Powołanie iskry w VAZ 2106, przyczyny jej braku i rozwiązywanie problemów
Zawartość
Funkcjonowanie jednostki napędowej VAZ 2106 jest nierozerwalnie związane z powstawaniem iskry, na którą wpływają prawie wszystkie elementy układu zapłonowego. Pojawienie się usterek w układzie znajduje odzwierciedlenie w postaci problemów z silnikiem: występują trójki, szarpnięcia, spadki, płynne prędkości itp. Dlatego przy pierwszych objawach należy znaleźć i wyeliminować przyczynę usterki, co każdy właściciel Zhiguli może zrobić własnymi rękami.
Brak iskry w VAZ 2106
Iskrzenie to ważny proces zapewniający rozruch i stabilną pracę jednostki napędowej, za którą odpowiada układ zapłonowy. Ten ostatni może być kontaktowy lub bezdotykowy, ale istota jego pracy pozostaje taka sama - zapewnienie powstania i rozprowadzenia iskry do pożądanego cylindra w określonym momencie. Jeśli tak się nie stanie, silnik może w ogóle się nie uruchomić lub pracować z przerwami. Dlatego, jaka powinna być iskra i jakie mogą być przyczyny jej braku, warto zastanowić się bardziej szczegółowo.
Dlaczego potrzebujesz iskry
Ponieważ VAZ 2106 i inne „klasyki” mają silnik spalinowy, którego działanie zapewnia spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, do jej zapalenia potrzebna jest iskra. Aby to uzyskać, samochód jest wyposażony w układ zapłonowy, w którym głównymi elementami są świece, przewody wysokiego napięcia (HV), przerywacz-rozdzielacz i cewka zapłonowa. Zarówno powstawanie iskier jako całości, jak i jakość iskry zależą od wydajności każdego z nich. Zasada uzyskania iskry jest dość prosta i sprowadza się do następujących kroków:
- Styki umieszczone w rozdzielaczu zapewniają niskie napięcie zasilania uzwojenia pierwotnego cewki wysokiego napięcia.
- Gdy styki się otwierają, na wyjściu cewki wskazywane jest wysokie napięcie.
- Napięcie wysokiego napięcia przez przewód centralny jest dostarczane do rozdzielacza zapłonu, przez który iskra jest rozprowadzana przez cylindry.
- Świeca zapłonowa jest zainstalowana w głowicy bloku dla każdego cylindra, do którego doprowadzane jest napięcie przez przewody BB, w wyniku czego powstaje iskra.
- W momencie pojawienia się iskry, palna mieszanka zapala się, zapewniając pracę silnika.
Jaka powinna być iskra
Normalna praca silnika jest możliwa tylko przy wysokiej jakości iskrze, o której decyduje jej kolor, który powinien być jasnobiały z niebieskim odcieniem. Jeśli iskra jest fioletowa, czerwona lub żółta, oznacza to problemy w układzie zapłonowym.
Przeczytaj o tuningu silnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Oznaki złej iskry
Iskra może być słaba lub całkowicie nieobecna. Dlatego musisz dowiedzieć się, jakie objawy są możliwe i co może być przyczyną problemów z iskrzeniem.
Brak iskry
Całkowity brak iskry objawia się niemożnością uruchomienia silnika. Przyczyn tego zjawiska może być wiele:
- Mokre lub pęknięte świece zapłonowe
- uszkodzone druty wybuchowe;
- przerwa w cewce;
- problemy w dystrybutorze;
- awaria czujnika Halla lub przełącznika (w samochodzie z dystrybutorem bezdotykowym).
Wideo: szukaj iskry w „klasycznym”
Słaba iskra
Istotny wpływ na pracę zespołu napędowego ma również moc iskry. Jeśli iskra jest słaba, palna mieszanka może zapalić się wcześniej lub później niż to konieczne. W rezultacie spada moc, wzrasta zużycie paliwa, awarie występują w różnych trybach, a silnik może się również potroić.
Wyzwalanie to proces, w którym jeden z cylindrów elektrowni pracuje z przerwami lub nie pracuje wcale.
Jednym z powodów, dla których iskra może być słaba, jest nieprawidłowy luz grupy styków rozdzielacza zapłonu. W przypadku klasycznego Zhiguli ten parametr wynosi 0,35–0,45 mm. Szczelina mniejsza od tej wartości skutkuje słabą iskrą. Większa wartość, przy której styki w rozdzielaczu nie zamykają się całkowicie, może doprowadzić do całkowitego braku iskry. Oprócz grupy styków nie należy pomijać innych elementów układu zapłonowego.
Niewystarczająco mocna iskra jest możliwa na przykład podczas awarii przewodów świec zapłonowych, czyli gdy część energii trafia do masy. To samo może się stać ze świecą, gdy przebije izolator lub na elektrodach tworzy się znaczna warstwa sadzy, która zapobiega przebiciu iskry.
Dowiedz się więcej o diagnostyce silnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Iskra na niewłaściwym cylindrze
Dość rzadko, ale zdarza się, że iskra jest, ale jest podawana na niewłaściwy cylinder. W tym samym czasie silnik jest niestabilny, troit, strzela do filtra powietrza. W takim przypadku nie można mówić o normalnej pracy silnika. Może nie być wielu przyczyn takiego zachowania:
- pomieszane przewody BB na nasadce dystrybutora;
- pokrywa dystrybutora jest nieprawidłowo zainstalowana;
- przewody świec zapłonowych są nieprawidłowo podłączone do świec zapłonowych.
Ostatni punkt, choć mało prawdopodobny, ponieważ długość kabli wysokiego napięcia jest różna, ale nadal należy wziąć pod uwagę, jeśli występują problemy z zapłonem. Powyższe przyczyny wynikają z reguły z braku doświadczenia. Dlatego podczas naprawy układu zapłonowego należy zachować ostrożność i podłączyć przewody wybuchowe zgodnie z numeracją na pokrywie rozdzielacza.
Sprawdź urządzenie dystrybutora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Rozwiązywanie problemów
Rozwiązywanie problemów w układzie zapłonowym VAZ „sześć” należy przeprowadzić poprzez eliminację, sprawdzając kolejno element po elemencie. Warto zastanowić się nad tym bardziej szczegółowo.
Kontrola baterii
Ponieważ źródłem zasilania podczas uruchamiania samochodu jest akumulator, to właśnie od sprawdzenia tego urządzenia warto rozpocząć diagnostykę. Błędy z akumulatorem pojawiają się przy próbie uruchomienia silnika. W tym momencie lampki kontrolne na tablicy rozdzielczej gasną. Przyczyną może być albo słaby kontakt samych zacisków, albo po prostu słaby poziom naładowania akumulatora. Dlatego należy sprawdzić stan zacisków iw razie potrzeby wyczyścić, dokręcić mocowanie. Aby zapobiec utlenianiu w przyszłości, zaleca się pokrycie styków pastą grafitową. Jeśli akumulator jest rozładowany, ładuje się go za pomocą odpowiedniego urządzenia.
przewody świec zapłonowych
Kolejnymi elementami, które należy sprawdzić pod kątem problemów z iskrzeniem są przewody BB. Podczas oględzin zewnętrznych kable nie powinny mieć żadnych uszkodzeń (pęknięć, pęknięć itp.). Aby ocenić czy iskra przechodzi przez drut czy nie trzeba będzie zdjąć końcówkę ze świecy i przyłożyć ją do masy (5-8mm) np. koło bloku silnika i kręcić rozrusznikiem przez kilkanaście sekund .
W tym momencie potężna iskra powinna skoczyć. Brak takiego wskaże na konieczność sprawdzenia cewki wysokiego napięcia. Ponieważ nie da się na ucho stwierdzić, który z cylindrów nie dostaje iskry, badanie należy wykonać po kolei ze wszystkimi przewodami.
Wideo: diagnostyka przewodów wybuchowych za pomocą multimetru
Świece zapłonowe
Świece, choć rzadko, ale wciąż zawodzą. Jeśli wystąpi awaria, to z jednym elementem, a nie ze wszystkimi naraz. Jeśli iskra jest obecna na przewodach świec, to aby sprawdzić same świece, odkręca się je od „sześcioosobowej” głowicy cylindrów i zakłada kabel BB. Masy dotykają metalowego korpusu świecy i przewijają rozrusznik. Jeśli element świecy działa, iskra przeskoczy między elektrodami. Jednak może być również nieobecny na działającej świecy zapłonowej, gdy elektrody są zalane paliwem.
W takim przypadku część należy wysuszyć, na przykład na kuchence gazowej lub zainstalować inną. Ponadto zaleca się sprawdzenie szczeliny między elektrodami za pomocą sondy. W przypadku kontaktowego układu zapłonowego powinno to wynosić 0,5-0,6 mm, w przypadku bezkontaktowego - 0,7-08 mm.
Zaleca się wymianę świec co 25 tys. km. uruchomić.
Cewka zapłonowa
Aby przetestować cewkę wysokiego napięcia, należy zdjąć środkowy kabel z pokrywy dystrybutora. Kręcąc rozrusznikiem sprawdzamy obecność iskry w taki sam sposób jak przy przewodach BB. Jeśli jest iskra, to cewka jest sprawna i problemu należy szukać gdzie indziej. W przypadku braku iskry problem jest możliwy zarówno z samą cewką, jak iz obwodem niskiego napięcia. Aby zdiagnozować dane urządzenie, możesz użyć multimetru. Dla tego:
- Podłączamy sondy urządzenia, włączone do granicy rezystancji pomiarowej, do uzwojenia pierwotnego (do styków gwintowanych). Przy dobrej cewce rezystancja powinna wynosić około 3-4 omów. Jeśli wartości odbiegają od normy, oznacza to awarię części i konieczność jej wymiany.
Aby sprawdzić uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej, multimetr musi być podłączony do gwintowanych styków - Aby sprawdzić uzwojenie wtórne, podłączamy jedną sondę urządzenia do bocznego styku „B +”, a drugą do środkowego. Cewka robocza powinna mieć rezystancję rzędu 7,4-9,2 kOhm. Jeśli tak nie jest, produkt należy wymienić.Uzwojenie wtórne cewki sprawdza się, podłączając urządzenie do strony „B +” i środkowych styków
Obwód niskiego napięcia
Wysoki potencjał na cewce zapłonowej powstaje w wyniku przyłożenia niskiego napięcia do jej uzwojenia pierwotnego. Aby sprawdzić działanie obwodu niskiego napięcia, możesz użyć kontrolki (żarówki). Podłączamy go do zacisku niskiego napięcia dystrybutora i masy. Jeżeli obwód jest sprawny, to przy włączonym zapłonie lampka powinna zaświecić się w momencie rozwarcia styków dystrybutora i zgasnąć, gdy zostaną zwarte. Jeśli w ogóle nie ma blasku, oznacza to awarię cewki lub przewodów w obwodzie pierwotnym. Gdy lampka się świeci, niezależnie od położenia styków problem może wyglądać następująco:
- uszkodzenie przewodu, który przechodzi od zacisku dystrybutora do dźwigni. Wyeliminowane przez przywrócenie uszkodzonego okablowania;
- pęknięcie przewodu idącego od ruchomego dysku do obudowy. Usterka jest traktowana, jak w poprzednim akapicie;
- powstawanie tlenków na stykach. W takim przypadku wymagane jest czyszczenie i regulacja elementów.
Sprawdzenie dystrybutora kontaktowego
Konieczność sprawdzenia wyłącznika-rozdzielacza pojawia się, gdy występują problemy z iskrą, a podczas diagnostyki elementów układu zapłonowego nie udało się zidentyfikować problemu.
Osłona i wirnik
Przede wszystkim sprawdzamy pokrywę i wirnik urządzenia. Kontrola składa się z następujących kroków:
- Demontujemy korek dystrybutora i sprawdzamy go wewnątrz i na zewnątrz. Nie powinien mieć pęknięć, wiórów, spalonych styków. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia część należy wymienić.Nasadka dystrybutora nie może mieć pęknięć ani mocno spalonych styków.
- Kontakt węglowy sprawdzamy naciskając palcem. Powinien być łatwy do naciśnięcia.
- Izolację wirnika sprawdzamy pod kątem przebicia, umieszczając przewód BB z cewki w pobliżu elektrody wirnika i ręcznie zamykając styki rozdzielacza po włączeniu zapłonu. Jeśli między kablem a elektrodą pojawi się iskra, wirnik uważa się za uszkodzony.Czasami wirnik rozdzielacza może wbić się w ziemię, dlatego też należy go sprawdzić
skontaktuj się z Grupą
Głównymi awariami grupy styków dystrybutora zapłonu są spalone styki i niewłaściwa szczelina między nimi. W przypadku spalenia styki są czyszczone drobnym papierem ściernym. W przypadku poważnych uszkodzeń lepiej je wymienić. Jeśli chodzi o samą szczelinę, aby ją sprawdzić, należy zdjąć pokrywę wyłącznika-dystrybutora i obrócić wał korbowy silnika tak, aby krzywka na wale dystrybutora maksymalnie rozwarła styki. Szczelinę sprawdzamy sondą i jeśli odbiega od normy to regulujemy styki odkręcając odpowiednie śrubki i przesuwając płytkę stykową.
Kondensator
Jeśli kondensator jest zainstalowany na dystrybutorze twojej „szóstki”, czasami część może ulec awarii w wyniku awarii. Błąd wygląda następująco:
- problemy z uruchomieniem silnika;
- nagłe zatrzymanie silnika podczas jazdy.
Element można sprawdzić na następujące sposoby:
- lampka kontrolna. Odłączamy okablowanie wychodzące z cewki i przewód kondensatora od dystrybutora zgodnie z rysunkiem. Podłączamy żarówkę do przerwy w obwodzie i włączamy zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że sprawdzana część jest uszkodzona i wymaga wymiany. Jeśli nie, to jest poprawne.Możesz sprawdzić kondensator za pomocą lampki kontrolnej: 1 - cewka zapłonowa; 2 - pokrywa dystrybutora; 3 - dystrybutor; 4 - kondensator
- Drut cewki. Odłącz przewody, jak w poprzedniej metodzie. Następnie włącz zapłon i zetknij ze sobą końcówki przewodów. Jeśli wystąpi iskrzenie, kondensator uważa się za uszkodzony. Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że część działa.Zamykając drut z cewki drutem z kondensatora, możesz określić stan tego ostatniego
Sprawdzenie dystrybutora bezdotykowego
Jeśli „szóstka” jest wyposażona w bezdotykowy układ zapłonowy, to sprawdzanie elementów takich jak świece, cewka, druty wybuchowe odbywa się tak samo jak w przypadku stykowego. Różnice polegają na sprawdzeniu wyłącznika i czujnika Halla zamontowanego zamiast styków.
Czujnik Halla
Najłatwiejszym sposobem zdiagnozowania czujnika Halla jest zainstalowanie znanego działającego elementu. Ale ponieważ część może nie zawsze być pod ręką, musisz poszukać innych możliwych opcji.
Sprawdzenie usuniętego czujnika
Podczas testu określane jest napięcie na wyjściu czujnika. Przydatność elementu wymontowanego z maszyny określa się według przedstawionego schematu, stosując napięcie z zakresu 8–14 V.
Wkładając śrubokręt w szczelinę czujnika, napięcie powinno zmieniać się w granicach 0,3–4 V. Jeśli dystrybutor został całkowicie usunięty, to przewijając jego wał, mierzymy napięcie w ten sam sposób.
Sprawdzenie czujnika bez wyjmowania
Działanie czujnika Halla można ocenić bez demontażu części z samochodu, korzystając z powyższego schematu.
Istotą testu jest podłączenie woltomierza do odpowiednich styków na złączu czujnika. Następnie włącz zapłon i obróć wał korbowy specjalnym kluczem. Obecność napięcia na wyjściu odpowiadającego powyższym wartościom będzie wskazywała na stan elementu.
Wideo: diagnostyka czujnika Halla
Switch
Ponieważ powstawanie iskry zależy również od przełącznika, należy zatem wiedzieć, w jaki sposób można również sprawdzić to urządzenie.
Możesz kupić nową część lub wykonać następującą sekwencję czynności za pomocą lampki kontrolnej:
- Odkręcamy nakrętkę i usuwamy brązowy drut ze styku „K” cewki.
- W powstałej przerwie w obwodzie podłączamy żarówkę.
- Włączyć zapłon i kilka razy zakręcić rozrusznikiem. Jeśli przełącznik działa prawidłowo, światło się włączy. W przeciwnym razie zdiagnozowany element będzie wymagał wymiany.
Wideo: sprawdzanie wyłącznika zapłonu
Wydajność systemów i komponentów VAZ „szóstki” musi być stale monitorowana. Wystąpienie problemów z iskrzeniem nie pozostanie niezauważone. Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów nie wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności. Minimalny zestaw składający się z kluczy, śrubokręta i żarówki wystarczy do diagnostyki i naprawy. Najważniejsze jest, aby wiedzieć i zrozumieć, jak powstaje iskra i jakie elementy układu zapłonowego mogą wpływać na jej brak lub złą jakość.
