Volkswagen Bora: ewolucja, specyfikacje, opcje tuningu, recenzje

We wrześniu 1998 roku niemiecki koncern Volkswagen wprowadził nowy model sedana VW Bora, nazwany na cześć lodowatego wiatru wiejącego z Europy nad włoski Adriatyk. VW Golf IV w wersji hatchback był używany jako platforma bazowa, która kiedyś nadała nazwę całej klasie samochodów. Produkcja seryjna VW Bora rozpoczęła się w 1999 roku i trwała do 2007 roku.

Ewolucja Volkswagena Bora

Sportowy pięciomiejscowy sedan VW Bora od razu zrobił wrażenie swoimi surowymi formami, szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, eleganckim skórzanym wnętrzem, szybkością i reakcją przepustnicy.

Historia Volkswagena Bora

VW Bora nie był zupełnie nowym samochodem - koncern połączył w nim znane sylwetki Audi A3, najnowszej generacji Volkswagena Käfera, Skodę Octavię i Seata Toledo drugiej serii.

W Rosji kilkadziesiąt tysięcy VW Bora pierwszej generacji wciąż zachwyca swoich właścicieli niezawodnością, komfortem i rozpoznawalnym designem.

Zaprezentowano dwa rodzaje nadwozia:

• czterodrzwiowy sedan (pierwsze wersje);
• pięciodrzwiowe kombi (rok po rozpoczęciu produkcji seryjnej).

W porównaniu z bazową platformą VW Golfa zmiany dotyczyły długości nadwozia, tyłu i przodu samochodu. Z przodu iz boku sylwetka VW Bora przypomina nieco Golfa czwartej generacji. Jednak są też zauważalne różnice. Samochód widziany z góry ma kształt klina. Mocne boki nadkoli i krótki zadarty tył wyróżniają się z boku, a szeroko rozstawione duże koła 205/55 R16 przyciągają uwagę z przodu. Zmieniono kształt reflektorów, maski i błotników, pojawiły się zupełnie nowe przednie i tylne zderzaki oraz osłona chłodnicy.

Surowy design i rozpoznawalny przód wyróżnia VW Bora w ruchu drogowym

Ogólnie rzecz biorąc, projekt VW Bora został zaprojektowany w klasycznym, prostym stylu. Dzięki zwiększeniu długości nadwozia wykonanego ze stali ocynkowanej, odpornej na wilgoć, objętość bagażnika wzrosła do 455 litrów. Gwarancja producenta na korozję perforacyjną wynosiła 12 lat.

Charakterystyka VW Bora różnych generacji

Oprócz modelu podstawowego wyprodukowano jeszcze trzy modyfikacje VW Bora:

VW Bora Trendline był sportową wersją modelu podstawowego. Samochód został wyposażony w felgi aluminiowe Avus oraz ergonomiczne przednie fotele z regulacją wysokości.

VW Bora Trendline wyróżniał się dynamiką, sportowym wyglądem oraz przemyślanym systemem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

Wersja VW Bora Comfortline została zaprojektowana z myślą o miłośnikach komfortu. Wnętrze samochodu było połączeniem zaawansowanych technologicznie materiałów i ergonomicznej konstrukcji:

• wszystkie siedzenia, kierownica i dźwignia zmiany biegów były obszyte skórą;
• w oparciach przednich siedzeń z ogrzewaniem elektrycznym zainstalowano regulowane podparcie lędźwi, aby zapobiec zmęczeniu pleców;
• dostępne stały się dwa tryby klimatyzacji;
• zamontowano elektryczne podnośniki szyb oraz chromowane klamki;
• lusterka zewnętrzne były podgrzewane i regulowane elektrycznie;
• na przednim panelu pojawiły się wstawki z czarnego drewna;
• pięciocalowy monitor na desce rozdzielczej wyświetlał parametry systemu audio z 10 głośników i wzmacniacza wielokanałowego, a także nawigację satelitarną;
• pojawiła się wycieraczka przedniej szyby z czujnikiem deszczu, która automatycznie włącza się w razie potrzeby.

VW Bora Comfortline posiadał luksusowe wnętrze z oryginalnym projektem kierownicy, dźwigni zmiany biegów i przedniego panelu

Dla najbardziej wymagających klientów model VW Bora Highline został zaprojektowany z niskoprofilowymi oponami i alufelgami Le Castellet. Samochód otrzymał mocne światła przeciwmgielne, a klamki drzwi na zewnątrz zostały obszyte wstawkami ze szlachetnego drewna.

VW Bora Highline został zaprojektowany z myślą o najbardziej wymagających klientach

Wewnątrz siedzenia, deska rozdzielcza i konsola środkowa stały się bardziej wyrafinowane. Był tam komputer pokładowy, centralny zamek sterowany z pilota, wielofunkcyjny system alarmowy i inne innowacje techniczne.

Wideo: panorama Volkswagena Bora

Volkswagen Bora - pełna recenzja

Cechy gamy VW Bora

W ciągu ponad dwudziestoletniej historii produkcji Volkswagen wypuścił kilkadziesiąt wersji Bory, przeznaczonych dla różnych konsumentów. Pod nazwą VW Bora samochody były sprzedawane na rynkach Unii Europejskiej i Rosji. VW Jetta były dostarczane do Ameryki Północnej i Południowej. Nazwisko po 2005 roku nadano wszystkim wersjom samochodów sprzedawanych na czterech kontynentach. Różnorodność modeli Bora i Jetta wynikała z możliwości montażu różnych (pod względem mocy, paliwa, liczby cylindrów, układu wtryskowego) silników, automatycznych i manualnych skrzyń biegów, napędu na przednie koła i na wszystkie koła. Jednak wszystkie wersje miały szereg stałych cech. Ten:

• wymiary (długość, szerokość, wysokość) - 4379x1740x1450;
• liczba drzwi - 4;
• liczba miejsc - 5;
• pojemność bagażnika - 453 l;
• rodzaj hamulców (przód - wentylowane tarcze 256 mm, tył - tarcza 232 mm);
• zawieszenie ze stabilizatorem dla bezpieczniejszego pokonywania zakrętów (przód - kolumny typu McPherson, tył - półniezależne, sprężynowe);
• karoseria ocynkowana z gwarancją (12 lat) na korozję na wskroś;
• prześwit - 127 mm;
• opony w modelach z napędem na przednie koła - 195/65 R15;
• opony w modelach z napędem na wszystkie koła - 205/55 R16.

Tabela: specyfikacje Volkswagena Bora

silnik				transmisja		Eksploatacja			Dynamika
Tom litr	moc HP/ prędkość	Paliwo/ rodzaj systemu	Typ	PPC	Jednostka napędu	Lat wydanie	Bieg ona waga (kg	Zużycie paliwa, l / 100 km autostrada/miasto/mieszana	Maksymalny prędkość, km/godz	Przyspieszenie do 100 km/godz. sek
1,4 16V	75/5000	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, 4 euro	L4	5 MKPP	Przód	1998-2001	1169	5,4/9/6,7	171	15
1,6	100/5600	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, 4 euro	L4	5 MKPP	Przód	1998-2000	1137	5,8/10/7,5	185	13,5
1,6	100/5600	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, 4 euro	L4	4 AKPP	Przód	1998-2000	1168	6,4/12/8,4	185	14
1,6	102/5600	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	L4	4 AKPP	Przód	1998-2000	1229	6,3/11,4/8,1	185	13,5
1,6 16V	105/5800	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, 4 euro	L4	5 MKPP	Przód	2000-2005	1190	5,6/9,4/7	192	11,6
1.6 16V FSI	110/5800	Benzyna AI 95/ wtrysk bezpośredni, 4 euro	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1190	5,2/7,9,6,2	194	11
1.8 5V 4ruch	125/6000	Benzyna AI 95 / wtrysk rozproszony, euro 4	L4	5 MKPP	Pełna	1999-2000	1261	6,9,12/9	198	12
1.8 5V Turbo	150/5700	Benzyna AI 95 / wtrysk rozproszony, euro 4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1243	6,9/11/7,9	216	8,9
1.8 5V Turbo	150/5700	Benzyna AI 95 / wtrysk rozproszony, euro 4	L4	5 AKPP	Przód	2001-2002	1268	6,8/13/8,9	212	9,8
1.9 SDI	68/4200	Olej napędowy / wtrysk bezpośredni, Euro 4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1212	4,3/7/5,2	160	18
1.9 SDI	90/3750	Olej napędowy / wtrysk bezpośredni, Euro 4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2001	1241	4,2/6,8/5	180	13
1,9 SDI	90/3750	Olej napędowy / wtrysk bezpośredni, Euro 4	L4	4 AKPP	Przód	1998-2001	1268	4,8/8,9/6,3	176	15
1,9 SDI	110/4150	Olej napędowy / wtrysk bezpośredni, Euro 4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1246	4.1/6.6/5	193	11
1.9 SDI	110/4150	Olej napędowy / wtrysk bezpośredni, Euro 4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1262	4.8/9/6.3	190	12
1,9 SDI	115/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	6 MKPP	Przód	1998-2005	1238	4,2/6,9/5,1	195	11
1,9 SDI	100/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	5 MKPP	Przód	2001-2005	1280	4.3/6.6/5.1	188	12
1,9 SDI	100/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	5 AKPP	Przód	2001-2005	1327	5.2/8.76.5	184	14
1,9 SDI	115/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	5 AKPP	Przód	2000-2001	1333	5.1/8.5/5.3	192	12
1,9 SDI	150/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	6 MKPP	Przód	2000-2005	1302	4.4/7.2/5.4	216	9
1,9 SDI	130/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	6 MKPP	Przód	2001-2005	1270	4.3/7/5.2	205	10
1,9 SDI	130/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	5 AKPP	Przód	2000-2005	1316	5/9/6.5	202	11
1.9 TDI 4Motion	150/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	6 MKPP	Pełna	2001-2004	1424	5.2/8.2/6.3	211	9
1,9 TDI 4Motion	130/4000	Olej napędowy / pompowtryskiwacz, euro 4	L4	6 MKPP	Pełna	2001-2004	1392	5.1/8/6.2	202	10.1
2.0	115/5200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	L4	5 MKPP	Przód	1998-2005	1207	6.1/11/8	195	11
2,0	115/5200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	L4	4 MKPP	Przód	1998-2002	1234	6,8/13/8,9	192	12
2.3 V5	150/6000	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	5 MKPP	Przód	1998-2000	1229	7.2/13/9.3	216	9.1
2.3 V5	150/6000	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	4 AKPP	Przód	1998-2000	1253	7.6/14/9.9	212	10
2,3 V5	170/6200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	5 MKPP	Przód	2000-2005	1288	6.6/12/8.7	224	8.5
2,3 V5	170/6200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	5 AKPP	Przód	2000-2005	1332	7,3/14/9,7	220	9,2
2,3 V5 4Ruch	150/6000	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	6 MKPP	Pełna	2000-2000	1416	7.9/15/10	211	10
2,3 V5 4Ruch	170/6200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V5	6 MKPP	Pełna	2000-2002	1426	7.6/14/10	218	9.1
2,8 V6 4Ruch	204/6200	Benzyna AI 95/ Rozpowszechniane wtrysk, euro4	V6	6 MKPP	Pełna	1999-2004	1430	8.2/1611	235	7.4

Galeria zdjęć: VW Bora różnych generacji

Dzięki silnikowi Diesla o pojemności 110 litrów. Z. auto rozpędza się do 100 km/h w 11 sekund, a prędkość maksymalna to 195 km/h

Maksymalna prędkość stosunkowo niedrogiego samochodu o niskim przebiegu na gazie wynosiła 185 km / h

Niezwykły pięciocylindrowy silnik o mocy 115 KM. przy średnim zużyciu benzyny na poziomie 6,1 l/100 km wykazywał doskonałą dynamikę

VW Bora Highline - najmocniejszy, najszybszy i najdroższy sedan z całej rodziny

VW Bora pierwszej generacji szybko stał się popularny w wielu krajach świata, w tym w Rosji

Modele VW Bora z napędem na wszystkie koła i doskonałymi właściwościami terenowymi były bardzo popularne.

Volkswagen Bora Kombi

W 2001 roku linia sedanów Volkswagena została uzupełniona modelem kombi VW Bora, podobnym do kombi Golfa czwartej generacji, z niewielkimi różnicami w wyposażeniu. Rosnące zapotrzebowanie na model pięciodrzwiowy z przestronnym wnętrzem skłoniło koncern do rozpoczęcia produkcji takich samochodów w różnych wersjach.

VW Bora kombi ma piąte drzwi zamiast bagażnika i przestronne wnętrze

Kombi jest wyposażone w całą gamę silników sedan VW Bora, z wyjątkiem silnika o pojemności 1,4 litra. Jednostki o pojemności 100–204 litrów. Z. jeździć na benzynie i oleju napędowym. W kombi można było zainstalować manualną lub automatyczną skrzynię biegów, wybrać model z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Podwozie, zawieszenie, hamulce, systemy bezpieczeństwa we wszystkich wersjach były takie same i podobne do modeli sedan.

Systemy bezpieczeństwa VW Bora sedan i kombi Bora

Wszystkie modele VW Bora (sedan i kombi) wyposażone są w przednie poduszki powietrzne (dla kierowcy i pasażera), system zapobiegający blokowaniu się hamulców, uzupełniony o system rozdziału siły hamowania. Jeśli w pierwszych generacjach boczne poduszki powietrzne były instalowane tylko na zamówienie klienta, to w najnowszych modelach odbywa się to bezbłędnie. Ponadto zastosowano zaawansowane technologicznie systemy bezpieczeństwa czynnego - system kontroli trakcji ASR i elektroniczny system sterowania ESP.

Wideo: jazda próbna Volkswagenem Bora

Jazda próbna Volkswagenem Bora

Części do tuningu Volkswagena Bora

Możesz samodzielnie modyfikować wygląd i wnętrze VW Bora. W sprzedaży dostępny jest szeroki wybór karoserii, ramek do tablic rejestracyjnych, orurowań, progów, relingów dachowych itp. Wielu właścicieli samochodów kupuje elementy do tuningu opraw oświetleniowych, silnika, rury wydechowej i innych podzespołów.

Montaż spojlera, body kit na progach, przednim i tylnym zderzaku pozwala dopracować wygląd VW Bora zgodnie z życzeniem właściciela

W sklepach internetowych można kupić zestawy karoserii, progi, listwy tureckiej firmy Can Otomotiv do konkretnego modelu VW Bora, biorąc pod uwagę rok produkcji. Produkty tej firmy charakteryzują się dobrą jakością i przystępnymi cenami.

Zalety zestawów karoserii Can Automotiv

Wysoka jakość zestawów karoserii produkowanych przez Can Otomotiv wynika z następujących punktów.

1. Firma posiada europejski certyfikat jakości ISO 9001 oraz patent na indywidualny projekt.
2. Dokładność geometrycznego kształtu i wymiarów zapewnia zastosowanie cięcia laserowego na maszynach CNC. Dzięki temu elementy tuningu nadwozia nie wymagają dodatkowego dopasowania.
3. Prace spawalnicze wykonywane są przy pomocy robotów. Rezultatem jest idealnie równy szew, który zapewnia niezawodne i trwałe połączenie, gładkie w dotyku i prawie niewyczuwalne.
4. Malowanie proszkowe nakładane jest metodą elektrostatyczną, dlatego producent udziela pięcioletniej gwarancji. Pozwala to dobrze pomalować wszelkie połączenia, wgłębienia i inne ukryte miejsca, a powłoka nie blaknie nawet przy korozji i stosowaniu chemii samochodowej.

Zrób to sam tuning Volkswagena Bora

Asortyment sklepów tuningowych pozwala właścicielowi VW Bora na samodzielne przekształcenie swojego samochodu zgodnie z jego możliwościami i pragnieniami.

Strojenie podwozia

VW Bora nabierze niecodziennego wyglądu, jeśli prześwit zostanie zmniejszony o 25–35 mm poprzez zamontowanie sztywniejszych przednich sprężyn. Bardziej wydajną opcją jest zastosowanie elektronicznie regulowanych amortyzatorów. Amortyzatory te są uniwersalne i pozwalają kierowcy na zmianę sztywności zawieszenia bezpośrednio z kabiny - wystarczy ustawić przełącznik trybu jazdy na jedną z trzech pozycji (automatyczna, półautomatyczna, ręczna). W przypadku VW Bora odpowiednie są amortyzatory firmy Samara Sistema Tekhnologii, produkowane pod marką SS 20. Ich samodzielny montaż jest dość prosty - wystarczy zdjąć standardową zębatkę i wymienić fabryczny amortyzator na amortyzator SS 20 w tym.

Do przedniego i tylnego zawieszenia VW Bora idealnie nadają się elektronicznie regulowane amortyzatory firmy Sistema Tekhnologii, które sprzedawane są parami.

Do wymiany amortyzatorów potrzebne będą:

• specjalny klucz do mocowania trzpienia;
• komplet kluczy i główek;
• zestaw śrubokrętów;
• Jacek.

Zaleca się wykonywanie prac w następującej kolejności:

1. Podnieś przednie koła za pomocą podnośnika na wysokość 30–40 cm i ustaw ogranicznik.
2. Poluzuj oba koła.
3. Otwórz maskę i zamocuj drążek amortyzatora za pomocą specjalnego klucza.
4. Poluzuj nakrętkę mocującą za pomocą klucza i zdejmij podkładkę grawerującą.
5. Zdejmij metalową podkładkę i gumową podkładkę z pręta amortyzatora.
   

   Dla bezpieczeństwa podczas odkręcania nakrętek mocujących dolny wspornik stojaka należy użyć podnośnika
6. Umieść podnośnik pod dolną częścią obudowy amortyzatora.
7. Odkręć od dołu dwie nakrętki mocujące amortyzator do piasty i wspornika ramienia.
8. Wyjmij podnośnik i ostrożnie wyciągnij zespół słupka A.

Elektronicznie regulowane amortyzatory są umieszczone parami na przedniej (prawej) i tylnej (lewej) belce

Nową kolumnę z elektronicznie regulowanym amortyzatorem montuje się w odwrotnej kolejności. Wcześniej trzeba przeciągnąć linkę od amortyzatora przez komorę silnika i przednią przegrodę do wnętrza samochodu.

Wideo: wymiana rozpórek i sprężyn Volkswagen Golf 3

Tuning silnika - instalacja nagrzewnicy

Podczas silnych mrozów silnik VW Bora często uruchamia się z trudnością. Problem rozwiązuje instalacja niedrogiego grzejnika elektrycznego z ręcznym uruchamianiem, zasilanego z sieci domowej.

Nagrzewnice elektryczne „Severs-M” produkowane przez krajową firmę „Leader” ułatwią rozruch silnika VW Bora w najcięższych mrozach

W przypadku VW Bora eksperci zalecają wybór grzejników rosyjskich przedsiębiorstw Leader, Severs-M i Start-M. Te energooszczędne urządzenia doskonale spełniają swoje zadanie i pasują do prawie wszystkich modeli Volkswagena. Samodzielna instalacja grzejnika jest dość prosta. Będzie to wymagać:

• zestaw kluczy;
• śrubokręt do dokręcania zacisków;
• ostry nóż do cięcia rękawów;
• 1 litr płynu chłodzącego;
• pojemnik do spuszczania płynu chłodzącego.

Algorytm działań jest następujący:

1. Ustaw samochód na otworze widokowym lub wjedź na windę.
2. Spuść płyn chłodzący.
3. Wyjmij akumulator, filtr powietrza i wlot powietrza.
4. Przymocuj wspornik montażowy do grzejnika.
5. Pociąć tuleję 16x25 z zestawu na segmenty - długość wejściowa 250 mm, długość wyjściowa - 350 mm.
6. Zamocuj segmenty za pomocą zacisków na odpowiednich rurach grzewczych.
7. Włóż sprężynę do rury ssącej.
   

   Grzałka montowana jest rurą odgałęźną do góry, a jej wspornik mocowany jest na śrubie mocującej skrzynię biegów do silnika
8. Zamontować nagrzewnicę ze wspornikiem poziomo z rurą wylotową do góry na śrubie mocującej skrzynię biegów. Jednocześnie upewnij się, że nie dotyka ruchomych części i komponentów.
   

   Trójnik 16x16 wkłada się w odcinek węża łączącego zbiornik wyrównawczy z przewodem ssącym pompy wodnej
9. Wyjmij wąż zbiornika wyrównawczego z wylotu rury ssącej, odetnij od niego 20 mm i włóż trójnik 16x16.
10. Pozostały kawałek rękawa 16x25 o długości 60 mm załóż na trójnik.
11. Nasunąć wąż zbiornika wyrównawczego wraz z trójnikiem na rurę ssącą. Boczny wylot trójnika musi być skierowany w stronę grzejnika.
    

    Pozycja trójnika 19x16 z odgałęzieniem skierowanym w stronę tyłu silnika
12. Przetnij wąż doprowadzający płyn niezamarzający do nagrzewnicy wnętrza, załóż zaciski na jego końcach i włóż trójnik 19x16. Boczne odgałęzienie tee musi być skierowane z dala od silnika.
    

    Położenie króćca wlotowego nagrzewnicy
13. Nałożyć króciec wlotowy z nagrzewnicy z opaską na wylot trójnika 16x16. Dokręć zacisk.
    

    Pozycja tulei wylotowej i mocowanie materiału ochronnego
14. Nasunąć króciec wylotowy z nagrzewnicy z opaską na wylot trójnika 19x16. Dokręć zacisk.
15. Nałożyć materiał ochronny z zestawu na króciec wylotowy i zamocować go w miejscu styku z kolektorem dolotowym.
16. Wlać płyn niezamarzający do układu chłodzenia. Sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków płynu chłodzącego. W przypadku wykrycia wycieku płynu niezamarzającego należy podjąć odpowiednie środki.
17. Podłączyć grzejnik do sieci i sprawdzić jego działanie.

Tuning nadwozia - montaż progów

Elementy do tuningu karoserii sprzedawane są zwykle ze szczegółową instrukcją, z której należy skorzystać podczas montażu. Eksperci zalecają, aby podczas instalowania zestawów karoserii na ciele przestrzegać następujących zasad:

1. Prace należy prowadzić tylko w temperaturach od +18 do +30^оC.
2. Do pracy pożądane jest przygotowanie czystego miejsca w cieniu. Najlepszą opcją jest garaż. Dwukompozytowy klej epoksydowy używany do klejenia nakładek twardnieje w ciągu jednego dnia. Dlatego nie zaleca się korzystania z samochodu w tym czasie.

Aby zainstalować nakładki, potrzebujesz:

1. Dwuskładnikowy klej epoksydowy.
2. Rozpuszczalnik do odtłuszczania miejsca instalacji.
3. Wyczyść szmatkę lub szmatkę, aby usunąć brud.
4. Pędzel do mieszania i wyrównywania składników kleju.

Szczegółowe instrukcje przedstawiono w formie obrazków.

Montując klocki na karoserii należy bezwzględnie postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu.

Strojenie salonu

Podczas strojenia różnych elementów samochodu należy przestrzegać tego samego stylu. Do tuningu wnętrza VW Bora dostępne są w sprzedaży specjalne zestawy, których wybór powinien uwzględniać rok produkcji oraz wyposażenie pojazdu.

Flokowanie wnętrza

Tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści będą w stanie wymienić poszczególne urządzenia lub cały panel na bardziej nowoczesne i prestiżowe opcje.

Flokowanie przedniego panelu, kierownicy, paneli drzwiowych nadaje wnętrzu VW Bora wytworny i prestiżowy wygląd.

Własnymi rękami można modyfikować oświetlenie urządzeń i wykonywać flokowanie, czyli nakładanie wełnistej powłoki na plastikowe powierzchnie obszyte grubą tkaniną lub drewnem. Istotą flokowania jest wykorzystanie pola elektrostatycznego do umieszczenia w pionie blisko siebie specjalnych kosmków tej samej wielkości. Do samochodów stosuje się kłaczki o długości od 0,5 do 2 mm w różnych kolorach. Do flokowania potrzebne będą:

1. Flokator.
   

   W skład zestawu flokatora wchodzi opryskiwacz, urządzenie do wytwarzania pola statycznego oraz przewody do podłączenia urządzenia do sieci i malowanej powierzchni
2. Stado (około 1 kg).
3. Klej do plastiku AFA400, AFA11 lub AFA22.
4. Suszarka do włosów
5. Pędzel do nakładania kleju.

Algorytm flokowania krok po kroku

Procedura flokowania jest następująca.

1. Wybierz ciepłe, jasne pomieszczenie z dobrą wentylacją.
2. Zdejmij i zdemontuj element wnętrza kabiny, który będzie przetwarzany.
3. Zdemontowany i zdemontowany element oczyścić z brudu i kurzu oraz odtłuścić.
4. Rozcieńczyć klej i dodać barwnik, aby kontrolować grubość warstwy kleju.
5. Nałóż klej na powierzchnię części równą warstwą za pomocą pędzla.
6. Wlać stado do flokatora.
7. Zagruntuj nałożoną warstwę kleju drutem z krokodylem.
   

   Powierzchnia po flokowaniu staje się aksamitna w dotyku i wygląda dość stylowo.
8. Ustaw żądaną moc, włącz i rozpocznij oprysk stada, trzymając flokator w odległości 10–15 cm od powierzchni.
9. Zdmuchnij nadmiar stada za pomocą suszarki do włosów.
10. Zastosuj następną warstwę.

Wideo: uciekają

https://youtube.com/watch?v=tFav9rEuXu0

Niemieckie samochody wyróżniają się niezawodnością, wysoką jakością wykonania, łatwością obsługi oraz troską o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Wszystkie te zalety posiada Volkswagen Bora. W 2016 i 2017 roku był produkowany pod nazwą VW Jetta i został wprowadzony na rynek rosyjski w sektorze luksusowych i drogich samochodów w cenie 1200 tysięcy rubli. Model daje właścicielom ogromne możliwości tuningu. Większość prac można wykonać samodzielnie.