Urządzenie i konserwacja dystrybutora samochodu VAZ 2106

Dystrybutor można bezpiecznie uznać za przestarzały element układu zapłonowego, ponieważ nie ma go w nowoczesnych samochodach. Funkcje głównego rozdzielacza zapłonu (nazwa techniczna dystrybutora) silników benzynowych są teraz wykonywane przez elektronikę. Określona część była masowo stosowana w samochodach osobowych poprzednich generacji, w tym w VAZ 2106. Minusem rozdzielnic są częste awarie, wyraźnym plusem jest łatwość naprawy.

Cel i rodzaje dystrybutorów

Główny dystrybutor „szóstki” znajduje się na poziomej platformie wykonanej po lewej stronie pokrywy zaworów silnika. Wał jednostki, zakończony wielowypustem, wchodzi do koła napędowego wewnątrz bloku cylindrów. Ten ostatni jest obracany przez łańcuch rozrządu i jednocześnie obraca wał pompy olejowej.

Do montażu rozdzielacza na bloku silnika przewidziana jest specjalna platforma

Rozdzielacz spełnia 3 funkcje w układzie zapłonowym:

• w odpowiednim momencie przerywa obwód elektryczny uzwojenia pierwotnego cewki, co powoduje powstanie impulsu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym;
• naprzemiennie kieruje wyładowania do świec zgodnie z kolejnością pracy cylindrów (1-3-4-2);
• automatycznie dostosowuje kąt wyprzedzenia zapłonu, gdy zmienia się prędkość obrotowa wału korbowego.

Dystrybutor zajmuje się rozdzielaniem impulsów między świece i zapewnia terminowe iskrzenie

Iskra jest dostarczana, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana, zanim tłok osiągnie górny skrajny punkt, dzięki czemu paliwo ma czas na całkowite wypalenie. Na biegu jałowym kąt wyprzedzenia wynosi 3-5 stopni, przy wzroście liczby obrotów wału korbowego liczba ta powinna wzrosnąć.

Wykonano różne modyfikacje „szóstek” z różnymi typami dystrybutorów:

1. VAZ 2106 i 21061 zostały wyposażone w silniki o pojemności roboczej odpowiednio 1,6 i 1,5 litra. Ze względu na wysokość bloku na modelu zamontowano rozdzielacze z długim wałem i mechanicznym układem kontaktowym.
2. Samochody VAZ 21063 były wyposażone w silnik o pojemności 1,3 litra z niskim blokiem cylindrów. Rozdzielacz jest typu stykowego ze skróconym wałem, różnica dla modeli 2106 i 21063 wynosi 7 mm.
3. Zaktualizowana seria VAZ 21065 została wyposażona w bezdotykowe dystrybutory z długim trzonkiem, współpracujące z elektronicznym układem zapłonowym.

Różnica w długości wałów wynosząca 7 mm wynika z różnych objętości silników zastosowanych na „szóstce”

Różnica w długości wału napędowego, w zależności od wysokości bloku cylindrów, nie pozwala na użycie części VAZ 2106 w silniku o pojemności 1,3 litra - dystrybutor po prostu nie usiądzie w gnieździe. Umieszczenie części zamiennej z krótkim wałem na „czystej szóstce” również nie zadziała - część wielowypustowa nie dotrze do koła zębatego. Reszta wypełnienia dystrybutorów stykowych jest taka sama.

Jako młody niedoświadczony kierowca osobiście spotkałem się z problemem różnej długości drążków rozdzielacza zapłonu. W moim Zhiguli VAZ 21063 wałek dystrybutora pękł na drodze. W najbliższym sklepie samochodowym kupiłem część zamienną od „szóstki” i zacząłem montować ją w samochodzie. Skutek: rozdzielacz nie był wsunięty do końca, między platformą a kołnierzem była duża szczelina. Później sprzedawca wyjaśnił mój błąd i uprzejmie wymienił część na odpowiedni do tego silnika silnik 1,3 litra.

Konserwacja dystrybutora typu kontaktowego

Aby samodzielnie naprawić dystrybutora, konieczne jest zrozumienie jego struktury i przeznaczenia wszystkich części. Algorytm dystrybutora mechanicznego jest następujący:

1. Obracająca się rolka okresowo dociska krzywkę do sprężynowego styku ruchomego, w wyniku czego obwód niskiego napięcia zostaje przerwany.
   

   Szczelina między stykami powstaje w wyniku dociśnięcia krzywki do popychacza sprężynowego
2. W momencie zerwania uzwojenie wtórne cewki generuje impuls o potencjale 15-18 kilowoltów. Przez izolowany drut o dużym przekroju prąd jest dostarczany do elektrody środkowej znajdującej się w pokrywie rozdzielacza.
3. Obracający się pod osłoną styk rozdzielczy (potocznie suwak) przekazuje impuls na jedną z bocznych elektrod osłony. Następnie przewodem wysokiego napięcia doprowadzany jest prąd do świecy zapłonowej - mieszanka paliwowa zapala się w cylindrze.
4. Przy następnym obrocie wałka rozdzielacza cykl iskrzenia jest powtarzany, na drugi cylinder podawane jest tylko napięcie.

W starej wersji jednostka była wyposażona w ręczny korektor liczby oktanowej (poz. 4)

W rzeczywistości przez dystrybutor przechodzą 2 obwody elektryczne - niskiego i wysokiego napięcia. Pierwsza jest okresowo przerywana przez grupę styków, druga przełącza się na komory spalania różnych cylindrów.

Dowiedz się, dlaczego w VAZ-2106 nie ma iskry: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Teraz warto zastanowić się nad funkcjami małych części, które składają się na dystrybutor:

• sprzęgło zamontowane na rolce (pod nadwoziem) zabezpiecza elementy wewnętrzne przed wnikaniem smaru silnika z zespołu napędowego;
• koło korektora oktanowego, umieszczone na pływie korpusu, przeznaczone jest do ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia iskry;
  

  Ręczny regulator wyprzedzenia występujący w dystrybutorach pierwszej generacji
• regulator odśrodkowy, umieszczony na platformie nośnej u góry rolki, koryguje również kąt wyprzedzenia w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego;
• rezystor zawarty w obwodzie wysokiego napięcia jest zaangażowany w tłumienie zakłóceń radiowych;
• ruchoma płyta z łożyskiem służy jako platforma montażowa dla grupy styków wyłącznika;
• kondensator połączony równolegle ze stykami rozwiązuje 2 problemy - zmniejsza iskrzenie na stykach i znacznie wzmacnia impuls generowany przez cewkę.

Regulator z membraną próżniową działa z podciśnienia przenoszonego przez pot do rurki z gaźnika

Należy zwrócić uwagę na ważną kwestię: ręczny korektor liczby oktanowej występuje tylko w starszych wersjach dystrybutorów R-125. Następnie zmieniono konstrukcję - zamiast koła pojawił się automatyczny korektor podciśnienia z membraną działającą z podciśnienia silnika.

Komora nowego korektora oktanowego jest połączona rurką z gaźnikiem, drążek jest połączony z ruchomą płytką, na której znajdują się styki wyłącznika. Wielkość podciśnienia i amplituda działania membrany zależy od kąta otwarcia zaworów dławiących, czyli od aktualnego obciążenia jednostki napędowej.

Podciśnienie przenoszone przez rurkę powoduje, że membrana obraca podkładkę wraz z grupą kontaktową

Trochę o działaniu regulatora odśrodkowego umieszczonego na górnej poziomej platformie. Mechanizm składa się z centralnej dźwigni oraz dwóch obciążników ze sprężynami. Gdy wał obraca się do dużych prędkości, ciężarki pod działaniem sił odśrodkowych rozchodzą się na boki i obracają dźwignię. Przerwanie obwodu i powstawanie wyładowania rozpoczyna się wcześniej.

Ciężary regulatora wraz ze wzrostem prędkości rozchodzą się na boki, kąt wyprzedzenia automatycznie wzrasta

Typowe awarie

Problemy z rozdzielaczem zapłonu objawiają się na dwa sposoby:

1. Silnik jest niestabilny - wibruje, „troituje”, okresowo gaśnie. Ostre naciśnięcie pedału gazu powoduje trzask w gaźniku i głęboki spadek, dynamika przyspieszania i moc silnika są tracone.
2. Jednostka napędowa nie uruchamia się, chociaż czasami „odbiera”. Możliwe strzały w tłumik lub filtr powietrza.

W drugim przypadku usterkę łatwiej wykryć. Lista przyczyn prowadzących do całkowitej awarii jest stosunkowo krótka:

• kondensator lub rezystor znajdujący się w suwaku stał się bezużyteczny;
• pęknięcie przewodu obwodu niskiego napięcia przechodzącego wewnątrz obudowy;
• pęknięta pokrywa rozdzielacza, w miejscu podłączenia przewodów wysokiego napięcia od świec;
• padł plastikowy suwak - wirnik z ruchomym stykiem, przykręcony do górnej platformy nośnej i zamykający regulator odśrodkowy;
• zaciął się i złamał główny wał.

Przepalony rezystor przerywa obwód wysokiego napięcia, iskra nie jest dostarczana do świec

Złamany wał prowadzi do całkowitej awarii silnika VAZ 2106. Co więcej, chip z wypustami pozostaje w przekładni napędowej, jak to miało miejsce w mojej „szóstce”. Jak wyjść z sytuacji w trasie? Zdjąłem rozdzielacz, przygotowałem kawałek mieszanki "do spawania na zimno" i przykleiłem do długiego śrubokręta. Następnie opuścił koniec narzędzia do otworu, docisnął go do fragmentu i czekał, aż skład chemiczny stwardnieje. Pozostaje tylko ostrożnie wyjąć śrubokręt z kawałkiem wału przyklejonym do „zimnego spawania”.

Powodów niestabilnej pracy jest znacznie więcej, dlatego trudniej je zdiagnozować:

• przebicie izolacji osłony, przetarcie jej elektrod lub centralnego styku węglowego;
• powierzchnie robocze styków wyłącznika są mocno spalone lub zatkane;
• łożysko jest zużyte i poluzowane, na którym obraca się płyta podstawy z grupą styków;
• sprężyny mechanizmu odśrodkowego rozciągnęły się;
• awaria membrany automatycznego korektora oktanowego;
• do obudowy dostała się woda.

Zużyte styki stają się nierówne, powierzchnie nie przylegają ściśle, występują usterki zapłonu

Rezystor i kondensator są sprawdzane testerem, pęknięta izolacja pokrywy i suwak są wykrywane bez żadnych przyrządów. Spalone styki są wyraźnie widoczne gołym okiem, podobnie jak naciągnięte sprężyny obciążnikowe. Więcej metod diagnostycznych opisano w kolejnych rozdziałach publikacji.

Narzędzia i przygotowanie do demontażu

Aby samodzielnie naprawić dystrybutora VAZ 2106, musisz przygotować prosty zestaw narzędzi:

• 2 wkrętaki płaskie z wąskim rowkiem - zwykły i skrócony;
• zestaw małych kluczy płaskich o rozmiarze 5-13 mm;
• szczypce, szczypce okrągłe;
• pęsety techniczne;
• sonda 0,35mm;
• młotek i cienka metalowa końcówka;
• płaski pilnik, drobny papier ścierny;
• łachmany.

WD-40 płyn w aerozolu doskonale usuwa wilgoć, rozpuszcza brud i rdzę

Jeśli planujesz całkowicie zdemontować dystrybutor, zaleca się zaopatrzenie w smar w sprayu WD-40. Pomoże wyprzeć nadmiar wilgoci i ułatwi odwijanie drobnych połączeń gwintowanych.

Podczas procesu naprawy mogą być potrzebne dodatkowe urządzenia i materiały - multimetr, imadło, szczypce z ostrymi szczękami, olej silnikowy i tak dalej. Nie musisz stwarzać specjalnych warunków do prowadzenia prac, możesz naprawić dystrybutor w zwykłym garażu lub na otwartym terenie.

Silnie spalone styki są wygodniejsze do czyszczenia pilnikiem diamentowym

Aby podczas montażu nie było problemów z ustawieniem zapłonu, zaleca się przed wyjęciem elementu ustalić położenie suwaka zgodnie z instrukcją:

1. Oderwij zaciski i zdemontuj osłonę, przesuń ją na bok wraz z przewodami.
   

   Sprężynowe zatrzaski pokrywy nie zawsze dają się łatwo odblokować, lepiej wspomóc się płaskim śrubokrętem
2. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, włącz na krótko rozrusznik, obserwując rozdzielacz. Celem jest obrócenie suwaka prostopadle do silnika.
3. Umieść oznaczenia na pokrywie zaworów silnika odpowiadające położeniu suwaka. Teraz możesz bezpiecznie odkręcić i wyjąć dystrybutor.
   

   Przed demontażem dystrybutora umieść kredą ryzyko przed suwakiem 2, aby zapamiętać jego położenie

Aby zdemontować dystrybutor, należy odłączyć rurkę ssącą od zespołu membranowego, odłączyć przewód cewki i odkręcić jedyną nakrętkę mocującą kluczem 13 mm.

Korpus dystrybutora jest dociskany do bloku jedną nakrętką klucza 13 mm

Problemy z pokrywą i suwakiem

Część wykonano z wytrzymałego tworzywa dielektrycznego, w górnej części umieszczono wyjścia - 1 centralne i 4 boczne. Na zewnątrz do gniazd podłączone są przewody wysokiego napięcia, od wewnątrz zaciski stykają się z obrotowym suwakiem. Elektroda środkowa to sprężynowy pręt węglowy stykający się z mosiężną podkładką wirnika.

Do zacisku środkowego podłączona jest cewka, do zacisków bocznych podłączone są przewody od świec zapłonowych

Impuls o wysokim potencjale z cewki jest podawany na elektrodę środkową, przechodzi przez podkładkę stykową suwaka i rezystora, a następnie trafia do żądanego cylindra przez boczną końcówkę i drut pancerny.

Aby zidentyfikować problemy z pokrywą, dystrybutor nie musi być usuwany:

1. Za pomocą śrubokręta otwórz 2 stalowe zaciski i wyjmij część.
2. Odłącz wszystkie kable, wyciągając je z gniazd.
3. Dokładnie sprawdź korpus pokrywy pod kątem pęknięć. Jeśli jakieś zostaną znalezione, szczegóły zdecydowanie się zmienią.
4. Sprawdź stan zacisków wewnętrznych, zetrzyj pył grafitowy ze ścian. Zbyt zużyte okładziny mogą mieć słaby kontakt z biegaczem i spalić. Czyszczenie pomoże chwilowo, lepiej wymienić część zamienną.
5. Sprężynowy „węgiel” w środku powinien swobodnie poruszać się w gnieździe, niedopuszczalne są pęknięcia i wióry.
   

   Pręt grafitowy zapewnia niezawodny kontakt między prowadnicą a drutem środkowym ze zwoju

Nie bój się pomylić przewodów wysokiego napięcia podczas odłączania. Numery cylindrów są zaznaczone na górze pokrywy, co ułatwia nawigację.

Awarię izolacji między dwoma stykami diagnozuje się w następujący sposób:

1. Zgaś dowolną świecę (lub weź zapasową), zdejmij nasadkę i odłącz wszystkie przewody pancerne, z wyjątkiem środkowego.
2. Przymocuj świecę do masy samochodu i podłącz ją drugim przewodem do pierwszej elektrody bocznej na pokrywie.
3. Zakręć rozrusznikiem. Jeśli na elektrodach świec zapłonowych pojawi się iskra, oznacza to awarię między zaciskami bocznymi i głównymi. Powtórz operację na wszystkich 4 stykach.
   

   Przebicie izolacji występuje zwykle pomiędzy dwiema elektrodami osłony – środkową i jedną z bocznych.

Nie znając takich subtelności, zwróciłem się do najbliższego sklepu samochodowego i kupiłem nową osłonę z warunkiem zwrotu. Ostrożnie wymieniłem części i uruchomiłem silnik. Jeśli obroty biegu jałowego ustabilizowały się, zostaw część zamienną w samochodzie, w przeciwnym razie zwróć ją sprzedawcy.

Awarie suwaka są podobne - przetarcia styków, pęknięcia i pęknięcie materiału izolacyjnego. Ponadto między stykami wirnika instalowany jest rezystor, który często zawodzi. Jeśli element się przepali, obwód wysokiego napięcia pęka, iskra nie jest dostarczana do świec. Jeśli na powierzchni części znajdują się czarne ślady, konieczna jest jej diagnostyka.

Aby uniknąć porażenia prądem, nie wyciągaj ręcznie kabla z cewki, przyklej go taśmą do drewnianego patyczka

Ważna uwaga: gdy suwak staje się bezużyteczny, nie ma iskry na wszystkich świecach. Awarię izolacji diagnozuje się za pomocą kabla wysokiego napięcia wychodzącego z cewki. Wyciągnij koniec drutu z osłony, przyłóż go do środkowego styku suwaka i za pomocą rozrusznika obróć wał korbowy. Pojawiło się wyładowanie - oznacza to, że izolacja jest zepsuta.

Sprawdzenie rezystora jest proste - zmierz rezystancję między zaciskami za pomocą multimetru. Wskaźnik od 5 do 6 kOhm jest uważany za normalny, jeśli wartość jest większa lub mniejsza, wymień rezystancję.

Wideo: jak sprawdzić funkcjonalność slidera

Rozwiązywanie problemów z grupą kontaktów

Ponieważ iskra przeskakuje między powierzchniami styku podczas otwierania, płaszczyzny robocze stopniowo się zużywają. Z reguły na końcówce ruchomej tworzy się występ, a na końcówce statycznej tworzy się wgłębienie. W rezultacie powierzchnie nie pasują dobrze, wyładowanie iskrowe słabnie, silnik zaczyna „biegać”.

Detal o małej wydajności jest przywracany przez zdzieranie:

1. Zdejmij pokrywę dystrybutora bez odłączania kabli.
2. Za pomocą śrubokręta rozsuń styki i wsuń między nie płaski pilnik. Zadaniem jest usunięcie narostu ruchomego zacisku i jak najdokładniejsze wyrównanie statycznego zacisku.
3. Po usunięciu pilnikiem i drobnym papierem ściernym wytrzyj grupę szmatką lub przedmuchaj kompresorem.

Podstawowe czyszczenie najlepiej wykonać pilnikiem igłowym, aby wyrównać obszary styku

W sklepach można znaleźć części zamienne z ulepszonymi stykami - otwory są wykonane na środku powierzchni roboczych. Nie tworzą zagłębień i narośli.

Jeśli zaciski są zużyte do granic możliwości, lepiej zmienić grupę. Czasami powierzchnie są zdeformowane do tego stopnia, że ​​nie ma możliwości wyregulowania szczeliny – sonda jest wkładana między wypukłość a wgłębienie, na krawędziach pozostaje zbyt duży luz.

Operacja wykonywana jest bezpośrednio na aucie, bez demontażu samego dystrybutora:

1. Odłącz i zdejmij osłonę przewodów. Nie jest konieczne obracanie rozrusznika i regulacja etykiet.
2. Krótkim śrubokrętem poluzuj śrubę mocującą przewód i odłącz zacisk.
3. Odkręć 2 śruby mocujące część do metalowej płytki, wyjmij wyłącznik.
   

   Grupa styków przykręcana jest dwoma śrubami, trzecia służy do mocowania zacisku

Montaż styków nie jest trudny - przykręć nową grupę śrubami i podłącz przewód. Dalej jest ustawienie szczeliny 0,3-0,4 mm, wykonywane za pomocą szczelinomierza. Konieczne jest lekkie obrócenie rozrusznika, aby krzywka naciskała na płytkę, a następnie wyregulowanie szczeliny i zamocowanie elementu za pomocą śruby regulacyjnej.

Szczelinę uważa się za prawidłowo ustawioną, jeśli sonda 0,35 mm porusza się swobodnie między stykami

Jeśli płaszczyzny robocze palą się zbyt szybko, warto sprawdzić kondensator. Być może jest suchy i nie spełnia dobrze swojej funkcji. Druga opcja to niska jakość produktu, w którym powierzchnie otwierające są przesunięte lub wykonane ze zwykłego metalu.

Wymiana łożyska

W rozdzielaczach do poprawnej pracy korektora oktanowego zastosowano łożysko wałeczkowe. Element jest wyrównany z poziomą platformą, do której przymocowana jest grupa kontaktowa. Do występu tej platformy przymocowany jest pręt wychodzący z membrany próżniowej. Kiedy podciśnienie z gaźnika zaczyna poruszać membraną, trzpień obraca klocek wraz ze stykami, korygując moment iskrzenia.

Wewnętrzna bieżnia łożyska jest integralna z platformą, do której przymocowana jest grupa stykowa

Sprawdź urządzenie gaźnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Podczas pracy na łożysku występuje luz, który zwiększa się wraz ze zużyciem. Platforma wraz z grupą kontaktową zaczyna się zwisać, otwieranie następuje spontanicznie iz niewielką szczeliną. W rezultacie silnik VAZ 2106 jest bardzo niestabilny w każdym trybie, moc jest tracona, a zużycie benzyny wzrasta. Łożysko nie jest naprawiane tylko wymieniane.

Luz zespołu łożyska określa się wizualnie. Wystarczy otworzyć pokrywę rozdzielacza i ręcznie potrząsnąć przerywaczem w górę iw dół.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

1. Wyjmij rozdzielacz z samochodu, odłączając przewód cewki i odkręcając nakrętkę mocującą kluczem 13 mm. Nie zapomnij przygotować się do demontażu - obróć suwak i zrób ślady kredą, jak opisano powyżej.
2. Zdemontować grupę styków odkręcając 3 śruby - dwie śruby mocujące, trzecia trzyma zacisk.
3. Używając młotka i cienkiej końcówki, wybij pręt blokujący z odrzutnika oleju. Zdejmij ten ostatni z wału, nie tracąc drugiej podkładki.
   

   Aby wyjąć blok podciśnieniowy, należy wyciągnąć wałek, zdjąć pierścień ustalający i odblokować drążek
4. Wyjąć wałek wraz z suwakiem z obudowy.
5. Odłącz pręt korektora liczby oktanowej od ruchomej platformy i odkręć zespół membrany.
6. Podważając płytkę z obu stron śrubokrętami, wyciągnij zużyte łożysko.
   

   Po zdemontowaniu wału i jednostki podciśnieniowej łożysko można łatwo wyjąć za pomocą śrubokręta

Montaż nowego elementu odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem wnętrza rozdzielacza wskazane jest jego dokładne oczyszczenie. Jeśli na rolce utworzyła się rdza, usuń ją papierem ściernym i nasmaruj czystą powierzchnię olejem silnikowym. Podczas wkładania wału do tulei obudowy nie zapomnij wyregulować styków szczelinomierza.

Podczas montażu dystrybutora należy zachować oryginalne położenie korpusu i suwaka. Uruchom silnik, poluzuj nakrętkę mocującą element i obróć korpus, aby uzyskać najbardziej stabilną pracę. Dokręć mocowanie i sprawdź „szóstkę” w ruchu.

Wideo: jak wymienić łożysko bez znakowania

Łożysko „rozejrzało się” i właściwy UZSK

Inne usterki

Gdy silnik kategorycznie odmawia uruchomienia, należy sprawdzić działanie kondensatora. Technika jest prosta: posadź asystenta za kierownicą, zdejmij korek dystrybutora i wydaj polecenie obracania rozrusznikiem. Jeśli między stykami przeskakuje ledwie zauważalna iskra lub w ogóle jej nie widać, możesz kupić i zainstalować nowy kondensator - stary nie jest już w stanie zapewnić wymaganej energii rozładowania.

Każdy doświadczony kierowca obsługujący „szóstkę” z rozdzielaczem mechanicznym nosi zapasowy kondensator i styki. Te części zamienne kosztują ani grosza, ale bez nich samochód nie pojedzie. Przekonałem się o tym z własnego doświadczenia, kiedy musiałem szukać kondensatora w otwartym polu - pomógł przejeżdżający kierowca Zhiguli, który dał mi własną część zamienną.

Zacisk kondensatora znajduje się w dolnej części obudowy i odkręca się go kluczem płaskim 7 mm.

Właścicieli VAZ 2106 z dystrybutorem kontaktowym denerwują również inne drobne problemy:

1. Sprężyny podtrzymujące obciążniki korektora odśrodkowego są naciągnięte. Podczas przyspieszania samochodu występują niewielkie spadki i szarpnięcia.
2. Podobne objawy obserwuje się w przypadku krytycznego zużycia membrany próżniowej.
3. Czasami samochód gaśnie bez wyraźnego powodu, tak jakby główny przewód zapłonowy został wyciągnięty, a następnie odpala i pracuje normalnie. Problem leży w wewnętrznym okablowaniu, które pękło i okresowo przerywa obwód zasilania.

Wsporniki do mocowania sprężyn regulatora odśrodkowego można łatwo rozgiąć za pomocą szczypiec

Nie ma potrzeby wymiany naciągniętych sprężyn. Odkręć 2 śruby mocujące suwak i za pomocą szczypiec wygnij wsporniki, w których zamocowane są sprężyny. Rozerwanej membrany nie da się naprawić - należy zdemontować zespół i zamontować nowy. Diagnoza jest prosta: odłącz rurkę podciśnieniową od gaźnika i wciągnij przez nią powietrze ustami. Membrana robocza zacznie obracać płytkę ze stykami za pomocą pchnięcia.

Wideo: całkowity demontaż rozdzielacza zapłonu VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Urządzenie i naprawa dystrybutora bezdotykowego

Urządzenie dystrybutora, działające w połączeniu z elektronicznym układem zapłonowym, jest identyczne z konstrukcją rozdzielacza mechanicznego. Jest też płytka z łożyskiem, suwak, regulator odśrodkowy i korektor podciśnienia. Tylko zamiast grupy styków i kondensatora zainstalowany jest magnetyczny czujnik Halla oraz metalowy ekran zamontowany na wale.

W rozdzielaczu bezdotykowym główną rolę odgrywa czujnik magnetyczny, który wysyła sygnały do ​​wyłącznika

Jak działa dystrybutor bezdotykowy:

1. Czujnik Halla i magnes stały znajdują się na ruchomej platformie, pomiędzy nimi obraca się ekran ze szczelinami.
2. Kiedy ekran zasłania pole magnesu, czujnik jest nieaktywny, napięcie na zaciskach jest zerowe.
3. Gdy rolka obraca się i przechodzi przez szczelinę, pole magnetyczne dociera do powierzchni czujnika. Na wyjściu elementu pojawia się napięcie, które jest przekazywane do jednostki elektronicznej - przełącznika. Ten ostatni podaje sygnał do cewki, która wytwarza wyładowanie, które wchodzi do suwaka dystrybutora.

W elektronicznym układzie zapłonowym włącznik i cewka są włączone w iskrzenie, dystrybutor określa tylko moment podania wyładowania na świece

Układ elektroniczny VAZ 2106 wykorzystuje inny typ cewki, który może współpracować z przełącznikiem. Nie da się też przerobić konwencjonalnego rozdzielacza na stykowy – nie będzie możliwości zamontowania obrotowego ekranu.

Dystrybutor bezdotykowy jest bardziej niezawodny w działaniu - czujnik Halla i łożysko znacznie rzadziej stają się bezużyteczne z powodu braku obciążenia mechanicznego. Oznaką awarii miernika jest brak iskry i całkowita awaria układu zapłonowego. Wymiana jest prosta - trzeba zdemontować rozdzielacz, odkręcić 2 śrubki mocujące czujnik i wyciągnąć złącze z rowka.

Czujnik magnetyczny mocowany jest za pomocą dwóch śrub do platformy łożyskowej

Awarie pozostałych elementów rozdzielacza są podobne jak w przypadku starej wersji stykowej. Metody rozwiązywania problemów opisano szczegółowo w poprzednich sekcjach.

Wideo: wymiana czujnika Halla w klasycznych modelach VAZ

Wymiana czujnika Halla VAZ classic, NIVA

O mechanizmie napędowym

Aby przenieść moment obrotowy na wałek dystrybutora na „szóstce”, stosuje się koło zębate śrubowe, obracane przez łańcuch rozrządu (potocznie „dzik”). Ponieważ element jest umieszczony poziomo, a rolka dystrybutora jest pionowa, między nimi znajduje się pośrednik - tak zwany grzyb z ukośnymi zębami i wewnętrznymi szczelinami. To koło zębate obraca jednocześnie 2 wały - pompę olejową i rozdzielacz.

Dowiedz się więcej o urządzeniu napędu łańcucha rozrządu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Napęd rozdzielacza składa się z dwóch kół zębatych o skośnych zębach.

Oba ogniwa transmisyjne - „dzik” i „grzyb” są zaprojektowane z myślą o długiej żywotności i są wymieniane podczas remontu silnika. Pierwsza część jest usuwana po demontażu napędu łańcucha rozrządu, druga jest wyciągana przez górny otwór w bloku cylindrów.

Dystrybutor VAZ 2106, wyposażony w przerywacz styków, jest dość złożoną jednostką, składającą się z wielu małych części. Stąd zawodność w działaniu i ciągłe awarie układu iskrowego. Bezkontaktowa wersja rozdzielacza sprawia problemy znacznie rzadziej, ale pod względem wydajności wciąż ustępuje nowoczesnym modułom zapłonowym, które nie posiadają ruchomych części.