Samodiagnoza wadliwego działania sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło VAZ 2107 jest częścią mechanizmu transmisyjnego zaangażowanego w przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu. Wszystkie klasyczne modele VAZ są wyposażone w sprzęgło jednopłytkowe ze sprężyną centralną. Awaria któregokolwiek elementu sprzęgła może przysporzyć właścicielowi auta sporych kłopotów. Jednak większość problemów można rozwiązać samodzielnie.

Sprzęgło VAZ 2107

Sterowanie samochodem w dużej mierze zależy od sprawności mechanizmu sprzęgła VAZ 2107. To, jak często ten mechanizm będzie musiał być naprawiany, zależy od jakości dróg i doświadczenia kierowcy. Dla początkujących z reguły sprzęgło zawodzi dość szybko, a naprawa i wymiana zespołu jest dość pracochłonna.

Przeznaczenie sprzęgła

Głównym zadaniem sprzęgła jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe samochodu.

Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na główny bieg i chroni przekładnię przed obciążeniami dynamicznymi.

Początkowo miał służyć do krótkotrwałego rozdzielenia silnika i przekładni głównej podczas płynnego ruszania i zmiany biegów. Sprzęgło VAZ 2107 ma następujące charakterystyczne właściwości:

• ma najmniejszy dopuszczalny moment bezwładności na napędzanej tarczy;
• usuwa ciepło z ocierających się powierzchni;
• zabezpiecza przekładnię przed przeciążeniami dynamicznymi;
• nie wymaga dużego nacisku na pedał podczas sterowania sprzęgłem;
• ma zwartość, łatwość konserwacji, niski poziom hałasu, łatwość konserwacji i pielęgnacji.

Urządzenie i zasada działania sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło VAZ 2107:

• mechaniczny (uruchamiany siłami mechanicznymi);
• tarcie i suche (moment obrotowy jest przenoszony z powodu tarcia suchego);
• pojedynczy dysk (używany jest jeden dysk podrzędny);
• typ zamknięty (sprzęgło jest zawsze włączone).

Po naciśnięciu pedału siła jest hydraulicznie przenoszona na łożysko dociskowe, które zwalnia napędzaną tarczę

Sprzęgło można warunkowo przedstawić jako cztery komponenty:

• część napędowa lub czynna (koło zamachowe wału korbowego 6, kosz z obudową 8 i tarcza stalowa dociskowa 7);
• część podrzędna lub pasywna (dysk podrzędny lub pasywny 1);
• elementy inkluzyjne (sprężyny 3);
• elementy przełączające (dźwignie 9, widełki 10 i łożysko dociskowe 4).

Do koła zamachowego przykręcona jest obudowa 8 kosza, połączona płytami tłumiącymi 2 z tarczą dociskową 7. Stwarza to warunki do przenoszenia stałego momentu obrotowego z koła zamachowego przez obudowę na tarczę dociskową, a także zapewnia jej ruch wzdłuż osi, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane. Część napędowa obraca się stale, gdy silnik pracuje. Dysk pasywny porusza się swobodnie wzdłuż wypustów wału wejściowego 12 skrzyni biegów. Piasta jest połączona z tarczą napędzaną poprzez sprężyny tłumiące 3 i dzięki temu ma możliwość pewnego sprężystego obrotu. Takie połączenie tłumi drgania skrętne powstające w przekładni w wyniku pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych i odpowiadających im obciążeń dynamicznych.

Gdy pedał 5 jest wciśnięty, tarcza pasywna 1 jest zaciskana między kołem zamachowym 3 a tarczą dociskową 6 za pomocą sprężyn 7. Sprzęgło jest włączane i obraca się razem z wałem korbowym jako całością. Siła obrotowa przenoszona jest z części czynnej na bierną w wyniku tarcia występującego na powierzchni okładzin ciernych tarczy napędzanej, koła zamachowego i tarczy dociskowej.

Gdy pedał 5 jest wciśnięty, widelec hydrauliczny przesuwa sprzęgło z łożyskiem dociskowym w kierunku wału korbowego. Dźwignie 9 są dociskane do wewnątrz i odciągają tarczę dociskową 7 od tarczy napędzanej 1. Sprężyny 3 są ściśnięte. Aktywna część obrotowa jest odłączona od biernej, moment obrotowy nie jest przenoszony, a sprzęgło jest rozłączone.

Gdy sprzęgło jest włączone, napędzana tarcza ślizga się po gładkich powierzchniach koła zamachowego i tarczy dociskowej, dzięki czemu moment obrotowy stopniowo wzrasta. Pozwala to maszynie na płynne ruszanie i zabezpiecza przekładnie podczas przeciążeń.

Urządzenie hydrauliczne sprzęgła

Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe odbywa się za pomocą napędu hydraulicznego.

Sprzęgło hydrauliczne przenosi siłę z pedału na widelec podczas włączania i wyłączania sprzęgła

Napęd hydrauliczny odgrywa ważną rolę w uruchamianiu samochodu i zmianie biegów. Składa się ona z:

• pedał;
• cylindry główne i robocze;
• rurociąg i wąż;
• popychacz;
• widelec włączać i wyłączać sprzęgło.

Napęd hydrauliczny pozwala na płynne włączanie i wyłączanie sprzęgła, bez większego wysiłku podczas naciskania pedału.

Główny cylinder sprzęgła

Główny cylinder sprzęgła (MCC) po naciśnięciu pedału zwiększa ciśnienie płynu roboczego. Z powodu tego nacisku drążek widelca włączającego / wyłączającego sprzęgło porusza się.

Główny cylinder sprzęgła przekształca siłę pedału w ciśnienie płynu, które włącza/wyłącza trzpień widelca.

Tłok popychacza 3 i tłok pompy hamulcowej 5 znajdują się w obudowie GCC Zastosowanie dodatkowego tłoka popychacza zmniejsza siłę promieniową działającą na tłok GCC podczas naciskania pedału. W tym przypadku pierścień uszczelniający 4 jest dociskany do ścianek lustra cylindra i poprawia uszczelnienie tłoków. Aby zapewnić szczelność wewnątrz cylindra, w rowku tłoka 12 znajduje się o-ring 5.

W celu dodatkowego uszczelnienia tłoka w jego części prowadzącej 9 wiercony jest osiowy otwór, połączony z rowkiem pierścieniowym 12 promieniowymi kanałami. Wraz ze wzrostem ciśnienia w przestrzeni roboczej GCC dociera do wewnętrznej części pierścienia 12 i rozrywa go. Dzięki temu zwiększa się szczelność tłoka głównego cylindra. Jednocześnie pierścień 12 pełni funkcję zaworu obejściowego, przez który część robocza cylindra jest połączona ze zbiornikiem z płynem roboczym. Gdy tłoki osiągną położenie krańcowe na korku 11, pierścień uszczelniający 12 otwiera otwór kompensacyjny.

Przez ten otwór, gdy sprzęgło jest załączone (gdy tłok RCS wytwarza nadciśnienie wsteczne), część płynu dostaje się do zbiorniczka. Tłoki wracają do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny 10, która jednym końcem naciska na korek 11, a drugim końcem na prowadnicę 9 tłoka 5. Wszystkie wewnętrzne części GCC są zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego 2 Od strony montażowej GCC nałożona jest osłona zabezpieczająca część roboczą siłownika przed zabrudzeniem.

Najczęściej pierścienie uszczelniające zużywają się na głównym cylindrze. Zawsze można je wymienić z zestawu naprawczego. W przypadku poważniejszych awarii GCC zmienia się całkowicie.

Jeśli otwór kompensacyjny zostanie zatkany, w układzie napędowym powstanie nadciśnienie, które nie pozwoli na pełne załączenie sprzęgła. Będzie się chwiać.

Siłownik sprzęgła

Wysprzęglik sprzęgła (RCS) jest przymocowany dwoma śrubami do obudowy skrzyni biegów w obszarze obudowy sprzęgła. Takie ustawienie RCS prowadzi do tego, że brud, woda, kamienie często dostają się do niego z drogi. W rezultacie nasadka ochronna ulega zniszczeniu, a zużycie pierścieni uszczelniających jest przyspieszone.

Cylinder podrzędny jest przymocowany dwoma śrubami do skrzyni biegów

Po naciśnięciu pedału w napędzie hydraulicznym sprzęgła powstaje ciśnienie, które jest przenoszone na tłok 6. Tłok poruszający się wewnątrz cylindra porusza popychaczem 12, który z kolei włącza i wyłącza sprzęgło widelec na kuli łożysko.

Bardzo ważne jest przestrzeganie wymiarów lusterka wewnętrznego cylindra głównego i roboczego. Po zmontowaniu w fabryce są sobie równe - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Dlatego pierścienie uszczelniające na tłokach obu cylindrów są całkowicie wymienne. Jeśli chcesz zmiękczyć pedał sprzęgła, musisz kupić zagraniczny analog cylindra roboczego o mniejszej średnicy wnęki roboczej. Jeśli średnica jest większa, nacisk na nią będzie mniejszy. Dlatego, aby pokonać siłę sprężystości sprężyn ciernych kosza, konieczne jest przyłożenie dużej siły. Dlatego pedał będzie ciaśniejszy.

Skład zestawu sprzęgła VAZ 2107

Zestaw sprzęgła VAZ 2107 składa się z:

• kosze;
• dysk podrzędny;
• łożysko dociskowe.

Zgodnie z przepisami VAZ elementy te nie są naprawiane, ale są natychmiast wymieniane na nowe.

Przeczytaj, jak pompować sprzęgło w VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

koszyk

Kosz ma najbardziej złożone urządzenie zestawu sprzęgła. Składa się z wielu części, które wymagają prawidłowego i precyzyjnego montażu. Montują kosz tylko w fabryce i nie naprawiają go nawet w specjalistycznych serwisach samochodowych. W przypadku stwierdzenia zużycia lub poważnych wad kosz jest wymieniany na nowy. Główne wady kosza:

• utrata elastyczności z powodu zwiotczenia sprężyn;
• uszkodzenia mechaniczne i pęknięcie płyt amortyzatora;
• pojawienie się śladów zużycia na powierzchni płyty dociskowej;
• załamania i pęknięcia na obudowie kosza;
• inny.

Zwykle sprzęgło wymieniane jest w całości, dlatego w zestawie zamiennym znajduje się napędzana tarcza, kosz i łożysko dociskowe

Żywotność sprzęgła zależy od zasobów kosza, napędzanej tarczy lub łożyska oporowego. Dlatego, aby uniknąć kosztów powtarzających się napraw, sprzęgło zawsze wymienia się w komplecie.

Napęd Slave

Napędzana tarcza ma za zadanie przenosić moment obrotowy z koła zamachowego silnika na wał wejściowy skrzyni biegów i może na krótko odłączyć skrzynię biegów od silnika. Technologia produkcji takich dysków jest dość skomplikowana i wymaga użycia specjalnego sprzętu. Dlatego nie można samodzielnie naprawić dysku. Zastępuje się go nowym, gdy:

• zużycie okładzin ciernych;
• zużycie wewnętrznych wypustów piasty;
• wykrywanie uszkodzeń sprężyn amortyzatorów;
• rozluźnienie gniazd pod źródłami.

Łożysko oporowe

Łożysko oporowe ma za zadanie odsuwać tarczę dociskową od napędzanej i jest uruchamiane po naciśnięciu pedału sprzęgła. Jego awariom zwykle towarzyszą gwizdy, stukanie i inne dźwięki. Gdy rolki są zakleszczone, podtrzymująca powierzchnia robocza lub gniazdo w misce są zużyte, zespół łożyska dociskowego jest wymieniany.

Awarie sprzęgła VAZ 2107

Główne oznaki wadliwego sprzęgła VAZ 2107 to:

• trudna zmiana biegów;
• napędzany dysk ślizga się;
• występują wibracje.
• gwizdki z łożyskiem oporowym;
• sprzęgło jest trudne do rozłączenia;
• pedał nie powraca z dolnego położenia.

Zniszczenie płyty dociskowej i pokrywy kosza może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji.

Niemal każdej awarii towarzyszą obce dźwięki - hałas, pukanie, gwizdy itp.

Dowiedz się, dlaczego samochód może szarpać podczas ruszania: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Biegi się nie zmieniają

Jeśli biegi zmieniają się z trudem, doświadczony kierowca natychmiast powie, że sprzęgło prowadzi. Innymi słowy, sprzęgło nie jest całkowicie odłączone. W rezultacie podczas ruszania trudno jest włączyć pierwszy bieg, a po wciśnięciu pedału samochód jedzie wolno. Przyczynami takiej sytuacji mogą być:

• Zwiększona odległość między gniazdem łożyska oporowego a piętą kosza. Należy go ustawić w granicach 4–5 mm, zmieniając długość tłoczyska cylindra roboczego.
• Sektory sprężyny napędzanego dysku wypaczyły się. Dysk należy wymienić na nowy.
• Grubość napędzanej tarczy zwiększyła się z powodu ściągania nitów mocujących okładziny cierne. Dysk należy wymienić na nowy.
• Zakleszczenie napędzanej tarczy na wypustach wału napędowego skrzyni biegów. Obie części są wadliwe, w razie potrzeby wymienić na nowe.
• Brak płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej lub nagromadzenie pęcherzyków powietrza w hydraulicznym układzie napędowym. Płyn roboczy jest dodawany do wymaganego poziomu, pompowana jest hydraulika sprzęgła.

Ślizga się sprzęgło

Sprzęgło może zacząć się ślizgać z następujących powodów:

• nie ma szczeliny między łożyskiem dociskowym a piątym koszem;
• napęd sprzęgła nie wyregulowany;
• na powierzchnie trące dostał się olej;
  

  Olej na napędzanej tarczy może powodować poślizg i szarpanie sprzęgła.
• kanał obejściowy w korpusie głównego cylindra jest zatkany;
• Pedał sprzęgła nie wraca do swojego pierwotnego położenia.

Takie usterki są eliminowane poprzez regulację napędu, wymianę uszczelek olejowych, czyszczenie kanału drutem, wykrywanie i korygowanie przyczyn zakleszczenia pedału.

Sprzęgło pracuje szarpaninie

Jeśli sprzęgło zaczyna szarpać, może to być spowodowane następującymi przyczynami:

• napędzana tarcza zakleszczyła się na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów;
• tłuste obszary utworzone na okładzinach ciernych;
• napęd hydrauliczny sprzęgła nie wyregulowany;
• stalowa tarcza kosza jest wypaczona, niektóre sprężyny cierne straciły swoją elastyczność;
• uszkodzony dysk twardy.

W takich sytuacjach najczęściej konieczna jest całkowita wymiana sprzęgła.

Hałas przy włączaniu sprzęgła

Pojawienie się grzechotki i grzechotki po zwolnieniu pedału sprzęgła może wynikać z następujących przyczyn:

• łożysko oporowe zakleszczyło się z powodu braku smarowania;
• zakleszczone łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów w kole zamachowym.

W obu przypadkach problem rozwiązuje wymiana łożyska.

Hałas podczas odłączania sprzęgła

Po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać pukanie, brzęczenie, grzechotanie, odczuwalne są wibracje na dźwigni zmiany biegów. Przyczyny mogą być następujące:

• część amortyzatora napędzanej tarczy jest uszkodzona (sprężyny, gniazda);
  

  Jeśli napędzana tarcza ma zużyte wielowypusty, pęknięte lub poluzowane sprężyny amortyzatora, należy ją wymienić.
• połączenie wielowypustowe napędzanej tarczy i wału wejściowego skrzyni biegów jest mocno zużyte;
• odłączona, utracona elastyczność lub pęknięta sprężyna powrotna widełek włączania/wyłączania sprzęgła.

We wszystkich przypadkach zużyte części należy wymienić na nowe.

Pedał powraca, ale sprzęgło nie działa

Czasami zdarza się, że sprzęgło nie działa, ale pedał wraca do pierwotnej pozycji. Może to być spowodowane następującymi sytuacjami:

• wnikanie powietrza do hydraulicznego układu napędowego;
• zużycie pierścieni uszczelniających cylindra głównego i roboczego;
• brak płynu roboczego w zbiorniku.

W takich przypadkach konieczne jest przepompowanie napędu hydraulicznego, wymiana pierścieni gumowych na nowe i uzupełnienie płynu roboczego do zbiornika.

Dowiedz się, kiedy trzeba zmienić opony na letnie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

mocny uchwyt

Miękkość sprzęgła zależy od siły nacisku na piętę kosza w celu cofnięcia tarczy dociskowej. Wielkość siły zależy od sprężystości sprężyn amortyzatora. Kosze wielu producentów, w tym zagranicznych, nadają się do sprzęgła VAZ 2107. Twardy pedał sygnalizuje kierowcy, że żywotność kosza dobiega końca.

Pedał odłącza sprzęgło na początku/końcu ruchu

Po naciśnięciu pedału sprzęgło może się wyłączyć na samym początku lub odwrotnie, na samym końcu. W takich sytuacjach konieczna będzie regulacja skoku swobodnego i skoku pedału. Luz swobodny regulowany jest poprzez zmianę długości śruby ograniczającej pedał, a roboczy poprzez zmianę długości tłoczyska siłownika roboczego. Ponadto zwiększony luz może być spowodowany zużyciem okładziny napędzanej tarczy.

Wideo: główne problemy ze sprzęgłem i ich rozwiązania

Sprzęgło, problemy i ich rozwiązanie (część nr 1)

Wymiana sprzęgła VAZ 2107

Szybko zmieniające się obciążenia, duże prędkości, różne kąty nachylenia - wszystkie te warunki pracy nakładają specjalne wymagania na jakość wykonania sprzęgła VAZ 2107 i jego poszczególnych części, które są centrowane i wyważane tylko w fabryce. Wymiana sprzęgła to dość skomplikowana i czasochłonna procedura wykonywana na otworze widokowym lub wiadukcie. Do pracy będziesz potrzebować:

• komplet kluczy płaskich, oczkowych i głowic;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• szczypce;
• czyste szmaty;
• nowy zestaw sprzęgła (najlepiej wersja oryginalna).

Demontaż punktu kontrolnego

Aby uzyskać dostęp do sprzęgła, należy zdemontować skrzynię biegów. Demontaż skrzyni składa się z następujących kroków:

1. W komorze silnika zacisk ujemny jest usuwany z akumulatora, filtr powietrza i górna śruba rozrusznika jest odkręcana.
2. W kabinie dźwignia zmiany biegów jest wyciągnięta.
3. Z otworu kontrolnego odkręca się rurę wydechową układu wydechowego od skrzyni, a kardan od głównego koła zębatego. W takim przypadku konieczne jest wykonanie śladów kredą na kołnierzach przegubu Cardana i skrzyni biegów tylnego mostu.
4. Z otworu rewizyjnego odkręca się od dołu poprzeczkę wspornika tylnej skrzyni biegów.
   

   Podczas demontażu skrzyni biegów konieczne jest odkręcenie śrub tylnej belki nośnej od dołu
5. Pozostałe śruby rozrusznika i cztery śruby mocujące skrzynkę do tylnej części bloku są odkręcone.
   

   Podczas demontażu skrzyni biegów konieczne jest wyjęcie rozrusznika poprzez odkręcenie czterech śrub
6. Drut jest usuwany z czujnika biegu wstecznego, a kabel prędkościomierza jest odkręcany szczypcami.
   

   Linkę prędkościomierza odkręca się szczypcami
7. Odkręć dwie śruby mocujące cylinder roboczy.
8. Skrzynia jest przesuwana na taką odległość, że jej wał napędowy wychodzi z kosza sprzęgła. Rura wydechowa może służyć jako podpora skrzyni. W przypadku konieczności opuszczenia na ziemię skrzynki o wadze 28 kg należy wcześniej odkręcić rurę odbiorczą od kolektora i odłączyć ją od rury rezonatora.

Wideo: demontaż skrzyni biegów VAZ 2107

Jak wyjąć skrzynię (skrzynię biegów) VAZ-classic.

Demontaż sprzęgła

Demontaż skrzyni biegów zapewnia dostęp do sprzęgła VAZ 2107. Aby go zdjąć, odkręć sześć śrub mocujących obudowę kosza do koła zamachowego. Aby nie uszkodzić obudowy, wszystkie śruby należy najpierw równomiernie poluzować o 1-2 obroty. Najpierw usuwa się kosz, a następnie napędzany dysk.

Kontrola elementów sprzęgła

Po zdjęciu sprzęgła dokładnie obejrzyj kosz, napędzaną tarczę i łożysko oporowe pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Szczególną uwagę należy zwrócić na:

• na tarczy napędzanej - od stanu okładzin ciernych, sprężyn i gniazd amortyzatorów oraz wielowypustów piasty;
• przy koszu - od stanu płyt amortyzatora, sprężyn, obudowy i docisku;
• na łożysku dociskowym - na luzie rolek i gnieździe szyby.

Pojedyncze elementy sprzęgła nie podlegają naprawie, lecz wymianie jako komplet. W przypadku stwierdzenia śladów oleju na powierzchniach roboczych koła zamachowego, tarcz napędzanych i dociskowych należy sprawdzić stan uszczelnień wału korbowego oraz wału wejściowego skrzyni. Zużyte i uszkodzone elementy gumowe należy wymienić. Ponadto należy dokładnie sprawdzić widelec włączany i wyłączany ze sprzęgła. Jeśli na końcach widoczne są oznaki zużycia, widelec należy wymienić.

Instalacja sprzęgła

Montaż sprzęgła w VAZ 2107 odbywa się w następującej kolejności.

1. Napędzana tarcza z wystającą częścią piasty przykładana jest do koła zamachowego.
   

   Pozycja napędzanej tarczy jest najpierw centrowana za pomocą trzpienia, a następnie kosz jest przykręcany do koła zamachowego
2. Trzpień wsuwa się w łożysko koła zamachowego w taki sposób, aby wielowypustowa część napędzanej tarczy osiągnęła odpowiednią średnicę. Pozycja płyty jest wyśrodkowana.
   

   Podczas instalowania nowej napędzanej tarczy należy ją wycentrować za pomocą specjalnego trzpienia
3. Kosz osadzony jest na kołkach prowadzących. W takim przypadku otwory na śruby mocujące w kole zamachowym i obudowie muszą pasować.
4. Dokręć równomiernie sześć śrub mocujących kosz do koła zamachowego.
5. Trzpień jest usuwany ręcznie z wyśrodkowanej napędzanej tarczy.

Instalowanie punktu kontrolnego

Skrzynia biegów jest montowana w odwrotnej kolejności do demontażu. Wcześniej konieczne jest nasmarowanie gładkiej i wielowypustowej części wału wejściowego skrzynki przegubowej CV 4 lub smaru. Jeśli napędzana tarcza jest prawidłowo wyśrodkowana, przekładnia bez problemu zamontuje się na swoim miejscu.

Dobór sprzęgła

W różnych modelach VAZ 2107 producent zainstalował silniki gaźnikowe (2103 o pojemności 1,5 litra) i wtryskowe (2106 o pojemności 1,6 litra). Pomimo zewnętrznego podobieństwa sprzęgło tych modeli ma pewne różnice. Średnica płyty dociskowej kosza w obu przypadkach wynosi 200 mm. Ale dla kosza na 2103 szerokość płyty dociskowej wynosi 29 mm, a dla 2106 - 35 mm. W związku z tym średnica napędzanej tarczy dla 2103 wynosi 140 mm, a dla 2106 - 130 mm.

Niektórzy właściciele samochodów instalują sprzęgło z VAZ 2107 na VAZ 2121, które jest zauważalnie sztywniejsze i bardziej niezawodne niż natywne.

Sprzęgło do VAZ 2107 jest produkowane zarówno przez producentów krajowych, jak i zagranicznych

Zestawy sprzęgła z klasycznych samochodów znanych marek pasują do wszystkich modeli VAZ z napędem na tylne koła.

Tabela: producenci sprzęgieł dla VAZ 2107

kraj	Marka producenta	Zalety i wady sprzęgła	Ciężar, kg	Cena, pocierać
Niemcy	SACHS	Wzmocniony, więc trochę sztywny. Recenzje są doskonałe	4,982	2600
Francja	Valeo	Doskonałe recenzje, bardzo popularne	4,322	2710
Rosja, Togliatti	VazInterService	Umieść na przenośniku, dobre recenzje	4,200	1940
Niemcy	LUK	Na tarczach dociskowych i napędzanych znajdują się amortyzatory. Recenzje są dobre	5,503	2180
Niderlandy	WITAJ	Głośny, krótkotrwały, wiele negatywnych recenzji	4,810	2060
Niemcy	Kraft	Miękkie, niezawodne. Recenzje są dobre (wiele podróbek)	4, 684	1740
Rosja	TEST	Zbyt trudne. Recenzje 50/50	4,790	1670
Białoruś	FENOX	Ciężkie, złe recenzje	6, 376	1910
Turcja	MAP	Średnia twardość, opinie 60/40	5,370	1640
Chiny	TECHNOLOGIA SAMOCHODOWA	Ciężkie, niezbyt dobre recenzje	7,196	2060

Regulacja sprzęgła

Regulacja sprzęgła jest konieczna po jego naprawie lub wymianie, a także po odpowietrzeniu napędu hydraulicznego. Będzie to wymagać:

• klucze płaskie do 8, 10, 13 i 17;
• władca z podziałami;
• szczypce.

Regulacja luzu pedału

Luz pedału powinien wynosić 0,5-2,0 mm. Jego wartość jest mierzona w kabinie za pomocą linijki iw razie potrzeby korygowana poprzez zmianę długości śruby ograniczającej skok pedału.

Regulacja tłoczyska cylindra roboczego

Pręt cylindra roboczego jest regulowany z otworu kontrolnego lub na wiadukcie. W takim przypadku konieczne jest osiągnięcie wartości luzu sprzęgła (odległość między czołową powierzchnią łożyska oporowego a piątym koszem) w granicach 4-5 mm. Regulacja odbywa się poprzez zmianę długości pręta cylindra roboczego.

Po dokonaniu obu regulacji sprawdza się działanie sprzęgła. Aby to zrobić, na ciepłym silniku z wciśniętym pedałem spróbuj włączyć wszystkie biegi, w tym bieg wsteczny. Nie powinno być hałasu, dźwignia zmiany biegów powinna poruszać się swobodnie, bez zacinania się. Start musi być płynny.

Wideo: odpowietrzanie sprzęgła VAZ 2101–07

Pomimo pracochłonności praca nad wymianą i regulacją sprzęgła VAZ 2107 jest dość prosta i nie wymaga specjalnego sprzętu, umiejętności i wiedzy. Nawet początkujący pasjonat motoryzacji, dysponujący standardowym zestawem narzędzi ślusarskich i zaleceniami fachowców, bez problemu wykona wszystkie czynności.