Urządzenie, zasada działania, naprawa i wymiana obrotomierza VAZ 2106

Takie urządzenie jak obrotomierz nie wpływa ani na pracę silnika, ani na właściwości jezdne samochodu, ale bez niego deska rozdzielcza nowoczesnego samochodu będzie gorsza. W tym artykule zastanowimy się, dlaczego jest potrzebny, jak działa, jakie ma awarie i jak sobie z nimi radzić bez pomocy specjalistów.

Obrotomierz VAZ 2106

Pierwszym samochodem z rodziny Zhiguli wyposażonym w obrotomierz był VAZ 2103. Ani „grosz”, ani „dwójka” nie miały takiego urządzenia, ale jeździły bez problemów i nadal jeżdżą bez niego. Dlaczego projektanci musieli zainstalować go na panelu?

Cel obrotomierza

Obrotomierz służy do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego. W rzeczywistości jest to obrotomierz, który pokazuje kierowcy ich liczbę poprzez odchylenie strzałki skali pod pewnym kątem. Z jego pomocą osoba siedząca za kierownicą widzi, w jakim trybie pracuje jednostka napędowa samochodu, a także czy nie ma na niej dodatkowego obciążenia. Na podstawie otrzymanych informacji kierowcy łatwiej jest wybrać właściwy bieg. Ponadto obrotomierz jest niezbędny podczas ustawiania gaźnika. To jego wskaźniki są brane pod uwagę przy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego i jakości mieszanki paliwowej.

Obrotomierz znajduje się po lewej stronie prędkościomierza

Więcej o prędkościomierzu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Jaki obrotomierz jest zainstalowany w VAZ 2106

„Szóstki” były wyposażone w ten sam obrotomierz co „trojki”. Był to model TX-193. Dokładność, niezawodność i doskonały sportowy design uczyniły z niego punkt odniesienia w oprzyrządowaniu samochodowym. Nic dziwnego, że dziś wielu właścicieli samochodów instaluje te obrotomierze jako dodatkowe urządzenia. Ponadto są wyposażone w silniki motocyklowe, a nawet łodziowe. Jeśli chodzi o Zhiguli, urządzenie można zainstalować bez modyfikacji w takich modelach VAZ, jak 2103, 21032, 2121.

TX-193 są dokładne, niezawodne i wszechstronne

Tabela: główne parametry techniczne obrotomierza TX-193

Charakteryzacja	Indeks
Numer katalogu	2103-3815010-01
Średnica lądowania, mm	100
Waga, g	357
Zakres wskazań, obr./min	0 - 8000
Zakres pomiarowy, obr./min	1000 - 8000
Napięcie robocze, V	12

TX-193 jest dziś w sprzedaży. Koszt nowego urządzenia, w zależności od producenta, waha się między 890-1200 rubli. Używany obrotomierz tego modelu będzie kosztował o połowę mniej.

Urządzenie i zasada działania obrotomierza TX-193

Obrotomierz „sześć” składa się z:

• plastikowy cylindryczny korpus z uchwytem na szkło;
• skala podzielona na strefy trybów bezpiecznych i niebezpiecznych;
• lampy podświetlające;
• miliamperomierz, na którego wale zamocowana jest strzałka;
• płytka elektroniczna.

Konstrukcja obrotomierza TX-193 jest elektromechaniczna. Zasada jego działania opiera się na pomiarze liczby impulsów prądu elektrycznego w pierwotnym (niskonapięciowym) obwodzie układu zapłonowego samochodu. W silniku VAZ 2106, na jeden obrót wału rozdzielacza, odpowiadający dwóm obrotom wału korbowego, styki w wyłączniku zamykają się i otwierają dokładnie cztery razy. Impulsy te są pobierane przez urządzenie z końcowego wyjścia uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Przechodząc przez szczegóły płytki elektronicznej, ich kształt jest przekształcany z sinusoidalnego na prostokątny, mający stałą amplitudę. Z płytki prąd wchodzi do uzwojenia miliamperomierza, gdzie w zależności od częstotliwości powtarzania impulsów rośnie lub maleje. Strzałka urządzenia precyzyjnie reaguje na te zmiany. Im większy prąd, tym bardziej strzałka odchyla się w prawo i odwrotnie.

Konstrukcja TX-193 oparta jest na miliamperomierzu

Schemat połączeń obrotomierza VAZ 2106

Biorąc pod uwagę, że VAZ 2106 był produkowany zarówno z silnikami gaźnikowymi, jak i wtryskowymi, miały one różne połączenia obrotomierza. Rozważmy obie opcje.

Podłączanie obrotomierza w gaźniku VAZ 2106

Obwód elektryczny licznika obrotów „sześciu” gaźnika jest dość prosty. Samo urządzenie ma trzy główne przewody połączeniowe:

• do dodatniego bieguna akumulatora przez grupę styków wyłącznika zapłonu (czerwony);
• do „masy” maszyny (biały drut z czarnym paskiem);
• do zacisku „K” na cewce zapłonowej podłączonej do wyłącznika (brązowy).
  

  Obrotomierz ma trzy główne połączenia: do stacyjki, do cewki zapłonowej i do masy pojazdu.

Więcej o urządzeniu gaźnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Są też dodatkowe przewody. Służą do:

• napięcie zasilania lampy podświetlającej (białe);
• połączenia z przekaźnikiem wskaźnika naładowania akumulatora (czarny);
• styk z przyrządem czujnika ciśnienia oleju (szary z czarnym paskiem).

Przewody można podłączyć za pomocą kostki lub osobno, w zależności od roku produkcji urządzenia i jego producenta.

W „szóstkach” gaźnika z zapłonem bezdotykowym schemat podłączenia obrotomierza jest podobny, z tym wyjątkiem, że wyjście „K” cewki jest podłączone nie do wyłącznika, ale do styku „1” przełącznika.

W bezdotykowym układzie zapłonowym obrotomierz nie jest podłączony do cewki, ale do wyłącznika

Podłączenie obrotomierza we wtrysku VAZ 2106

W VAZ 2106, wyposażonym w silniki z rozproszonym wtryskiem, schemat połączeń jest nieco inny. Nie ma wyłącznika, przełącznika, cewki zapłonowej. Urządzenie otrzymuje już w pełni przetworzone dane z elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). Ten z kolei odczytuje informacje o liczbie obrotów wału korbowego ze specjalnego czujnika. Tutaj obrotomierz jest podłączony do obwodu zasilania przez wyłącznik zapłonu, masę pojazdu, ECU i czujnik położenia wału korbowego.

We wtrysku VAZ 2106 obrotomierz oprócz stacyjki ma połączenie z komputerem i czujnikiem położenia wału korbowego

Nieprawidłowe działanie obrotomierza

Pomimo faktu, że obrotomierz TX-193 jest uważany za dość niezawodny, ma również awarie. Ich znaki to:

• brak reakcji strzałki na zmianę liczby obrotów silnika;
• chaotyczny ruch strzałki w górę iw dół niezależnie od trybu pracy silnika;
• wyraźne niedoszacowanie lub przeszacowanie.

Dowiedz się o przyczynach awarii silnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Jakiego rodzaju awarie są wskazywane przez wymienione znaki?

Strzałka nie reaguje na pomiar liczby obrotów

Zwykle brak reakcji strzałki jest spowodowany naruszeniem styku w złączach głównych przewodów jego połączenia lub uszkodzeniem okablowania obwodu. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest:

1. Sprawdź zamocowanie przewodu z brązową izolacją do zacisku „K” na cewce zapłonowej. W przypadku wykrycia złego styku, śladów utlenienia, spalenia przewodu lub wyjścia należy wyeliminować problem, czyszcząc problematyczne miejsca, traktując je płynem antykorozyjnym i dokręcając nakrętkę mocującą.
2. Sprawdź niezawodność połączenia czarno-białego przewodu z „masą” samochodu. Jeśli okaże się, że styk jest przerwany, oczyść przewód i powierzchnię, do której jest przymocowany.
3. Za pomocą testera sprawdź, czy napięcie jest dostarczane do czerwonego przewodu, gdy zapłon jest włączony. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź bezpiecznik F-9, który odpowiada za integralność obwodu tablicy rozdzielczej, a także stan styków wyłącznika zapłonu.
4. Zdemontować tablicę przyrządów i sprawdzić połączenia styków w bloku wiązki przewodów obrotomierza. „Zadzwoń” testerem do wszystkich przewodów prowadzących do urządzenia.

Wideo: wskazówka obrotomierza nie reaguje na prędkość obrotową silnika

Obrotomierz w VAZ 2106 oszalał

Wskazówka obrotomierza skacze losowo

Skoki strzałki TX-193 w większości przypadków są również objawem wadliwego działania związanego z jej obwodem elektrycznym. Przyczynami takiego zachowania urządzenia mogą być:

• brak dobrego kontaktu na ujemnym zacisku akumulatora;
• utlenianie lub spalanie brązowego drutu na cewce zapłonowej;
• spalenie lub zużycie styków osłony dystrybutora zapłonu lub suwaka;
• zużycie łożyska wałka dystrybutora;
• zwarcie czerwonego przewodu doprowadzającego urządzenie do „masy” samochodu;
• awaria czujnika położenia wału korbowego (dla silników wtryskowych).

Podobny problem rozwiązuje się, czyszcząc styki, wymieniając pokrywę rozdzielacza zapłonu, suwak, łożysko oporowe, przywracając integralność izolacji przewodu zasilającego urządzenia, wymieniając czujnik wału korbowego.

Wideo: skoki igły obrotomierza

Igła obrotomierza VAZ 2106 drga

Obrotomierz zaniża lub zawyża odczyty

Jeśli urządzenie szczerze kłamie, problem najprawdopodobniej leży w układzie zapłonowym. Innymi słowy, poprawnie pokazuje, że po prostu liczba impulsów wytwarzanych przez przerywacz na obrót wału rozdzielacza wynosi mniej więcej cztery. Jeśli odczyty obrotomierza są nieprawidłowe, zwykle dochodzi do pogorszenia osiągów silnika. Jednocześnie obroty mogą pływać, okresowo pojawiają się przerwy w zapłonie, którym towarzyszy zacinanie się silnika, biały lub szary wydech.

Usterki w tym przypadku należy szukać w wyłączniku, a raczej w jego grupie styków lub kondensatorze. Aby rozwiązać taki problem, musisz:

1. Zdemontować rozdzielacz zapłonu.
2. Sprawdź stan styków wyłącznika.
3. Wyczyść kontakty.
4. Dostosuj odstępy między stykami.
5. Sprawdź stan kondensatora zainstalowanego w wyłączniku.
6. Sprawdź czujnik położenia wału korbowego. W przypadku awarii należy go wymienić.

Jednak przyczyną może być sam obrotomierz. Występują usterki związane ze szczegółami płytki elektronicznej, a także z uzwojeniem miliamperomierza. Tutaj wiedza z zakresu elektroniki jest niezbędna.

Niekompatybilność obrotomierza TX-193 z bezdotykowym układem zapłonowym

Starsze modele urządzeń marki TX-193 przeznaczone są wyłącznie do kontaktowych układów zapłonowych. Wszyscy właściciele „szóstek”, którzy samodzielnie przerobili swoje samochody na system bezdotykowy, mieli wówczas problemy z działaniem obrotomierza. Chodzi o różną postać impulsów elektrycznych dochodzących do urządzenia z wyłącznika (w układzie stykowym) i wyłącznika (w układzie bezstykowym). Najłatwiejszym sposobem rozwiązania tego problemu jest zainstalowanie kondensatora na tym samym brązowym przewodzie wychodzącym z wyłącznika. Ale tutaj wymagane jest doświadczenie, aby wybrać odpowiednią pojemność. W przeciwnym razie obrotomierz będzie kłamać. Jeśli więc nie masz ochoty na takie eksperymenty, po prostu kup urządzenie do bezdotykowego układu zapłonowego.

Wideo: rozwiązanie problemu niezgodności TX-193 z bezdotykowym układem zapłonowym

Rozwiązanie problemu BSZ i obrotomierza 2103

Sprawdzenie poprawności działania obrotomierza

W serwisie samochodowym poprawność wskazań obrotomierza sprawdzana jest na specjalnym stanowisku symulującym układ zapłonowy. Konstrukcja stanowiska obejmuje rozdzielacz zasilania oraz licznik obrotów jego wału. Poniższa tabela przedstawia obliczone wartości prędkości obrotowej wirnika rozdzielacza i odpowiadające im wskazania obrotomierza.

Tabela: Obliczone dane do sprawdzenia obrotomierza

Liczba obrotów wału dystrybutora, obr./min	Prawidłowe odczyty obrotomierza, obr./min
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Możesz samodzielnie sprawdzić, ile leży urządzenie, podłączając równolegle do niego autotester, którego funkcjonalność obejmuje obrotomierz. Konieczne jest włączenie go w żądanym trybie, podłączenie sondy dodatniej do zacisku „K” cewki zapłonowej, a drugiej do „masy” samochodu. Następnie patrzymy na odczyty obu urządzeń i wyciągamy wnioski. Zamiast autotestera możesz użyć znanego dobrego obrotomierza TX-193. Jest też podłączony równolegle do testowanego.

Czujnik obrotomierza

Osobno warto rozważyć taki element obwodu obrotomierza, jak jego czujnik, a raczej czujnik położenia wału korbowego (DPKV). To urządzenie służy nie tylko do zliczania obrotów wału korbowego, ale także do określania jego położenia w określonym momencie, co jest niezbędne, aby elektroniczna jednostka sterująca zapewniła prawidłową pracę zespołu napędowego.

Co to jest czujnik położenia wału korbowego

DPKV jest urządzeniem elektromagnetycznym, którego zasada działania opiera się na zjawisku indukcji. Kiedy metalowy przedmiot przechodzi w pobliżu rdzenia czujnika, generowany jest w nim impuls elektryczny, który jest przekazywany do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Rolę takiego obiektu w jednostce napędowej „szóstki” pełni koło zębate wału korbowego. Czujnik reaguje na zęby.

Zasada działania czujnika opiera się na zjawisku indukcji

Gdzie znajduje się czujnik położenia wału korbowego

DPKV w VAZ 2106 jest zamocowany w otworze na specjalnej fali pokrywy napędu wałka rozrządu w dolnej części silnika obok koła zębatego wału korbowego. Wiązka przewodów prowadząca do niego może pomóc w ustaleniu jego lokalizacji. Sam czujnik jest zamknięty w czarnej plastikowej obudowie. Mocowany jest do pokrywy napędu rozrządu za pomocą jednej śruby.

Otwór do mocowania czujnika zaznaczony jest niebieską strzałką.

Jak sprawdzić wydajność DPKV

Aby ustalić, czy czujnik działa, istnieją dwie metody. Do tego potrzebujemy:

• klucz na 10;
• śrubokręt z końcówką w kształcie krzyża;
• multimetr.

Proces weryfikacji składa się z następujących kroków:

1. Za pomocą klucza 10 poluzuj ujemny zacisk akumulatora. Zdejmujemy to.
2. Podnieś maskę, znajdź czujnik położenia wału korbowego.
3. Odłącz od niego złącze.
   

   Złącze można odłączyć ręcznie lub śrubokrętem
4. Odkręć śrubę mocującą urządzenie za pomocą śrubokręta.
   

   Aby odłączyć DPKV, należy odkręcić jedną śrubę
5. Usuwamy czujnik.
   

   Czujnik można łatwo wyjąć z otworu montażowego
6. Włączamy multimetr w trybie woltomierza z limitem pomiaru 0–10 V.
7. Podłączamy jego sondy do zacisków czujnika.
8. Energicznym ruchem przenosimy końcówkę śrubokręta blisko końca urządzenia. W tym momencie na ekranie urządzenia należy zaobserwować skok napięcia do 0,5 V.
   

   Gdy metalowy przedmiot zbliża się do rdzenia czujnika, należy zaobserwować niewielki skok napięcia.
9. Przełączamy multimetr w tryb omomierza z limitem pomiaru 0–2 KΩ.
10. Podłączamy sondy urządzenia do zacisków czujnika.
11. Rezystancja uzwojenia czujnika powinna mieścić się w zakresie 500–750 omów.
    

    Rezystancja uzwojenia powinna wynosić 500-750 omów

Jeżeli odczyty licznika różnią się od podanych, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Urządzenie wymienia się zgodnie z ust. 1-5 powyższej instrukcji, tylko w odwrotnej kolejności.

Wymiana obrotomierza VAZ 2106

Jeśli zostanie wykryta awaria samego obrotomierza, nie warto próbować go naprawiać własnymi rękami. Nawet jeśli zarabia, nie jest faktem, że jego świadectwo będzie poprawne. Dużo łatwiej jest kupić i zainstalować nowe urządzenie. Aby wymienić obrotomierz VAZ 2106, będziesz potrzebować:

• śrubokręt z płaskim ostrzem;
• szczypce;
• ołówek, flamaster lub marker.

Aby wymienić obrotomierz, musisz:

1. Zdejmij poszycie tablicy rozdzielczej, podważając je śrubokrętem.
   

   Aby usunąć podszewkę, należy ją podważyć śrubokrętem.
2. Odsuń panel na bok.
3. Odłącz blok wiązki przewodów od urządzenia, a także złącza dodatkowych przewodów, po uprzednim zaznaczeniu ich lokalizacji markerem lub ołówkiem.
   

   Przed odłączeniem przewodów zaleca się oznaczenie ich lokalizacji.
4. Odkręć nakrętki mocujące obrotomierz do panelu rękami lub za pomocą szczypiec.
   

   Nakrętki można odkręcić ręcznie lub za pomocą szczypiec
5. Wyjmij urządzenie z osłony.
   

   Aby wyjąć urządzenie z obudowy, należy je popchnąć od tyłu.
6. Zainstaluj nowy obrotomierz, zabezpiecz go nakrętkami.
7. Podłącz i zamontuj panel w odwrotnej kolejności.

Jak widać, obrotomierz nie jest tak skomplikowanym urządzeniem. Nie ma nic skomplikowanego ani w jego konstrukcji, ani w schemacie połączeń. Więc jeśli są z tym problemy, możesz łatwo sobie z nimi poradzić bez pomocy z zewnątrz.