Chłodnica i układ chłodzenia VAZ 2106: urządzenie, naprawa i wymiana płynu niezamarzającego

Podczas pracy silnika spalinowego 50-60% uwolnionej energii paliwa jest zamieniane na ciepło. W rezultacie metalowe części silnika nagrzewają się do wysokiej temperatury i zwiększają swoją objętość, co grozi zakleszczeniem elementów trących. Aby zapewnić, że ogrzewanie nie przekroczy maksymalnego dopuszczalnego limitu 95-100 ° C, każdy samochód ma układ chłodzenia wodą. Jego zadaniem jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z jednostki napędowej i oddawanie go do powietrza zewnętrznego przez główny grzejnik.

Urządzenie i działanie obwodu chłodzenia VAZ 2106

Główny element układu chłodzenia - płaszcz wodny - jest częścią silnika. Kanały przechodzące pionowo przez blok i głowicę cylindrów mają wspólne ścianki z tulejami tłokowymi i komorami spalania. Krążący w przewodach niezamarzający płyn - środek przeciw zamarzaniu - zmywa gorące powierzchnie i odbiera lwią część wytwarzanego ciepła.

Aby przekazać ciepło do powietrza zewnętrznego i utrzymać stabilną temperaturę roboczą silnika, w układ chłodzenia „szóstki” zaangażowanych jest szereg części i zespołów:

• mechaniczna pompa wodna - pompa;
• 2 grzejniki - główny i dodatkowy;
• termostat;
• zbiornik wyrównawczy;
• wentylator elektryczny uruchamiany czujnikiem temperatury;
• łączenie węży gumowych ze wzmocnionymi ściankami.

Płyn niezamarzający jest podgrzewany w głowicy cylindrów i pompowany do chłodnicy za pomocą pompy wodnej

Chłodzenie wodne silnika jest jednym z najbardziej konserwatywnych systemów samochodowych. Urządzenie i zasada działania obwodu jest taka sama dla wszystkich samochodów osobowych, tylko nowoczesne modele wykorzystują elektronikę, pompy o wysokiej wydajności, a często zamiast jednego instalowane są 2 wentylatory.

Algorytm działania obwodu chłodzenia VAZ 2106 wygląda następująco:

1. Po uruchomieniu silnik zaczyna się nagrzewać do temperatury roboczej 90-95 stopni. Za ograniczenie grzania odpowiada termostat – gdy płyn niezamarzający jest zimny, element ten zamyka przejście do chłodnicy głównej.
2. Ciecz pompowana przez pompę krąży po małym okręgu - od głowicy cylindrów z powrotem do bloku. Jeśli zawór ogrzewania kabiny jest otwarty, drugi przepływ płynu przepływa przez małą chłodnicę pieca, wraca do pompy, a stamtąd z powrotem do bloku cylindrów.
3. Gdy temperatura płynu niezamarzającego osiągnie 80-83 °C, termoelement zaczyna otwierać przepustnicę. Gorąca ciecz z głowicy cylindrów wchodzi górnym wężem do głównego wymiennika ciepła, schładza się i przechodzi do termostatu dolną rurą. Krążenie odbywa się w dużym kole.
   

   Im wyższa temperatura przepływającej cieczy, tym bardziej termostat otwiera przejście do głównego wymiennika ciepła
4. Przy temperaturze 90°C przepustnica termoelementu jest całkowicie otwarta. Zwiększający objętość płyn niezamarzający ściska sprężynę zaworu wbudowaną w korek chłodnicy, popycha podkładkę zabezpieczającą i wpływa do zbiornika wyrównawczego przez oddzielną rurkę.
5. Jeśli chłodzenie cieczą jest niewystarczające, a temperatura nadal rośnie, wentylator elektryczny jest uruchamiany przez sygnał z czujnika. Miernik montowany jest w dolnej części wymiennika ciepła, wirnik montowany jest bezpośrednio za plastrami miodu.

Podczas gdy przepustnica termostatu jest hermetycznie zamknięta, nagrzewa się tylko górna część grzejnika głównego, dolna pozostaje zimna. Kiedy termoelement lekko się otwiera, a płyn niezamarzający krąży w dużym kole, dolna część również się nagrzewa. Na tej podstawie łatwo określić wydajność termostatu.

Miałem starą wersję „szóstki”, która nie była wyposażona w elektryczny wentylator. Wirnik stał na kole pasowym pompy i obracał się stale, prędkość zależała od prędkości wału korbowego. Latem w korkach miejskich temperatura silnika często przekraczała 100 stopni. Później rozwiązałem problem - zamontowałem nową chłodnicę z czujnikiem temperatury i wentylatorem elektrycznym. Dzięki skutecznemu nadmuchowi wyeliminowano problem przegrzewania.

Zbiornik wyrównawczy „szóstki” nie działa pod ciśnieniem, dlatego służy do 20 lat

W przeciwieństwie do bardziej nowoczesnych samochodów osobowych zbiornik wyrównawczy w VAZ 2106 to plastikowy pojemnik z konwencjonalnym zaworem powietrza we wtyczce. Zawór nie reguluje ciśnienia w układzie - ta funkcja jest przypisana do górnej pokrywy chłodnicy.

Charakterystyka głównego grzejnika

Celem tego elementu jest schłodzenie podgrzanego płynu niezamarzającego, który napędza pompę wodną przez układ. Aby zapewnić maksymalną efektywność przepływu powietrza, chłodnica jest zamontowana w przedniej części obudowy i jest osłonięta przed uszkodzeniami mechanicznymi ozdobną kratką.

W ostatnich latach modele VAZ 2106 zostały wyposażone w aluminiowe wymienniki ciepła z bocznymi plastikowymi zbiornikami. Charakterystyka techniczna jednostki standardowej:

• numer katalogowy grzejnika to 2106-1301012;
• plastry miodu - 36 okrągłych rur aluminiowych ułożonych poziomo w 2 rzędach;
• rozmiar - 660 x 470 x 140 mm, waga - 2,2 kg;
• liczba łączników - 3 szt., dwa duże są podłączone do układu chłodzenia, jeden mały - do zbiornika wyrównawczego;
• w dolnej części lewego zbiornika znajduje się korek spustowy, w prawym otwór na czujnik temperatury;
• Produkt jest wyposażony w 2 gumowe nóżki.

W standardowej chłodnicy płyn niezamarzający dostaje się do lewego plastikowego zbiornika i przepływa przez poziome komórki do prawego

Chłodzenie płynu niezamarzającego w chłodnicy następuje dzięki przepływowi przez poziome rurki i wymianie ciepła z aluminiowymi płytami nadmuchanymi przez strumień powietrza. Pokrywa urządzenia (nie jest dołączona do zakupu części zamiennych) pełni rolę zaworu, który przepuszcza nadmiar chłodziwa przez rurę wylotową do zbiornika wyrównawczego.

Regularne wymienniki ciepła dla „szóstki” są produkowane przez następujące firmy:

• DAAZ - „Zakład autoagregacji Dimitrowgrad”;
• ZWROTNICA;
• Luzar;
• "Prawidłowy".

Grzejniki DAAZ są uważane za oryginalne, ponieważ to właśnie te części zamienne zostały zainstalowane podczas montażu samochodów przez głównego producenta, AtoVAZ.

W mosiężnym wymienniku ciepła rury są ułożone pionowo, a zbiorniki poziomo

Alternatywną opcją jest mosiężny wymiennik ciepła o numerze katalogowym 2106-1301010, producent - Orenburg Radiator. Komórki chłodnicze w tym urządzeniu są umieszczone pionowo, zbiorniki - poziomo (góra i dół). Wymiary elementu to 510 x 390 x 100 mm, waga - 7,19 kg.

Grzejnik VAZ 2106, wykonany z miedzi, jest uważany za bardziej niezawodny i trwały, ale za cenę będzie kosztował dwa razy więcej. Podobne części zamienne zostały uzupełnione o wszystkie modele „Zhiguli” z wczesnych wydań. Przejście na aluminium wiąże się z obniżeniem kosztów i odchudzeniem samochodu – mosiężny wymiennik ciepła jest trzy razy cięższy.

Konstrukcja i sposób montażu głównego wymiennika ciepła nie zależy od rodzaju układu zasilania. W gaźnikowych i wtryskowych wersjach „szóstki” zastosowano te same jednostki chłodzące.

Instalacja wymiennika ciepła z innego modelu VAZ jest obarczona poważnymi zmianami, które są trudne dla zwykłego kierowcy

W rzemieślniczy sposób możesz zainstalować jednostkę z dziesiątej rodziny VAZ lub dużą chłodnicę Chevroleta Niva, wyposażoną w dwa wentylatory, na „szóstce”. Konieczna będzie poważna przebudowa auta - trzeba przestawić zawiasy otwierania maski w inne miejsce, inaczej jednostka nie zmieści się na przednim panelu nadwozia.

Jak naprawić chłodnicę „sześć”

Podczas pracy właściciel samochodu VAZ 2106 może napotkać takie awarie głównego wymiennika ciepła:

• tworzenie się w plastrach miodu wielu małych otworów, przez które przechodzi płyn niezamarzający (problem jest charakterystyczny dla grzejników aluminiowych o dużym przebiegu);
• wyciek przez uszczelkę na styku plastikowego zbiornika z kołnierzem montażowym obudowy;
• pęknięcia na łącznikach;
• uszkodzenia mechaniczne rur i płytek.

Pęknięcia pomiędzy złączką a korpusem urządzenia powstają w wyniku naturalnego zużycia części

W większości przypadków możliwe jest samodzielne naprawienie awarii grzejnika. Wyjątkiem są aluminiowe jednostki z przebiegiem ponad 200 tys. km, które w wielu miejscach przegniły. W przypadku stwierdzenia licznych nieszczelności w ogniwach lepiej wymienić element na nowy.

Procedura naprawy odbywa się w 3 etapach:

1. Demontaż wymiennika ciepła, ocena uszkodzeń i wybór sposobu uszczelnienia.
2. Eliminacja wycieków.
3. Ponowny montaż i napełnienie układu.

W przypadku wykrycia niewielkiego wycieku spróbuj naprawić usterkę bez wyjmowania chłodnicy z maszyny. Kup specjalny uszczelniacz w sklepie motoryzacyjnym i dodaj do płynu chłodzącego, postępując zgodnie z instrukcjami na opakowaniu. Należy pamiętać, że chemia nie zawsze pomaga zamknąć dziury lub działa doraźnie - po pół roku - po roku płyn przeciw zamarzaniu znów sączy się w to samo miejsce.

Wylanie masy uszczelniającej rozwiązuje problem, gdy pojawiają się małe pęknięcia

Kiedy na mojej „szóstce” z przebiegiem 220 tys. km wyciekł aluminiowy wymiennik ciepła, zastosowano przede wszystkim uszczelniacz chemiczny. Ponieważ nie wyobrażałem sobie rozmiaru usterki, wynik był opłakany - płyn niezamarzający nadal płynął z górnych poziomych rurek. Następnie trzeba było zdemontować chłodnicę, zidentyfikować wady i uszczelnić za pomocą spawania na zimno. Budżetowa naprawa pozwoliła na przejechanie około 10 tyś km przed zakupem nowej mosiężnej jednostki.

Demontaż i diagnostyka elementu

Aby usunąć i zidentyfikować wszystkie wady grzejnika, przygotuj szereg narzędzi:

• zestaw kluczy płaskich o rozmiarze 8–22 mm;
• komplet główek z kardanem i kołnierzem;
• płaski śrubokręt;
• szeroka pojemność do spuszczania płynu niezamarzającego i diagnostyki wymiennika ciepła;
• Smar WD-40 w puszce aerozolowej;
• rękawice ochronne z tkaniny.

Oprócz kompletu narzędzi przed demontażem warto dokupić mały zapas płynu niezamarzającego do uzupełnienia

Lepiej jest pracować nad rowem widokowym, ponieważ będziesz musiał usunąć dolną ochronę boczną (jeśli istnieje). Przed demontażem pamiętaj o ochłodzeniu silnika, w przeciwnym razie poparzysz się gorącym płynem niezamarzającym. Grzejnik jest usuwany w następujący sposób:

1. Wstaw samochód do dołu i zdemontuj dolną osłonę od strony spustu chłodnicy. Część jest mocowana za pomocą śrub z łbem pod klucz 8 mm.
   

   Metalowa osłona przykręcana jest za pomocą wkrętów samogwintujących do belki przedniej i elementów karoserii
2. Punkty połączeń dysz i śrub mocujących posmarować smarem WD-40.
3. Wymienić pojemnik i spuścić płyn niezamarzający odkręcając dolny korek lub czujnik - wyłącznik termiczny wentylatora. Proces opróżniania układu opisano bardziej szczegółowo poniżej w instrukcji wymiany płynu.
   

   Wymienniki aluminiowe wyposażone są w korek spustowy, w wymiennikach mosiężnych należy odkręcić czujnik temperatury
4. Odłącz oba zaciski akumulatora i wyjmij akumulator. Odłącz przewody zasilające czujnika temperatury i silnika wentylatora.
   

   Podczas odłączania czujnika nie jest konieczne zapamiętywanie styków - zaciski są zakładane w dowolnej kolejności
5. Poluzuj i odkręć 3 śruby mocujące wentylator elektryczny do wymiennika ciepła. Ostrożnie wyjmij wirnik wraz z dyfuzorem.
   

   Wirnik z dyfuzorem mocowany jest do wymiennika trzema śrubami
6. Za pomocą płaskiego śrubokręta poluzuj zaciski i wyjmij węże ze złączek chłodnicy.
   

   Aby usunąć zablokowany wąż, należy poluzować zacisk i podważyć go śrubokrętem
7. Odkręć 2 śruby M8 do mocowania wymiennika ciepła, po prawej stronie lepiej użyć główki złączki i kardana. Wyciągnij jednostkę i spuść z niej pozostały płyn niezamarzający.
   

   Dolna część wymiennika ciepła VAZ 2106 nie jest przykręcona, ale spoczywa na 2 poduszkach

Integralność chłodnicy jest sprawdzana przez zanurzenie w wodzie i wtrysk powietrza za pomocą ręcznej pompki. Duże złączki należy zaślepić domowymi zatyczkami, a powietrze należy przepompować przez małą rurkę zbiornika wyrównawczego. Wycieki objawią się jako pęcherzyki powietrza, wyraźnie widoczne w wodzie.

W niektórych przypadkach, na przykład po uderzeniu kamieniem lub drobnym wypadku, nie jest konieczne przeprowadzanie diagnostyki. Uszkodzenia mechaniczne łatwo rozpoznać po zgniecionych talerzach i mokrych kroplach płynu niezamarzającego.

Aby zanurzyć wymiennik ciepła w wodzie, musisz znaleźć wystarczająco szeroki pojemnik

W zależności od rodzaju usterki dobierany jest sposób naprawy urządzenia:

1. Otwory o wielkości do 3 mm występujące w mosiężnych plastrach miodu są uszczelniane przez lutowanie.
2. Podobne uszkodzenia rur aluminiowych naprawiane są za pomocą kleju dwuskładnikowego lub spawania na zimno.
3. Wycieki z uszczelnienia zbiornika są eliminowane poprzez dopasowanie plastikowych części do szczeliwa.
4. Dużych dziur i zniszczonych rur nie można przywrócić - komórki będą musiały zostać zatopione.

Duże uszkodzenia mechaniczne urządzenia widoczne są poprzez zakleszczanie się płyt

Jeśli ilość drobnych usterek jest zbyt duża, należy wymienić chłodnicę. Naprawa nie zadziała, zgniłe rury zaczną przeciekać w nowych miejscach.

Wideo: jak samodzielnie usunąć chłodnicę VAZ 2106

Chłodnica chłodnicy, demontaż, wyjęcie z samochodu...

Napraw przez lutowanie

Aby przylutować przetokę lub pęknięcie w mosiężnym grzejniku, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• lutownica z przedłużonym grotem, minimalna moc - 350 W;
• papier ścierny, szczotka metalowa;
• szczypce, szczypce;
• odtłuszczacz - benzyna lakowa, nefras, benzyna „galosz”;
• kwas lutowniczy, mały pędzelek;
• topnik, lut.

Aby zapewnić niezawodne spawanie cyny, miejsce wady traktuje się kwasem fosforowym

Przed przystąpieniem do pracy urządzenie należy umyć i wysuszyć. Następnie ostrożnie zdejmij część płyt wymiennika ciepła, aby dostać się grotem lutownicy do uszkodzonej rurki. Lutowanie odbywa się w następującej kolejności:

1. Miejsce ubytku oczyścić pędzelkiem i papierem ściernym do uzyskania charakterystycznego połysku.
   

   W pobliżu pęknięcia ważne jest, aby odkleić całą farbę do metalu
2. Odtłuścić obszar wokół uszkodzenia i pędzelkiem nanieść kwas lutowniczy.
   

   Kwas ortofosforowy nakłada się po odtłuszczeniu powierzchni
3. Rozgrzej lutownicę i nałóż warstwę topnika.
4. Chwytając lut za pomocą żądła, spróbuj zacisnąć przetokę. W razie potrzeby powtórzyć aplikację topnika i lutu kilka razy.
   

   Lut nakłada się dobrze rozgrzaną lutownicą w kilku warstwach.

Gdy cyna całkowicie wyschnie, ponownie zanurz wymiennik ciepła w wodzie i przedmuchaj plaster miodu, aby sprawdzić szczelność lutu. Jeśli uszkodzenia nie można naprawić, wypróbuj drugą metodę opisaną poniżej.

Wideo: jak lutować grzejnik w garażu

Jak przylutowałem mój grzejnik! Jak lutowałem chłodnicę!

Stosowanie związków chemicznych

Przetoki w rurkach aluminiowych nie mogą być lutowane bez spawania argonem. W takich przypadkach praktykuje się zatapianie kompozycją dwuskładnikową lub mieszaniną zwaną „zgrzewaniem na zimno”. Algorytm pracy częściowo powtarza lutowanie lutem:

1. Dokładnie wyczyść kawałek rury w pobliżu otworu papierem ściernym.
2. Odtłuścić powierzchnię.
3. W oparciu o instrukcje na opakowaniu przygotuj kompozycję kleju.
4. Nie dotykając dłonią odtłuszczonego obszaru, nałóż klej i przytrzymaj przez określony czas.

Specjalna dwuskładnikowa kompozycja po nałożeniu uszczelnia małe otwory w plastrach wymiennika ciepła

Spawanie na zimno nie zawsze dobrze przylega do powierzchni aluminiowych. Łatka częściowo pozostaje w tyle za wibracjami i rozszerzalnością cieplną metalu, w wyniku czego ciecz ponownie wycieka z chłodnicy. Dlatego ten sposób najlepiej traktować jako tymczasowy – do czasu zakupu nowego wymiennika ciepła.

Na chłodnicy "szóstki" dziurę, która pojawiła się w najwyższej aluminiowej rurce zatkałem spawem na zimno. Po 5 tysiącach kilometrów chłodnica znów zaczęła wilgotnieć - łatka straciła szczelność, ale nie odpadła. Przez następne 5 tys. Km, przed nabyciem mosiężnej jednostki, stale dodawałem płyn niezamarzający w małych porcjach - około 200 gramów miesięcznie.

Uszczelnianie zbiorników i dużych otworów

Naruszenie szczelności uszczelek pomiędzy plastikowymi zbiornikami a aluminiową obudową wymiennika eliminuje się w następujący sposób:

1. Zbiornik chłodnicy jest przymocowany do korpusu za pomocą metalowych wsporników. Zegnij każdy z nich szczypcami i wyjmij plastikowy pojemnik.
   

   Aby oddzielić zbiornik, będziesz musiał zgiąć wiele metalowych wsporników
2. Usuń uszczelkę, umyj i osusz wszystkie części.
3. Odtłuścić łączone powierzchnie.
4. Umieść uszczelkę na uszczelniaczu silikonowym odpornym na wysokie temperatury.
   

   Uszczelka zbiornika jest osadzona na kołnierzu korpusu i nasmarowana szczeliwem
5. Nałóż uszczelniacz silikonowy na kołnierz zbiornika i przymocuj go z powrotem za pomocą zszywek.
   

   Po zmontowaniu krawędź zbiornika należy ponownie docisnąć zakrzywionymi zębami

Uszczelki do aluminiowego grzejnika VAZ 2106 nie zawsze są dostępne w handlu, dlatego starą uszczelkę należy bardzo ostrożnie usunąć.

Pęknięte i podarte rurki wymiennika ciepła nie mogą być lutowane. W takich sytuacjach praktykuje się zacinanie uszkodzonych ogniw z wycinaniem części zakleszczonych płytek. Zniszczone odcinki rur są usuwane za pomocą przecinaków do drutu, następnie plastry miodu są zacinane przez wielokrotne zginanie szczypcami.

Wydajność urządzenia zostaje przywrócona, ale wydajność chłodzenia spada. Im więcej rur trzeba było zatkać, tym mniejsza powierzchnia wymiany ciepła i spadek temperatury płynu niezamarzającego podczas jazdy. Jeśli obszar uszkodzeń jest zbyt duży, nie ma sensu dokonywać napraw - należy wymienić urządzenie.

Po dziurach i innych poważnych uszkodzeniach płyty trzeba wyciąć, a plastry zakleszczyć

instrukcje składania

Montaż nowego lub naprawionego grzejnika odbywa się w odwrotnej kolejności, z uwzględnieniem zaleceń:

1. Sprawdź stan gumowych podkładek, na których spoczywa jednostka. Lepiej jest wymienić pęknięty i „stwardniały” produkt gumowy.
2. Przed wkręceniem nasmaruj śruby mocujące zużytym olejem lub nigrolem.
3. Jeśli końce gumowych węży są popękane, spróbuj przeciąć rury lub zainstalować nowe.
4. Mała rurka wychodząca ze zbiornika wyrównawczego jest zwykle wykonana z taniego twardego plastiku. Aby ułatwić wciągnięcie złączki grzejnika, zanurz koniec rurki w gorącej wodzie - materiał zmięknie i łatwo zmieści się na dyszy.
   

   Rura ze zbiornika wyrównawczego jest wykonana z twardego plastiku i jest mocno wciągana na złączkę bez podgrzewania.

Po zmontowaniu napełnij układ płynem niezamarzającym, uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury 90°C. Podczas ogrzewania należy obserwować wymiennik ciepła i połączenia rurowe, aby upewnić się, że system jest całkowicie szczelny.

Działanie wentylatora chłodzącego powietrze

Jeśli z powodu ciepła lub innych przyczyn główny grzejnik nie radzi sobie z chłodzeniem, a temperatura cieczy nadal rośnie, włączany jest wentylator elektryczny zamontowany na tylnej powierzchni wymiennika ciepła. Przepycha dużą ilość powietrza przez płyty, zwiększając skuteczność chłodzenia płynu niezamarzającego.

Jak uruchamia się wentylator elektryczny:

1. Gdy płyn niezamarzający rozgrzeje się do 92 ± 2 ° C, aktywowany jest czujnik temperatury - termistor zainstalowany w dolnej strefie chłodnicy.
2. Czujnik zamyka obwód elektryczny przekaźnika sterującego pracą wentylatora. Silnik elektryczny uruchamia się, rozpoczyna się wymuszony obieg powietrza wymiennika ciepła.
3. Termistor otwiera obwód po spadku temperatury cieczy do 87-89 stopni, wirnik zatrzymuje się.

Silnik wentylatora uruchamiany jest na polecenie czujnika zwierającego styki przekaźnika

Lokalizacja czujnika zależy od konstrukcji grzejnika. W urządzeniach wykonanych z aluminium wyłącznik termiczny znajduje się na dole prawego plastikowego zbiornika. W mosiężnym wymienniku ciepła czujnik znajduje się po lewej stronie dolnego zbiornika poziomego.

Aby sprawdzić przełącznik termiczny chłodzenia, musisz usunąć i oczyścić zaciski z tlenków

Termistor wentylatora VAZ 2106 często zawodzi, zwierając obwód lub nie reagując na wzrost temperatury. W pierwszym przypadku wentylator obraca się w sposób ciągły, w drugim przypadku nigdy się nie włącza. Aby sprawdzić urządzenie, wystarczy odłączyć styki od czujnika, włączyć zapłon i ręcznie zamknąć zaciski. Jeśli wentylator uruchomi się, należy wymienić termistor.

Wymiana czujnika temperatury VAZ 2106 odbywa się bez opróżniania układu. Należy przygotować nowy element, odkręcić stare urządzenie kluczem 30 mm i szybko je wymienić. W najbardziej niefortunnym scenariuszu stracisz nie więcej niż 0,5 litra płynu niezamarzającego.

Czujnik temperatury Zhiguli wykonany jest w postaci sześciokąta pod klucz 30 mm

Kupując nowy czujnik zwróć uwagę na 2 punkty: temperaturę reakcji i obecność oringu. Faktem jest, że wyłączniki termiczne samochodów VAZ 2109-2115 wyglądają jak część z „szóstki”, w tym gwint. Różnica polega na temperaturze włączenia, która jest wyższa w przypadku modeli z napędem na przednie koła.

Wideo: diagnostyka i wymiana sześciu wyłączników termicznych

Sprawdzanie i wymiana czujnika temperatury VAZ 2107

Jak działa ogrzewanie wnętrza?

Aby ogrzać kierowcę i pasażerów w VAZ 2106, wewnątrz głównego kanału powietrznego pod przednim panelem samochodu zainstalowano mały grzejnik. Gorący płyn chłodzący pochodzi z silnika przez dwa węże podłączone do małego obiegu układu chłodzenia. Jak działa ogrzewanie wnętrza:

1. Ciecz jest dostarczana do grzejnika przez specjalny zawór, otwierany napędem linkowym z dźwigni na panelu centralnym.
2. W trybie letnim zawór jest zamknięty, powietrze zewnętrzne przechodzące przez wymiennik ciepła nie jest ogrzewane.
3. Kiedy nadchodzi chłód, kierowca przesuwa dźwignię sterowania zaworami, linka obraca trzpień zaworu, a gorący płyn niezamarzający dostaje się do chłodnicy. Strumień powietrza się nagrzewa.

Zwykły dźwig pieca Zhiguli jest otwierany za pomocą kabla przymocowanego do dźwigni na panelu

Podobnie jak w przypadku głównego grzejnika, grzejniki kabiny są dostępne w wersji z mosiądzu i aluminium. Te ostatnie służą mniej i częściej zawodzą, czasami rury gniją w ciągu 5 lat.

Zwykły kran kuchenny jest uważany za niezawodne urządzenie, ale często zawodzi z powodu awarii napędu kablowego. Ten ostatni odskakuje lub zużywa się i zawór trzeba regulować ręcznie. Aby dostać się do regulatora i ułożyć przewód należy zdemontować panel centralny.

Wideo: wskazówki dotyczące instalowania kranu kuchennego na „klasycznym”

Bateria kuchenna, kilka wskazówek.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn niezamarzający krążący w obwodzie chłodzącym VAZ 2106 stopniowo traci swoje właściwości antykorozyjne, zanieczyszcza się i tworzy kamień. Dlatego konieczna jest okresowa wymiana płynu w odstępach 2-3 lat, w zależności od intensywności eksploatacji. Który płyn chłodzący lepiej wybrać:

• początkowo producent zalecał nalewanie płynu niezamarzającego klasy G11, pomalowanego na niebiesko lub zielono (dotyczy to również płynu niezamarzającego wynalezionego w ZSRR);
• dozwolone jest napełnianie płynami klas G12 i G12 +, wykonanymi na bazie glikolu etylenowego, kolor - głównie żółty i pomarańczowy;
• najlepszą i najnowocześniejszą opcją jest płyn niezamarzający G13 na bazie glikolu propylenowego, kolor różowy lub fioletowy.

Kolor płynu niezamarzającego nadają specjalne barwniki dodawane przez producentów według własnego uznania.

Płyn klasy G13 jest znacznie droższy niż płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego, ale trwalszy. Minimalny okres użytkowania wynosi 4 lata.

Aby wymienić płyn niezamarzający w obwodzie chłodzenia VAZ 2106, musisz kupić 10 litrów nowego płynu i postępować zgodnie z instrukcjami:

1. Podczas chłodzenia silnika zdejmij osłonę przeciwpyłową znajdującą się pod korkiem spustowym chłodnicy. Mocowany jest za pomocą 4 śrub klucza 8 mm.
2. Odkręcić kurek pieca, podstawić naczynie pod króciec spustowy wymiennika korpusu i odkręcić korek. Niewielka ilość płynu drenuje.
   

   Bezpośrednio po odkręceniu korka z urządzenia wypłynie nie więcej niż litr płynu
3. Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego i powoli odkręć górny korek chłodnicy. Środek przeciw zamarzaniu znów wypłynie z otworu.
   

   Większość płynu niezamarzającego połączy się po otwarciu górnej pokrywy wymiennika ciepła
4. Całkowicie odkręć korek i poczekaj, aż system się opróżni. Wkręć korek w otwór spustowy.

Grzejniki mosiężne mogą nie mieć otworu spustowego. Następnie konieczne jest odkręcenie czujnika temperatury lub usunięcie dużego dolnego węża i spuszczenie płynu niezamarzającego przez rurę.

Aby uniknąć pęcherzyków powietrza podczas napełniania obwodu nowym płynem, należy odłączyć wąż w najwyższym punkcie systemu. W wersjach gaźnikowych jest to rurka grzewcza kolektora, w wersjach wtryskowych jest to przepustnica.

Podczas napełniania płynu niezamarzającego powietrze wydostanie się z układu przez usuniętą rurę znajdującą się w najwyższym punkcie

Wykonaj napełnianie przez górną szyjkę chłodnicy, obserwując zdemontowaną rurę. Gdy tylko płyn niezamarzający wypłynie z węża, natychmiast umieść go na złączce. Następnie zainstaluj korek wymiennika ciepła i dodaj płyn do zbiornika wyrównawczego. Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury 90°C i upewnij się, że obudowa chłodnicy nagrzewa się od góry do dołu.

Wideo: jak wymienić płyn chłodzący w VAZ 2106

Układ chłodzenia VAZ 2106 nie wymaga dużej uwagi właściciela samochodu. O pojawiających się problemach związanych z przegrzewaniem się silnika kierowca zostanie poinformowany przez wskaźnik temperatury płynu na desce rozdzielczej. Podczas pracy ważne jest monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym i pojawiania się mokrych plam pod samochodem, wskazujących na wycieki.