrzynię biegów. Poszczególni producenci samochodów oferowali własne opcje automatycznych skrzyń biegów. Tak więc niemiecki koncern Volkswagen opracował i wprowadził na rynek zrobotyzowane pudełko DSG.
Cechy urządzenia i działanie skrzynki DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) dosłownie tłumaczy się jako bezpośrednia skrzynia biegów i nie jest uważana za automatyczną w ścisłym tego słowa znaczeniu. Bardziej poprawne byłoby nazwanie tego preselektywną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem lub robotem. Taka skrzynia składa się z tych samych elementów co mechaniczna, ale funkcje zmiany biegów i sterowania sprzęgłem przeniesione są na elektronikę. Z punktu widzenia kierowcy DSG skrzynia jest automatyczna z możliwością przejścia w tryb ręczny. W tym drugim przypadku zmiana biegów odbywa się za pomocą specjalnego przełącznika na kolumnie kierownicy lub tej samej dźwigni skrzyni biegów.
Po raz pierwszy skrzynia DSG pojawiła się w samochodach wyścigowych Porsche w latach 80. ubiegłego wieku. Debiut był udany - pod względem szybkości zmiany biegów przewyższył tradycyjną mechanikę. Główne wady, takie jak wysoki koszt i zawodność, zostały z czasem przezwyciężone, a skrzynie DSG zaczęto masowo instalować w samochodach produkowanych masowo.
Volkswagen był głównym promotorem zrobotyzowanych skrzyń biegów, montując taką skrzynię biegów w VW Golf 2003 w 4 roku. Pierwsza wersja robota nosi nazwę DSG-6 ze względu na liczbę stopni przełożenia.
Urządzenie i charakterystyka skrzynki DSG-6
Główną różnicą między skrzynią DSG a skrzynią mechaniczną jest obecność specjalnej jednostki (mechatroniki), która pełni funkcję zmiany biegów dla kierowcy.
Mechatronika obejmuje:
- elektroniczna jednostka kontrolująca;
- mechanizm elektrohydrauliczny.
Jednostka elektroniczna odczytuje i przetwarza informacje z czujników oraz wysyła polecenia do siłownika, którym jest jednostka elektrohydrauliczna.
Jako płyn hydrauliczny stosuje się specjalny olej, którego objętość w pudełku sięga 7 litrów. Ten sam olej służy do smarowania i chłodzenia sprzęgieł, kół zębatych, wałków, łożysk i synchronizatorów. Podczas pracy olej jest podgrzewany do temperatury 135оC, więc chłodnica jest zintegrowana z obiegiem oleju DSG.
Mechanizm hydrauliczny za pomocą zaworów elektromagnetycznych i cylindrów hydraulicznych wprawia w ruch elementy części mechanicznej skrzyni biegów. Schemat mechaniczny DSG jest realizowany za pomocą podwójnego sprzęgła i dwóch wałków zębatych.
Podwójne sprzęgło jest technicznie realizowane jako pojedynczy blok dwóch sprzęgieł wielopłytkowych. Sprzęgło zewnętrzne jest połączone z wałem wejściowym biegów nieparzystych, a sprzęgło wewnętrzne jest połączone z wałem wejściowym biegów parzystych. Wały główne są zainstalowane współosiowo, przy czym jeden częściowo znajduje się wewnątrz drugiego.
Dwumasowe koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na sprzęgło, do którego podłączony jest bieg odpowiadający w danej chwili prędkości obrotowej wału korbowego. W takim przypadku mechatronika natychmiast wybiera następny bieg na drugim sprzęgle. Po otrzymaniu informacji z czujników elektroniczna jednostka sterująca decyduje o przełączeniu na inny bieg. W tym momencie drugie sprzęgło zamyka dwumasowe koło zamachowe i następuje natychmiastowa zmiana prędkości.
Główną przewagą skrzyni DSG nad maszyną hydromechaniczną jest szybkość zmiany biegów. Dzięki temu samochód przyspiesza jeszcze szybciej niż w przypadku korzystania z manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie, dzięki doborowi przez elektronikę odpowiednich trybów przekładni, zmniejsza się zużycie paliwa. Według przedstawicieli koncernu oszczędności paliwa sięgają 10%.
Cechy skrzynki DSG-7
Podczas eksploatacji DSG-6 stwierdzono, że nie nadaje się on do silników o momencie obrotowym mniejszym niż 250 Nm. Zastosowanie takiej skrzyni przy słabych silnikach prowadziło do utraty mocy podczas zmiany biegów i wzrostu zużycia paliwa. Dlatego od 2007 roku Volkswagen zaczął instalować opcję siedmiobiegowej skrzyni biegów w samochodach budżetowych.
Zasada działania nowej wersji skrzynki DSG nie uległa zmianie. Główną różnicą w stosunku do DSG-6 jest suche sprzęgło. W rezultacie olej w skrzyni stał się trzykrotnie mniejszy, co z kolei doprowadziło do zmniejszenia jego wagi i rozmiaru. Jeśli waga DSG-6 wynosi 93 kg, to DSG-7 waży już 77 kg.
Oprócz DSG-7 z suchym sprzęgłem, dla silników o momencie obrotowym przekraczającym 350 Nm, Volkswagen opracował siedmiobiegową skrzynię biegów z obiegiem oleju. Ta skrzynia jest stosowana w samochodach z rodziny VW Transporter i VW Tiguan 2.
Diagnoza wadliwego działania skrzynki DSG
Nowatorski projekt jest głównym powodem pojawiania się problemów w działaniu skrzynki DSG. Eksperci identyfikują następujące oznaki jego nieprawidłowego działania:
- szarpnięcia podczas ruchu;
- przejście w tryb awaryjny (wskaźnik świeci się na wyświetlaczu, można kontynuować jazdę tylko na jednym lub dwóch biegach);
- obcy hałas w obszarze skrzyni biegów;
- nagłe zablokowanie dźwigni zmiany biegów;
- wyciek oleju ze skrzyni.
Te same objawy mogą wskazywać na różne problemy. Tak więc szarpnięcia podczas jazdy mogą być spowodowane wadliwym działaniem zarówno mechatroniki, jak i sprzęgła. Sygnalizacja trybu awaryjnego nie zawsze prowadzi do ograniczeń w pracy skrzyni biegów. Czasami znika po ponownym uruchomieniu silnika lub odłączeniu akumulatora. Nie oznacza to jednak, że problem zniknął. Zablokowanie dźwigni zmiany biegów może być spowodowane przymarznięciem linki napędowej, uszkodzeniem mechanicznym lub złamaniem.
Najbardziej problematyczne elementy skrzyni DSG to:
- mechatronika;
- dwumasowe koło zamachowe;
- sprzęgło wielopłytkowe;
- mechaniczne łożyska wału.
W każdym przypadku, jeśli podejrzewasz awarię skrzyni DSG, powinieneś natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym Volkswagena.
Samoobsługowa skrzynka DSG
W kwestii możliwości samodzielnej konserwacji i naprawy skrzyni DSG do tej pory nie osiągnięto konsensusu. Niektórzy właściciele samochodów uważają, że gdy pojawiają się problemy, konieczna jest zmiana zespołów. Inni próbują zdemontować pudełko i naprawić problem własnymi rękami. Takie zachowanie tłumaczy się wysokimi kosztami usług naprawy skrzynek DSG. Co więcej, często eksperci przypisują awarie cechom konstrukcyjnym i starają się unikać pracy, zwłaszcza jeśli samochód jest objęty gwarancją.
Samodzielne usuwanie usterek w skrzynce DSG wymaga wysokich kwalifikacji i dostępności komputerowych narzędzi diagnostycznych. Duża waga montażu wymaga udziału co najmniej dwóch osób oraz ścisłego przestrzegania zasad bezpieczeństwa.
Jako przykład stosunkowo prostej naprawy DSG rozważ krok po kroku algorytm wymiany mechatroniki.
Wymiana skrzyni DSG mechatroniki
Przed wymianą mechatroniki konieczne jest przestawienie drążków do pozycji demontażu. Ta procedura znacznie ułatwi dalszy proces demontażu. Można to zrobić za pomocą skanera diagnostycznego Delphi DS150E.
Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia:
- zestaw toreksów;
- zestaw sześciokątów;
- narzędzie do mocowania ostrzy sprzęgła;
- zestaw kluczy.
Demontaż mechatroniki odbywa się w następującej kolejności:
- Umieść samochód na podnośniku (wiadukt, dół).
- Usuń zabezpieczenie silnika.
- W komorze silnika wyjmij akumulator, filtr powietrza, niezbędne przewody i wiązki przewodów.
- Spuścić olej ze skrzyni biegów.
- Odłącz uchwyt wiązki przewodów ze złączami.
Uchwyt na mechatronikę grupuje dwie wiązki przewodów - Poluzuj śruby mocujące mechatronikę.Mechatronik jest mocowany za pomocą ośmiu śrub
- Wyjmij blok sprzęgła z pudełka.Do wsuwania łopatek sprzęgła wymagane jest specjalne narzędzie.
- Odłączyć złącze od płytki mechatroniki.Złącze mechatroniczne jest usuwane ręcznie
- Delikatnie pociągnij do siebie i wyjmij mechatronikę.Po demontażu mechatroniki uwolnioną powierzchnię należy zakryć, aby zabezpieczyć mechanizm skrzyni przed zabrudzeniem i ciałami obcymi.
Montaż nowej mechatroniki odbywa się w odwrotnej kolejności.
Samozmieniający się olej w skrzyni DSG
Skrzynie DSG-6 i DSG-7 wymagają regularnej wymiany oleju. Jednak w przypadku DSG-7 producent nie przewiduje tej procedury - ten węzeł jest uważany za nienadzorowany. Niemniej jednak eksperci zalecają wymianę oleju co najmniej co 60 tysięcy kilometrów.
Olej możesz wymienić samodzielnie. Pozwoli to zaoszczędzić do 20-30% na kosztach utrzymania. Najwygodniej jest wykonać zabieg na windzie lub otworze widokowym (estakada).
Procedura wymiany oleju w skrzyni DSG-7
Aby wymienić olej w skrzyni DSG-7, będziesz potrzebować:
- wewnętrzny klucz sześciokątny 10;
- lejek do napełniania olejem;
- strzykawka z wężykiem na końcu;
- pojemnik do spuszczania zużytego oleju;
- korek spustowy;
- dwa litry oleju przekładniowego spełniającego normę 052 529 A2.
Ciepły olej szybciej spłynie ze skrzyni biegów. Dlatego przed przystąpieniem do pracy należy rozgrzać skrzynię biegów (najłatwiej zrobić sobie krótką przejażdżkę). Następnie należy zwolnić dostęp do górnej części skrzynki w komorze silnika. W zależności od modelu konieczne będzie wyjęcie akumulatora, filtra powietrza oraz szeregu rur i przewodów.
Aby wymienić olej w skrzyni DSG-7, musisz:
- Umieść samochód na podnośniku (wiadukt, otwór widokowy).
- Usuń zabezpieczenie z silnika.
- Odkręć korek spustowy.Przed odkręceniem korka spustowego należy podstawić pojemnik do spuszczania zużytego oleju
- Po spuszczeniu oleju wypompuj jego pozostałości strzykawką z wężem.
- Wkręć nowy korek spustowy.
- Wlej nowy olej przez odpowietrznik skrzyni biegów.Odpowietrznik jest wyjmowany z pudełka jak zwykła nasadka.
- Ponownie zamontuj akumulator, filtr powietrza, niezbędne wiązki i przewody.
- Uruchom silnik i sprawdź błędy na desce rozdzielczej.
- Umów się na jazdę próbną i zobacz, jak działa punkt kontrolny.
Procedura wymiany oleju w skrzyni DSG-6
Do skrzyni DSG-6 wlewa się około 6 litrów płynu przekładniowego. Wymiana oleju odbywa się w następującej kolejności:
- Ustaw samochód na podnośniku, wiadukcie lub otworze widokowym.
- Usuń zabezpieczenie silnika.
- Umieść pojemnik pod korkiem spustowym, aby spuścić zużyty olej.
- Odkręć korek spustowy i spuść pierwszą część (około 1 litra) oleju.Korek spustowy odkręca się za pomocą sześciokąta 14
- Odkręć rurkę kontrolną od otworu spustowego i spuść główną część oleju (około 5 litrów).
- Wkręć nowy korek spustowy.
- Aby uzyskać dostęp do górnej części skrzyni biegów, wyjmij akumulator, filtr powietrza, niezbędne wiązki i przewody.
- Wyjmij filtr oleju.
- Wlej 6 litrów oleju przekładniowego przez szyjkę wlewu.Wlanie oleju przez szyję zajmie około godziny
- Zamontować nowy filtr oleju i zakręcić korek.Podczas wymiany oleju w skrzyni DSG-6 należy zamontować nowy filtr oleju
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3-5 minut. W tym czasie przełącz dźwignię zmiany biegów do każdej pozycji na 3-5 sekund.
- Odkręć korek spustowy i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z otworu spustowego.
- Jeśli nie ma wycieku oleju z otworu spustowego, kontynuuj napełnianie.
- W przypadku wycieku oleju dokręć korek spustowy i zainstaluj zabezpieczenie silnika.
- Uruchom silnik, upewnij się, że na desce rozdzielczej nie ma żadnych błędów.
- Wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy skrzynia biegów działa prawidłowo.
Recenzje kierowców na temat skrzynek DSG
Od czasu pojawienia się skrzynki DSG jej konstrukcja była stale ulepszana. Jednak zrobotyzowane pudełka są nadal dość kapryśnymi węzłami. Grupa Volkswagen okresowo przeprowadza masowe wycofanie samochodów z przekładnią DSG. Gwarancja producenta na pudełka albo wydłuża się do 5 lat, albo ponownie maleje. Wszystko to świadczy o niepełnym zaufaniu producenta do niezawodności skrzynek DSG. Do ognia dolewa się oliwy do ognia i negatywnych opinii od właścicieli aut z problematycznymi skrzyniami.
Recenzja: samochód Volkswagen Golf 6 - hatchback - Samochód nie jest zły, ale DSG-7 wymaga ciągłej uwagi
! Plusy: rozbrykany silnik, dobry dźwięk i izolacja, wygodny salon. Wady: Niezawodna automatyczna skrzynia biegów. Miałem zaszczyt być właścicielem tego auta w 2010 roku, silnik 1.6, skrzynia DSG-7. Przyjemnie zadowolony ze spalania… W trybie mieszanym na autostradzie miejskiej było 7l/100km. Zadowolony również z izolacji akustycznej i jakości zwykłego dźwięku. Dobra reakcja przepustnicy w mieście i na autostradzie. Pudełko, jeśli to konieczne, szybkie wyprzedzanie, nie zwalnia. Ale jednocześnie w tym samym pudełku i głównych problemach !!! Z przebiegiem 80000 1 km. skrzynia zaczęła drgać przy zmianie z 2 na 6 w korkach... Jak już wielu mówiło jest to wada w tej skrzyni, podobnie jak w poprzednim DSG-8... Nadal mam szczęście, wiele osób ma problemy dużo wcześniej... Tak więc Panowie i Panie przy zakupie auta tej marki koniecznie zwróćcie uwagę na ten moment!!! I zawsze na gorącym silniku! Ponieważ pojawia się tylko wtedy, gdy pudełko jest rozgrzane !!! Czas użytkowania: 2010 miesięcy Rok produkcji auta: 1600 Typ silnika: Wtrysk benzyny Pojemność silnika: 160 cm³ Skrzynia biegów: automatyczna Napęd: Przód Prześwit: 4 mm Poduszki powietrzne: co najmniej 7 Ogólne wrażenie: Auto nie jest złe, ale DSG-2536376 wymaga stałej uwagi! Przeczytaj więcej o Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Recenzja: Volkswagen Passat B7 sedan - Nie spełnia oczekiwań co do niemieckiej jakości
Plusy: Wygodne. Szybko przyspiesza dzięki turbinie. Dość ekonomiczny pod względem zużycia paliwa
Wady: Brak jakości, bardzo drogie naprawy
Tak się złożyło, że od 2012 roku do dyspozycji naszej rodziny jest samochód marki VW Passat B7. Automatyczna skrzynia biegów (dsg 7), najwyższa klasa. Więc! Oczywiście samochód zrobił pierwsze wrażenie i to bardzo dobre, ponieważ w rodzinie nie było jeszcze zagranicznych samochodów tej klasy. Ale wrażenie było krótkotrwałe. Pierwszym krokiem było porównanie kompletnego zestawu samochodu z innymi producentami samochodów. Na przykład fotel kierowcy w Camry jest elektrycznie regulowany, ale tutaj wszystko trzeba robić ręcznie. Więcej o jakości kabiny. Plastik jest okropny i brzydki w porównaniu do Francuzów czy Japończyków. Skóra na kierownicy bardzo szybko się ściera. Skóra przednich siedzeń (ponieważ są one częściej używane) również bardzo szybko pęka. Radio często się zawiesza. W zestawie kamera cofania, obraz po prostu się zatrzymuje. To przede wszystkim rzuca się w oczy. Po paru latach drzwi zaczęły się ciaśniej otwierać i strasznie skrzypiać, i nie da się tego naprawić zwykłą bajką. Pudełko to inna bajka. Po 40 tysiącach przebiegów auto właśnie wstało! Podczas wizyty u autoryzowanego sprzedawcy stwierdzono, że skrzynia jest całkowicie wymienna. Nowe pudełko kosztuje około 350 tysięcy plus koszt robocizny. Poczekaj miesiąc na pudełko. Ale mieliśmy szczęście, samochód był jeszcze na gwarancji, więc wymiana skrzyni była całkowicie bezpłatna. Jednak zaskoczenie nie jest zbyt przyjemne. Po wymianie skrzyni dalej były problemy. Po 80 tysiącach kilometrów musiałem wymienić podwójną tarczę sprzęgła. Nie było gwarancji i musiałem zapłacić. Również z kłopotów - zamarzł płyn w zbiorniku. Komputer dał błąd i zablokował dopływ płynu do szyby. Zostało to naprawione tylko przez wyjazd do serwisu. Również mieszkaniec reflektorów zużywa dużo płynu, można napełnić całą butelkę 5 litrów, wystarczy na cały dzień podróżowania po mieście przy złej pogodzie. Naprawiono to, po prostu wyłączając spryskiwacz reflektorów. Przednia szyba była podgrzewana. Kamyk odleciał, pękło. Nie przeczę, że przednia szyba bardzo często cierpi i można ją uznać za materiał eksploatacyjny, ale oficjalny dealer zażądał 80 tys. za wymianę. Jednak drogie jak na materiał eksploatacyjny. Ponadto od słońca plastik na drzwiach stopił się i zwinął w harmonijkę. W tym przypadku pojawia się pytanie - gdzie jest niemiecka jakość i dlaczego biorą takie pieniądze? Bardzo rozczarowujący. Czas użytkowania: 5 lat Koszt: 1650000 2012 1798 rubli. Rok produkcji auta: 155 Typ silnika: Wtrysk benzyny Poj. silnika: 4 cm³ Skrzynia biegów: robot Napęd: Przód Prześwit: 565 mm Poduszki powietrzne: co najmniej XNUMX Pojemność bagażnika: XNUMX l Ogólne wrażenie: Nie spełnia oczekiwań Niemiecka jakość
Jednak są też właściciele, którzy są w pełni zadowoleni ze swojego samochodu ze skrzynią DSG.
Świetnie!!
Doświadczenie: rok lub więcej Koszt: 600000 2013 rubli Kupiłem mojego wiernego pomocnika „Plusa” w 6 roku po sprzedaży vv passata b10. Myślałem, że będę rozczarowany, bo samochód był o dwie klasy niższy. Ale ku mojemu zdziwieniu Plus jeszcze bardziej przypadł mi do gustu. Bardzo nietypowa była lokalizacja kierowcy za kierownicą. Siedzisz jak w "autobusie". Zawieszenie jest bardzo "powalone", nigdy się nie przebiło. Cieszyłem się dużą ilością poduszek powietrznych (aż 8 sztuk) i 1.6 bardzo przyzwoicie brzmiącymi głośnikami. Samochód jest naprawdę z metalu. Po zamknięciu drzwi ma się wrażenie „włazu do zbiornika”, co dodaje pewności co do bezpieczeństwa. Silnik benzynowy 7 współpracuje z 10 moździerzami dsg. Średnie spalanie 5 litrów w mieście . Dużo czytałem o zawodności skrzynek dsg, ale już 1.80 rok auto jest w rodzinie i nie ma żadnych reklamacji na działanie skrzyni (od samego początku były lekkie trzaski). .W serwisie jest nie droższe niż jakikolwiek zagraniczny samochód (chyba, że zwariujesz i nie zostaniesz naprawiony przez urzędników). Do wad zaliczałbym mało ekonomiczny silnik (w końcu 10 litrów na 1.6 to za dużo) no przydałby się większy zbiornik do spryskiwacza. Ogólnie w podsumowaniu chcę powiedzieć, że jest to wierny i niezawodny przyjaciel.Polecam go wszystkim rodzinom! Wysłany 23 stycznia 2018 — 16:56 recenzja przez ivan1977 5
Tak więc zrobotyzowane pudełko DSG jest dość kapryśnym projektem. Naprawa będzie kosztować właściciela samochodu dość drogo. Należy o tym pamiętać kupując samochód w salonach Volkswagena oraz na rynku wtórnym.
