Olej napędowy VAZ 2104: historia, główne cechy, zalety i wady
Zawartość
Krajowy przemysł samochodowy jest reprezentowany przez wiele różnych modeli. Jednak w historii AvtoVAZ jest jedna modyfikacja, która nawet dzisiaj powoduje najbardziej kontrowersyjne recenzje. To jest VAZ 2104 wyposażony w elektrownię wysokoprężną. Dlaczego taki ruch inżynieryjny był konieczny? Czy udało Ci się stworzyć samochód o wyraźniejszych charakterystykach i pojemnościach? Co o dieslowskiej wersji „czwórki” myślą sami właściciele?
Diesel VAZ 2104
Dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego elektrownie diesla nie są typowe. Dlatego pojawienie się VAZ 2104 z silnikiem Diesla stało się sensacją. Jednak jak udana może być ta modyfikacja?
Silnik wysokoprężny z komorą wirową VAZ-2104 został zainstalowany w VAZ 341. Silnik został wyprodukowany w krajowym przedsiębiorstwie JSC Barnaultransmash. Z powodu tego urządzenia inżynierowie AvtoVAZ nieco zmienili sam projekt samochodu:
- zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów;
- podłączony grzejnik o zwiększonej mocy;
- zwiększona pojemność akumulatora do 62 Ah;
- opracował nową formę startera;
- sfinalizowano sprężyny przedniego zawieszenia;
- zwiększona izolacja akustyczna kabiny.
Jednocześnie w praktyce dzięki zastosowaniu jednostki wysokoprężnej możliwe było znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, podczas gdy pod wszystkimi innymi względami olej napędowy VAZ 2104 w niczym nie ustępował benzynie.
Historia silnika Diesla VAZ
Po raz pierwszy VAZ 2104 został wydany w Tolyatti w 1999 roku. Początkowo planowano wyposażyć samochód w mocniejszą 1.8-litrową elektrownię, ale ten pomysł nigdy nie został zrealizowany.
Nowy silnik wysokoprężny VAZ-341 charakteryzował się wysokimi kosztami i zmniejszoną mocą. I nawet biorąc pod uwagę niską cenę oleju napędowego w 1999 roku, celowość takiej modyfikacji została zakwestionowana przez ekspertów.
Silnik wysokoprężny VAZ-341 powstał w 1983 roku. W rzeczywistości nowa próbka była wynikiem modernizacji „potrójnego” silnika. Inżynierowie znacznie wzmocnili istniejący blok cylindrów i stosunek skoku tłoka. Ze względu na wiele drobnych ulepszeń silnik VAZ-341 został po raz pierwszy przetestowany w samochodach dopiero pod koniec lat 1999.
Технические характеристики
Silnik w VAZ 2104 (wersja z silnikiem wysokoprężnym) składa się z czterech cylindrów ułożonych w rzędzie. Objętość robocza silnika wynosi 1.52 litra. Jak wspomniano wcześniej, pierwotnie planowano zainstalować silnik o pojemności 1.8 litra, ale testy zakończyły się niepowodzeniem. Moc jednostki to zaledwie 52 konie mechaniczne. Początkowo wersja VAZ 2104 z silnikiem Diesla była przeznaczona dla początkujących kierowców i kierowców rekreacyjnych.
W silniku zastosowano układ chłodzenia cieczą.
Istotną różnicą w stosunku do instalacji benzynowej jest wyposażenie dodatkowe w rozrusznik dużej mocy oraz zmodyfikowany blok świec żarowych. Jest to konieczne, aby zimą silnik szybko się uruchamiał.
Tak więc VAZ-341 nie można nazwać potężną elektrownią. Jednak to dzięki temu samochód otrzymał tytuł jednego z najbardziej ekonomicznych w linii VAZ: zużycie paliwa na autostradzie wynosi zaledwie 5.8 litra, w środowisku miejskim - 6.7 litra. Biorąc pod uwagę niskie ceny oleju napędowego na przełomie lat 2000 i XNUMX można powiedzieć, że eksploatacja modelu nie była droga.
Czas przyspieszania do prędkości 100 km / h dla spokojnego diesla VAZ 2104 wynosi 23 sekundy.
Producenci wskazali również zasoby silnika wysokoprężnego - wymaga on gruntownego remontu po przejechaniu co 150 tysięcy kilometrów.
Zalety silnika wysokoprężnego VAZ-341
Dlaczego producenci musieli eksperymentować z silnikami VAZ 2104? Wyścig wśród producentów samochodów na przełomie XX i XXI wieku doprowadził do konieczności wprowadzania nowych modyfikacji i udoskonaleń w celu zdobycia „swojego” segmentu klientów.
Główną zaletą diesla VAZ 2104 jest niskie zużycie paliwa, które przy najniższych cenach paliwa czyni samochód najbardziej budżetowym w ofercie producenta.
Za drugą zaletę modelu można uznać jego niezawodność – silnik wysokoprężny i wzmocnione podzespoły sprawiły, że samochód był bardziej wydajny. W związku z tym właściciele nie potrzebowali częstych napraw i specjalistycznej konserwacji w sposób, który był konieczny w przypadku benzynowych wersji „czwórki”.
A trzecią zaletę VAZ 2104 można uznać za wysoki ciąg silnika nawet przy mocy 52 koni mechanicznych. Dlatego samochód jest bardzo aktywnie nabywany:
- do transportu podmiejskiego;
- do użytku w dużych rodzinach;
- miłośnicy podróżowania w dużych grupach.
I oczywiście silnik wysokoprężny VAZ-341 doskonale wytrzymuje rosyjskie mrozy. Na przykład zadana temperatura zimnego rozruchu silnika jest możliwa nawet przy temperaturze minus 25 stopni. Ta zaleta jest bardzo ważna dla rosyjskich kierowców wszystkich kategorii.
Wady silnika wysokoprężnego VAZ-341
Właściciele wersji VAZ 2104 z silnikiem Diesla zauważają kilka wad swoich samochodów:
- Złożoność naprawy układu paliwowego. Rzeczywiście, stosowanie paliwa niskiej jakości lub zaniedbanie niezbędnego poziomu konserwacji szybko prowadzi do awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jego naprawa jest możliwa tylko w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych i nie jest tania.
- Kiedy pasek rozrządu pęka, zawory wyginają się. Oznacza to, że przy zwykłej awarii musisz również wydać pieniądze na zakup nowych zaworów i ich regulację.
- Wysoka cena. Mimo całej swojej wydajności w działaniu modele z silnikiem Diesla VAZ 2104 są znacznie droższe niż benzynowe.
Olej napędowy VAZ 2104: recenzje właścicieli
Kampania reklamowa na początku sprzedaży diesla VAZ 2104 była skierowana do niespiesznych i ekonomicznych kierowców. Jednocześnie producent obiecał dostarczyć rosyjskim kierowcom model, który będzie dobrze startował w niskich temperaturach:
Diesel w moim aucie to naprawdę Barnauł. Nie można jednak narzekać na jakość wykonania. Nie pachnie pensją jak w Ikarusie. Na razie nie ma problemów z zimowym rozruchem. Ratuje ogrzewanie paliwa zainstalowane na filtrze dokładnym paliwa. Z doświadczenia - w minus 25 uruchamia się bez problemów. Jeśli chodzi o dynamikę, to całkiem mi odpowiada. W mieście nie wypadam z ruchu ulicznego.
Dzięki ulepszonej izolacji akustycznej kabiny kierowcy nadal narzekają na głośny hałas podczas jazdy:
Wadą mojego samochodu i najwyraźniej wszystkich 21045 jest wysoki poziom hałasu, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Gdzieś w internecie czytałem już informację o takiej samej usterce. Dudnienie (słabe) było słyszalne nawet w nowym samochodzie, kiedy został zakupiony. Być może zjawisko to wynika ze zwiększonych wibracji silnika Diesla. W sprzęgle zastosowano specjalną napędzaną tarczę 21045 lub 21215 (z diesla Niva) /
Jednak większość właścicieli podkreśla niezawodność samochodu VAZ 2104 (diesel) i jego długą żywotność:
Auto kupione w sierpniu 2002. Folder trafił do Togliatti za siódemkę. I w końcu zobaczyłem tego ślimaka Diesela =)) i postanowiłem go kupić))) Przez cały ten czas eksploatacji wymienili tarczę sprzęgła i piąty bieg.Więcej awarii i żadnych usterek. -Silnik VAZ-341, 1,5 litra, 53 KM, diesel, bardzo dobrze ciągnie na dnie.
Ogólnie rzecz biorąc, pomysł inżynierów AvtoVAZ okazał się sukcesem: kierowcy otrzymali samochód wysokiej jakości na wiele lat eksploatacji. Jednak produkcja oleju napędowego VAZ 2104 została przerwana w 2004 roku, ponieważ ze względu na dużą konkurencję na rynku producent nie mógł utrzymać swojej pozycji.
