Instrukcja naprawy i wymiany samochodu z pompą VAZ 2106

W porównaniu z obecnymi samochodami układ chłodzenia silnika VAZ 2106 jest prosty w konstrukcji, umożliwiając właścicielowi samochodu samodzielne dokonywanie napraw. Obejmuje to wymianę pompy płynu chłodzącego, która jest wykonywana w odstępach 40–60 tysięcy kilometrów, w zależności od jakości zainstalowanej części zamiennej. Najważniejsze jest, aby na czas zauważyć oznaki krytycznego zużycia i natychmiast zainstalować nową pompę lub spróbować przywrócić starą.

Urządzenie i cel pompy

Zasada działania układu chłodzenia każdego samochodu polega na usuwaniu nadmiaru ciepła z elementów grzewczych silnika - komór spalania, tłoków i cylindrów. Płynem roboczym jest niezamarzająca ciecz - płyn niezamarzający (inaczej - płyn przeciw zamarzaniu), który oddaje ciepło do głównego grzejnika, nadmuchanego przez strumień powietrza.

Drugorzędną funkcją układu chłodzenia jest ogrzewanie pasażerów zimą za pomocą małego rdzenia nagrzewnicy sedana.

Wymuszony obieg płynu chłodzącego przez kanały silnika, rury i wymienniki ciepła zapewnia pompa wodna. Naturalny przepływ płynu niezamarzającego w układzie jest niemożliwy, dlatego w przypadku awarii pompy jednostka napędowa nieuchronnie się przegrzeje. Konsekwencje są fatalne - na skutek rozszerzalności cieplnej tłoków silnik zacina się, a pierścienie uszczelniające nagrzewają się i stają się miękkim drutem.

Rury odgałęzione od chłodnicy, ogrzewania wnętrza i termostatu zbiegają się do pompy wody

W klasycznych modelach VAZ pompa wodna jest obracana przez napęd pasowy z wału korbowego. Element znajduje się na przedniej płaszczyźnie silnika i jest wyposażony w konwencjonalne koło pasowe, przeznaczone do paska klinowego. Mocowanie pompy jest pomyślane w następujący sposób:

• korpus ze stopu lekkiego jest przykręcony do kołnierza bloku cylindrów trzema długimi śrubami M8;
• na przedniej ścianie obudowy wykonano kołnierz i pozostawiono otwór na wirnik pompy z czterema kołkami M8 wzdłuż krawędzi;
• pompę zakłada się na wskazane kołki i mocuje nakrętkami klucza 13 mm, pomiędzy elementami znajduje się plomba kartonowa.

Napęd z paskiem wielorowkowym obraca nie tylko wał urządzenia pompującego, ale także zworę generatora. Opisany schemat działania jest taki sam dla silników o różnych układach zasilania - gaźnika i wtrysku.

Wirnik generatora i wirnik pompy są napędzane pojedynczym paskiem biegnącym od wału korbowego

Konstrukcja zespołu pompy

Obudowa pompy to kwadratowy kołnierz odlewany ze stopu aluminium. W centralnej części obudowy znajduje się wystająca tuleja, wewnątrz której znajdują się elementy robocze:

• łożysko kulkowe;
• wał pompy;
• uszczelnienie olejowe zapobiegające wypływaniu płynu niezamarzającego na powierzchnię wałka;
• śruba blokująca do mocowania bieżni łożyska;
• wirnik wciśnięty na koniec wału;
• okrągłą lub trójkątną piastę na przeciwległym końcu wału, do której przymocowane jest napędzane koło pasowe (trzema śrubami M6).
  

  W celu swobodnego obrotu wału w tulei zainstalowane jest łożysko toczne typu zamkniętego.

Zasada działania pompy wodnej jest dość prosta: pasek obraca koło pasowe i wał, wirnik pompuje płyn niezamarzający pochodzący z dysz do obudowy. Siła tarcia jest kompensowana przez łożysko, szczelność zespołu zapewnia dławnica.

Pierwsze wirniki pomp VAZ 2106 były wykonane z metalu, dlatego ciężka część szybko zużyła zespół łożyska. Teraz wirnik jest wykonany z wytrzymałego tworzywa sztucznego.

Tuleja z wałem i wirnikiem oraz obudowa są połączone czterema śrubami dwustronnymi i nakrętkami

Objawy i przyczyny nieprawidłowego działania

Słabym punktem pompy są łożysko i uszczelnienie. To właśnie te części zużywają się najszybciej, powodując wyciek chłodziwa, luz na wale i późniejsze zniszczenie wirnika. Kiedy w mechanizmie tworzą się duże szczeliny, rolka zaczyna zwisać, a wirnik zaczyna dotykać wewnętrznych ścianek obudowy.

Typowe awarie pompy wodnej:

• utrata szczelności połączenia między dwoma kołnierzami - pompą i obudową - z powodu nieszczelnej uszczelki;
• zużycie łożyska spowodowane brakiem smarowania lub naturalnym zużyciem;
• nieszczelność dławika spowodowana luzem na wale lub pękniętymi elementami uszczelniającymi;
• pęknięcie wirnika, zakleszczenie i zniszczenie wału.
  

  Jeśli łożysko jest zakleszczone, wał może pęknąć na 2 części

Krytyczne zużycie zespołu łożyskowego prowadzi do następujących konsekwencji:

1. Wałek jest mocno wypaczony, łopatki wirnika uderzają o metalowe ścianki i łamią się.
2. Kulki i separator są szlifowane, duże wióry zacinają się w wale, co może spowodować jego złamanie na pół. W momencie, gdy koło pasowe jest zmuszane do zatrzymania się, napęd pasowy zaczyna się ślizgać i piszczeć. Czasami pasek napędowy alternatora zsuwa się z kół pasowych.
3. Najgorszym scenariuszem jest rozbicie samej obudowy przez wirnik pompy i natychmiastowe uwolnienie dużej ilości płynu niezamarzającego na zewnątrz.
   

   Od uderzenia o ścianki obudowy łamią się łopatki wirnika, pompa traci sprawność

Opisane powyżej awarie są trudne do przeoczenia - czerwony wskaźnik ładowania akumulatora miga na desce rozdzielczej, a wskaźnik temperatury dosłownie się przewraca. Jest też akompaniament dźwiękowy - metaliczne pukanie i trzask, gwizd paska. Jeśli usłyszysz takie dźwięki, natychmiast przerwij jazdę i wyłącz silnik.

Ze względu na brak doświadczenia spotkałem się z trzecim scenariuszem. Nie sprawdzając stanu technicznego „szóstki”, wybrałem się w daleką podróż. Wał zużytej pompy płynu chłodzącego poluzował się, wirnik wybił kawałek obudowy i cały płyn niezamarzający został wyrzucony. Musiałem poprosić o pomoc - przyjaciele przywieźli potrzebne części zamienne i zapas płynu niezamarzającego. Wymiana pompy wody wraz z obudową zajęła 2 godziny.

Przy silnym luzie wirnik pompy przebija się przez metalową ścianę obudowy

Jak rozpoznać objawy zużycia zespołu pompującego we wczesnych stadiach:

• zużyte łożysko wydaje wyraźny szum, później zaczyna buczeć;
• wokół gniazda pompy wszystkie powierzchnie stają się mokre od płynu niezamarzającego, pasek często się zamoczy;
• luz rolki jest wyczuwalny ręcznie, jeśli potrząśniesz kołem pasowym pompy;
• mokry pas może się ślizgać i wydawać nieprzyjemny gwizd.

Wykrycie tych znaków w ruchu jest nierealne - hałas zespołu łożyska jest trudny do usłyszenia na tle pracującego silnika. Najlepszym sposobem diagnozy jest otwarcie maski, spojrzenie na przód silnika i ręczne potrząsanie kołem pasowym. Przy najmniejszym podejrzeniu zaleca się poluzowanie napięcia paska poprzez odkręcenie nakrętki na wsporniku generatora i ponowne sprawdzenie luzu wału. Dopuszczalna amplituda przemieszczenia - 1 mm.

W przypadku wadliwej dławnicy płyn niezamarzający rozpryskuje się na wszystkie powierzchnie wokół pompy

Gdy przebieg pompy osiągnie 40-50 tys. Km, przed każdą jazdą należy przeprowadzić kontrole. Tak długo służą obecne pompy, których jakość jest znacznie gorsza od oryginalnych części zamiennych, które zostały wycofane. W przypadku wykrycia luzu lub wycieku problem można rozwiązać na dwa sposoby - poprzez wymianę lub naprawę pompy.

Jak wyjąć pompę z samochodu VAZ 2106

Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów, pompa wodna będzie musiała zostać usunięta z pojazdu. Operacji nie można nazwać skomplikowaną, ale zajmie to dużo czasu, szczególnie niedoświadczonym kierowcom. Cały zabieg przebiega w 4 etapach.

1. Przygotowanie narzędzi i miejsca pracy.
2. Demontaż i demontaż elementu.
3. Wybór nowej części zamiennej lub zestawu naprawczego do starej pompy.
4. Regeneracja lub wymiana pompy.

Po demontażu zdemontowany zespół pompujący należy zbadać pod kątem regeneracji. Jeśli widoczne są tylko podstawowe oznaki zużycia - mały luz wałka oraz brak uszkodzeń korpusu i tulei głównej - element można regenerować.

Zakup i montaż nowej części zamiennej jest znacznie łatwiejszy niż demontaż i regeneracja zużytej pompy.

Większość kierowców ma tendencję do całkowitej wymiany urządzenia. Powodem jest kruchość regenerowanej pompy, małe oszczędności na renowacji oraz brak zestawów naprawczych w sprzedaży.

Wymagane narzędzia i materiały

Możesz usunąć pompę wodną „szóstki” na dowolnej płaskiej powierzchni. Rów inspekcyjny upraszcza tylko jedno zadanie - odkręcenie nakrętki mocującej generator w celu poluzowania paska. W razie potrzeby operację wykonuje się leżąc pod samochodem - dotarcie do śruby nie jest trudne. Wyjątkiem są maszyny, na których zachowały się boczne osłony - pylniki przykręcane od dołu na wkręty samogwintujące.

Nie są wymagane żadne specjalne ściągacze ani narzędzia. Z narzędzi, które musisz przygotować:

• komplet głowic z korbą wyposażoną w grzechotkę;
• szeroki pojemnik i wąż do spuszczania płynu niezamarzającego;
• komplet kluczy nasadowych lub płaskich o wymiarach 8-19 mm;
• ostrze montażowe;
• wkrętak płaski;
• nóż i szczotka z metalowym włosiem do czyszczenia kołnierzy;
• łachmany;
• rękawice ochronne.
  

  Podczas demontażu zespołu pompy wygodniej jest pracować z głowicami gniazdowymi niż z kluczami płaskimi

Z materiałów eksploatacyjnych zaleca się przygotowanie płynu niezamarzającego, uszczelniacza wysokotemperaturowego oraz smaru w aerozolu np. WD-40, który ułatwia odkręcanie połączeń gwintowanych. Ilość zakupionego płynu niezamarzającego zależy od utraty płynu chłodzącego z powodu awarii pompy. W przypadku zaobserwowania niewielkiego wycieku wystarczy zakupić butelkę o pojemności 1 litra.

Korzystając z okazji, możesz wymienić stary płyn niezamarzający, ponieważ płyn nadal będzie musiał zostać spuszczony. Następnie przygotuj pełną objętość płynu niezamarzającego - 10 litrów.

Kolejność demontażu

Procedura demontażu pompy na „szóstce” jest znacznie uproszczona w porównaniu z nowszymi modelami VAZ z napędem na przednie koła, w których należy zdjąć pasek rozrządu i zdemontować połowę napędu z oznaczeniami. W „klasycznym” pompa jest instalowana oddzielnie od mechanizmu dystrybucji gazu i znajduje się na zewnątrz silnika.

Przed przystąpieniem do demontażu wskazane jest schłodzenie ciepłego silnika, aby nie poparzyć się gorącym płynem niezamarzającym. Dojechać maszyną do miejsca pracy, zaciągnąć hamulec ręczny i rozmontować zgodnie z instrukcją.

1. Podnieś pokrywę maski, znajdź korek spustowy na bloku cylindrów i włóż przycięty kanister poniżej, aby spuścić płyn niezamarzający. Wspomniany kołek w postaci śruby wkręca się w lewą ściankę bloku (patrząc w kierunku samochodu).
   

   Korek spustowy to śruba z brązu, którą można łatwo odkręcić kluczem.
2. Opróżnij częściowo układ chłodzenia, odkręcając korek kluczem 13 mm. Aby zapobiec rozpryskiwaniu się płynu niezamarzającego we wszystkich kierunkach, przymocuj koniec węża ogrodowego opuszczonego do pojemnika do otworu. Podczas spuszczania powoli otwieraj korki chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.
   

   Po odkręceniu korka chłodnicy do układu zaczyna dostawać się powietrze, a płyn spływa szybciej
3. Gdy wypłynie główna objętość płynu niezamarzającego, możesz owinąć korek z powrotem, dokręcając go kluczem. Nie jest wymagane całkowite spuszczenie płynu z układu - pompa znajduje się dość wysoko. Następnie poluzuj dolną nakrętkę mocującą generatora.
   
   

   Aby odkręcić dolną nakrętkę mocującą generator, musisz wczołgać się pod samochód
4. Zdemontować napęd pasowy między wałem korbowym, pompą i generatorem. W tym celu poluzuj drugą nakrętkę na wsporniku regulacyjnym kluczem 19 mm. Przesuń korpus urządzenia w prawo za pomocą łomu i upuść pas.
   

   Pasek napędowy alternatora zdejmuje się ręcznie po odkręceniu nakrętki wspornika napinacza
5. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć 3 śruby M6 mocujące koło pasowe na piaście pompy. Aby zapobiec obracaniu się wału, włóż śrubokręt między łby śrub. Zdejmij koło pasowe.
   

   Aby zapobiec obracaniu się koła pasowego, przytrzymaj łby śrub śrubokrętem
6. Oddziel wspornik regulacji napięcia paska od korpusu pompy, odkręcając nakrętkę 17 mm z boku.
7. Za pomocą gniazda 13 mm poluzuj i przekręć 4 nakrętki mocujące pompę. Za pomocą płaskiego śrubokręta oddzielić kołnierze i wyciągnąć pompę z obudowy.
   

   Po zdjęciu koła pasowego z piasty urządzenia, 4 nakrętki mocujące można łatwo odkręcić za pomocą łba 13 mm za pomocą klucza

Istnieje prostszy sposób na usunięcie koła pasowego. Bez napiętego paska obraca się swobodnie, co stwarza niedogodności podczas luzowania śrub mocujących. Aby nie mocować elementu śrubokrętem należy poluzować te mocowania przed zdjęciem napędu pasowego poprzez włożenie śrubokręta w szczelinę koła pasowego na wale korbowym.

Po wyjęciu jednostki pompującej wykonaj 3 ostatnie czynności:

• zatkaj otwarty otwór szmatką i wyczyść nożem resztki kartonowego paska z miejsca lądowania;
• wytrzyj blok i inne węzły, w których wcześniej spryskano płyn niezamarzający;
• zdemontować rurkę najwyższego punktu układu chłodzenia podłączoną do króćca kolektora dolotowego (na wtryskiwaczu rurka grzewcza jest podłączona do bloku przepustnicy).
  

  Lepiej jest usunąć rurę grzewczą natychmiast po spuszczeniu płynu niezamarzającego z bloku cylindrów

Rura odgałęźna w najwyższym punkcie jest wyłączana w jednym celu - aby otworzyć drogę dla powietrza wypartego przez płyn niezamarzający, gdy system jest napełniony. Jeśli zignorujesz tę operację, w rurociągach może powstać śluza powietrzna.

Wideo: jak wyjąć pompę wodną VAZ 2101-2107

WYMIANA POMPY VAZ 2107

Dobór i montaż nowej części zamiennej

Ponieważ samochód VAZ 2106 i części do niego już dawno zostały wycofane, nie można znaleźć oryginalnych części zamiennych. Dlatego przy wyborze nowej pompy warto wziąć pod uwagę szereg zaleceń.

1. Sprawdź oznaczenia części dla numeru części 2107-1307011-75. Pompa Niva 2123–1307011–75 z mocniejszym wirnikiem nadaje się do „klasyki”.
2. Kup pompkę zaufanych marek - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Nadruk logo pomiędzy łopatkami wirnika wskazuje na jakość produktu
3. Wyjmij część zamienną z opakowania, sprawdź kołnierz i wirnik. Wyżej wymienieni producenci wykonują nadruk logo na korpusie lub łopatach wirnika.
4. W sprzedaży pompy z wirnikiem plastikowym, żeliwnym i stalowym. Lepiej jest preferować plastik, ponieważ ten materiał jest lekki i dość trwały. Żeliwo jest drugie, stal trzecia.
   

   Plastikowe ostrza mają większą powierzchnię roboczą i mniejszą wagę
5. Do pompy powinna być dołączona uszczelka kartonowa lub paronitowa.

Dlaczego nie wziąć pompy z żelaznym wirnikiem? Praktyka pokazuje, że wśród takich produktów jest duży odsetek podróbek. Wykonywanie rękodzieła z żeliwa lub tworzywa sztucznego jest znacznie trudniejsze niż obracanie stalowych ostrzy.

Czasami podróbkę można rozpoznać po niedopasowaniu rozmiaru. Umieść zakupiony produkt na kołkach montażowych i ręcznie obróć wał. Jeśli łopatki wirnika zaczną przylegać do obudowy, zsunąłeś produkt niskiej jakości.

Zainstaluj pompę wodną w odwrotnej kolejności.

1. Pokryj uszczelkę szczeliwem odpornym na wysokie temperatury i nasuń ją na kołki. Pokryj kołnierz pompy mieszanką.
2. Umieść element w otworze prawidłowo - kołek mocujący wspornika generatora powinien znajdować się po lewej stronie.
   

   W prawidłowej pozycji pompy kołek mocujący generator znajduje się po lewej stronie
3. Zamontować i dokręcić 4 nakrętki mocujące pompę do obudowy. Zamocuj koło pasowe, załóż i napnij pasek.

Układ chłodzenia jest napełniany przez szyjkę chłodnicy. Podczas wlewania płynu niezamarzającego obserwuj rurkę odłączoną od kolektora (na wtryskiwaczu - przepustnica). Gdy płyn niezamarzający wypłynie z tej rurki, umieść go na złączce, zaciśnij zaciskiem i dodaj płyn do zbiornika wyrównawczego do poziomu nominalnego.

Wideo: jak wybrać odpowiednią pompę płynu chłodzącego

Pompa VAZ 2101-2130. Różnice. Jak poprawić wydajność Którą pompę wodną założyć na VAZ

Naprawa zużytej części

Aby przywrócić wydajność pompy, konieczna jest wymiana głównych części - łożyska i uszczelnienia, jeśli to konieczne - wirnika. Łożysko sprzedawane jest w komplecie z wałem, dławnica i wirnik sprzedawane są oddzielnie.

Jeśli zamierzasz kupić zestaw naprawczy, koniecznie zabierz ze sobą stary wał. Produkty sprzedawane w sklepie mogą różnić się średnicą i długością.

Łożysko i wałek do pompy "szóstka" sprzedawane są jako komplet

Aby zdemontować pompę, przygotuj następujące narzędzia:

• ściągacz typu "śruba w śrubie", gwint zewnętrzny - M18 x 1,5;
• pokrętło i gwintownik M18 o skoku gwintu 1,5 mm - pierwsza i druga cyfra;
• imadło;
• młot;
• drewniany przewodnik.
  

  Do wirnika wykonanego z tworzywa sztucznego potrzebne będą krany, w żeliwie zapewniony jest gwint fabryczny

Istotą procedury jest demontaż naprzemiennie wirnika, wału z łożyskiem i dławnicy. Prace są wykonywane w następującej kolejności.

1. Za pomocą ściągacza wypchnij wał z wirnika. Jeśli wirnik jest wykonany z tworzywa sztucznego, należy wstępnie wyciąć w nim gwint M18 x 1,5 na ściągacz.
   

   Ostrożnie zaciśnij część imadłem - stop aluminium może pęknąć
2. Poluzuj śrubę ustalającą zespołu łożyska i wybij wał z tulei łożyska. Spróbuj uderzyć ciężarem, ale jeśli rolka nie ustąpi, oprzyj kołnierz na rozpiętym imadle i przebij przez adapter.
   

   Ogranicz siłę uderzenia w rolkę, aby zapobiec uszkodzeniu tulei gniazda
3. Odwrócić zwolniony wał z łożyskiem, nałożyć piastę na szczęki imadła i za pomocą adaptera rozdzielić te części.
   

   Piasta jest łatwo strącana z wału przez uderzenia młotkiem przez element dystansowy
4. Zużyty uszczelniacz olejowy wybija się z gniazda za pomocą starego wałka, którego krótszy koniec o większej średnicy służy jako prowadnica. Najpierw oczyść bieżnię łożyska papierem ściernym.
   

   Do demontażu dławnicy używany jest stary wał, odwrócony do góry nogami

Z reguły elementy funkcjonalne pompy nie zawodzą jeden po drugim. Łopatki wirnika łamią się z powodu luzu na wale i uderzenia w obudowę, z tego samego powodu, dla którego dławnica zaczyna przeciekać. Stąd rada - rozebrać całkowicie pompę i wymienić cały komplet części. Nieuszkodzony wirnik i piastę koła pasowego można pozostawić.

Po naprawie ze starej pompy pozostaje tylko obudowa i piasta koła pasowego, lepiej wymienić resztę części

Montaż odbywa się w następującej kolejności.

1. Ostrożnie wciśnij nowy uszczelniacz olejowy w gniazdo za pomocą narzędzia do rur o odpowiedniej średnicy.
   

   Dławik osadzony jest lekkimi uderzeniami młotka przez okrągły adapter.
2. Wsuń piastę na nowy wał z łożyskiem.
3. Oczyść wewnętrzne ścianki tulei drobnym papierem ściernym, włóż w nią wałek i wbijaj młotkiem, aż się zatrzyma. Lepiej uderzać w koniec rolki ciężarem. Dokręć śrubę blokującą.
4. Umieść wirnik na miejscu za pomocą drewnianej przekładki.
   

   Po wciśnięciu koniec wirnika powinien opierać się o grafitowy pierścień na dławnicy

Podczas napędzania wału należy zwrócić uwagę, aby otwór w bieżni łożyska pasował do otworu na śrubę ustalającą w korpusie tulei.

Po zakończeniu naprawy zainstaluj pompę wodną w samochodzie, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Wideo: jak przywrócić pompę VAZ 2106

Naprawa pompy! Montaż! Dobry przykład! Vaz klasyk!

Pompa odgrywa kluczową rolę w układzie chłodzenia silnika VAZ 2106. Terminowe wykrycie usterki i wymiana pompy uratuje jednostkę napędową przed przegrzaniem, a właściciela samochodu przed kosztownymi naprawami. Cena części zamiennej jest znikoma w porównaniu z kosztem elementów zespołu tłoka i zaworów.