Sprawdzanie i wymiana oleju własnymi rękami w manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów samochodów Volkswagen B5

Samochody Volkswagena serii B5 pojawiły się na rosyjskich drogach w drugiej połowie lat 90. ubiegłego wieku. Choć od początku ich produkcji minęło już ponad 20 lat, samochody te nadal jeżdżą, zachwycając swoich właścicieli niezawodnością, bezpretensjonalnością i niemieckim wykonaniem. Od 1996 do 2005 roku wyprodukowano dwie generacje sedanów i kombi tego modelu. Pierwsza modyfikacja została wykonana w latach 1996-2000. Następna generacja otrzymała numery modeli B5.5 i B5+. Samochody zostały uzupełnione o mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów o zmiennych przełożeniach (manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów).

Ręczne skrzynie biegów — funkcje i konserwacja

Volkswagen B5 jest wyposażony w trzy rodzaje 5- i 6-biegowych manualnych skrzyń biegów:

1. Ręczna skrzynia biegów z 5 stopniami 012/01W, przeznaczona do stosowania w pojazdach z jednostkami napędowymi benzynowymi i wysokoprężnymi o mocy 100 koni mechanicznych.
2. Ręczna skrzynia biegów model 01A, przeznaczona do silników benzynowych o pojemności od 2 do 2.8 litra.
3. Mechanicy z 5 i 6 biegami, modele 01E, pracują w samochodach z turbodoładowanymi silnikami diesla o mocy 130 koni i więcej.

Ręczna skrzynia biegów jest zdecydowanie najbardziej niezawodną skrzynią biegów.

Automatyczne skrzynie biegów są dostępne w dwóch wersjach:

1. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów 01N jest sterowana przez program, który może dostosować się do warunków drogowych, stylu jazdy, a także oporu stawianego przez pojazd.
2. 5-biegowa automatyczna 01V (5 KM 19) wyróżnia się możliwością ręcznej zmiany biegów (tiptronic). Kontrolowany przez dynamiczny program zmiany biegów.

Titronik to klasyczna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, z możliwością ręcznego sterowania

Wymiana oleju w manualnych skrzyniach biegów

Producent wskazuje, że oleju w skrzyniach biegów nie należy wymieniać. Być może dotyczy to warunków eksploatacji w Europie Zachodniej, gdy po 5 latach eksploatacji samochód jest wymieniany na nowy. W Rosji sytuacja jest nieco inna, dlatego zaleca się wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów.

Napełnij skrzynkę olejem przekładniowym o kodzie VW G 052 911 A2. Zwykle stosuje się Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Jeśli ten smar nie jest dostępny, można go zastąpić olejem Shell S4 G 75W-90 o tych samych właściwościach. Ręczna skrzynia biegów 012/01W wymaga 2.2 litra płynu przekładniowego. W przypadku pudełek 01A i 01E będziesz potrzebować trochę więcej - do 2.8 litra.

Możesz sam wymienić smar. Głównym warunkiem takiej pracy jest obecność otworu widokowego, wiaduktu lub windy. Jest jeszcze jeden niuans: korki spustowe i wlewowe można zainstalować pod sześciokątem o 17. Ale są ręczne skrzynie biegów, w których korki można odkręcić tylko gwiazdkami o 16, z otworami pośrodku (patrz ryc.).

Głowice do takich wtyczek nie są łatwe do zdobycia, poza tym są drogie

Rzemieślnicy wiercą środkową półkę, aby można je było odkręcić zwykłą gwiazdką (patrz ryc.).

Usunięcie występu to dobre rozwiązanie dla tych, którzy nie mogą dostać klucza VAG-3357 (TORX-3357)

Jeśli problem z kluczem zostanie rozwiązany i zostanie zakupiony płyn do wymiany oleju, należy przygotować narzędzie pomocnicze:

• pojemnik do spuszczania zużytego oleju o pojemności co najmniej 3 litrów;
• metalowa szczotka i szmaty;
• Lejek z wężem o małej średnicy, o długości około 1 metra, zakładamy tak, aby można go było wcisnąć w otwór kontrolny skrzyni biegów.

Smar wymienia się w następującej kolejności:

1. Samochód z rozgrzanym silnikiem i manualną skrzynią biegów ustawia się nad otworem widokowym lub wjeżdża na wiadukt. Maszyna musi stać na równym podłożu, zabezpieczona hamulcem postojowym.
2. Korek otworu wlewowego (kontrolnego), znajdujący się w przedniej części skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów, czyści się szczotką i wyciera szmatką.
3. Po oczyszczeniu otworu wlewowego należy go odkręcić.
4. W ten sam sposób czyszczony jest korek spustowy w misce olejowej skrzyni biegów.
5. Pusty pojemnik jest zainstalowany pod otworem spustowym, korek jest ostrożnie odkręcany. Należy zachować ostrożność, ponieważ kapiący olej jest bardzo gorący.
   

   Musisz poczekać, aż stary olej przestanie wypływać z otworu.
6. Po wypłynięciu całego płynu na korek spustowy zakłada się nową miedzianą podkładkę i wkręca korek w gniazdo.
7. Maska otwiera się, wąż jest przeciągany przez komorę silnika do otworu wlewu skrzyni biegów i nawijany wewnątrz obudowy.
   

   Możesz również wlać olej za pomocą strzykawki
8. Świeży płyn smarujący ostrożnie wlewa się przez lejek, aż z otworu wlewowego pojawią się jego ślady.
   

   W procesie wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów muszą uczestniczyć 2 osoby
9. Otwór, przez który wlewano smar, jest skręcony. Pozostały olej jest wycierany z obudowy skrzyni biegów.
10. Powinieneś odbyć krótką podróż, aby kompozycja oleju rozproszyła się w całym mechanizmie ręcznej skrzyni biegów.
11. Maszyna jest ponownie instalowana nad otworem kontrolnym, po czym należy pozwolić olejowi nieco ostygnąć i spłynąć do skrzyni korbowej. Następnie sprawdź jego poziom odkręcając ponownie korek wlewu (kontrolny). Płyn olejowy powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu. Jeśli poziom jest niski, dolej oleju.

Po wymianie oleju wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​manualna skrzynia biegów zaczyna działać lepiej. Zmiana biegów jest znacznie łatwiejsza, podczas jazdy nie ma żadnego obcego hałasu. Poziom oleju sprawdza się za pomocą bagnetu. Jego krawędź na bagnecie powinna znajdować się pośrodku, między znakami MIN i MAX.

Wideo: dlaczego należy wymieniać olej w ręcznych skrzyniach biegów

Czy muszę wymieniać olej w manualnej skrzyni biegów. Prawie złożone

Automatyczne skrzynie biegów - konserwacja i wymiana płynu przekładniowego

Producent samochodów, koncern VAG, w dokumentacji dołączonej do samochodów marki Volkswagen twierdzi, że płynu przekładniowego (ATF) nie da się wymienić. Jeśli ten pojazd jest eksploatowany na rosyjskich drogach, zaleca się wymianę smaru co 40 tysięcy kilometrów jazdy. Wtedy maszyna będzie służyć przez długi czas nie powodując reklamacji. Jeśli ten warunek nie zostanie spełniony, mogą wystąpić następujące usterki:

• podczas jazdy podczas zmiany biegów obserwuje się szarpnięcia;
• samochód reaguje na zmianę z opóźnieniem;
• Automatyczna skrzynia biegów nie może przełączyć na żądany bieg.

Przyczyną takiego zachowania może być nie tylko zły stan płynu roboczego, ale również jego niedostateczna ilość lub wnikanie zanieczyszczeń do płytki sterującej. Dlatego każdy przypadek niestandardowego zachowania automatycznej skrzyni biegów należy rozpatrywać indywidualnie.

Jakiego płynu ATF użyć przy wymianie

Do częściowej lub całkowitej wymiany smaru w obu typach automatycznych skrzyń biegów stosuje się ATF spełniające wymagania VW G 052162A2. Zaleca się stosowanie półsyntetycznego płynu roboczego Esso Type LT 71141. Można go kupić w cenach od 690 do 720 rubli za 1 litr. Jeśli nie jest w sprzedaży, możesz go użyć do zastąpienia Mobil LT 71141 w cenie od 550 do 620 rubli. za litr.

W przypadku skrzyni biegów 01N z 4 biegami do wymiany częściowej potrzebne są 3 litry płynu roboczego, a do wymiany całkowitej 5.5 litra. Ponadto do przekładni głównej skrzyni wlewa się około 1 litra oleju przekładniowego odpowiadającego VW G 052145S2. Jeśli samochód jest wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów 01V, częściowa wymiana będzie wymagać 3.3 litra kompozycji smarnej. Do całkowitej wymiany potrzebujesz 9 litrów płynu ATF.

Procedura wymiany płynu roboczego

Lista prac wykonywanych przy wymianie ATF jest podobna do modeli z automatyczną skrzynią biegów 01N i 01V. Na przykład opisano wymianę płynu w skrzyni V01. Zanim zaczniesz, musisz przygotować narzędzie i kupić kilka akcesoriów. Potrzebować:

• uszczelka palety nr katalogowy - 01V321371;
• filtr czyszczący nr 01V325429;
• sześciokąty, rozmiary 8–17;
• głowice do torxów gwiaździstych w rozmiarach od 25 do 30;
• klucz z dynamometrem;
• pęsety z cienkimi końcówkami;
• benzyna do mycia;
• pusty pojemnik do spuszczania zużytego płynu;
• wąż o małej średnicy, do napełniania ATF;
• łachmany.

Jeśli konieczne jest usunięcie zabezpieczenia skrzyni korbowej, mogą być wymagane dodatkowe klucze. Następnie wykonywana jest następująca sekwencja działań:

1. Silnik i automatyczna skrzynia biegów rozgrzewają się podczas krótkiej podróży, po czym samochód wjeżdża w otwór widokowy lub wiadukt i jest blokowany hamulcem postojowym.
2. Jeśli istnieje ochrona palety, jest ona usuwana.
3. Zastępuje się pusty pojemnik, po czym odkręca się korek spustowy płynu w misce automatycznej skrzyni biegów sześciokątem na „8”. Płyn ATF jest częściowo odprowadzany do pojemnika.
   

   Musisz poczekać, aż płyn przestanie kapać z otworu.
4. Torx na „27” odkręca śruby mocujące paletę, po czym jest usuwana.
5. Pozostała część płynu roboczego jest odprowadzana. Na wewnętrznej powierzchni palety znajdują się magnesy, do których przyczepiły się wióry. Według jego ilości szacuje się stopień zużycia pudełka.
   

   Paletę należy dokładnie umyć z brudu
6. Filtr automatycznej skrzyni biegów jest usuwany z panelu sterowania. Najpierw musisz wymienić pojemnik, ponieważ spod niego może wyciekać olej.
   

   Musisz odkręcić 2 śruby
7. Odłącz wszystkie złącza odpowiednie dla płytki sterującej. Wiązka przewodów i czujnik obrotu są usuwane.
   

   Po usunięciu mocowania wiązka przewodów jest przesuwana na bok
8. Po zamontowaniu cięgno wybieraka automatycznej skrzyni biegów musi znajdować się w takim samym położeniu jak przed przystąpieniem do pracy.
   

   Pozycja za kulisami musi być zapamiętana lub odnotowana

Praca z tablicą kontrolną

1. Za pomocą torxa odkręca się 17 śrub, które mocują płytkę sterującą. Kolejność odkręcania śrub jest ściśle regulowana. Musisz zacząć od numeru 17 pokazanego na rysunku i zakończyć na numerze 1.
   

   Podczas montażu śruby będą musiały być dokręcone siłą 8 Nm
2. Talerz jest ostrożnie usuwany. Wewnętrzna wnęka automatycznej skrzyni biegów jest wolna od resztek starego ATF.
3. Konstrukcja płytki jest ostrożnie demontowana - odkręca się 5 elementów, z których się składa. Śruby mocujące mają różne długości, dlatego lepiej je ułożyć tak, aby później ich nie pomylić.
   

   Wszystkie elementy muszą być oczyszczone i umyte benzyną
4. W płycie znajduje się masywna płyta, pod którą znajdują się dysze i kulki. Należy go wyjmować bardzo ostrożnie, aby znajdujące się pod nim elementy nie wyskakiwały z gniazd.
   

   Po wyjęciu płytkę należy oczyścić i przepłukać benzyną
5. Po wyczyszczeniu płytę należy umieścić wewnętrzną powierzchnią na zewnątrz obok pieca. Dysze i kulki z talerza przenoszone są pęsetą do gniazd na talerzu.
   

   Najważniejsze, aby nie pomylić lokalizacji dysz i piłek

Montaż i napełnianie olejem

1. Płytka sterująca jest montowana w odwrotnej kolejności.
2. Płyta kontrolna jest zainstalowana na swoim miejscu. Wszystkie 17 śrub dokręca się kluczem dynamometrycznym z tą samą siłą - 8 Nm. Teraz śruby są dokręcane sekwencyjnie, od 1 do 17.
3. Łącznik selektora jest instalowany na swoim miejscu. Złącza z przewodami są połączone, uprząż jest zamocowana. Instalowany jest nowy filtr.
   

   Między płytą a paletą należy zamontować nową uszczelkę
4. Do spodu płyty przykręcana jest paleta z nową uszczelką. Jeśli do korka spustowego jest założona nowa podkładka, zaleca się jej również założenie.
5. Śruba korka wlewu jest odkręcona. Do otworu wkłada się końcówkę węża podłączonego do plastikowego pojemnika.
   

   Wystarczy podłączyć do węża litrową butelkę
6. Płyn roboczy wlewa się, aż wypłynie z otworu wlewowego.
7. Silnik uruchamia się, pedał hamulca jest wciśnięty. Selektor jest krótko tłumaczony na wszystkie pozycje. Tę procedurę należy powtórzyć kilka razy.
8. Silnik jest wyłączony, ATF jest dodawany do otworu wlewowego, aż zacznie ponownie wypływać. Należy sprawdzić, czy do automatycznej skrzyni biegów wlano około 7 litrów świeżego płynu.
9. Silnik uruchamia się ponownie, skrzynia nagrzewa się do 40-45 ° C. Następnie wybierak skrzyni biegów przełącza się w tryb parkowania (P). W tym trybie przy pracującym silniku dodawany jest pozostały smar. Gdy tylko kropelki płynu zaczną wypływać z otworu wlewowego, oznacza to, że osiągnięto żądany poziom płynu roboczego.

Sprawdzanie poziomu płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów

Skrzynki N01 i V01 nie posiadają bagnetów do pomiaru poziomu oleju. Aby sprawdzić jego poziom w automatycznej skrzyni biegów V01, należy wjechać samochodem do otworu kontrolnego. Sprawdź temperaturę oleju, podłączając skaner lub VAGCOM. Powinien być w zakresie 30–35 ° C, nie wyższy. Następnie włącz silnik i ustaw wybierak w położeniu P. Przy pracującym silniku odkręć korek spustowy.

Jeśli poziom płynu roboczego jest normalny, płyn powinien wypływać z korka cienkimi strumieniami. Następnie należy natychmiast dokręcić korek spustowy bez wyłączania silnika. Jeśli nie ma wystarczającej ilości smaru, nie wyleje się on z otworu. W takim przypadku musisz wyłączyć silnik i dodać ATF.

Wideo: wymiana ATF w automatycznej skrzyni biegów V01 Volkswagen B5

Wymiana oleju przekładniowego w głównym biegu automatycznej skrzyni biegów N01

Do wymiany oleju w przekładni głównej N01 potrzebny jest 1 litr oleju VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 lub odpowiednika. Oryginalny olej wyprodukowany przez VAG kosztuje od 2100 do 2300 rubli za 1 litrowy kanister. Na przykład analog - ELFMATIC CVT 1l 194761 kosztuje nieco taniej, od 1030 rubli. Możesz też wlać Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Do wymiany potrzebna będzie strzykawka z elastycznym wężem i zestaw narzędzi.

Do pracy nie jest potrzebny dół ani wiadukt

Prace prowadzone są w następującej kolejności:

1. Podnośnik podnosi lewe przednie koło patrząc w kierunku jazdy.
   

   Pod tylnymi kołami zamontowane są kliny, które zapobiegają staczaniu się samochodu.
2. Zdejmuje się plastikową obudowę, która znajduje się pod rurociągami.
   

   Odkręć nakrętkę i śrubę mocującą obudowę
3. Otwór wlewu oleju znajduje się na prawo od napędu wychodzącego z obudowy przekładni głównej.
   

   Korek spustowy znajduje się za ścianą karoserii
4. Śruba odkręcana jest sześciokątem 17, jej numer katalogowy to 091301141.
5. Wąż ze strzykawki wkłada się do otworu spustowego, zużyty olej wypompowuje się strzykawką. Powinno wypłynąć około 1 litra płynu.
6. Tłok jest usuwany, strzykawka i wąż są myte.
7. Wąż jest ponownie wkładany do otworu spustowego. Strzykawkę należy umieścić nad otworem i wlać świeży olej do jej korpusu.
   

   Strzykawkę można stabilnie umieścić na ramionach
8. Po około 25-30 minutach, gdy olej zacznie kapać z otworu wlewowego, przerwij napełnianie.
   

   Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu
9. Korek spustowy jest przekręcony, montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, prosta konserwacja i wymiana oleju w skrzyniach biegów może być wykonywana niezależnie. Oczywiście procedura wymiany ATF w automatycznej skrzyni jest bardziej skomplikowana. Ale to nie znaczy, że nie da się tego zrobić. Zmieniając smar na czas, można osiągnąć nieprzerwaną pracę skrzyni biegów przez cały okres eksploatacji samochodu.