CVT Nissan Qashqai

Popularność tej skrzyni biegów zawdzięczamy w większym stopniu sojuszowi Renault-Nissan-Mitsubishi. W szczególności porozmawiamy o crossoverze „ludowym”, który jest wyposażony w wariator Jatco Nissan Qashqai.

Jedną z najbardziej kontrowersyjnych przekładni jest oczywiście CVT. Wariator pojawił się, podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, na rosyjskim rynku samochodowym całkiem niedawno. W związku z tym nie mieliśmy doświadczenia w obsłudze takich transmisji, ale są niuanse w działaniu. W miarę nasycenia rynku samochodami z przekładniami CVT pojawiło się doświadczenie eksploatacyjne, a w naprawach dominowały warsztaty samochodowe. Również w praktyce właściciele samochodów sprawdzali zalety i wady wariatora, duże luki w samochodach umożliwiły sprawdzenie niezawodności i wydajności wariatora. Z kolei producenci samochodów z czasem modernizowali jednostki, eliminowali niedociągnięcia i dostosowywali je do naszych warunków pracy.

Dlatego większość właścicieli samochodów jest już przyzwyczajona do CVT i postrzega je jako wartościową opcję przy wyborze samochodu. W tym artykule rozważymy wariator Nissan Qashqai, ponieważ jest to jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku rosyjskim.

Większość właścicieli samochodów nie zdaje sobie sprawy, że wariator Jatco Nissan Qashqai miał cztery wersje w różnym czasie. Co więcej, Qashqai był również wyposażony w prostą automatyczną skrzynię biegów. Aby dokładniej zrozumieć, który model CVT jest zainstalowany w Qashqai, rozważymy kolejno każdą generację Nissana Qashqai.

Nissan Qashqai J10 pierwszej generacji miał kilka wersji CVT.

Nissan Qashqai J10 pierwszej generacji był produkowany w Japonii i Wielkiej Brytanii od 12.2006 do 2013 roku i jest sprzedawany w różnych krajach nie tylko pod nazwą „Nissan Qashqai”, ale także jako „Nissan Dualis” w Japonii i „Nissan Rogue”. " w USA. W Nissanie Qashqai pierwszej generacji zainstalowano dwa modele z CVT i 1 model z automatyczną skrzynią biegów:

• Przekładnia bezstopniowa Jatco JF011E znana jako RE0F10A z silnikiem benzynowym 2,0 litra
• Jatco JF015E CVT, znany również jako RE0F11A, w połączeniu z silnikiem benzynowym 1,6L;
• Automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E współpracująca z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra.

Tabela zawiera szczegółowe informacje na temat modeli i wersji skrzyni biegów Nissana Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 drugiej generacji

Nissan Qashqai J11 drugiej generacji jest produkowany od końca 2013 roku i jest obecnie eksploatowany w czterech zakładach w Wielkiej Brytanii, Japonii, Chinach i Rosji. W Rosji produkcja rozpoczęła się w październiku 2015 roku. Do października 2015 roku oficjalnie samochody montowane w Wielkiej Brytanii były sprzedawane na rynku rosyjskim, a następnie montowane tylko w Rosji. W Stanach Zjednoczonych dostarczano tylko samochody montowane w Japonii. Mówimy o oficjalnym rynku Federacji Rosyjskiej i Europy Wschodniej. W innych krajach Europy Wschodniej nadal sprzedawany jest montowany w języku angielskim Nissan Qashqai. Poniżej znajduje się tabela pokazująca, które modele i jakie modyfikacje CVT są zainstalowane w Nissanie Qashqai J11:

15 ważnych wskazówek i wskazówek przy wyborze przekładni CVT Jatco do Nissana Qashqai

Rekomendacja #1

Nissan Qashqai z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów nie był oficjalnie sprzedawany w Federacji Rosyjskiej. Dlatego te samochody nie są na rosyjskim rynku wtórnym, ale jest ich wiele w przestrzeni poradzieckiej i Europie. Warto jednak zauważyć, że przekładnia Jatco JF613E jest dość niezawodna i 250 000 km przebiegu nie jest dla niej limitem, a naprawy są tanie. Ważne jest również posiadanie części zamiennych. Ten model automatycznej skrzyni biegów jest również instalowany w Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder itp. Jeśli możesz kupić diesla Nissan Qashqai z tą prostą automatyczną skrzynią biegów, jest to dobry wybór!

Rekomendacja #2

JF015e CVT jest wyposażony w silnik benzynowy 1.6 i jest dostępny tylko w Nissanie Qashqai z napędem na przednie koła. Ten wariator zaczął być instalowany po zmianie stylizacji modelu z listopada 2011 roku. W porównaniu z modelem CVT JF011E dla silnika 2.0 JF015e jest mniej powszechny. Ponadto młodszy wariator silnika traci mniejszy zasób od Nissana Qashqai. Termin ten jest około półtora do dwóch razy mniej niż JF011e. Qashqai był zbyt ciężki dla małego CVT JF015e.

Na przykład, jeśli kupujesz używanego Nissana Qashqai pierwszej generacji (2007-2013), najlepiej jest wybrać silnik 2-litrowy ze względu na zwiększoną niezawodność modelu CVT, który jest z nim wyposażony. Ale ujmijmy to w ten sposób, jeśli masz na myśli dobrego i taniego Nissana Qashqai z silnikiem 1.6, zajrzyj do książki serwisowej i poproś o recepty serwisowe, szczególnie dla CVT. Jeśli poprzedni właściciel zmieniał olej w CVT co 40 000-50 000 km i robił to z usuniętą skrzynią korbową i magnesami oczyszczonymi z wiórów, CVT najprawdopodobniej będzie działał przez długi czas.

Rekomendacja #3

Model CVT Jatco JF011E, znany również jako Nissan RE0F10A, to najpopularniejszy model CVT dla Nissana Qashqai pierwszej generacji. Ten typ pojazdu stanowi ponad 90% rynku części zamiennych w Rosji. Nawiasem mówiąc, jest to najbardziej niezawodny wariator, który został zainstalowany w Qashqai pierwszej i drugiej generacji. Ze względu na dużą liczbę części zamiennych naprawy są stosunkowo niedrogie. Nawiasem mówiąc, w wariatorze JF011e można używać oryginalnego oleju przekładniowego NS-2, a w wariatorze JF015e tylko oleju przekładniowego NS-3.

Rekomendacja #4

Wariator dla Nissana Qashqai tego samego modelu może mieć różne modyfikacje. Ten aspekt należy wziąć pod uwagę przy zakupie jednostki w pełni wymiennej. W końcu zaoszczędzisz czas i pieniądze. Różne typy napędów kół mają również różne opcje dla jednostek hydraulicznych i programów sterujących. Jeśli Twój sterownik jest uszkodzony, musisz kupić taki, który pasuje do Twojej wersji. Jeśli kupisz nowszy moduł hydrauliczny również od Qashqai, maszyna najprawdopodobniej nie będzie działać, ponieważ inna wersja modułu hydraulicznego może po prostu nie być kompatybilna z modułem sterującym. Zdarza się.

Rekomendacja #5

Nissan Qashqai+2 jest wyposażony w ten sam model CVT Jatco JF011e, co standardowy Nissan Qashqai, ale z pewnymi różnicami w modyfikacji. Na przykład Qashqai + 2 jest wyposażony w te same modyfikacje wariatora JF011e, co Nissan X-trail. Dlatego dyski Qashqai i Qashqai+2 nie są całkowicie zamienne, tzn. nie można zainstalować jednej zamiast drugiej. Ponadto, ponieważ ustawienie CVT w Nissanie Qashqai +2 jest inne, pasy CVT są inne. Na przykład pasek w wariatorze Qashqai + 2 składa się z 12 pasków zamiast 10. Dlatego, jeśli wybierzesz między Nissanem Qashqai i Nissanem Qashqai + 2, preferowany jest rozszerzony Qashqai ze względu na modyfikację wariatora z dłuższym zasobem.

Rekomendacja #6

Nissan Qashqai został wysłany do Stanów Zjednoczonych pod nazwą „Nissan Rogue”. Posiadał mocniejszy 2,5-litrowy silnik benzynowy, oznaczony numerem QR25DE, w przeciwieństwie do wersji europejskiej. W rzeczywistości przed tobą jest ten sam Qashqai, tylko wyprodukowany w Japonii i z mocniejszym silnikiem. Swoją drogą bardzo dobra alternatywa. Sam Nissan Rogue CVT ma jeszcze mocniejszą wersję JF011e CVT dla Qashqai+2 ze wzmocnionym metalowym pasem. Pierwsza generacja Nissana Qashqai z kierownicą po prawej stronie z Japonii nosi nazwę Nissan Dualis. Posiada również japońskie zawieszenie i bardziej wzmocnioną modyfikację wariatora. Jeśli uważasz, że kierownica po prawej stronie nie jest dla Ciebie problemem, Nissan Dualis to dobry wybór. Nawiasem mówiąc, Nissan Dualis był produkowany w Japonii do 31 marca 2014 roku.

Rekomendacja #7

Jeśli posiadasz już Nissana Qashqai pierwszej generacji, a CVT zachowuje się trochę dziwnie, czyli nie tak, jak zawsze, nie wahaj się i nie oczekuj, że stanie się to samoistnie. Na początku problemu koszt naprawy jest znacznie niższy, niż gdy pojawia się później. Tutaj, podobnie jak w stomatologii: szybciej i taniej jest leczyć próchnicę zęba niż leczyć zapalenie miazgi tego samego zęba sześć miesięcy później. Jednak statystyki pokazują, że większość ludzi w Federacji Rosyjskiej nie chodzi do dentysty, dopóki ząb nie jest już chory. Nie powtarzaj tych błędów. Dzięki temu zaoszczędzisz dużo pieniędzy. Możesz dowiedzieć się, czy wystąpił problem z CVT, samodzielnie mierząc ciśnienie CVT. Są informacje na ten temat. Jeśli nie możesz sam zmierzyć ciśnienia.

Rekomendacja #8

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem Nissana Qashqai J10 i chcesz uzyskać konkretny, tani wariant ze znanymi problemami z przekładnią CVT, jest to dobry sposób na zaoszczędzenie pieniędzy na zakupie. Na przykład gruntowny remont dysków JF011e lub JF015e kosztuje około 16 000-20 000 rubli, jeśli zostaną dostarczone w stanie niezmontowanym. Jeśli potrzebujesz usługi usuwania i instalacji, musisz dodać około 20 000 rubli. Jest to cena za pracę, oczywiście części, które trzeba będzie zamówić po rozwiązaniu problemu, płaci się osobno. Zaletą tej opcji jest jednak możliwość montażu ulepszonych (wzmocnionych) części. Na przykład wzmocniony zawór pompy olejowej. W rezultacie otrzymujesz naprawiony CVT z nowymi komponentami w środku, który nie przysporzy Ci bólu głowy przez kilka lat nawet przy aktywnej jeździe i dużym przebiegu. Żywotność wariatora JF011e wynosi ponad 400 000 kilometrów przy regularnych wymianach oleju. Na przykład na moim wariatorze przebieg to 276 tys km i bez naprawy.

Rekomendacja #9

Jeśli zamierzasz kupić nowego Nissana Qashqai drugiej generacji, możesz spokojnie zabrać go w dowolnej wersji i nie martwić się o wariator. Z reguły gwarancja na nowy samochód wynosi 100 000 km. Niestety problem może wystąpić po upływie okresu gwarancyjnego. W rezultacie, jeśli początkowo zamierzasz jeździć tym samochodem przez długi czas, powiedzmy, ponad 200 000 km, bardziej uzasadnione będzie zakupienie wersji Nissana Qashqai z 2-litrowym silnikiem benzynowym i napędem na przednie koła. Ta wersja Nissana Qashqai ma CVT JF016e. Występuje również pod numerem 31020-3VX2A. Podany wariator wymaga obowiązkowej wymiany oleju z czyszczeniem miski olejowej co najmniej raz na 40 000 km. Dlaczego 2WD, a nie 4WD? Ponieważ jednym ze słabych punktów modyfikacji wariatora 31020-3VX2C (4WD) jest dyferencjał. Często pęka łożysko obudowy wariatora, z tego powodu wariator musi zostać całkowicie zdemontowany i naprawiony. W Qashqai z napędem na przednie koła nie ma takiego problemu.

Rekomendacja #10

Jeśli chcesz kupić używanego Nissana Qashqai na rynku wtórnym i rozważasz modele pierwszej i drugiej generacji, nie ma ogólnej różnicy pod względem niezawodności CVT. Najbardziej uzasadnionym zakupem byłby Nissan Qashqai pierwszej generacji, najlepiej 2012-2013 z silnikiem 2.0 i wariatorem Jatco JF011e po kapitalnym remoncie. Jest znacznie bardziej niezawodny i ma dłuższą żywotność niż modele JF015e, JF016e i JF017e.

Rekomendacja #11

Jeśli chcesz kupić Nissana Qashqai drugiej generacji, rozsądniej byłoby kupić go z silnikiem 1.2 i CVT Jatco JF015e. Powody są proste.

Po pierwsze, według statystyk Nissan Qashqai z silnikiem 1.2 jest często kupowany jako drugi samochód w rodzinie. Zwłaszcza, aby pójść do sklepu lub odebrać dziecko ze szkoły. Oznacza to, że mają mniejszy przebieg i są ogólnie w lepszym stanie niż Qashqai 2.0, w tym zasób CVT.

Po drugie fakt, że nie wiesz, jak poprzedni właściciel Qashqaia jeździł i serwisował samochód przed Tobą. Załóżmy, że w najgorszym przypadku samochód jest aktywnie obsługiwany przez poprzedniego właściciela, a wariator wypracował już 70-80% swoich zasobów. Wszystko to sugeruje prawdopodobieństwo, że za sześć miesięcy lub rok po zakupie Qashqai napotkasz problem naprawy wariatora. Nissan Qashqai drugiej generacji z silnikiem 1.2 i CVT Jatco jf015e jest nie tylko tańszy na rynku wtórnym, ale ewentualna naprawa falownika Jatco JF015e będzie kosztować 30-40% taniej niż naprawa falownika Jatco JF016e / JF017E. W rezultacie, przy ostrożnej obsłudze i wymianie oleju w wariatorze, Twój Nissan Qashqai wytrzyma długo.

Rekomendacja #12

Ze względu na cechy konstrukcyjne przekładnie CVT Jatco JF016e/JF017E są bardzo wymagające pod względem czystości oleju przekładniowego. Wczesne przekładnie CVT Jatco JF011e w Qashqai pierwszej generacji miały tak zwany „silnik krokowy”, który „zmieniał biegi”. Jeśli został zatkany wiórami lub innymi produktami zużywającymi się, czyszczenie i płukanie zwykle rozwiązywało problem. Kosztuje dość tanio. Skrzynie biegów Jatco JF016e/JF017E CVT nie mają silnika krokowego, ale używają tak zwanych "regulatorów elektromagnetycznych" do zmiany biegów. Te z kolei szybko i łatwo zapychają się brudem, a w najgorszym wypadku trzeba wymienić cały sterownik hydrauliczny na nowy. Nowy sterownik hydrauliczny (31705-28X0B, 31705-29X0D) kosztuje około 45 000 rubli (700 USD). Jak często trzeba wymieniać olej w wariatorze w tym modelu? Najlepiej raz na 40 000 km.

Rekomendacja #13

Skrzynie biegów Jatco JF016e i JF017e nie posiadają „bloku kalibracyjnego”. Ten blok z kolei jest dostępny w modelach Jatco JF011e i JF015e. Co to znaczy? Wyobraź sobie, że wariator ulegnie awarii, po naprawie wkładasz wariator z powrotem do samochodu, a (stary) sterownik hydrauliczny automatycznie otrzymuje niezbędne wartości kalibracji z modułu pamięci. To już nie istnieje, a wartości kalibracji są wprowadzane raz w fabryce, gdy maszyna jest zmontowana. Pochodzą one z unikalnej płyty CD, która jest dostarczana z każdą jednostką hydrauliczną, ale ta płyta CD nie jest dostarczana właścicielowi pojazdu przy zakupie nowego pojazdu.

Rekomendacja #14

Nie ma sensu kupować używanego CVT JF016e lub JF017e. Nie "uruchamia się", ponieważ sterownik hydrauliczny nie jest zainstalowany na starym wariatorze. Oczywiście przy usuwaniu wariatora z „używanego samochodu” nikt nie myśli, że te dane należy pobrać na dysk flash USB, a niewiele osób ma do tego specjalny sprzęt. W rzeczywistości rynek wtórnych przekładni CVT Jatco JF016e i JF017e zniknął. I te, które są sprzedawane w Internecie, tylko na części zamienne.

Rekomendacja #15

Skrzyń biegów JF016e i JF017e nie można po prostu naprawić w żadnym warsztacie. Niektórym, zwłaszcza w regionach, udało się zabrać stare modele CVT Jatco JF011e i Jatco JF015e do „otchłani”, naprawić je poprzez wymianę uszkodzonych części i umieścić je z powrotem. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy jest całkiem normalna, ale te czasy minęły bezpowrotnie. Nowe modele nie są tak łatwe w naprawie. W końcu niewiele osób ma specjalny sprzęt do odczytywania/zapisywania wartości kalibracyjnych.

Podsumowując:

Nissan Qashqai, bez względu na generację, jest albo samochodem z kierownicą po prawej stronie, albo dość niezawodnym samochodem na rynek amerykański. Nie bój się Nissana Qashqai CVT. Najważniejszą rzeczą jest obowiązkowa wymiana oleju w wariatorze przynajmniej raz na 40 000 km. W takim przypadku należy wyjąć skrzynię korbową i wyczyścić magnesy z wiórów. Operacje te znacznie wydłużają żywotność dysku, niezależnie od jego modelu. Ponadto ta procedura jest niedroga. Koszt wymiany oleju to tylko 3000-4000 rubli. Czy przy pierwszych objawach awarii z wariatorem należy natychmiast udać się do specjalistycznego serwisu diagnostycznego, aw tym przypadku, czy możliwe jest uzyskanie niedrogiej naprawy?