Rodzaje oleju napędowego

Charakterystyczne cechy oleju napędowego

W procesie klasyfikacji olej napędowy wyróżnia się następującymi cechami:

• liczba cetanowa, która jest uważana za miarę łatwości zapłonu;
• intensywność parowania;
• gęstość;
• lepkość;
• temperatura zagęszczania;
• zawartość charakterystycznych zanieczyszczeń, przede wszystkim siarki.

Liczba cetanowa nowoczesnych gatunków i rodzajów oleju napędowego waha się od 40 do 60. Gatunki paliw o najwyższej liczbie cetanowej przeznaczone są do silników samochodów osobowych i ciężarowych. Takie paliwo jest najbardziej lotne, decyduje o zwiększonej płynności zapłonu i wysokiej stabilności podczas spalania. Silniki wolnoobrotowe (montowane na statkach) wykorzystują paliwa o liczbie cetanowej mniejszej niż 40. To paliwo ma najniższą lotność, pozostawia najwięcej węgla i ma najwyższą zawartość siarki.

Siarka jest krytycznym zanieczyszczeniem w każdym rodzaju oleju napędowego, dlatego jej zawartość procentowa jest szczególnie ściśle kontrolowana. Tym samym, zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, ilość siarki u wszystkich producentów oleju napędowego nie przekroczyła poziomu 10 części na milion. Niższa zawartość siarki ogranicza emisję związków siarki związanych z kwaśnymi deszczami. Ponieważ spadek procentowej zawartości siarki w oleju napędowym pociąga za sobą również spadek liczby cetanowej, w nowoczesnych markach stosuje się różnego rodzaju dodatki poprawiające warunki rozruchu silnika.

Skład procentowy paliwa w znacznym stopniu zależy od jego świeżości. Głównym źródłem zanieczyszczeń oleju napędowego jest para wodna, która w określonych warunkach może skraplać się w zbiornikach. Długotrwałe przechowywanie oleju napędowego powoduje powstawanie grzybów, w wyniku których dochodzi do zanieczyszczania filtrów paliwa i dysz.

Uważa się, że nowoczesne marki oleju napędowego są bezpieczniejsze niż benzyna (trudniej się zapala), a także przewyższają ją wydajnością, ponieważ pozwalają na zwiększenie efektywności energetycznej na jednostkę objętości paliwa.

Źródła produkcji

Najbardziej ogólną klasyfikację oleju napędowego można przeprowadzić według rodzaju surowca do jego produkcji. Tradycyjnie surowcem do produkcji oleju napędowego były oleje ciężkie, po wydobyciu z nich komponentów do produkcji benzyny czy lotniczego paliwa rakietowego. Drugim źródłem są odmiany syntetyczne, których produkcja wymaga węgla, a także destylatu gazowego. Ten rodzaj oleju napędowego jest uważany za najmniej wartościowy.

Prawdziwym przełomem technologicznym w technologiach oleju napędowego były prace nad jego wytwarzaniem z produktów rolniczych: tzw. biodiesla. Ciekawe, że pierwszy na świecie silnik wysokoprężny był napędzany olejem arachidowym, a po testach przemysłowych Henry Ford doszedł do wniosku, że wykorzystanie paliwa roślinnego jako głównego źródła produkcji paliwa jest z pewnością właściwe. Teraz główna liczba silników Diesla może pracować na roboczej mieszance, która zawiera 25 ... 30% biodiesla, a limit ten stale rośnie. Dalszy wzrost zużycia biodiesla wymaga przeprogramowania elektronicznego układu wtrysku paliwa. Powodem tego przeprogramowania jest to, że biodiesel różni się niektórymi cechami wydajności, chociaż nie ma zasadniczej różnicy między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem na biodiesel.

Zatem, w zależności od źródła produkcji, olej napędowy może być:

• Z surowców roślinnych.
• Z surowców syntetycznych.
• Z surowców węglowodorowych.

Standaryzacja oleju napędowego

Uniwersalność źródeł i technologii produkcji oleju napędowego jest jedną z przyczyn stosunkowo dużej liczby krajowych norm regulujących jego produkcję i zużycie. Rozważmy je.

GOST 305-2013 określa parametry oleju napędowego otrzymywanego z surowców naftowych i gazowych. Wskaźniki kontrolowane przez ten standard obejmują:

1. Liczba cetanowa - 45.
2. Lepkość kinematyczna, mm²/s – 1,5...6,0.
3. Gęstość, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. temperatura zapłonu, ^ºC - 30 ... 62 (w zależności od typu silnika).
5. temperatura płynięcia, ^ºC, nie wyższej niż -5.

Główną cechą oleju napędowego zgodnie z GOST 305-2013 jest temperatura stosowania, zgodnie z którą paliwo dzieli się na letnie L (praca przy temperaturach zewnętrznych od 5^ºC i powyżej), poza sezonem E (praca przy temperaturach zewnętrznych nie niższych niż -15^ºC), zima Z (praca przy temperaturach zewnętrznych nie niższych niż -25 ... -35^ºC) i arktyczny A (praca przy temperaturach zewnętrznych od -45 st^ºC i niżej).

GOST 1667-68 określa wymagania dotyczące paliw silnikowych do morskich instalacji diesla o średniej i niskiej prędkości. Źródłem surowców do takiego paliwa jest ropa naftowa o wysokim udziale siarki. Paliwo dzieli się na dwa rodzaje oleju napędowego i DM (ten ostatni jest stosowany tylko w wolnoobrotowych silnikach wysokoprężnych).

Główne cechy eksploatacyjne oleju napędowego:

1. Lepkość, cSt - 20 ... 36.
2. Gęstość, kg / m³ - 930.
3. temperatura zapłonu, ^ºC - 65…70.
4. temperatura płynięcia, ^ºC, nie mniej niż -5.
5. Zawartość wody, %, nie więcej niż 0,5.

Główne cechy eksploatacyjne paliwa DM:

1. Lepkość, cSt - 130.
2. Gęstość, kg / m³ - 970.
3. temperatura zapłonu, ^ºC-85.
4. temperatura płynięcia, ^ºC, nie mniej niż -10.
5. Zawartość wody, %, nie więcej niż 0,5.

Dla obu typów regulowane są wskaźniki składu frakcji, a także procent głównych zanieczyszczeń (siarka i jej związki, kwasy i zasady).

GOST 32511-2013 określa wymagania dla modyfikowanego oleju napędowego, który spełnia europejską normę EN 590:2009+A1:2010. Podstawą opracowania był GOST R 52368-2005. Norma określa warunki techniczne produkcji paliw przyjaznych dla środowiska o ograniczonej zawartości składników zawierających siarkę. Normatywne wskaźniki produkcji tego oleju napędowego są następujące:

1. Liczba cetanowa - 51.
2. Lepkość mm²/c – 2….4,5.
3. Gęstość, kg / m³ - 820… 845.
4. temperatura zapłonu, ^ºC-55.
5. temperatura płynięcia, ^ºC, nie mniej niż -5 (w zależności od rodzaju paliwa).
6. Zawartość wody, %, nie więcej niż 0,7.

Dodatkowo oznaczono smarowność, odporność korozyjną oraz procentową zawartość estrów metylowych złożonych kwasów organicznych.

GOST R 53605-2009 określa wymagania techniczne dla głównych składników surowca wykorzystywanego do produkcji biodiesla. Definiuje pojęcie biodiesla, wymienia wymagania dotyczące konwersji silników Diesla, ustanawia ograniczenia w stosowaniu estrów metylowych kwasów tłuszczowych, które muszą być zawarte w paliwie. GOST dostosowany do europejskiej normy EN590:2004.

Podstawowe wymagania techniczne dotyczące paliwa zgodnie z GOST 32511-2013:

1. Liczba cetanowa - 55 ... 80.
2. Gęstość, kg / m³ - 860… 900.
3. Lepkość mm²/c – 2….6.
4. temperatura zapłonu, ^ºC-80.
5. temperatura płynięcia, ^ºZ -5…-10.
6. Zawartość wody, %, nie więcej niż 8.

GOST R 55475-2013 określa warunki produkcji zimowego i arktycznego oleju napędowego, który jest wytwarzany z destylatu produktów naftowych i gazowych. Gatunki oleju napędowego, których produkcję przewiduje niniejsza norma, charakteryzują się następującymi parametrami:

1. Liczba cetanowa - 47 ... 48.
2. Gęstość, kg / m³ - 890… 850.
3. Lepkość mm²/c – 1,5….4,5.
4. temperatura zapłonu, ^ºC - 30…40.
5. temperatura płynięcia, ^ºC, nie wyższej niż -42.
6. Zawartość wody, %, nie więcej niż 0,2.

Sprawdzanie oleju napędowego na stacjach benzynowych WOG/OKKO/Ukr.Avto. Olej napędowy w mrozie -20.

Krótki opis marek oleju napędowego

Gatunki oleju napędowego wyróżniają się następującymi wskaźnikami:

Zgodnie z zawartością siarki, która określa przyjazność dla środowiska paliwa:

• klasa I (do 350 mg/kg siarki);
• klasa II (do 50 mg/kg siarki);
• klasa III (do 10 mg/kg siarki).

Na dolnej granicy filtrowalności. Zainstalowanych jest 6 gatunków paliwa:

• A - dolna granica filtrowalności 5ºС;
• B - dolna granica filtrowalności 0^ºC;
• C - dolna granica filtrowalności -5^ºC;
• D - dolna granica filtrowalności -10^ºC;
• E - dolna granica filtrowalności -15^ºC;
• F - dolna granica filtrowalności -20^ºC.

Dodatkowo dla obszarów o zimnym klimacie:

• klasa 0 (-20^ºC)
• klasa 1 (-26^ºC)
• klasa 2 (-32^ºC)
• klasa 3 (-38^ºC)
• klasa 4 (-44^ºC)

W przypadku instalacji diesla eksploatowanych w regionach o zimnym klimacie do oznaczenia wprowadza się dodatkowo literę K, która określa technologię produkcji paliwa - odparafinowanie katalityczne. Zainstalowane zostały następujące marki:

• DT-Z-K3 (K4, K5) do stosowania w temperaturach nie niższych niż -32 st^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) do stosowania w temperaturach nie niższych niż -38 st^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) do stosowania w temperaturach nie niższych niż -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) do stosowania w temperaturach nie niższych niż -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) do stosowania w temperaturach nie niższych niż -52^ºC.

Pełna lista wskaźników jest podana w świadectwach jakości dla partii oleju napędowego.