Urządzenie, awarie i naprawa silnika VAZ 2106

Silnik VAZ 2106 jest słusznie uważany za najbardziej udany z całej linii jednostek napędowych Zhiguli. I to jemu „szóstka” zawdzięcza swoją popularność.

Główne cechy silnika VAZ 2106

Elektrownia VAZ 2106 to ulepszona wersja silnika 2103. Zwiększając średnicę cylindra, twórcom udało się zwiększyć moc silnika z 71 do 74 koni mechanicznych. Reszta konstrukcji silnika nie uległa zmianie.

Silnik VAZ 2106 jest uważany za najlepszy ze wszystkich silników Zhiguli

Tabela: charakterystyka jednostki napędowej VAZ 2106

Pozycje	Charakterystyka
typ paliwa	benzyna
Marka paliwa	AI-92
mechanizm wtrysku	Gaźnik/wtryskiwacz
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Materiał głowy BC	Stop aluminium
Masa jednostki, kg	121
Pozycja cylindra	Inline
Liczba cylindrów, szt	4
Średnica tłoka mm	79
Skok tłoka, mm	80
Objętość robocza wszystkich cylindrów, cm3	1569
Maksymalna moc l. Z.	74
Moment obrotowy, Nm	87,3
Współczynnik kompresji	8,5
Zużycie paliwa (trasa/miasto, mieszany), l/100 km	7,8/12/9,2
Zasoby silnika zadeklarowane przez producenta, tys. Km.	120000
Prawdziwy zasób, tysiąc km.	200000
Lokalizacja wałka rozrządu	Top
Szerokość faz dystrybucji gazu,0	232
Kąt wyprzedzenia zaworu wydechowego,0	42
opóźnienie zaworu dolotowego,0	40
Średnica uszczelek wałka rozrządu, mm	40 i 56
Szerokość uszczelek wałka rozrządu, mm	7
materiał wału korbowego	Żeliwo (odlew)
Średnica szyjki, mm	50,795-50,775
Ilość łożysk głównych, szt	5
Średnica koła zamachowego, mm	277,5
Wewnętrzna średnica otworu, mm	25,67
Liczba zębów korony, szt	129
Masa koła zamachowego, g	620
Zalecany olej silnikowy	5W-30, 15W-40
Objętość oleju silnikowego, l	3,75
Maksymalne zużycie oleju silnikowego na 1000 km, l	0,7
Zalecany płyn chłodzący	Tosol A-40
Wymagana ilość płynu chłodzącego, l	9,85
Napęd rozrządu	Łańcuch
Kolejność cylindrów	1-3-4-2

Więcej o urządzeniu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Urządzenie silnikowe VAZ 2106

Konstrukcja jednostki napędowej VAZ 2106 składa się z czterech systemów i dwóch mechanizmów.

Tabela: systemy i mechanizmy silnika VAZ 2106

System	Mechanizmy
Zasilacz	Korba
Zapłon	dystrybucja gazu
Smar
chłodzenie

System zasilania VAZ 2106

Układ zasilania ma na celu oczyszczenie paliwa i powietrza, przygotowanie z nich mieszanki paliwowo-powietrznej, dostarczenie jej na czas do cylindrów i spalin. W VAZ 2106 składa się z następujących elementów:

• zbiornik z czujnikiem poziomu paliwa;
• Filtr paliwa;
• pompa benzynowa;
• gaźnik;
• filtr oczyszczający powietrze;
• przewody paliwowe i powietrzne;
• kolektor dolotowy;
• kolektor wydechowy.
  

  Paliwo ze zbiornika jest dostarczane do gaźnika za pomocą pompy mechanicznej

Jak działa system zasilania VAZ 2106

Zasilanie paliwem ze zbiornika odbywa się za pomocą membranowej pompy benzynowej. Urządzenie ma konstrukcję mechaniczną i jest napędzane popychaczem z mimośrodu pomocniczego wału napędowego. Przed pompą paliwową znajduje się filtr dokładny, który zatrzymuje najmniejsze cząstki zanieczyszczeń i wilgoci. Z pompy benzynowej paliwo jest dostarczane do gaźnika, gdzie jest mieszane w określonej proporcji ze wstępnie oczyszczonym powietrzem i wchodzi do kolektora dolotowego jako mieszanina. Spaliny są usuwane z komór spalania przez kolektor wydechowy, rurę spustową i tłumik.

Wideo: zasada działania układu zasilania silnika gaźnika

Układ zapłonowy VAZ 2106

Początkowo „szóstki” były wyposażone w kontaktowy układ zapłonowy. Składał się z następujących węzłów:

• wyłącznik zapłonu (blokada);
• bateria;
• generator;
• cewka zapłonowa;
• rozdzielacz napięcia z wyłącznikiem;
• przewody wysokiego napięcia;
• świece.
  

  Silniki VAZ 2106 zostały wyposażone w kontaktowe i bezdotykowe układy zapłonowe

W przyszłości układ zapłonowy został nieco zmodernizowany. Zamiast przerywacza, który służył do wytworzenia impulsu elektrycznego i wymagał ciągłej regulacji styków, zastosowano wyłącznik elektroniczny i czujnik Halla.

Zasada działania kontaktowych i bezdotykowych układów zapłonowych VAZ 2106

W układzie stykowym po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie z akumulatora podawane jest na cewkę pełniącą rolę transformatora. Przechodząc przez jego uzwojenia, napięcie wzrasta kilka tysięcy razy. Następnie dochodzi do styków wyłącznika, gdzie zamienia się w impulsy elektryczne i wchodzi do suwaka rozdzielacza, który „przenosi” prąd przez styki osłony. Każdy styk ma własny przewód wysokiego napięcia, który łączy go ze świecami zapłonowymi. Za jego pośrednictwem napięcie impulsowe jest przekazywane do elektrod świecy.

System zbliżeniowy działa trochę inaczej. Tutaj czujnik Halla zainstalowany w obudowie rozdzielacza odczytuje położenie wału korbowego i wysyła sygnał do elektronicznego przełącznika. Przełącznik na podstawie otrzymanych danych podaje do cewki impuls elektryczny o niskim napięciu. Z niego prąd ponownie płynie do dystrybutora, gdzie jest „rozpraszany” na świece za pomocą suwaka, styków pokrywy i przewodów wysokiego napięcia.

Wideo: kontaktowy układ zapłonowy VAZ 2106

Układ smarowania VAZ 2106

Układ smarowania elektrowni VAZ 2106 jest typu kombinowanego: olej jest dostarczany do niektórych części pod ciśnieniem, a do innych przez rozpylanie. Jego konstrukcja składa się z:

• skrzynia korbowa do przechowywania smaru;
• pompa olejowa ze zbiornikiem oleju, reduktorem ciśnienia i filtrem zgrubnym;
• dokładny filtr oleju;
• kanały olejowe znajdujące się wewnątrz bloku cylindrów i głowicy cylindrów;
• awaryjny czujnik ciśnienia oleju.
  

  Układ smarowania VAZ 2106 dodatkowo pełni funkcję chłodzenia

Jak działa układ smarowania VAZ 2106

Obieg smaru w układzie zapewnia pompa olejowa. Posiada prostą konstrukcję mechaniczną opartą na dwóch zębatkach (napędowej i napędzanej). Obracając się, wytwarzają podciśnienie na wlocie pompy i ciśnienie na wylocie. Napęd urządzenia odbywa się z wału jednostek pomocniczych poprzez jego koło zębate, które jest zazębione z kołem zębatym pompy olejowej.

Opuszczając pompę, smar jest dostarczany specjalnym kanałem do pełnoprzepływowego filtra dokładnego, a stamtąd do głównego przewodu olejowego, skąd jest przenoszony do elementów ruchomych i grzewczych silnika.

Wideo: działanie układu smarowania VAZ 2106

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia jednostki napędowej VAZ 2106 ma szczelną konstrukcję, w której czynnik chłodniczy krąży pod ciśnieniem. Służy zarówno do chłodzenia silnika, jak i utrzymania jego warunków termicznych. Struktura systemu to:

• pompa cieczy (pompa);
• termostat;
• chłodnica z wentylatorem elektrycznym;
• czujnik załączenia wentylatora chłodzącego;
• czujnik temperatury;
• grzejnik grzejnikowy;
• zbiornik wyrównawczy;
• rury łączące;
• płaszcz chłodzący silnik.
  

  Silnik VAZ 2106 jest wyposażony w zamknięty układ chłodzenia cieczą

Jak działa układ chłodzenia VAZ 2106

Płaszcz chłodzący ciecz to sieć kanałów znajdujących się wewnątrz głowicy cylindrów i bloku cylindrów jednostki napędowej. Jest całkowicie wypełniony płynem chłodzącym. Podczas pracy silnika wał korbowy obraca koło pasowe wirnika pompy płynu za pomocą paska klinowego. Na drugim końcu wirnika znajduje się wirnik, który wymusza cyrkulację czynnika chłodniczego przez płaszcz. W ten sposób w układzie powstaje ciśnienie równe 1,3–1,5 atmosfery.

Przeczytaj o urządzeniu i naprawie układu głowicy cylindrów: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Przechodząc przez kanały jednostki napędowej, czynnik chłodniczy obniża swoją temperaturę, ale sam się nagrzewa. Kiedy ciecz dostaje się do chłodnicy, oddaje ciepło rurkom i płytom urządzenia. Dzięki konstrukcji wymiennika ciepła i stale krążącemu powietrzu jego temperatura jest obniżona. Następnie czynnik chłodniczy ponownie dostaje się do silnika, powtarzając cykl. Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę krytyczną, uruchamiany jest specjalny czujnik, który włącza wentylator. Wykonuje wymuszone chłodzenie chłodnicy, nadmuchując ją od tyłu strumieniem powietrza.

Aby silnik nagrzewał się szybciej w chłodne dni i nie przegrzewał się latem, w projekcie układu uwzględniono termostat. Jego zadaniem jest regulacja kierunku przepływu chłodziwa. Gdy silnik jest zimny, urządzenie nie wpuszcza płynu chłodzącego do chłodnicy, zmuszając go do ruchu tylko wewnątrz silnika. Po podgrzaniu cieczy do temperatury 80-85⁰Termostat jest włączony, a czynnik chłodniczy krąży już w dużym kole, wchodząc do wymiennika ciepła w celu chłodzenia.

Po podgrzaniu płyn chłodzący zwiększa swoją objętość i musi gdzieś iść. Do tych celów stosuje się zbiornik wyrównawczy - plastikowy zbiornik, w którym gromadzony jest nadmiar czynnika chłodniczego i jego oparów.

Oprócz obniżania temperatury silnika i utrzymywania jego reżimu termicznego, układ chłodzenia służy również do ogrzewania kabiny pasażerskiej. Osiąga się to poprzez zamontowanie dodatkowej chłodnicy w module nagrzewnicy. Kiedy czynnik chłodniczy dostaje się do niego, jego korpus nagrzewa się, dzięki czemu powietrze znajdujące się w module jest podgrzewane. Ciepło dostaje się do kabiny dzięki wentylatorowi elektrycznemu zainstalowanemu na wlocie „pieca”.

Wideo: schemat układu chłodzenia VAZ 2106

Mechanizm wału korbowego VAZ 2106

Mechanizm korbowy (KShM) jest głównym mechanizmem elektrowni. Służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego każdego z tłoków na ruch obrotowy wału korbowego. Mechanizm składa się z:

• blok cylindrów;
• głowice blokowe;
• wał korbowy;
• koło zamachowe;
• elementy grupy tłoków (tłoczyska, tłoki, pierścienie tłokowe i sworznie).
  

  Mechanizm korbowy służy do przekształcania ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków w ruch obrotowy wału korbowego

Zasada działania KShM

Tłok swoim dnem otrzymuje siłę wytworzoną przez ciśnienie palącej się mieszanki palnej. Podaje go do korbowodu, na którym sam jest przymocowany palcem. Ten ostatni pod wpływem nacisku przesuwa się w dół i popycha wał korbowy, z którym łączy się przegubowo jego dolna szyja. Biorąc pod uwagę, że w silniku VAZ 2106 są cztery tłoki, a każdy z nich porusza się niezależnie od siebie, wał korbowy obraca się w jednym kierunku, popychany kolejno przez tłoki. Końcówka wału korbowego jest wyposażona w koło zamachowe, które ma za zadanie tłumić drgania obrotowe, a także zwiększać bezwładność wału.

Każdy tłok jest wyposażony w trzy pierścienie. Dwa z nich służą do wytworzenia ciśnienia w cylindrze, trzeci - do czyszczenia ścian cylindra z oleju.

Wideo: mechanizm korbowy

Mechanizm dystrybucji gazu VAZ 2106

Mechanizm dystrybucji gazu (rozrządu) silnika jest potrzebny, aby zapewnić terminowe wprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do komór spalania, a także uwolnienie z nich produktów spalania. Innymi słowy, musi zamykać i otwierać zawory na czas. Projekt rozrządu obejmuje:

• wał rozrządczy;
• zawory;
• popychacze;
• popychacze;
• ramiona wahadła;
• elementy napędowe (gwiazdy wałka rozrządu i wału korbowego, łańcuch napędowy z amortyzatorem, napinacz, klocek).
  

  Mechanizm dystrybucji gazu w VAZ 2106 jest napędzany przez napęd łańcuchowy z wału korbowego

Jak działa czas VAZ 2106

Głównym elementem rozrządu silnika jest wałek rozrządu. To on za pomocą krzywek rozmieszczonych na całej jego długości poprzez dodatkowe elementy (popychacze, drążki i wahacze) uruchamia zawory, otwierając i zamykając odpowiednie okna w komorach spalania.

Wał korbowy obraca wałek rozrządu za pomocą napiętego łańcucha. Jednocześnie prędkość obrotowa tego ostatniego, ze względu na różnicę rozmiarów gwiazd, jest dokładnie dwa razy mniejsza. Podczas obrotu krzywki wałków rozrządu działają na popychacze, które przenoszą siłę na drążki. Te ostatnie naciskają na wahacze i naciskają na trzpienie zaworów.

W działaniu mechanizmu bardzo ważna jest synchronizacja obrotów wału korbowego i wałka rozrządu. Najmniejsze przesunięcie jednego z nich prowadzi do naruszenia faz dystrybucji gazu, co negatywnie wpływa na funkcjonalność jednostki napędowej.

Wideo: zasada działania mechanizmu dystrybucji gazu

Zasada działania mechanizmu dystrybucji gazu

Awarie silnika VAZ 2106 i ich objawy

Bez względu na to, jak niezawodny jest silnik „szóstki”, niestety czasami zawodzi. Przyczyn awarii jednostki napędowej może być wiele, począwszy od banalnego pęknięcia jednego z drutów, a skończywszy na zużyciu części grupy tłoków. Aby ustalić przyczynę awarii, ważne jest zrozumienie jej objawów.

Oznaki, że silnik VAZ 2106 wymaga naprawy, mogą być:

• niemożność uruchomienia (zimnego lub gorącego);
• potrojenie, „pływająca” prędkość, niestabilna praca na biegu jałowym;
• redukcja mocy przy starcie, pod obciążeniem;
• przegrzać;
• pojawienie się obcego hałasu (pukanie, stukanie);
• zmiana koloru spalin (gęsty biały lub szary dym).

Należy tutaj pamiętać, że żaden z tych objawów nie może bezpośrednio wskazywać na nieprawidłowe działanie konkretnego węzła, mechanizmu lub układu, dlatego do diagnostyki należy podejść kompleksowo, ponownie sprawdzając swoje wnioski.

Silnik w ogóle się nie uruchamia

Jeśli przy naładowanym akumulatorze i normalnie działającym rozruszniku jednostka napędowa nie uruchamia się i nie „chwyta”, należy sprawdzić:

• cewka zapłonowa;
• przerywacz (czujnik Halla, przełącznik);
• suwak i styki pokrywy dystrybutora;
• przewody wysokiego napięcia z końcówkami;
• świeca;
• pompa benzynowa;
• filtr na złączce wlotu paliwa do gaźnika;
• zawór jałowy.

Brak oznak życia silnika jest wynikiem nieprawidłowego działania układu zapłonowego lub układu zasilania. Lepiej rozpocząć diagnostykę od zapłonu, „zadzwonić” do obwodu testerem i sprawdzić, czy na każdym elemencie jest napięcie. W wyniku takiej kontroli należy upewnić się, że podczas obracania rozrusznika pojawia się iskra na świecach zapłonowych. Jeśli nie ma iskry, należy sprawdzić każdy węzeł systemu.

Więcej szczegółów na temat iskry w VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Istotą sprawdzenia układu jest zrozumienie, czy paliwo dociera do gaźnika i czy dostaje się do cylindrów. Aby to zrobić, musisz odłączyć rurkę wylotową pompy paliwa od gaźnika, włożyć ją do jakiegoś pojemnika i przewinąć rozrusznikiem. Jeśli benzyna wpływa do naczynia, wszystko jest w porządku z pompą i filtrem.

Aby sprawdzić gaźnik, wystarczy zdjąć z niego filtr powietrza i górną pokrywę. Następnie musisz ostro pociągnąć linkę akceleratora i zajrzeć do komory wtórnej. W tym momencie powinieneś widzieć cienki strumień paliwa kierowany do kolektora dolotowego. Oznacza to, że pompa przyspieszająca gaźnika działa normalnie. Nie ma strużki - gaźnik wymaga naprawy lub regulacji.

Warto sprawdzić zawór wolnych obrotów. Jeśli się nie powiedzie, silnik nie uruchomi się. Aby to sprawdzić, należy odkręcić go od pokrywy gaźnika i odłączyć przewód zasilający. Następnie zawór należy podłączyć bezpośrednio do zacisków akumulatora. Podczas podłączania powinno być wyraźnie słyszalne kliknięcie charakterystyczne dla pracy elektromagnesu, a trzpień urządzenia powinien się cofnąć.

Wideo: dlaczego samochód się nie uruchamia

Samochód nie chce odpalić!.. Po raz kolejny PRZEWODY zawiodły!

Silnik jest troit, występuje naruszenie biegu jałowego

Awaria jednostki napędowej i naruszenie biegu jałowego mogą być spowodowane przez:

• awaria jednej lub więcej świec zapłonowych;
• awaria przewodu wysokiego napięcia;
• płonące styki pokrywy dystrybutora;
• zatkanie dokładnego filtra paliwa;
• zatkanie filtra na złączce wlotowej gaźnika;
• niewłaściwa regulacja gaźnika.

Podobnie jak w poprzednim przypadku, tutaj lepiej rozpocząć diagnostykę od układu zapłonowego. Należy natychmiast sprawdzić iskrę na elektrodach świec i zmierzyć rezystancję każdego z przewodów wysokiego napięcia. Następnie zdejmuje się osłonę rozdzielacza i ocenia stan jego styków. W przypadku ich spalenia należy je oczyścić z sadzy lub wymienić osłonę.

Diagnostykę filtra dokładnego przeprowadza się poprzez określenie jego przepustowości, jak opisano powyżej. Ale jeśli chodzi o filtr gaźnika, należy go odkręcić od pokrywy iw razie potrzeby przedmuchać sprężonym powietrzem.

Jeśli po tych etapach diagnostyki objawy nie ustąpią konieczna jest regulacja gaźnika, czyli jakość mieszanki oraz poziom paliwa w komorze pływakowej.

Wideo: dlaczego zespół silnika VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Zmniejszona moc silnika

Do pogorszenia właściwości energetycznych jednostki napędowej prowadzą:

• zatkanie drobnych filtrów lub gaźnika;
• awaria pompy paliwa;
• nieprawidłowa regulacja jakości palnej mieszanki;
• naruszenie faz dystrybucji gazu;
• nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu;
• zużycie części grupy tłoków.

Przy zauważalnym spadku mocy silnika pierwszym krokiem jest ocena pracy układu paliwowego poprzez sprawdzenie filtrów, pompy paliwowej oraz dostosowanie jakości mieszanki. Następnie musisz ustalić, czy znaki rozrządu na gwiazdach wału korbowego i wałka rozrządu pasują do znaków na osłonach silnika i wałka rozrządu. Jeśli wszystko jest z nimi w porządku, wyreguluj czas zapłonu, obracając obudowę dystrybutora w jednym lub drugim kierunku.

Jeśli chodzi o grupę tłoków, gdy jej części są zużyte, utrata mocy nie pojawia się tak wyraźnie i szybko. W ustaleniu, co dokładnie odpowiada za utratę mocy tłoka, może pomóc pomiar kompresji w każdym z cylindrów. W przypadku VAZ 2106 wskaźniki w zakresie 10–12,5 kgf / cm są uważane za normalne². Dozwolona jest praca silnika przy kompresji 9-10 kgf / cm², chociaż takie wartości wskazują na wyraźne zużycie elementów zespołu tłoka.

Wideo: dlaczego moc silnika jest zmniejszona

Czy to gaźnik? NIE! Złamany biegacz!!!

Przegrzanie silnika

Naruszenie reżimu termicznego elektrowni można określić za pomocą wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Jeśli strzałka urządzenia stale lub okresowo zmienia się w czerwony sektor, jest to wyraźna oznaka przegrzania. Nie zaleca się dalszej jazdy samochodem, którego silnik jest podatny na przegrzanie, ponieważ może to doprowadzić do spalenia uszczelki głowicy cylindrów, a także do zablokowania ruchomych części jednostki napędowej.

Naruszenie reżimu termicznego silnika może być wynikiem:

• niewystarczający poziom czynnika chłodniczego w układzie;
• zacinanie się termostatu;
• niedrożność (zatkanie) chłodnicy;
• awaria wentylatora chłodzącego;
• awaria pompy płynu.

Jeśli zostaną znalezione oznaki przegrzania, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zwrócenie uwagi na poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym iw razie potrzeby uzupełnienie płynu chłodzącego. Możesz określić wydajność termostatu na podstawie temperatury rur grzejnika. Gdy silnik jest ciepły, oba powinny być gorące. Jeśli dolna rura jest gorąca, a górna rura jest zimna, zawór termostatu utknął w pozycji zamkniętej, a czynnik chłodniczy porusza się po małym okręgu, omijając chłodnicę. W takim przypadku urządzenie należy wymienić, ponieważ nie można go naprawić. Drożność chłodnicy jest również sprawdzana przez temperaturę dysz. Jeśli jest zatkany, górny wylot będzie gorący, a dolny wylot ciepły lub zimny.

Wentylator chłodzący w VAZ 2106 zwykle włącza się przy temperaturze płynu chłodzącego 97–99⁰C. Jego pracy towarzyszy charakterystyczne brzęczenie, które wydaje wirnik. Może ulec awarii z kilku powodów, w tym słabego styku w złączu, zepsutego czujnika i nieprawidłowego działania samego silnika elektrycznego. Aby przetestować urządzenie, wystarczy podłączyć jego styki bezpośrednio do akumulatora.

Trudno jest zdiagnozować awarię pompy cieczy bez jej demontażu, dlatego jest sprawdzana jako ostatnia. Najczęściej jego nieprawidłowe działanie wiąże się z uszkodzeniem wirnika i zużyciem łożyska wirnika.

Wideo: dlaczego silnik się przegrzewa

Przegrzanie silnika, przyczyny przegrzania.

Obce dźwięki

Działaniu dowolnej jednostki napędowej towarzyszy wiele dźwięków, więc tylko specjalista może na ucho stwierdzić, gdzie jest obcy hałas, a gdzie go nie ma, a nawet wtedy nie wszyscy. Do określenia „dodatkowych” stuknięć służą specjalne fonendoskopy samochodowe, które pozwalają mniej lub bardziej dokładnie określić miejsce, z którego pochodzą. Jeśli chodzi o silnik VAZ 2106, obce dźwięki mogą być emitowane przez:

• zawory;
• łożyska główne i korbowodu;
• sworznie tłokowe;
• napęd łańcucha rozrządu.

Zawory wytwarzają stukanie o wysokiej częstotliwości, które pochodzi z pokrywy zaworów. Pukają z powodu niewłaściwej regulacji luzów termicznych, zużycia krzywek wałków rozrządu i osłabienia sprężyn zaworowych.

Łożyska główne i korbowodu wydają podobne dźwięki. Powodem tego jest ich zużycie, w wyniku którego zwiększa się luz między nimi a czopami korbowodu. Ponadto stukanie może być również spowodowane niskim ciśnieniem oleju.

Sworznie tłokowe zwykle dzwonią. Zjawisko to jest często spowodowane detonacją wewnątrz cylindrów. Dzieje się tak z powodu nieprawidłowej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Podobny problem rozwiązuje się ustawiając późniejszy zapłon.

Odgłos łańcucha rozrządu przypomina głośny szelest lub brzęczenie, spowodowane jego słabym napięciem lub problemami z amortyzatorem. Wymiana amortyzatora lub jego ślizgacza pomoże pozbyć się takich dźwięków.

Wideo: stukanie silnika

Jak sprawdzić, czy silnik puka

Zmiana koloru wydechu

Po kolorze, konsystencji i zapachu spalin można ogólnie ocenić stan silnika. Sprawna jednostka napędowa ma biały, lekki, półprzezroczysty wydech. Śmierdzi wyłącznie spaloną benzyną. Zmiana tych kryteriów wskazuje na problemy z silnikiem.

Gęsty biały dym z rury wydechowej pod obciążeniem wskazuje na spalanie oleju w cylindrach elektrowni. A to oznaka zużytych pierścieni tłokowych. Możesz upewnić się, że pierścienie stały się bezużyteczne lub „położyły się”, sprawdzając obudowę filtra powietrza. Jeśli smar dostanie się do cylindrów, zostanie wyciśnięty przez odpowietrznik do „miski”, gdzie osiądzie w postaci emulsji. Podobną usterkę leczy się, wymieniając pierścienie tłokowe.

Ale gęsty biały wydech może być wynikiem innych problemów. Tak więc w przypadku awarii (przepalenia) uszczelki głowicy cylindrów płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, gdzie podczas spalania zamienia się w białą parę. W takim przypadku spaliny będą miały nieodłączny zapach płynu chłodzącego.

Wideo: dlaczego z rury wydechowej wydobywa się biały dym

Troit samochód i puka biały dym to jest powód.

Naprawa jednostki napędowej VAZ 2106

Naprawę „szóstki” silnika, która wiąże się z wymianą części grupy tłoków, najlepiej wykonać po jej wymontowaniu z samochodu. W takim przypadku skrzyni biegów nie można wyjąć.

Demontaż silnika VAZ 2106

Nawet po zdjęciu wszystkich przystawek ręczne wyciągnięcie silnika z komory silnika nie zadziała. Dlatego do wykonania tego zadania potrzebny będzie garaż z otworem widokowym i elektrycznym podnośnikiem. Oprócz tego będziesz potrzebować:

• zestaw śrubokrętów i kluczy;
• pojemniki do zbierania płynu chłodzącego i oleju;
• marker;
• kilka starych koców (do ochrony lakieru samochodu podczas demontażu silnika).

Aby zdemontować silnik:

1. Wjedź samochodem do dziury widokowej.
2. Podnieś maskę, narysuj wokół zadaszeń wzdłuż konturu markerem. Jest to konieczne, aby podczas instalowania okapu nie trzeba było ustawiać szczelin.
   

   Aby nie musieć ustawiać szczelin podczas instalowania okapu, musisz zakreślić daszki markerem
3. Poluzuj nakrętki mocujące maskę, zdejmij ją.
4. Całkowicie spuść płyn chłodzący.
   

   Płyn chłodzący należy spuścić zarówno z chłodnicy, jak iz bloku cylindrów.
5. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski rur układu chłodzenia. Usuń wszystkie rury.
   

   Aby usunąć rury, musisz poluzować zaciski
6. Usuń przewody paliwowe w ten sam sposób.
   

   Węże są również zabezpieczone opaskami zaciskowymi.
7. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i nasadki dystrybutora.
8. Po odkręceniu dwóch nakrętek odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
   

   Aby odłączyć rurę, odkręć dwie nakrętki
9. Odłącz akumulator, wyjmij go i odłóż na bok.
10. Odkręć trzy nakrętki mocujące rozrusznik, odłącz przewody. Wyjmij rozrusznik.
    

    Rozrusznik mocowany jest za pomocą trzech nakrętek
11. Odkręcić śruby mocujące górną skrzynię biegów (3 szt.).
    

    Skrzynia biegów jest trzymana od góry trzema śrubami.
12. Odłącz siłowniki powietrza i przepustnicy od gaźnika.
    

    Od gaźnika należy odłączyć siłowniki powietrza i przepustnicy
13. Po zejściu do otworu kontrolnego zdemontuj wysprzęglik sprzęgła.
    

    Aby wyjąć cylinder, musisz zdemontować sprężynę
14. Wykręć dwie dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
    

    Spód gearboxa mocowany jest dwoma śrubami.
15. Odkręcić nakrętki mocujące osłonę ochronną (4 szt.).
    

    Obudowa mocowana jest na czterech nakrętkach
16. Odkręć trzy nakrętki mocujące elektrownię do wsporników.
    

    Silnik osadzony jest na trzech wspornikach
17. Bezpiecznie zamocuj łańcuchy mocujące (pasy) podnośnika do silnika.
18. Przednie błotniki samochodu przykryj starymi kocami (aby nie porysować lakieru).
19. Ostrożnie podnieś silnik za pomocą podnośnika.
    

    Przed wyjęciem silnika należy upewnić się, że elementy mocujące są bezpieczne.
20. Odłóż silnik na bok i połóż go na podłodze lub stole.

Jak wymienić wkładki douszne

Po wyjęciu silnika z samochodu możesz przystąpić do jego naprawy. Zacznijmy od wkładek. Aby je wymienić, musisz:

1. Odkręć korek spustowy na misce olejowej za pomocą klucza imbusowego.
   

   Korek odkręca się sześciokątem
2. Za pomocą klucza 10 odkręć wszystkie dwanaście śrub na obwodzie palety. Wyjąć miskę z uszczelką.
   

   Paleta jest mocowana za pomocą 10 śrub
3. Wymontować gaźnik i rozdzielacz zapłonu.
4. Za pomocą klucza 10 mm odkręć osiem nakrętek pokrywy zaworów. Zdjąć pokrywę z uszczelką.
   

   Pokrywa zaworu mocowana jest za pomocą ośmiu nakrętek.
5. Za pomocą szpachelki lub dłuta wygnij podkładkę mocującą śrubę mocującą gwiazdę wałka rozrządu.
   

   Aby odkręcić śrubę, należy zgiąć podkładkę
6. Za pomocą klucza 17 odkręć gwiazdową śrubę wałka rozrządu. Usuń gwiazdę i łańcuch.
7. Odkręć dwie nakrętki mocujące napinacz łańcucha za pomocą klucza 10.
   

   Napinacz jest zabezpieczony dwoma nakrętkami
8. Za pomocą klucza nasadowego 13 odkręć dziewięć nakrętek mocujących łoże wałka rozrządu. Zdejmij łóżko.
   

   Aby zdjąć łóżko, musisz odkręcić dziewięć nakrętek
9. Za pomocą klucza 14 odkręć nakrętki mocujące korki korbowodu. Zdejmij osłony z wkładkami.
   

   Każda pokrywa jest zabezpieczona dwoma nakrętkami.
10. Zdemontuj korbowody, wyjmij z nich wkładki.
11. Za pomocą klucza 17 odkręć śruby na pokrywach łożysk głównych.
    

    Pokrywa mocowana jest za pomocą dwóch śrub.
12. Odłącz pokrywy, zdejmij pierścienie oporowe
13. Zdejmij panewki łożysk głównych z pokryw i bloku cylindrów.
    

    Wkładki wykonane są ze stali i stopu aluminium
14. Zdemontować wał korbowy.
    

    Wał należy oczyścić z oleju poprzez przemycie naftą
15. Opłukać wał w nafcie, wytrzeć suchą czystą szmatką.
16. Zamontować nowe łożyska i podkładki oporowe.
17. Nasmaruj czopy głównego i korbowodu wału korbowego olejem silnikowym, a następnie zainstaluj wał w bloku cylindrów.
18. Zamontować pokrywy łożysk głównych i zabezpieczyć śrubami. Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym momentem 68,3–83,3 Nm.
19. Zamontować korbowody z nowymi łożyskami na wale korbowym. Napraw je za pomocą orzechów. Dokręcić nakrętki momentem 43,3–53,3 Nm.
20. Złóż silnik w odwrotnej kolejności.

Wymiana pierścieni uszczelniających i zgarniających olej tłoków

Do wymiany pierścieni tłokowych potrzebne będą te same narzędzia, a także imadło i specjalny trzpień do zaciskania tłoków. Prace naprawcze należy przeprowadzać w następującej kolejności:

1. Zdemontować silnik zgodnie z p.p. 1-10 poprzedniej instrukcji.
2. Wypchnij tłoki jeden po drugim z bloku cylindrów wraz z korbowodami.
   

   Tłoki należy zdemontować wraz z korbowodami.
3. Zaciśnij korbowód w imadle i cienkim śrubokrętem zdejmij z tłoka dwa pierścienie dociskowe i jeden zgarniacz oleju. Wykonaj tę procedurę dla wszystkich tłoków.
   

   Każdy tłok ma trzy pierścienie
4. Oczyścić tłoki z sadzy.
5. Zamontować nowe pierścienie, ustawiając ich zamki na występach w rowkach.
6. Za pomocą trzpienia zamontuj tłoki z pierścieniami w cylindrze.
   

   Bardziej wygodne jest instalowanie tłoków za pomocą trzpienia
7. Złóż silnik w odwrotnej kolejności.

Naprawa pompy oleju

Aby zdemontować i naprawić pompę olejową, należy:

1. Za pomocą klucza 13 odkręć dwie śruby mocujące pompę.
   

   Pompa trzyma się na dwóch śrubach.
2. Zdemontować urządzenie wraz z uszczelką.
3. Za pomocą klucza 10 odkręć trzy śruby mocujące rurę wlotową oleju.
   

   Rura jest przymocowana trzema śrubami
4. Odłączyć zawór redukcyjny ciśnienia.
   

   Zawór służy do utrzymania ciśnienia w układzie
5. Zdejmij pokrywę pompy.
6. Wymontować napęd i napędzane koła zębate.
   

   Koła zębate nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń.
7. Sprawdź części pompy, oceń ich stan. Jeżeli obudowa, pokrywa lub koła zębate noszą ślady zużycia lub uszkodzeń mechanicznych, należy wymienić wadliwe elementy.
8. Wyczyść ekran pobierania oleju.
   

   Jeśli siatka jest brudna, należy ją wyczyścić lub wymienić.
9. Złóż urządzenie w odwrotnej kolejności.

Samodzielna naprawa silnika jest dość skomplikowanym procesem, ale nie na tyle, aby nie dać sobie z nim rady. Najważniejsze jest, aby zacząć, a wtedy sam dowiesz się, co jest.