Jak naprawić i wymienić półoś VAZ 2107 własnymi rękami

Tylna oś jest jednym z głównych elementów skrzyni biegów samochodu. Od sprawności jego elementów zależy nie tylko właściwości jezdne samochodu, ale także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W tym artykule porozmawiamy o półosiach tylnej osi VAZ 2107, rozważymy cel tych części, konstrukcję, możliwe awarie i sposoby ich samodzielnego wyeliminowania.

Co to są półosie, dlaczego są potrzebne i jak są zaprojektowane?

W samochodach z napędem na tylne koła, do których właściwie należy „siódemka”, napędzane są tylne koła. To one, obracając się, wprawiają samochód w ruch. Moment obrotowy przekazywany jest na nie ze skrzyni biegów poprzez wał napędowy (kardana), skrzynię biegów i półosie. Istnieją tylko dwie półosie: po jednej na każde tylne koło. Ich rolą jest przenoszenie momentu obrotowego z odpowiedniego biegu skrzyni biegów na felgę koła.

Konstrukcja półosiowa

Półoś jest wałem wykonanym w całości z metalu, wykonanym ze stali. Na jednym końcu znajduje się kołnierz do mocowania tarczy koła, a na drugim wypusty umożliwiające połączenie z przekładnią skrzyni biegów. Jeśli weźmiemy pod uwagę zespół półosi, to oprócz wału jego konstrukcja obejmuje również:

• маслоотражатель;
• uszczelka;
• uszczelka olejowa (mankiet);
• łożysko.
  

  Oprócz wału, półoś zawiera również deflektor oleju, uszczelkę, uszczelniacz olejowy i łożysko

Każda z półosi jest zamontowana w odpowiedniej (lewej lub prawej) obudowie tylnej osi. Aby zapobiec wyciekaniu smaru z obudowy, zastosowano deflektor oleju z uszczelką i uszczelką olejową. Łożysko ma za zadanie zapewnić równomierny obrót półosi i rozłożyć obciążenia udarowe pochodzące od koła na tylną oś pojazdu.

1 — deflektor oleju; 2 - uszczelka; 3 - uszczelka; 4 - uszczelka olejowa; 5 - wał osi; 6 - obudowa; 7 — płyta montażowa łożyska; 8 — tarcza hamulcowa; 9 — łożysko; 10 — tuleja mocująca

Główne parametry techniczne półosi VAZ 2107 i ich elementów

Półosie do „siódemki” produkowane są w Rosji pod numerem katalogowym 21030–2403069–00. Prawa i lewa część, w przeciwieństwie do innych samochodów z napędem na tylne koła, w VAZ 2107 są absolutnie identyczne. Mają średnicę 30 mm (dla łożyska) i 22 szczeliny. W sprzedaży można znaleźć również tzw. wzmocnione półosie z 24 wypustami, jednak aby je zamontować konieczna będzie zmiana konstrukcji skrzyni biegów.

Łożysko osi

Łożysko jest dokładnie tym elementem, który odpowiada za większość obciążeń. I chociaż jego deklarowany zasób wynosi około 150 tysięcy kilometrów, może stać się bezużyteczny znacznie wcześniej. Wszystko zależy od warunków eksploatacji samochodu, przydatności do użytku innych części skrzyni biegów, a także jakości jego wykonania. Najbardziej niezawodne są dziś łożyska Fabryki Łożysk Wołogdy, produkowane pod artykułami 2101–2403080 i 180306. Importowane analogi mają numer katalogowy 6306 2RS.

Tabela: wymiary i specyfikacje łożysk 2101–2403080

Pozycja	Indeks
Typ	łożysko kulkowe
Liczba rzędów	1
Kierunek obciążeń	Dwukierunkowa
Średnica zewnętrzna/wewnętrzna, mm	72/30
szerokość	19
Nośność dynamiczna / statyczna, N	28100/14600
Waga, g	350

Dławnica

Mankiet półosi ma znacznie krótszą żywotność niż łożysko, ponieważ jego głównym materiałem roboczym jest guma. Należy go wymieniać co 50 tysięcy kilometrów. Uszczelnienia półosi dostępne są pod numerami katalogowymi 2101–2401034.

Tabela: wymiary i parametry techniczne uszczelnienia półosi VAZ 2107

Pozycja	Indeks
typ ramki	Gumowane
Rodzaj gumy według GOST	8752-79
Średnica wewnętrzna, mm	30
Średnica zewnętrzna, mm	45
Wysokość mm	8
Zakres temperatury, 0С	-45 - +100

Awarie półosi VAZ 2107, ich przyczyny i objawy

Do głównych awarii półosi zalicza się:

• odkształcenie wału;
• złamanie;
• zużycie lub przecięcie wielowypustów;
• Uszkodzenie gwintów mocujących felgę.

Odkształcenie

Półoś, chociaż wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, może ulegać deformacji pod dużymi obciążeniami. Taka awaria jest często wynikiem zacięcia się skrzyni biegów, problemów z działaniem łożyska, a także wpadnięcia odpowiedniego koła w głęboką dziurę. Oznaką deformacji półosi są silne wibracje obręczy, którym czasem towarzyszy dudnienie, pukanie, trzask.

Złamanie

Konsekwencją uderzenia koła w dziurę lub silnego uderzenia w nierówności może być pęknięcie półosi. W takim przypadku samochód traci kontrolę, ponieważ jedno z kół napędowych przestaje się obracać. Jeśli półoś zostanie uszkodzona, koła zębate skrzyni biegów mogą również ulec awarii, dlatego jeśli wystąpi taka awaria, należy ją sprawdzić.

Zużyte lub przecięte wielowypusty

Naturalne zużycie wielowypustów półosi może pojawić się po przejechaniu 200–300 tys. kilometrów. Częściej są odcinane, co ma miejsce, gdy jedno z kół się zacina i awaria skrzyni biegów. Wypusty są również odcinane w wyniku zużycia zazębiających się z nimi zębów przekładni osi.

Oznaką uszkodzenia wielowypustu jest trzeszczenie skrzyni biegów.

Oznaką zużycia lub przecięcia wielowypustów jest chrupanie (pęknięcie) półosi, które zwykle pojawia się podczas ruszania lub jazdy w dół. Chrzęszczący dźwięk wskazuje, że zęby przekładni ślizgają się pomiędzy wypustami półosi.

Uszkodzenie gwintów kół

Uszkodzenie gwintów na kołnierzu jest dość trudne, ale takie problemy nadal się zdarzają. Przyczyną tego może być nieprzestrzeganie momentu dokręcania śrub kół, nieprawidłowe ustawienie kierunku śrub podczas dokręcania lub naruszenie skoku gwintu na śrubach. Oznaką uszkodzenia gwintu jest luz pionowy w kole lub stukanie w tył auta podczas jazdy.

W przypadku wykrycia wymienionych usterek należy wymienić półoś (jedną lub obie). Kontynuowanie jazdy pojazdem z uszkodzonymi półosiami jest niezwykle niebezpieczne.

Wymiana półosi

Przyjrzyjmy się szczegółowo procesowi wymiany półosi, jej łożyska i uszczelnienia olejowego. Narzędzia, których będziesz potrzebować:

• klucz do balonów;
• podnośnik i podpórka zabezpieczająca (w skrajnych przypadkach kikut lub kilka cegieł);
• zatrzymuje koła;
• młotek odwrotny;
• klucze 8 mm, 17 mm;
• płaski śrubokręt;
• Bułgarski;
• szczypce okrągłe;
• młot;
• dłuto;
• stół warsztatowy z imadłem;
• lampa lutownicza lub palnik gazowy;
• element dystansowy wykonany z drewna lub miękkiego metalu;
• kawałek stalowej rury o średnicy ścianki 33–35 mm;
• Smar typu litol;
• sucha, czysta szmatka.

Demontaż półosi

Aby zdemontować półoś należy:

1. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni i podłóż kliny pod przednie koła.
2. Za pomocą klucza do kół odkręć śruby koła.
3. Podnieś karoserię za pomocą podnośnika.
4. Odkręć śruby koła i zdejmij koło.
5. Za pomocą klucza nr 8 odkręcić kołki prowadzące bębna.
6. Zdemontować bęben. Jeśli nie spada z klocków, ostrożnie wbij go za pomocą podkładki dystansowej i młotka.
   

   Jeśli bęben się nie nadaje, należy go zbić młotkiem i przekładką
7. Za pomocą klucza 17 (najlepiej nasadowego) odkręcić nakrętki (4 szt.) mocujące półoś. Znajdują się one za kołnierzem, ale dostęp do nich można uzyskać przez specjalnie przygotowane otwory, przewijając półoś.
   

   Śruby odkręca się kluczem nasadowym 17
8. Za pomocą szczypiec okrągłych zdejmij podkładki sprężyste, które znajdują się pod nakrętkami półosi.
   

   Podkładki najlepiej usuwać szczypcami okrągłymi lub szczypcami
9. Odłącz półoś od tylnej osi, pociągając ją do siebie. Jeśli się nie poddaje, użyj młotka wstecznego. W tym celu należy przykręcić kołnierz narzędzia do kołnierza półosi za pomocą śrub koła. Ostro przesuwając ciężar młota do przodu, wybij półoś. Jeśli w twoim arsenale narzędzi nie ma młota odwrotnego, możesz zamiast tego użyć zdjętego koła. Należy go przykręcić odwrotną stroną do kołnierza półosi i uderzać młotkiem w oponę od wewnątrz, aż półoś wyjdzie z obudowy.
   

   Jeśli nie masz młotka, możesz zamiast tego użyć zdjętego koła.
10. Wymontować zespół półosi wraz z łożyskiem i jego pierścieniem mocującym.
    

    Półoś jest demontowana zmontowana z deflektorem oleju i łożyskiem
11. Zdejmij uszczelkę znajdującą się między tarczą hamulca a kołnierzem półosi.
    

    Uszczelka jest montowana między kołnierzem półosi a tarczą hamulca
12. Za pomocą okrągłych szczypiec lub szczypiec wyjmij uszczelkę olejową z jej gniazda.
    

    Dławik jest usuwany za pomocą okrągłych szczypiec

Jak usunąć uszkodzony półoś

Jeśli półoś ulegnie uszkodzeniu, nie będzie możliwości jej demontażu w zwykły sposób. Ale są inne metody. Jeżeli wał pęknie bezpośrednio przed kołnierzem i jego ułamany koniec wystaje z obudowy mostu, można dospawać do niego kawałek wzmocnienia, a następnie wyciągnąć za jego pomocą resztę półosi.

Jeżeli półoś pęknie wewnątrz obudowy, można spróbować ją wybić kawałkiem wzmocnienia włożonym od tylnej strony mostu, po wcześniejszym wyjęciu półosi przeciwnej. W skrajnych przypadkach, aby usunąć kawałek wału, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów.

Wymontowanie i zamontowanie łożyska na półosi

Podczas wymiany półosi na nową zaleca się wymianę łożyska, ale jeśli stare nadal działa, możesz je zainstalować. Aby go usunąć, musisz zdemontować pierścień ustalający. Do tego potrzebujesz:

1. Bezpiecznie zamocuj półoś w imadle.
2. Za pomocą szlifierki przepiłuj zewnętrzną część pierścienia.
   

   Aby usunąć pierścień, musisz go przepiłować, a następnie rozbić młotkiem i dłutem
3. Złamać korpus pierścienia za pomocą dłuta i młotka.
4. Zdejmij pozostały pierścień z wału.
5. Ostrożnie zdejmij łożysko z półosi, używając tych samych narzędzi. Uderzaj tylko w bieżnię wewnętrzną łożyska. W przeciwnym razie uszkodzisz go i nie będziesz mógł go już używać.
6. Sprawdź nową półoś i łożysko pod kątem wad produkcyjnych.
   

   Przed zainstalowaniem nowego łożyska należy upewnić się, że działa
7. Zdejmij gumową osłonę z obudowy łożyska.
8. Umieścić smar pomiędzy bieżniami łożyska.
9. Zainstaluj ponownie boot.
10. Założyć łożysko na półoś. Uważaj: łożysko jest zamontowane w taki sposób, że pylnik „patrzy” na deflektor oleju.
11. Przyłóż kawałek stalowej rury do łożyska tak, aby jego ścianki opierały się o koniec bieżni wewnętrznej.
12. Delikatnymi uderzeniami młotka w przeciwległy koniec rury osadzamy łożysko na swoim miejscu.
13. Za pomocą palnika lub palnika gazowego (można użyć palnika konwencjonalnej kuchennej kuchenki gazowej) podgrzać pierścień mocujący. Nie przesadzaj: musisz go podgrzać nie do czerwoności, ale do białej powłoki na powierzchniach.
    

    Pierścień należy podgrzać, aż pojawi się biała powłoka.
14. Za pomocą szczypiec załóż pierścień na półoś.
15. Obkurcz pierścień, uderzając go lekko grzbietem młotka. Aby szybciej ostygnąć, wlej na niego olej silnikowy.
    

    Aby schłodzić pierścień, można go zalać olejem silnikowym.

Montaż uszczelki olejowej

Aby zamontować nową uszczelkę olejową:

1. Wytrzyj siedzisko czystą, suchą szmatką.
2. Nasmaruj powierzchnie gniazd smarem.
3. Nasmaruj uszczelkę olejową smarem.
4. Zamontuj część w gnieździe montażowym.
   

   Przed zamontowaniem uszczelnienia olejowego należy go nasmarować smarem.
5. Za pomocą młotka i kawałka rury ostrożnie wciśnij uszczelkę olejową.

Montaż półosi

Po zamontowaniu łożyska i uszczelki można przystąpić do montażu półosi. Instalacja odbywa się w następującej kolejności:

1. Instalujemy uszczelkę.
2. Włóż wał osi do obudowy, aż się zatrzyma. Sprawdź, jak wielowypusty współpracują z zębami przekładni, obracając półoś w różnych kierunkach.
3. Wykonaj kilka delikatnych uderzeń młotkiem w kołnierz półosi, aby upewnić się, że jest prawidłowo osadzony.
4. Zamontuj podkładki sprężyste na kołkach półosi. Zamontuj i dokręć nakrętki mocujące półoś za pomocą klucza nasadowego 17 mm.
5. Umieść bęben na podkładkach i zabezpiecz go kołkami prowadzącymi.
6. Zamontuj koło.
7. Sprawdź, czy nie ma luzu na półosi lub łożysku, próbując potrząsnąć kołem wzdłuż osi pionowej i poziomej.
8. Opuść nadwozie i wyjmij kliny spod przednich kół.
9. Dokręć śruby koła.
10. Sprawdź, czy oznaki nieprawidłowego działania półosi zniknęły, jadąc po płaskim odcinku drogi.

Wideo: wymiana półosi w VAZ 2107

Wymiana półosi tylnej na VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107

Jak widać, rozwiązywanie problemów z półosią nie jest takie trudne. I do tego wcale nie trzeba kontaktować się ze stacją paliw.