Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan to przyjaciel ojca, entuzjasta motocykli i samochodów (kiedyś może nawet więcej), ma w garażu Cagivę na Ducati i legendę szwedzkiego Volvo 850. Nie lubi diesli i nie lubi Volkswageny, bo… nie wiem, dlaczego – pewnie dlatego, że mało ich jest na drogach i dlatego, że poza tym, że są trochę nudne.

Tak się złożyło, że jego syn (jego motto brzmi: „Życie jest za krótkie, żeby jeździć golfem z silnikiem diesla”) zajął miejsce pasażera, a ojciec tylną kanapę i razem jechaliśmy do iz Celje.

„Czy to jest automat? Zaczął: „Wiesz, że to działa dobrze! „Ale bez bzdur, nawet najbardziej zagorzali kierowcy wyścigowi w naszym domu przyznali, że DSG działa dobrze. „Cholera, zamknij się szybko”, dowiaduje się, skręcając na autostradę i wyprzedzając konwój ciężarówek, że ten „mały” turbodiesel też dobrze się spisuje.

Nie liczyłem, ale z tylnego siedzenia dał temu Polo co najmniej pięć komplementów, szczególnie jeśli chodzi o skrzynię biegów, silnik i jedno i drugie, oraz stabilność na drodze. Utknął na cenie i szybko policzył, ile motocykli, samochodów i wakacji dostanie za te pieniądze. I doszedł do wniosku, że kiedyś miał Sabbę z jakimś automatycznym sprzęgłem i że automatyczne nie było wcale takie złe.

Neža jest siostrą, kończy ostatni rok w szkole tańca i kilka razy jej lekcje i moja presja kończą się w tym samym czasie, więc razem wracamy do domu. Przysięga: „Co masz? Czy on nie wygląda jak stary ojciec? Jakby nie był nowy? "

Powiesz mi, do czego ten muł będzie teraz sprytny. Ale posłuchaj, nawet szczera opinia 18-latka ma znaczenie. Lubi na przykład Nissana Note'a lub Opla Corsę w środku. Dba o ergonomię, dobrą kierownicę i design. I pewnie przytakniesz, że Polo nie jest tak naprawdę przesadą designu… Volkswagenem też. I tak udany. Czemu? Ponieważ jest dobry.

Zewnętrznie ta generacja jest może zbyt podobna do swojego starszego brata, choć na większych kołach i błotnikach w kolorze nadwozia wygląda równie pięknie, sportowo. Wnętrze jest bardziej dyskretne, w większości czarno-szare z małymi srebrnymi wstawkami (opcjonalnie dla Highline).

Materiały są solidne, nie ma taniego twardego plastiku. Samochód testowy był napędzany 1-litrowym turbodieslem z przekładnią DSG, który kilkakrotnie okazał się bardzo udanym połączeniem. Skrzynia biegów ma dwa automatyczne programy: drive i sport, a ten ostatni może być używany tylko warunkowo.

W tym programie silnik kręci się na wyższych obrotach, nawet gdy jest to niepotrzebne, a z drugiej strony pedał przyspieszenia, w pełni wciśnięty w programie „normalnym”, również obraca silnik tylko na tyle, aby Polo mogło poruszać się szybciej. Skrzynia biegów działa świetnie i bardzo szybko, a jeśli nadal walczysz z automatyczną skrzynią biegów, wypróbuj ją przez dzień lub dwa, a jest duża szansa, że ​​pójdziesz źle.

Można go też przesuwać ręcznie (dźwignia porusza się tam iz powrotem, nie ma sterów), ale przy 5.000 obr./min porusza się wyżej i w razie potrzeby zrzuca ją w dół. Na siódmym biegu przy prędkości 140 km/h silnik rozkręca się z prędkością 2.250 obr/min i spala 5 litrów na sto kilometrów na komputerze pokładowym.

Biorąc pod uwagę napęd i wielkość samochodu, spodziewamy się, że silnik będzie bardziej oszczędny, ponieważ zużycie paliwa spadło do dobrych sześciu litrów przy bardzo wolnej jeździe i wzrosło o ponad siedem przy bardziej zdecydowanym dławieniu. Większe samochody z silnikiem Diesla również dużo spalają, ale prawdopodobnie przyczynił się do tego układ napędowy, a także niektóre większe koła i opony zimowe.

Nie ma potrzeby stosowania mocniejszego silnika, ponieważ odbija się on również od 1.500 obr./min bez widocznych zmian krzywej mocy.

To Polo praktycznie nie ma poważnych minusów, jedynie w ostatnią niedzielę przed powrotem na desce rozdzielczej zaczęła migać kontrolka świec żarowych, a dzień później pomarańczowa kontrolka silnika. Wszystko nadal działało dobrze, a serwis zgłosił, że prawdopodobnie był to błąd oprogramowania spowodowany filtrem cząstek stałych. Tak czy inaczej - przy 13.750 kilometrach nie oczekujesz tego od nowego niemieckiego ...

W przeciwnym razie: oczami Dejana i Nezhy możesz stworzyć całkiem niezły obraz tego, jak wygląda testowe Polo.

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	16.309 €
Koszt modelu testowego:	17.721 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.500–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 112 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.179 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.680 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.970 mm - szerokość 1.682 mm - wysokość 1.485 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	280–950 l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=988 mbar/rel. cz. = 73% / Stan licznika: 12.097 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,1 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,1 / 8,6 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,3 / 13,9 s
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	41m
Błędy testowe:	specjalne świece zapłonowe i silnik

оценка

• Polo wyposażone w ten sposób to bardzo dobry produkt, który przewyższa wiele samochodów z wyższej półki pod względem komfortu, jazdy i prowadzenia (ale na pewno nie pod względem wielkości), ale prawdopodobnie nie zdziwi Cię wzrost ceny do takiej ilości, jakiej potrzebują np. do solidnie wyposażonego Focusa kombi. Jak zawsze, wybór należy do Ciebie.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

pozycja na drodze

dojrzałość

nudne wnętrze

nie minimalne zużycie paliwa

cena