Chłodnica VAZ-2101: problemy z obsługą i konserwacją
Zawartość
VAZ-2101 należy do rodziny „klasycznych” modeli produkowanych przez Volga Automobile Plant od 1970 roku. Działanie układu chłodzenia zastosowanego w „klasyku” opiera się na ogólnych zasadach, jednak każdy model ma swoje własne cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas eksploatacji i konserwacji samochodu. VAZ-2101 był pierworodnym z rodziny, więc większość wdrożonych tutaj technologii posłużyła jako podstawa do ich dalszego rozwoju w kolejnych generacjach samochodów produkowanych przez lidera radzieckiego i rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wszystko to w pełni dotyczy układu chłodzenia i jego kluczowego węzła - chłodnicy. Co powinni wziąć pod uwagę właściciele VAZ-2101, którzy chcieli, aby ten system w ich samochodzie działał niezawodnie i płynnie przez długi czas?
Układ chłodzenia VAZ-2101
System zastosowany w samochodzie VAZ-2101 to:
- płyn;
- typ zamknięty;
- z wymuszonym obiegiem.
Układ mieści 9,85 litra płynu niezamarzającego (wraz z ogrzewaniem) i składa się z:
- chłodnica samochodowa;
- pompa;
- zbiornik wyrównawczy;
- wentylator;
- węże i rury rozgałęźne;
- płaszcze chłodzące głowicy bloku oraz samego bloku.
Pojazdy VAZ-2101 wykorzystują zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem
Zasada działania układu chłodzenia polega na tym, że ciecz ogrzana w płaszczach chłodzących dostaje się rurami i przewodami do chłodnicy, jeśli jej temperatura przekroczy określoną wartość. Jeśli temperatura płynu chłodzącego nie osiągnęła określonego limitu, termostat blokuje dostęp do chłodnicy i cyrkulacja odbywa się w małym kółku (omijając chłodnicę). Następnie za pomocą pompy ciecz jest ponownie przesyłana do płaszczy chłodzących. System ogrzewania wnętrza jest podłączony do obwodu, w którym krąży ciecz. Zastosowanie termostatu pozwala na szybkie rozgrzanie silnika i utrzymanie wymaganej temperatury pracującego silnika.
Chłodnica układu chłodzenia VAZ-2101
Jednym z najważniejszych elementów układu chłodzenia jest chłodnica. Jego główną funkcją jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z cieczy krążącej w układzie chłodzenia silnika. Należy pamiętać, że przegrzanie silnika lub jego poszczególnych elementów może doprowadzić do rozprężenia części, a w efekcie do zakleszczenia się tłoków w cylindrach. W takim przypadku wymagana będzie długa i pracochłonna naprawa, dlatego nie należy ignorować pierwszych oznak awarii chłodnicy.
Chłodnica znajduje się przed maską, co pozwala na przepływ przez nią dużej ilości powietrza podczas jazdy. To dzięki kontaktowi z prądami powietrza ciecz ulega ochłodzeniu. Aby zwiększyć powierzchnię styku, grzejnik jest wykonany w postaci rur i wielowarstwowych metalowych płyt. Oprócz rdzenia rurowo-lamelarnego konstrukcja chłodnicy obejmuje górny i dolny zbiornik (lub skrzynię) wyposażony w szyjki, a także otwór wlewowy i kurek spustowy.
Parametry
Wymiary standardowego grzejnika VAZ-2101 to:
- długość - 0,51 m;
- szerokość - 0,39 m;
- wysokość - 0,1 m.
Waga grzejnika wynosi 7,19 kg, materiał to miedź, konstrukcja jest dwurzędowa.
Wśród innych cech rodzimej chłodnicy „groszy” zwracamy uwagę na obecność okrągłego otworu w dolnym zbiorniku, dzięki któremu samochód można uruchomić za pomocą specjalnego uchwytu - „krzywego rozrusznika”.
Alternatywne grzejniki dla VAZ-2101
Często, aby zaoszczędzić pieniądze, właściciele VAZ-2101 instalują grzejniki aluminiowe zamiast standardowych miedzianych. Istnieją jednak inne sposoby wymiany. Na przykład grzejnik z VAZ-2106, 2103, 2105 lub 2107 można zainstalować na „pensie”, chociaż może to wymagać zmiany położenia pętli montażowych.
W kwestii - mosiądz jest lepszy pod względem odprowadzania ciepła - to kwestia czasu użytkowania. Faktem jest, że rury są mosiężne, a „płetwy” to żelazne płyty. Z biegiem czasu płyty te nieuchronnie rdzewieją w miejscu wciskania w mosiężne rurki, a przewodność cieplna spada.
Na siódemce na mosiężnej chłodnicy (300 tys km, 25 lat) odlutowałem górny zbiornik, wyczyściłem szczotką rurki, napełniłem kwaskiem cytrynowym - myślałem, że będzie fajnie jak powinno. Kurwa tam - w rezultacie kupiłem aluminium - zupełnie inna sprawa. Teraz musimy ogrodzenie aluminiowe za grosze, bo jest tańsze nowe i całe aluminiowe i nie rdzewieje.
Sześć grzejników szerszych. Nie może wejść do bramy. Zwykle nadaje się tylko rodzimy, grosz. Możesz spróbować wejść all-in z trójką. Ale prawdopodobieństwo, że koło zamachowe generatora dotknie dolnych rur, jest wysokie. Rura z potrójnego grzejnika wychodzi pod kątem rozwartym. Za grosz - pod linią prostą. Rada - lepiej wziąć miedź. Chociaż droższe, ale bardziej niezawodne, lutowane, jeśli już, a aluminium za grosze to rzadkość.
Wideo: wymiana grzejnika VAZ 2101 na podobne urządzenie z modeli 2104–07
Naprawa chłodnicy
Jeśli drożność chłodnicy pogorszyła się lub pojawił się wyciek, nie oznacza to, że należy ją wymienić: najpierw można wyjąć chłodnicę i przepłukać wewnętrzną wnękę lub spróbować przylutować pojawiające się pęknięcia. Wyciek z reguły staje się wynikiem nadmiernego zużycia chłodnicy. Jeśli problem pojawił się niedawno, a wyciek jest nieznaczny, sytuację można naprawić za pomocą specjalnych chemikaliów, które są dodawane do płynu niezamarzającego i po pewnym czasie zatykają pęknięcia. Jednak taki środek z reguły jest tymczasowy, a jeśli pojawi się pęknięcie, to prędzej czy później będzie musiał zostać przylutowany. Czasami mały wyciek można naprawić za pomocą spawania na zimno, substancji, która przypomina plastelinę i twardnieje po nałożeniu na powierzchnię chłodnicy.
Najczęściej, aby zlikwidować nieszczelności i wyczyścić chłodnicę, trzeba ją zdemontować. W takim przypadku potrzebny będzie śrubokręt i klucze płaskie do 8 i 10. Aby zdjąć chłodnicę, musisz:
- Usuń wszystkie elementy metalowe, które utrudniają dostęp do chłodnicy.
- Spuść płyn chłodzący z układu.
- Poluzuj zaciski i zdejmij górny wąż z chłodnicy.Konieczne jest poluzowanie zacisku i wyjęcie górnego węża z chłodnicy
- Zdejmij wąż z górnego zbiornika chłodnicy.Wąż górnego zbiornika jest usuwany z dyszy i odkładany na bok
- Zdejmij wąż z dolnego zbiornika chłodnicy.Wąż z dolnej rury rozgałęźnej jest usuwany w ten sam sposób
- Odłącz złącze wentylatora, które znajduje się w pobliżu dolnego węża.
- Za pomocą klucza 8 odkręć 3 śruby mocujące wentylator do chłodnicy i wyjmij wentylator.W celu wyjęcia wentylatora należy odkręcić śruby mocujące, zdjąć zaciski przytrzymujące okablowanie i wyciągnąć obudowę
- Za pomocą klucza 10 odkręć 2 śruby mocujące chłodnicę do obudowy.Grzejnik jest przymocowany do korpusu za pomocą dwóch śrub, które odkręca się kluczem 10.
- Wyjmij chłodnicę z gniazda.Po odkręceniu śrub mocujących konieczne jest zdjęcie chłodnicy z siedzenia
- Jeśli okaże się, że poduszki chłodnicy stały się bezużyteczne, wymień je.Jeśli poduszki chłodnicy stały się bezużyteczne, należy je wymienić.
Aby przylutować grzejnik, należy określić uszkodzony obszar, dokładnie wyczyścić go metalową szczotką, potraktować rozgrzaną kalafonią i napełnić stopioną cyną za pomocą lutownicy.
Wideo: samodzielna naprawa grzejnika VAZ-2101
Wentylator chłodnicy
Układ chłodzenia działa w taki sposób, że im szybciej obraca się wał korbowy silnika, tym intensywniej pompa napędza płyn przez układ. Jednak silnik nagrzewa się nawet na biegu jałowym, gdy samochód stoi, więc i w tym przypadku wymagane jest chłodzenie.. W tym celu przewidziano specjalny wentylator, umieszczony przed chłodnicą i napędzany w celu dodatkowego schłodzenia cieczy.
Czujnik aktywacji grzejnika
W pierwszych modelach VAZ-2101 nie przewidziano czujnika włączenia chłodnicy - takie urządzenie pojawiło się bliżej usunięcia „pensa” z przenośnika. Ten czujnik jest przeznaczony do włączania wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, zwykle 95 stopni. Czujnik znajduje się w dolnej części chłodnicy w miejscu otworu spustowego.
Jeśli wentylator przestanie się włączać, możesz sprawdzić, jaka jest tego przyczyna, łącząc ze sobą zaciski dochodzące do czujnika. Jeśli wentylator się włącza, najprawdopodobniej czujnik wymaga wymiany, jeśli nie, przyczyną może być silnik wentylatora lub bezpiecznik.
Aby wymienić czujnik włącznika wentylatora należy odłączyć zaciski i rozpocząć odkręcanie nakrętki czujnika kluczem 30. Następnie odkręć go całkowicie ręcznie i włóż w jego miejsce nowy czujnik, którego gwint zostanie wcześniej nasmarowany szczeliwem. Wszystko to należy zrobić jak najszybciej, aby jak najmniej płynu wypłynęło z chłodnicy.
Wymiana płynu chłodzącego
Pewna ilość wody w płynie niezamarzającym może powodować korozję chłodnicy od wewnątrz. W związku z tym konieczne jest okresowe płukanie grzejnika, aby jego przepuszczalność nie zmniejszyła się, a właściwości przenoszenia ciepła nie uległy pogorszeniu. Do płukania i czyszczenia chłodnicy stosuje się różne chemikalia, które wlewa się do rur i usuwa kamień i rdzę ze ścian. Ponadto konieczna jest całkowita wymiana płynu chłodzącego po pewnym przebiegu (z reguły niż co 40 tys. Km).
Gdy termostat jest pusty, urządzenie się rozgrzeje. Następnie konieczne jest zatopienie małego koła, w przeciwnym razie cały płyn chłodzący przejdzie przez niego, omijając chłodnicę. Najbardziej produktywne jest spuszczenie całego starego płynu, usunięcie zarówno głównego grzejnika, jak i grzejnika pieca i zabranie go do domu, wypłukanie wewnątrz i na zewnątrz w łazience. Wewnątrz pożądane jest wypełnienie czegoś w rodzaju wróżki. Będzie dużo błota, robił to przed zimą. Potem wszystko składasz, zalewasz wodą z płynem do płukania układów chłodzenia, jeździsz 10 minut, potem spuszczasz, zalewasz wodą, znowu jeździsz, a potem zalewasz czystym płynem niezamarzającym.
Aby nie poparzyć się podczas pracy, płyn chłodzący należy wymieniać na zimnym lub ciepłym silniku. Wymiana płynu niezamarzającego (lub innego płynu chłodzącego) odbywa się w następującej kolejności:
- Dźwignia do sterowania dopływem ciepłego powietrza do kabiny pasażerskiej jest przesunięta w skrajnie prawą pozycję. Kurek grzejnika w tym przypadku będzie otwarty.Dźwignia do sterowania dopływem ciepłego powietrza do kabiny pasażerskiej musi być przesunięta w skrajnie prawą pozycję
- Odkręć i zdejmij korek chłodnicy.Odkręć i zdejmij korek chłodnicy
- Korek zbiornika wyrównawczego jest usunięty.Korek zbiornika wyrównawczego należy odkręcić i wyjąć
- W dolnej części chłodnicy odkręca się korek spustowy i płyn niezamarzający spuszcza się do wcześniej przygotowanego pojemnika.Odkręcając korek spustowy chłodnicy, nie zapomnij zastąpić pojemnika na płyn niezamarzający
- Zamiast wtyczki może być czujnik załączenia wentylatora, który należy odkręcić kluczem 30.W najnowszych modelach VAZ 2101 w miejscu wtyczki znajduje się czujnik załączenia wentylatora
- Za pomocą klucza 13 odkręca się korek spustowy bloku cylindrów i cały zużyty płyn spuszcza się do podstawionej butelki.Korek spustowy bloku cylindrów można odkręcić kluczem 13
Po usunięciu starego płynu niezamarzającego z układu konieczna jest wymiana korków spustowych chłodnicy i bloku cylindrów. Nowy płyn chłodzący wlewa się do chłodnicy, a następnie do zbiornika wyrównawczego 3 mm powyżej znaku min. Aby wyeliminować blokady powietrza, wąż jest usuwany ze złącza kolektora dolotowego. Gdy tylko ciecz zacznie z niego wypływać, jest instalowana na miejscu i mocno zaciskana za pomocą zacisku.
W tym przypadku procedurę wymiany płynu niezamarzającego można uznać za zakończoną.
Wideo: samodzielna wymiana płynu chłodzącego
Korek chłodnicy
Konstrukcja osłony (lub zaślepki) chłodnicy pozwala całkowicie odizolować układ chłodzenia od środowiska zewnętrznego. Korek chłodnicy jest wyposażony w zawory pary i powietrza. Zawór parowy jest dociskany przez sprężynę o elastyczności 1250–2000 g. Dzięki temu ciśnienie w chłodnicy wzrasta, a temperatura wrzenia płynu chłodzącego wzrasta do wartości 110–119 ° C. Co to daje? Przede wszystkim zmniejsza się objętość cieczy w układzie, czyli maleje masa silnika, przy zachowaniu wymaganej intensywności chłodzenia silnika.
Zawór powietrza jest dociskany przez sprężynę o elastyczności 50–100 g. Ma on na celu umożliwienie przedostania się powietrza do chłodnicy, jeśli ciecz skrapla się po zagotowaniu i schłodzeniu. Innymi słowy, z powodu parowania wewnątrz chłodnicy może powstać nadciśnienie. W tym przypadku temperatura wrzenia płynu chłodzącego wzrasta, nie ma zależności od ciśnienia atmosferycznego, ciśnienie wylotowe jest regulowane przez zawór we wtyczce. Tak więc w przypadku nadmiernego nacisku (0,5 kg/cm2 i powyżej) w przypadku wrzenia cieczy otwiera się zawór wylotowy i para jest odprowadzana do rury wylotowej pary. Jeśli ciśnienie wewnątrz chłodnicy jest niższe od atmosferycznego, zawór wlotowy umożliwia przedostanie się powietrza do układu.
Bez przesady chłodnicę układu chłodzenia można nazwać jednym z najważniejszych elementów całej jednostki napędowej, ponieważ użyteczność i trwałość silnika zależą od jego niezawodnego działania. Możliwe jest przedłużenie żywotności chłodnicy VAZ-2101 tylko poprzez szybką reakcję na wszelkie oznaki nieprawidłowego działania, regularną konserwację i stosowanie wysokiej jakości płynu chłodzącego. Pomimo faktu, że grzejnika trudno przypisać zaawansowanym technologicznie mechanizmom, jego rola w działaniu układu chłodzenia i jednostki napędowej jako całości jest nadal kluczowa.
