Urządzenie, naprawa i regulacja gaźników serii DAAZ 2107
Zawartość
- Cel i konstrukcja gaźnika
- Jak działa gaźnik ozonowy?
- Rozwiązywanie problemów
- Procedura regulacji
Najnowsze klasyczne modele Zhiguli VAZ 2107 zostały wyposażone w silniki o pojemności roboczej 1,5–1,6 litra i gaźniki serii DAAZ 2107 Ozone, produkowane przez fabrykę w Dimitrowgradzie. Głównymi zaletami tych produktów są łatwość konserwacji i prostota konstrukcji w porównaniu z importowanymi odpowiednikami. Każdy właściciel „siódemki”, który rozumie urządzenie i zasadę działania urządzenia, może naprawić i wyregulować dopływ paliwa.
Cel i konstrukcja gaźnika
Dwukomorowy gaźnik DAAZ 2107 montowany jest po prawej stronie silnika (patrząc w kierunku samochodu) na czterech śrubach M8 wkręcanych w kołnierz kolektora dolotowego. Okrągła skrzynka filtra powietrza jest przymocowana od góry do platformy urządzenia za pomocą 4 kołków M6. Ten ostatni jest dodatkowo połączony z gaźnikiem cienką rurką wentylacyjną skrzyni korbowej.
Konstrukcja jednostek zasilających DAAZ 2105 i 2107 całkowicie powtarza konstrukcję włoskich gaźników Weber stosowanych w pierwszych modelach VAZ. Różnice - w wielkości dyfuzorów i średnicach otworów dysz.
Zadaniem gaźnika jest mieszanie benzyny z powietrzem w odpowiednich proporcjach i dawkowanie mieszanki w zależności od trybu pracy silnika - rozruch zimnego silnika, praca na biegu jałowym, jazda pod obciążeniem i żeglowanie. Paliwo dostaje się do cylindrów przez kolektor dolotowy dzięki podciśnieniu wytwarzanemu przez tłoki silnika.
Strukturalnie jednostka jest podzielona na 3 węzły - górną pokrywę, środkową część i dolny blok przepustnicy. Pokrywa zawiera następujące części:
- membrana i tłumik urządzenia rozruchowego;
- rurka ekonostatu;
- dokładny filtr paliwa;
- pływak i złączka do podłączenia przewodu benzynowego;
- zawór iglicowy zamknięty płatkiem pływaka.
Pokrywa przykręcana jest do części środkowej pięcioma śrubami z gwintem M5, pomiędzy płaszczyznami przewidziana jest uszczelka kartonowa.
Główne elementy dozujące znajdują się w korpusie modułu środkowego:
- komora pływakowa, w której zainstalowane są główne dysze paliwowe;
- układ biegu jałowego (w skrócie CXX) z dyszami powietrza i paliwa;
- system przejściowy, którego urządzenie jest podobne do CXX;
- główny układ dawkowania paliwa, w tym rurki emulsyjne, dysze powietrzne, duże i małe dyfuzory;
- pompka przyspieszająca - komora z membraną, atomizerem i kulowym zaworem odcinającym;
- siłownik podciśnieniowy przykręcany do korpusu z tyłu i otwierający przepustnicę komory wtórnej przy wysokich obrotach silnika (powyżej 2500 obr./min).
W środkowej części gaźnika VAZ 2107 znajdują się elementy układu dozującego - dysze, dyfuzory, rurki emulsyjne
W najnowszych modyfikacjach gaźników DAAZ 2107–20 zamiast zwykłego biegu jałowego znajduje się zawór elektryczny, który działa w połączeniu z elektroniczną jednostką sterującą.
Dolna część mocowana jest do modułu środkowego za pomocą 2 śrub M6 i stanowi prostokątną obudowę z dwoma zaworami dławiącymi montowanymi w komorach o średnicy 28 i 36 mm. Śruby regulacyjne ilości i jakości mieszanki palnej są wbudowane w korpus z boku, pierwszy jest większy. Obok śrub znajduje się kurek podciśnieniowy do membrany dystrybutora.
Wideo: szczegółowy przegląd „klasycznego” gaźnika
Jak działa gaźnik ozonowy?
Bez zrozumienia zasady działania urządzenia dozującego nie można przystąpić do poważnych napraw i regulacji. Maksimum to wyregulowanie poziomu paliwa w komorze, wyczyszczenie siatki i dyszy CXX przykręconej na zewnątrz obudowy. Aby naprawić głębsze problemy, warto przestudiować algorytm jednostki, zaczynając od zimnego rozruchu silnika.
- Kierowca ciągnie do końca uchwyt urządzenia rozruchowego, górna przepustnica całkowicie zamyka dopływ powietrza do komory pierwotnej. W tym samym czasie pierwsza przepustnica lekko się otwiera.
- Gdy rozrusznik się obraca, tłoki zasysają czystą benzynę bez dodawania powietrza - silnik uruchamia się.
- Pod wpływem rozrzedzenia membrana lekko otwiera górną przepustnicę, uwalniając powietrze. Mieszanka paliwowo-powietrzna zaczyna wpływać do cylindrów, w przeciwnym razie silnik zgaśnie z powodu nadmiernego wzbogacenia.
- Gdy kierowca się rozgrzeje, zanurza uchwyt „ssący”, przepustnica zamyka się i paliwo zaczyna płynąć do kolektora z otworu biegu jałowego (znajdującego się pod przepustnicą).
Gdy silnik i gaźnik są w pełni sprawne, zimny silnik uruchamia się bez naciskania pedału gazu. Po włączeniu zapłonu uruchamia się elektrozawór biegu jałowego, otwierając otwór w strumieniu paliwa.
Na biegu jałowym mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do kolektora przez kanały i dysze CXX, główne przepustnice są szczelnie zamknięte. Śruby regulacji jakości i ilości są wbudowane w te kanały. Gdy główne przepustnice są otwarte i włączony jest główny układ dozujący, położenie śrub nie ma znaczenia - palna mieszanka jest podawana do silnika bezpośrednio przez komory.
Aby ruszyć, kierowca włącza bieg i naciska pedał przyspieszenia. Zmienia się schemat dostaw paliwa.
- Otwiera się główna przepustnica. Ze względu na rozrzedzenie powietrze i benzyna są zasysane przez główne dysze, mieszane w rurce emulsyjnej i przesyłane do dyfuzora, a stamtąd do kolektora. System bezczynności działa równolegle.
- Wraz z dalszym wzrostem prędkości wału korbowego wzrasta podciśnienie w kolektorze dolotowym. Osobnym kanałem podciśnienie jest przekazywane do dużej gumowej membrany, która za pomocą naporu otwiera drugą przepustnicę.
- Aby w momencie otwarcia klapy wtórnej nie było zapadów, część mieszanki paliwowej jest podawana do komory osobnym kanałem układu przejściowego.
- W celu dynamicznego przyspieszenia kierowca ostro naciska pedał gazu. Uruchamiana jest pompa przyspieszenia - siła ciągu działa na membranę, która popycha benzynę do dyszy opryskiwacza. Wypuszcza potężny strumień w komorze pierwotnej.
Gdy pedał jest wciśnięty „do podłogi” i obie przepustnice są całkowicie otwarte, silnik jest dodatkowo zasilany paliwem przez rurkę ekonostatu. Zasysa paliwo bezpośrednio z komory pływakowej.
Rozwiązywanie problemów
Zaleca się profilaktyczne czyszczenie wewnętrznych kanałów i elementów dozujących gaźnika w odstępach co 20 tysięcy kilometrów samochodu. Jeśli urządzenie pracuje normalnie, nie ma potrzeby dostosowywania składu i ilości podawanej mieszanki.
Gdy występują problemy z dopływem paliwa do „siódemki”, nie spiesz się, aby przekręcić śruby ilości i jakości. Bez zrozumienia istoty usterki takie działania tylko pogorszą sytuację. Regulować dopiero po naprawie gaźnika.
Konieczne jest również upewnienie się, że układ zapłonowy i pompa paliwa działają, sprawdź kompresję w cylindrach. Jeśli po naciśnięciu pedału przyspieszenia słychać strzały w filtrze powietrza lub rurze wydechowej, poszukaj nieprawidłowego działania zapłonu - wyładowanie iskry jest przykładane do świecy zbyt wcześnie lub późno.
Jeśli te systemy działają normalnie, nie jest trudno określić oznaki nieprawidłowego działania gaźnika:
- „na zimnym” silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie;
- znika bieg jałowy - silnik gaśnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia;
- gwałtowne wciśnięcie pedału powoduje zapadnięcie zamiast dynamicznego przyspieszenia;
- świece są „zalane” benzyną - na elektrodach tworzy się warstwa czarnej płytki nazębnej, z rury wydechowej wydobywa się dym tego samego koloru, lecą cząstki sadzy;
- samochód zużywa dużo paliwa, ale następuje utrata mocy i szarpnięcia w trakcie ruchu.
Objawy te występują pojedynczo lub razem, ale we wszystkich przypadkach obserwuje się wzrost zużycia benzyny. Często prowadzą do tego działania kierowcy - samochód „nie jedzie”, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbtrzeba mocniej nacisnąć gaz.
Jeśli napotkasz jakikolwiek problem z listy, natychmiast go napraw. Kontynuując eksploatację samochodu z uszkodzonym gaźnikiem, przyspieszasz zużycie zespołu cylinder-tłok silnika.
Narzędzia i osprzęt
Aby naprawić i wyregulować gaźnik Ozone, należy przygotować określony zestaw narzędzi:
- cienkie i standardowe wkrętaki - płaskie i Phillips;
- szczypce z cienkimi wargami;
- klucze płaskie o rozmiarze 6-13 mm;
- spiczaste drewniane patyczki (można użyć wykałaczek);
- łachmany.
Materiały eksploatacyjne są kupowane w miarę potrzeb. Aby wyczyścić i przepłukać węzły, lepiej kupić płyn w aerozolu lub przygotować mieszankę oleju napędowego, rozpuszczalnika i benzyny lakowej. Nie zaszkodzi wcześniej kupić uszczelki kartonowe i wymienić filtr powietrza. Nie należy zabierać zestawów naprawczych - producenci często umieszczają tam podróbki z nieskalibrowanymi otworami.
Wielką pomocą w naprawie będzie sprężarka, która wytwarza ciśnienie powietrza 6-8 barów. Pompowanie rzadko daje dobry wynik.
Problemy z uruchomieniem silnika
Jeśli wyładowanie iskrowe jest dostarczane na czas, a sprężanie w cylindrach wynosi co najmniej 8 jednostek, poszukaj problemu w gaźniku.
- Zimny silnik uruchamia się po kilku próbach, często gaśnie. Sprawdź membranę rozrusznika znajdującą się na pokrywie, prawdopodobnie nie otwiera przepustnicy i silnik „dławi się”. Wymiana jest prosta - odkręć 3 śruby M5 i wyciągnij membranę.Działanie urządzenia rozruchowego jest zakłócone z powodu rozerwanej membrany lub wiotkiego o-ringu
- Jednostka napędowa jest uruchamiana tylko za pomocą pedału gazu. Przyczyną jest brak paliwa w komorze pływakowej lub nieprawidłowe działanie pompy paliwowej.
- Ciepły silnik uruchamia się po długim obrocie rozrusznikiem, czasem słychać trzaski w obudowie filtra powietrza, w kabinie czuć zapach benzyny. W takim przypadku poziom paliwa jest zbyt wysoki - paliwo po prostu „zalewa” kolektor i świece.
Często urządzenie rozruchowe zawodzi z powodu przeskoczonego kabla. Kierowca pociąga za uchwyt „ssania”, ale silnik kilka razy gaśnie, zanim się uruchomi. Powodem jest to, że przepustnica powietrza nie działa lub nie zamyka całkowicie komory.
Aby sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej, zdejmij obudowę filtra i górną pokrywę gaźnika odkręcając 5 śrub. Odłącz przewód gazowy, odwróć część do góry nogami i zmierz odległość do płaszczyzny osłony. Norma wynosi 6,5 mm, długość skoku pływaka wynosi 7,5 mm. Wskazane odstępy są regulowane przez wygięcie mosiężnych zaczepów oporowych.
Przyczyną wysokiego poziomu benzyny przy normalnie ustawionym pływaku jest uszkodzony zawór iglicowy. Wytrząśnij pozostałe paliwo z dyszy, przekręć korek z pływakiem do góry i spróbuj ustami delikatnie wyciągnąć powietrze z dyszy. Uszczelniony zawór nie pozwoli na to.
Brak prędkości biegu jałowego
Jeśli zauważysz nierówną pracę silnika na biegu jałowym, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.
- Płaskim śrubokrętem odkręć dyszę paliwową CXX znajdującą się po prawej stronie gaźnika w środkowym bloku. Wydmuchaj go i umieść na miejscu.Strumień biegu jałowego jest wkładany do wnęki śruby wkręconej w środkowy blok gaźnika
- Jeśli nie pojawi się praca na biegu jałowym, zdejmij filtr i pokrywę urządzenia. Na platformie środkowego modułu znajdź dwie brązowe tuleje wciśnięte w kanały. To są dysze powietrzne CXX i system przejściowy. Oczyść oba otwory drewnianym patyczkiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem.Dysze powietrza CXX i system przejściowy są rozmieszczone symetrycznie względem osi wzdłużnej urządzenia
- Jeśli obie poprzednie manipulacje nie powiodły się, usuń strumień paliwa i wdmuchnij aerozol typu ABRO do otworu. Odczekaj 10-15 minut i przedmuchaj kanał kompresorem.
W modyfikacji gaźnika DAAZ 2107 - 20 winowajcą problemu jest często zawór elektryczny zainstalowany zamiast konwencjonalnej śruby z dyszą. Odkręć element kluczem, wyciągnij dyszę i podłącz przewód. Następnie włącz zapłon i doprowadź ciało do masy samochodu. Jeśli trzpień nie chowa się, zawór należy wymienić.
Jeśli powyższe środki nie pomogły wyeliminować blokady, musisz wyczyścić kanał w korpusie przepustnicy. Zdemontować śrubę regulacji ilości wraz z kołnierzem odkręcając 2 śruby M4, przedmuchać czyścik do otwartej wnęki. Następnie zmontuj urządzenie w odwrotnej kolejności, śruba regulacyjna nie musi być obracana.
Wideo: praca na biegu jałowym i poziom paliwa w jednostkach DAAZ 2107
Awaria podczas przyspieszania
Usterkę diagnozuje się wizualnie - zdemontuj filtr powietrza i mocno pociągnij główny drążek przepustnicy, obserwując rozpylacz wewnątrz komory. Ten ostatni powinien emitować długi skierowany strumień paliwa. Jeśli ciśnienie jest słabe lub całkowicie nieobecne, przystąp do naprawy pompy przyspieszenia.
- Podłożyć szmatkę pod kołnierz membrany (znajdujący się na prawej ściance komory pływakowej).
- Poluzuj i wyjmij 4 śruby mocujące osłonę dźwigni. Ostrożnie odłącz element, uważając, aby nie zgubić sprężyn. Paliwo z komory wycieknie na szmaty.Po odkręceniu pokrywy pompy przyspieszenia zdejmij membranę i sprawdź jej integralność
- Sprawdź integralność membrany i wymień ją w razie potrzeby.
- Zdejmij górną część gaźnika i za pomocą dużego płaskiego śrubokręta odkręć śrubę dyszy rozpylającej. Oczyść i przedmuchaj skalibrowany otwór.Rozpylacz pompy przyspieszenia jest przykręcony do górnej płaszczyzny środkowego bloku jednostki
Jeśli rozpylacz działa prawidłowo, ale emituje krótki strumień, oznacza to, że zepsuł się kulowy zawór zwrotny znajdujący się z boku komory pływakowej. Odkręć śrubę imbusową cienkim płaskim śrubokrętem i mieszaj kulkę w studzience stalowym szydłem. Następnie wypełnij otwór aerozolem i wydmuchaj brud.
Małe spadki w trakcie ruchu mogą wskazywać na zatkanie dysz systemu przejściowego, zainstalowane lustrzane dysze CXX. Elementy wyjmuje się i czyści w ten sam sposób - trzeba odkręcić śrubę z tyłu obudowy i przedmuchać otwory.
Wideo: naprawa pompy przyspieszenia
Jak wyeliminować spadek mocy silnika
Silnik nie rozwija mocy znamionowej, gdy nie ma wystarczającej ilości paliwa. Przyczyn problemu może być kilka:
- niski poziom benzyny w komorze pływakowej (metodę eliminacji omówiono powyżej);
- zatkany filtr siatkowy na wlocie do gaźnika;Siatka filtra jest wbudowana w nakrętkę znajdującą się w dolnej płaszczyźnie pokrywy
- zanieczyszczenie głównych dysz paliwowych;
- awaria dużej membrany otwierającej przepustnicę drugiej komory.
Aby wyczyścić siatkę filtra, nie jest konieczny demontaż urządzenia - odkręć kluczem płaskim nakrętkę znajdującą się pod złączką przewodu paliwowego. Wyjmij i wyczyść filtr, tymczasowo zatykając otwór szmatką, aby zapobiec wyciekaniu benzyny.
Główne dysze paliwowe znajdują się w dolnej części komory benzynowej. Aby je zdobyć i wyczyścić, zdemontuj górną część gaźnika. Nie należy mylić części podczas ponownej instalacji, oznaczenie strumienia komory pierwotnej wynosi 112, wtórna to 150.
Zużycie membrany napędu próżniowego określa się wizualnie. Zdejmij osłonę elementu odkręcając 3 śruby i sprawdź stan gumowej membrany. Zwróć szczególną uwagę na O-ring wbudowany w otwór w kołnierzu. Wymień zużyte części, odłączając łącznik od dodatkowego wałka przepustnicy.
Innym powodem słabego dostarczania mieszanki palnej jest zanieczyszczenie rur emulsyjnych. Aby je sprawdzić należy odkręcić główne dysze powietrzne znajdujące się na górnym kołnierzu środkowego modułu centrali. Probówki są usuwane ze studzienek za pomocą wąskiej pincety lub spinacza do papieru.
Nie bój się miejscami pomieszać strumieni powietrza, takie same są w gaźnikach DAAZ 2107 (oznaczenie 150). Wyjątkiem jest modyfikacja DAAZ 2107-10, gdzie dysza komory pierwotnej ma większy otwór i jest oznaczona numerem 190.
Zwiększone zużycie paliwa
Jeśli świece zapłonowe są dosłownie zalane paliwem, wykonaj proste sprawdzenie.
- Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
- Użyj cienkiego płaskiego śrubokręta, aby dokręcić śrubę kontroli jakości mieszanki, licząc obroty.
- Jeśli śruba jest przekręcona do końca, a silnik nie gaśnie, następuje bezpośrednie wydobycie benzyny przez główny dyfuzor. W przeciwnym razie należy sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej.
Na początek spróbuj obejść się bez demontażu - odkręć wszystkie dysze i śruby regulacyjne, a następnie wpompuj środek czyszczący w aerozol do kanałów. Po oczyszczeniu powtórz diagnostykę i przywróć śrubę jakości do pierwotnej pozycji.
Jeśli próba się nie powiodła, będziesz musiał zdemontować i zdemontować gaźnik.
- Odłącz przewód podciśnieniowy i przewód paliwowy od urządzenia, odłącz przewód „ssący” i łącznik pedału przyspieszenia.Do demontażu gaźnik należy odłączyć od innych jednostek
- Za pomocą klucza 13 mm odkręć 4 nakrętki mocujące, wyjmij jednostkę z kolektora.
- Rozłóż gaźnik na 3 części, oddzielając pokrywę i dolny blok amortyzatora. W takim przypadku konieczny jest demontaż napędu podciśnieniowego oraz cięgien łączących urządzenie rozruchowe z dławikami.Okiennice powinny szczelnie zakrywać komory bez szczelin i pęknięć.
- Sprawdź szczelność zaworów dławiących, obracając dolny blok pod światło. Jeśli między nimi a ścianami komór widoczne są szczeliny, amortyzatory należy wymienić.
- Usuń wszystkie membrany, dysze i rurki emulsyjne. Otwarte kanały napełnij detergentem, a następnie rozlej olejem napędowym. Przedmuchaj i wysusz każdy szczegół.Przed montażem każdą część należy oczyścić, przedmuchać i wysuszyć.
Przed montażem nie zaszkodzi wyrównać dolny kołnierz sekcji środkowej - zwykle jest wygięty od długotrwałego ogrzewania. Wada jest eliminowana przez szlifowanie na dużym kamieniu szlifierskim. Należy wymienić wszystkie tekturowe przekładki.
Wideo: sprawdzanie i przegląd gaźnika Ozone
Procedura regulacji
Wstępne ustawienie odbywa się podczas instalacji gaźnika w samochodzie po przepłukaniu. W takim przypadku należy dostosować następujące elementy.
- Kabel rozruchowy. Oplot mocuje się za pomocą śruby w gnieździe, a koniec kabla wkłada się w otwór zacisku śrubowego. Celem regulacji jest zapewnienie całkowitego zamknięcia przepustnicy po wyciągnięciu klamki z wnętrza kabiny.Śruba blokująca linkę jest dokręcona przy otwartej przepustnicy powietrza
- Pręt napędowy podciśnienia reguluje się wkręcając pręt gwintowany i ostatecznie mocując go nakrętką kontrującą. Skok roboczy membrany powinien wystarczyć do pełnego otwarcia przepustnicy wtórnej.Pręt napędowy próżni ma regulowaną długość i jest mocowany za pomocą nakrętki
- Śruby wspornika przepustnicy są wyregulowane w taki sposób, aby przepustnice jak najbardziej zachodziły na komory i jednocześnie nie dotykały krawędzi ścianek.Zadaniem śruby podporowej jest zapobieganie ocieraniu się klapy o ścianki komory
Nie wolno regulować obrotów biegu jałowego za pomocą śrub mocujących.
Idealnie końcową regulację gaźnika wykonuje się za pomocą analizatora gazu, który mierzy zawartość tlenku węgla CO w spalinach. Aby zużycie paliwa mieściło się w normie, a silnik otrzymał wystarczającą ilość palnej mieszanki, poziom CO na biegu jałowym powinien mieścić się w przedziale 0,7-1,2 jednostki. Drugi pomiar wykonywany jest przy 2000 obr/min wału korbowego, dopuszczalne granice to od 0,8 do 2,0 jednostek.
W warunkach garażowych i przy braku analizatora spalin świece służą jako wskaźnik optymalnego spalania paliwa. Przed uruchomieniem silnika należy je sprawdzić pod kątem działania i wyczyścić, najlepiej włożyć nowe. Następnie dokonywana jest regulacja ręczna.
- Poluzuj śrubę ilościową o 6–7, jakość o 3,5 obrotu. Używając „ssania”, uruchom i rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie zatop uchwyt.Za pomocą dwóch śrub regulacyjnych reguluje się wzbogacenie i ilość mieszanki na biegu jałowym
- Obracając śrubą ilości mieszanki i obserwując obrotomierz, doprowadź prędkość obrotową wału korbowego do 850-900 obr./min. Silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut, aby elektrody świec zapłonowych pokazywały wyraźny obraz spalania w cylindrach.
- Wyłącz zasilacz, zgaś świece i sprawdź elektrody. Jeśli nie zaobserwowano czarnej sadzy, kolor jest jasnobrązowy, regulację uważa się za zakończoną.
- W przypadku wykrycia sadzy należy wyczyścić świece zapłonowe, wymienić je i ponownie uruchomić silnik. Obróć śrubę jakości o 0,5-1 obrotu, wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą śruby ilości. Pozwól urządzeniu pracować przez 5 minut i powtórz operację sprawdzania elektrody.
Śruby regulacyjne mają znaczący wpływ na skład i ilość mieszanki podczas pracy na biegu jałowym. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i otwarciu przepustnicy włącza się główny układ dozujący, przygotowujący mieszankę paliwową zgodnie z przepustowością głównych dysz. Śruby nie mogą już wpływać na ten proces.
Podczas naprawy i regulacji gaźnika DAAZ 2107 ważne jest, aby nie tracić z oczu drobiazgów - wymienić wszystkie zużyte części, uszczelki i gumowe pierścienie. Najmniejszy wyciek prowadzi do wycieku powietrza i nieprawidłowej pracy urządzenia. Dysze wymagają ostrożnego obchodzenia się - niedopuszczalne jest wybieranie skalibrowanych otworów metalowymi przedmiotami.
