Przednie i tylne zawieszenie VAZ 2106: awarie, naprawa i modernizacja

Na zawieszenie samochodu nakładane są duże obciążenia, które są opracowywane i pochłaniane przez jego elementy. Biorąc pod uwagę jakość nawierzchni drogi, czasami trzeba zająć się naprawą systemu amortyzacji VAZ 2106. W szczególności na zawieszenie należy zwrócić uwagę wiosną, ponieważ po zimie jest dużo dziur, a jazda z niesprawnym układem jest mało komfortowa, a nawet niebezpieczna.

Zawieszenie VAZ 2106

Każdy samochód, w tym VAZ 2106, jest wyposażony w zawieszenie, które zapewnia mocowanie kół, wygodę i bezpieczeństwo ruchu. Ta konstrukcja jest montowana z przodu iz tyłu samochodu i składa się z wielu elementów. Istotą jego pracy jest zmniejszenie siły uderzenia przy uderzeniu w przeszkodę, która przekazywana jest na ciało, zwiększając płynność jazdy. Ale oprócz złagodzenia uderzenia konieczne jest również wytłumienie wibracji wytwarzanych przez elementy elastyczne. Ponadto zawieszenie przenosi siłę z kół na nadwozie pojazdu i przeciwdziała przechyłom występującym podczas pokonywania zakrętów. Aby naprawić przedni i tylny układ amortyzacji, należy przyjrzeć się bliżej jego cechom konstrukcyjnym, a także nauczyć się identyfikować i naprawiać usterki.

Przednie zawieszenie

Z przodu VAZ „szóstka” znajduje się bardziej złożona konstrukcja zawieszenia, ponieważ przednie koła są sterowane i to ta część samochodu przenosi duże obciążenia. Zawieszenie przodu samochodu to niezależne podwójne wahacze ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem poprzecznym.

Schemat przedniego zawieszenia VAZ 2106: 1 - łożyska piasty; 2 - kołpak piasty; 3 - nakrętka; 4 - sworzeń obrotowy; 5 - mankiet; 6 - piasta; 7 - tarcza hamulcowa; 8 - osłona ochronna sworznia kulowego górnego; 9 - górny sworzeń kulowy; 10 - łożysko (wkładka) górnego wspornika; 11 - ramię; 12 - bufor skoku sprężania; 13 - sprężynowa uszczelka izolacyjna; 14 - amortyzator; 15 - podkładka montażowa amortyzatora; 16 - oś ramienia; 17 - tuleja gumowa zawiasu; 18 - tuleja zewnętrzna zawiasu; 19 - podkładki regulacyjne; 20 - poprzeczka zawieszenia; 21 — poduszka pręta stabilizatora; 22 — drążek stabilizatora; 23 — oś przedramienia; 24 - dolne ramię; 25 — klips mocujący stabilizator; 26 - wiosna; 27 - tuleja gumowa sprężyny amortyzatora; 28 - dolna miseczka podporowa sprężyny; 29 - golonka; 30 - wkładka uchwytu dolnego sworznia kulistego; 31 - łożysko dolnego wspornika; 32 - dolny sworzeń kulowy

Więcej o konstrukcji przedniego i tylnego amortyzatora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Cross-beam

Wiązka przednia jest elementem mocy o konstrukcji wolumetrycznej. Produkt wykonany jest ze stali. Belka poprzeczna znajduje się w komorze silnika od dołu. Jednostka napędowa jest do niej przymocowana za pomocą poduszek, a także dolnych dźwigni systemu amortyzacji.

Belka poprzeczna jest elementem napędowym, do którego przymocowany jest silnik i dolne wahacze.

Dźwignie

Przednie zawieszenie składa się z czterech dźwigni - dwóch górnych i dwóch dolnych. Dolne elementy mocowane są do belki poprzecznej za pomocą osi. Pomiędzy belką a osią znajdują się podkładki i podkładki, które zmieniają pochylenie i kąt nachylenia osi obrotu przedniego koła. Oś górnego ramienia to śruba przechodząca przez rozpórkę błotnika. W otworach dźwigni instalowane są produkty gumowo-metalowe - ciche klocki, przez które mogą poruszać się elementy zawieszenia. Za pomocą przegubów kulowych do dźwigni montowany jest zwrotnica (czop). Na nim za pomocą łożysk stożkowych zamocowana jest piasta koła z tarczą hamulcową. Na czopie piasta jest dociskana nakrętką, a łącznik ma lewy gwint po prawej stronie i prawy gwint po lewej stronie.

Przednie wahacze łączą i podtrzymują elementy układu zawieszenia.

Amortyzatory

Za pomocą amortyzatorów zapewniona jest płynna jazda samochodem, to znaczy wyklucza się podskakiwanie na nierównościach. Urządzenia tłumiące są instalowane z przodu iz tyłu o prawie identycznej konstrukcji. Różnica polega na wielkości, sposobach montażu oraz obecności zderzaka w przednim amortyzatorze. Amortyzatory przednie montowane są dolną częścią do wahacza, a od góry do miseczki mocującej.

Amortyzator w konstrukcji zawieszenia zapewnia płynną jazdę samochodem

Tabela: parametry amortyzatorów „sześć”

Pozycja nr	Średnica pręta, mm	Średnica koperty, mm	Wysokość korpusu (bez łodygi), mm	Skok pręta, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Sprężyny

Sprężyny śrubowe są zainstalowane na „sześciu”, które opierają się o zębatkę górną częścią przez uszczelkę i miseczkę podtrzymującą, a dolną częścią o wgłębienie dolnego ramienia. Zadaniem elementów elastycznych jest zapewnienie niezbędnego prześwitu samochodu i wygładzenie wstrząsów podczas jazdy po wyboistych drogach.

Sprężyny to elastyczny element, który zapewnia prześwit i łagodzi wstrząsy podczas jazdy po nierównościach

Stabilizator

Stabilizator to element zmniejszający przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, wykonany ze specjalnej stali. Pośrodku produkt jest mocowany do przednich dźwigarów za pomocą gumowych elementów, a wzdłuż krawędzi - do dolnych dźwigni.

Aby zmniejszyć przechyły podczas pokonywania zakrętów, w zawieszeniu zastosowano stabilizator poprzeczny

Łożysko sferyczne

Przeguby kulowe przedniego zawieszenia są zawiasem, dzięki któremu maszyna jest w stanie płynnie manewrować i poruszać się. Dodatkowo elementy te ułatwiają sterowanie przednimi kołami. Podstawa składa się z korpusu z trzpieniem kulowym oraz elementu zabezpieczającego w postaci gumowej nakładki.

Przednie zawieszenie zawiera 4 przeguby kulowe, które łączą ze sobą dźwignie i zwrotnicę

Tylne zawieszenie

Konstrukcja tylnego zawieszenia VAZ 2106 jest zależna, ponieważ koła są połączone z nadwoziem za pomocą pończochy tylnej osi (ZM), której mocowanie zapewniają cztery pręty podłużne i jeden poprzeczny.

Konstrukcja tylnego zawieszenia VAZ 2106: 1. Dolny drążek wzdłużny; 2. Dolna uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 3. Dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 4. Skok kompresji bufora; 5. Śruba mocowania podłużnicy górnej; 6. Wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 7. Sprężyna zawieszenia; 8. Obsługa bufora skoku; 9. Górny zacisk uszczelki sprężyny; 10. Górna podkładka sprężysta; 11. Sprężyna zawieszenia miski górnej podpory; 12. Regulator ciśnienia napędu dźwigni zębatki; 13. Tuleja gumowa dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 14. Podkładka amortyzatora; 15. Tuleje gumowe oczka amortyzatora; 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora; 17. Dodatkowy bufor skoku sprężania; 18. Podkładka dystansowa; 19. Tuleja dystansowa drążka wzdłużnego dolnego; 20. Tuleja gumowa dolnego drążka wzdłużnego; 21. Wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 22. Wspornik do mocowania podłużnicy górnej do belki mostu; 23. Pręty dystansowe poprzeczne i wzdłużne tulei; 24. Tuleje gumowe drążków wzdłużnych i poprzecznych górnych; 25. Amortyzator tylny; 26. Wspornik do mocowania pręta poprzecznego do korpusu; 27. Regulator ciśnienia hamulca; 28. Pokrywa ochronna regulatora ciśnienia; 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia; 31. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 32. Uchwyt tulei oporowej dźwigni; 33. Tuleja podtrzymująca; 34. Poprzeczka; 35. Płyta podstawy wspornika montażowego poprzeczki

belka tylna

Belka tylnego mostu jest głównym elementem tylnego zawieszenia, na którym zamocowane są zarówno elementy układu amortyzacji, jak i półoś ze skrzynią biegów.

Głównym elementem tylnego zawieszenia jest belka

Amortyzatory i sprężyny

Tylne amortyzatory pełnią tę samą funkcję, co przednie. Są mocowane górną częścią do korpusu, a od dołu do belki. Elastyczny element od dołu opiera się o miseczkę XNUMXM, od góry poprzez gumki do korpusu. Sprężyny posiadają ograniczniki skoku ściskania w postaci cylindrycznych ograniczników, na końcach których zamocowane są gumowe zderzaki. Dodatkowy odbojnik jest zamocowany na dole, co zapobiega uderzeniu skrzyni korbowej tylnej osi w nadwozie, gdy zawieszenie jest mocno ściśnięte.

ciąg odrzutowy

Aby wykluczyć ruch wzdłużny mostu, stosuje się 4 pręty - 2 krótkie i 2 długie. Drążek Panharda zapobiega ruchom bocznym. Pręty są mocowane za pomocą wyrobów gumowo-metalowych jedną stroną do belki, a drugą do korpusu.

Reaktywny nacisk tylnej osi zapobiega przemieszczeniom wzdłużnym i poprzecznym

Awarie zawieszenia

Nie można powiedzieć, że zawieszenie VAZ 2106 jest zawodne, ale biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, nadal konieczne jest przeprowadzanie diagnostyki i przeprowadzanie napraw od czasu do czasu. Wystąpienie określonej usterki można ocenić na podstawie charakterystycznych objawów, na podstawie których łatwiej będzie określić uszkodzoną część.

Uderzenia

Uderzenia mogą pojawić się w różnych momentach ruchu samochodu, co wskazuje na następujące usterki:

• na początku ruchu. Wskazuje na uszkodzenie drążków lub wsporników tylnej osi, do których są przymocowane. Same ciche klocki również mogą się zużywać. Najpierw musisz sprawdzić punkty mocowania prętów i ich integralność, sprawdź elementy gumowo-metalowe. Wymienić wadliwe części;
• podczas ruchu. Przy takiej manifestacji nieprawidłowego działania amortyzatory i ich tuleje mogą ulec awarii lub elementy mocujące mogą się poluzować. Przy dużym zużyciu łożyska kulkowe mogą również stukać;
• podczas ściskania układu tłumiącego. Usterka może objawiać się uszkodzeniem zderzaka odbicia i jest eliminowana poprzez sprawdzenie i wymianę uszkodzonych elementów.

Oprócz problemów wymienionych powyżej stukanie może również wystąpić w przypadku poluzowanych śrub kół.

Wideo: przyczyny uderzeń na początku ruchu

Co puka podczas uruchamiania samochodu.

Ciągnięcie samochodu na bok

Może być wiele powodów, dla których samochód oddala się od ruchu prostoliniowego:

• Opony są pompowane do różnych ciśnień. Wymagana kontrola powietrza i regulacja;
• nieprawidłowe ustawienie kół. Może to objawiać się uszkodzeniem jednej z dźwigni, ich osi lub mocno zużytymi amortyzatorami. Konieczne jest sprawdzenie przedniego zawieszenia, sprawdzenie prawidłowego montażu narożników i, jeśli to konieczne, ich regulacja;
• odkształcenie sworznia. Część wymaga wymiany;
• utrata elastyczności lub pęknięcie jednej ze sprężyn. Zwisająca lub uszkodzona sprężyna musi zostać wymieniona;
  

  Uszkodzenie sprężyny może spowodować ściąganie pojazdu na bok.
• Opony mają różne zużycie. W przypadku tego zjawiska opony należy wymienić;
• równowaga jest złamana. Konieczne jest sprawdzenie równowagi i wyeliminowanie nierównowagi;
• uszkodzenie drążka tylnej osi, co doprowadziło do przemieszczenia zespołu. Wymagany jest przegląd tylnego zawieszenia i wymiana uszkodzonego elementu.

Więcej o regulacji geometrii kół: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Samochód może również ściągać na bok z innych przyczyn niezwiązanych z zawieszeniem, na przykład, jeśli jedno z kół nie jest całkowicie zwolnione. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie mechanizmu hamulca i wyeliminowanie usterki.

Obce dźwięki podczas skręcania

Przyczyny pojawienia się uderzeń lub pisków podczas obracania „szóstki” mogą być następujące:

• luźne śruby kół. Konieczne jest sprawdzenie i dokręcenie mocowania;
• nadmierny luz osiowy przednich kół. Taki znak wskazuje na awarię łożysk koła lub osłabienie nakrętki piasty. Konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów lub dokręcenie łączników;
  

  Gdy nakrętka piasty jest poluzowana, w przednich kołach występuje luz.
• uszkodzenie sprężyny. Zawieszenie jest sprawdzane, a uszkodzona część jest wymieniana. Zaleca się jednoczesną wymianę prawej i lewej sprężyny, ponieważ wysokość nowych i starych części będzie różna;
• pęknięcie drążków odrzutowych, luz w tulejach. Konieczna jest wymiana wadliwych elementów;
• zużycie lub brak smarowania łożysk kulkowych. W przypadku nadmiernego zużycia przegub kulowy należy wymienić. Jeśli część nie ma zużycia, ale skrzypi, należy ją nasmarować ShRB-4;
• uszkodzenie lub zużycie cichych bloków przedniego końca. Elementy gumowo-metalowe podlegają wymianie;
  

  Gdy ciche klocki są zużyte, dochodzi do stuków w zawieszeniu
• poluzowało się mocowanie dźwigni lub belek. Elementy złączne należy sprawdzić i dokręcić, jeśli są luźne.

Naprawa zawieszenia

Po ustaleniu, że zawieszenie twojego samochodu wymaga naprawy, w zależności od proponowanej pracy, musisz przygotować narzędzie i komponenty, a następnie postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku.

Przednie zawieszenie

Ze względu na bardziej złożoną konstrukcję przedniego układu tłumienia, procedura jego naprawy wymaga więcej czasu i pracy niż tylnego.

Wymiana górnych cichych bloków

Uszkodzone produkty gumowo-metalowe są wymieniane na nowe i nie można ich naprawić ani odnowić. Zmieniamy zawiasy górnych dźwigni za pomocą następujących narzędzi:

• sejmowe amortyzatory;
• ściągacz do łożysk kulkowych;
• klucze do 13, 22, 24;
• młot;
• dłuto;
• uchwyt;
• smar (na przykład WD-40).

Naprawa składa się z następujących kroków:

1. Podnieś przód samochodu i zdejmij koło.
2. Odkręć wspornik zderzaka.
3. Za pomocą kluczy 13 odkręcamy zapięcia kulowe.
   

   Poluzuj górny przegub kulowy
4. Jeśli konieczna jest wymiana przegubu kulowego, odkręć nakrętkę sworznia kluczem 22 i wyciśnij ją z czopa za pomocą specjalnego narzędzia.
   

   Aby wycisnąć sworzeń przegubu kulowego, używamy specjalnego narzędzia lub wybijamy go młotkiem
5. Osłabić, a następnie odkręcić i wyjąć górną oś dźwigni.
   

   Po odkręceniu nakrętki wyjmij śrubę
6. Usuwamy element zawieszenia z samochodu.
7. Ściągaczem wyciskamy ciche klocki, które stały się bezużyteczne, po czym wciskamy nowe.
   

   Wyciskamy stare ciche klocki i montujemy nowe za pomocą specjalnego ściągacza
8. Zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności.

Wymiana dolnych cichych bloków

Czopy dolnego ramienia są zastępowane tymi samymi narzędziami, które są używane do naprawy górnych ramion. Sekwencja działań jest następująca:

1. Powtarzamy krok 1, aby wymienić górne ciche klocki.
2. Demontujemy amortyzator.
3. Odrywamy nakrętki mocujące oś dźwigni.
   

   Za pomocą klucza 22 odkręć dwie nakrętki samozabezpieczające na osi dolnego ramienia i zdejmij podkładki oporowe
4. Odkręcamy śruby mocujące stabilizator poprzeczny.
5. Odstawiamy samochód.
6. Odkręcamy mocowanie dolnego sworznia kulistego i wyciskamy go specjalnym narzędziem lub wybijamy młotkiem przez drewnianą końcówkę.
   

   Instalujemy uchwyt i wyciskamy sworzeń kulowy ze zwrotnicy
7. Aby wymienić kulę, odkręć śruby za pomocą kluczy 13.
8. Podnosimy samochód i przekładamy stabilizator przez sworzeń mocujący.
9. Podważając sprężynę, wyjmij ją z miski podtrzymującej. W razie potrzeby wymień element elastyczny.
   

   Zahaczamy sprężynę i demontujemy ją z miski podporowej
10. Odkręć oś wahacza dolnego.
    

    Oś dźwigni jest przymocowana do podłużnicy za pomocą dwóch nakrętek
11. Demontujemy podkładki, oś i dźwignię.
    

    Przesuwając dźwignię z jej miejsca, wyjmij ją z kołków
12. Aby usunąć ciche klocki, zaciskamy dźwignię w imadle i dociskamy zawiasy za pomocą ściągacza.
    

    Naprawiamy oś dźwigni w imadle i wyciskamy cichy blok za pomocą ściągacza
13. Za pomocą tego samego urządzenia montujemy nowe elementy, po czym ponownie montujemy zawieszenie.
    

    Za pomocą ściągacza zamontuj nową część w uchu dźwigni

Dowiedz się więcej o wymianie cichych bloków na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Wymiana amortyzatorów

Zmieniamy uszkodzony amortyzator za pomocą klawiszy na 6, 13 i 17 w następującej kolejności:

1. Kluczem 17 odkręcamy górne mocowania elementu amortyzującego, jednocześnie przytrzymując sam pręt kluczem 6.
   

   Aby odkręcić górne mocowanie, przytrzymaj trzpień przed obracaniem i odkręć nakrętkę kluczem 17
2. Usuwamy elementy amortyzatora z drążka.
   

   Zdejmij podkładkę i gumową poduszkę z drążka amortyzatora
3. Od dołu odkręć mocowanie do dolnego ramienia.
   

   Od dołu amortyzator mocowany jest do dolnego ramienia poprzez wspornik
4. Zdejmujemy amortyzator wraz ze wspornikiem.
   

   Po odkręceniu mocowania wyjmujemy amortyzator przez otwór w dolnym ramieniu
5. Odkręcamy mocowanie, usuwamy śrubę i usuwamy wspornik.
   

   Odkręcamy mocowanie dźwigni za pomocą dwóch kluczy na 17
6. Umieściliśmy nowy amortyzator na miejscu, nie zapominając o wymianie tulei.

Wymiana tulei stabilizatora

Jeśli konieczna jest wymiana tylko tulei zewnętrznych, nie jest konieczne całkowite wymontowanie stabilizatora. Wystarczy odkręcić mocowanie wokół krawędzi. Aby wymienić wszystkie elementy gumowe, część będzie musiała zostać zdemontowana z samochodu. Narzędzia, których będziesz potrzebować, są następujące:

• klucz na 13;
• uchwyt;
• głowa na 10 i 13;
• kołnierz.

Procedura wymiany jest następująca:

1. Odkręcamy mocowanie wspornika stabilizatora do dolnego elementu zawieszenia i usuwamy go, uprzednio zaznaczając położenie wspornika w celu prawidłowego montażu po naprawie.
   

   Wzdłuż krawędzi stabilizator jest utrzymywany za pomocą zszywek z gumkami
2. Odsuwamy stabilizator na bok wraz z mocowaniem, usuwamy zużytą tuleję i montujemy nową w jej miejsce. Produkt gumowy jest wstępnie zwilżony detergentem. Instalujemy część w taki sposób, aby występ wchodził w otwór we wsporniku.
   

   Dociskając krawędź stabilizatora mocowaniem, wymieniamy stare tuleje na nowe
3. Aby wymienić tuleje środkowe, z łbem 8, odkręć śruby mocujące błotnik.
   

   W celu wymiany tulei środkowych stabilizatora konieczny jest demontaż błotnika
4. Odkręcamy mocowania wsporników stabilizatora do elementów mocy nadwozia.
   

   Środkowa część stabilizatora mocowana jest do podłużnic nadwozia
5. Demontujemy stabilizator.
   

   Odkręć mocowanie, wyjmij stabilizator z samochodu
6. Instalujemy nowe produkty i montujemy zawieszenie.

Wideo: wymiana tulei stabilizatora poprzecznego na „klasyczny”

Jak zmieniłem gumki na stabilizatorze VAZ 2106.

Tylne zawieszenie

W tylnym zawieszeniu VAZ 2106 częściej wymieniane są tuleje drążków odrzutowych, rzadziej amortyzatory i sprężyny. Rozważmy ten proces bardziej szczegółowo.

Wymiana amortyzatorów

Tylne amortyzatory wymienia się za pomocą następującej listy narzędzi:

• klucze i głowa na 19;
• młot;
• kołnierz;
• uchwyt.

Procedura składa się z następujących kroków:

1. Ustawiliśmy samochód na wiadukcie.
2. Dla lepszego odkręcania nakładamy na elementy złączne smar typu WD-40.
3. Poluzuj dolną śrubę amortyzatora i wyjmij ją.
   

   Od dołu amortyzator jest przytrzymywany śrubą i nakrętką, odkręć je
4. Odkręcamy górną nakrętkę, zdejmujemy podkładkę wraz z amortyzatorem i tulejami.
   

   Od góry amortyzator trzyma się na kołku przymocowanym do korpusu
5. Zamontować nowe tuleje lub amortyzatory w odwrotnej kolejności.
   

   Jeśli tuleje amortyzatora są w złym stanie, wymień je na nowe.

Wymiana sprężyny

Aby wymienić elastyczne elementy tylnego zawieszenia, musisz przygotować następującą listę:

• dwa gniazda;
• klucze na 19;
• duży śrubokręt.

Aby naprawy były wygodniejsze, lepiej postawić samochód na otworze widokowym. Wykonujemy pracę w następującej kolejności:

1. Odłamać mocowanie tylnego koła.
   

   Poluzowujemy mocowania koła do półosi
2. Odkręcić amortyzator od dołu.
3. Odkręcamy zapięcia krótkiego pręta podłużnego do pończochy.
   

   Odkręcamy mocowanie drążka do tylnej osi kluczem 19
4. Najpierw podnosimy tylną część nadwozia za pomocą podnośnika, a następnie tym samym urządzeniem podnosimy tylną belkę i demontujemy koło.
   

   Do podnoszenia ciała używamy podnośnika
5. Ostrożnie opuść pończochę, upewniając się, że przewód hamulcowy nie jest uszkodzony.
   

   Podczas podnoszenia nadwozia obserwuj sprężynę i przewód hamulcowy
6. Usuwamy sprężynę i wyjmujemy starą przekładkę.
   

   Dla wygody sprężynę można zdemontować za pomocą specjalnych opasek
7. Sprawdzamy bufor końcowy, w razie potrzeby wymieniamy go na nowy.
   

   Sprawdź stan zderzaka i wymień go w razie potrzeby
8. Aby uprościć montaż nowej sprężyny, mocujemy do niej przekładki za pomocą kawałka drutu.
   

   Aby ułatwić montaż sprężyny i przekładki, wiążemy je drutem
9. Wkładamy część, umieszczając krawędź cewki we wnękach kubka.
   

   Montujemy sprężynę na miejscu, kontrolując położenie krawędzi cewki
10. Podnieś belkę i zamontuj koło.
11. Opuszczamy tylną oś i mocujemy amortyzator i drążek wzdłużny.
12. Te same czynności wykonujemy po drugiej stronie.

Wideo: wymiana sprężyn tylnego zawieszenia „Lada”

Jak wymienić tylne sprężyny VAZ-2101-07, wskazówki w tym procesie.

Wymiana prętów

Aby wymienić drążki kierownicze lub ich tuleje, należy zdemontować zawieszenie. Lista narzędzi do pracy będzie taka sama jak przy wymianie sprężyn. Wydarzenie składa się z następujących elementów:

1. Odrywamy górne mocowania pręta za pomocą pokrętła z łbem 19, przytrzymując samą śrubę po drugiej stronie kluczem.
   

   Od góry pręt jest przymocowany do elementu zasilającego korpusu za pomocą śruby i nakrętki, odkręcamy je
2. Całkowicie odkręcamy mocowanie i zdejmujemy z oczka.
   

   Wyjmij śrubę z otworu w pręcie
3. Od przeciwnej krawędzi odkręcamy śrubę w ten sam sposób, po czym usuwamy ciąg.
   

   Po odkręceniu mocowania po obu stronach demontujemy przyczepność
4. Pozostałe pręty są demontowane w ten sam sposób.
5. Wybijamy wewnętrzną część za pomocą końcówki i wypychamy gumową część śrubokrętem.
   

   Starą tuleję wybieramy śrubokrętem
6. Wewnątrz oka usuwamy brud i pozostałości gumy.
   

   Oczyszczamy oko na rękaw z resztek gumy nożem
7. Nowe tuleje wciskamy imadłem, smarując gumę wodą z mydłem.
   

   Wciskamy nową tuleję imadłem
8. Zainstaluj pręty na miejscu w odwrotnej kolejności do demontażu.

Modernizacja zawieszenia VAZ 2106

Dziś wielu właścicieli klasycznych Zhiguli ulepsza swoje samochody i wprowadza zmiany nie tylko w wyglądzie, wnętrzu, układzie napędowym, ale także w zawieszeniu. VAZ 2106 - samochód o szerokim polu działania do tuningu. Jedynym ograniczeniem są możliwości finansowe właściciela. Zastanówmy się nad głównymi punktami finalizacji zawieszenia.

Wzmocnione sprężyny

Instalacja wzmocnionych sprężyn na „szóstce” jest stosowana, gdy konieczne jest usztywnienie zawieszenia, ponieważ wielu nie jest zadowolonych z jego miękkości.

Wyposażenie maszyny w sztywne elementy sprężyste spowoduje, że przy pokonywaniu ostrego zakrętu istnieje możliwość zsunięcia się kół z drugiej strony, czyli pogorszenia przyczepności.

Sprężyny z VAZ 2121 są często umieszczane z przodu samochodu wraz ze wzmocnioną poduszką. Takie elastyczne elementy mają nieco większą grubość cewki i sztywność. Tylne zawieszenie jest wyposażone głównie w sprężyny z „czwórki”. Oprócz nich montowane są amortyzatory Niva, co będzie szczególnie ważne w przypadku samochodów napędzanych gazem, ponieważ sprzęt dużo waży.

Właściciele VAZ 2106 często zmieniają standardowe sprężyny na elementy Niva

Zawieszenie pneumatyczne

Jedną z opcji modernizacji zawieszenia jest instalacja amortyzatorów pneumatycznych. Po wprowadzeniu takiej konstrukcji możliwa staje się zmiana prześwitu i ogólnie zwiększenie poziomu komfortu. Samochód otrzymuje właściwości jezdne zbliżone do zachowania aut importowanych. Podczas montażu zawieszenia pneumatycznego przeróbce podlegają zarówno przednie, jak i tylne układy amortyzacji. W tym celu wymagany jest zestaw, który obejmuje:

• kompresor;
• elementy łączące;
• rozpórki powietrzne;
• czujniki itp.

Zestaw zawieszenia pneumatycznego składa się z odbiornika, sprężarki, resorów pneumatycznych, elementów łączących

Fabryczne zawieszenie "szóstki" do zmian pneumatycznych w takiej kolejności:

1. Zdejmij sprężyny z zawieszenia.
2. Prawie całkowicie odcinamy odbój i wykonujemy otwór do montażu amortyzatora pneumatycznego w dolnym kubku i górnej szybie.
   

   W dolnej misce wiercimy otwór do montażu amortyzatora pneumatycznego.
3. Montaż resorów pneumatycznych.
   

   Montujemy sprężynę pneumatyczną, mocując ją od góry i od dołu
4. Przednie zawieszenie jest również całkowicie zdemontowane.
5. Do ramienia przyspawaliśmy blaszkę pod możliwość zamontowania poduszki, jednocześnie zdejmując mocowanie stabilizatora.
   

   Aby zamontować resor pneumatyczny od przodu, konieczne jest przyspawanie płytki do dolnego wahacza
6. W płycie wiercimy otwór na dolne mocowanie amortyzatora pneumatycznego.
7. Finalizujemy małe rzeczy i instalujemy sprężynę powietrzną.
   

   Po zamontowaniu zamontuj amortyzator pneumatyczny i zmontuj zawieszenie
8. Te same czynności powtarzamy z drugiej strony.
9. W bagażniku montujemy kompresor, odbiornik i pozostałe wyposażenie.
   

   Odbiornik i kompresor są instalowane w bagażniku
10. Sterownik zawieszenia znajduje się w łatwo dostępnym miejscu.
    

    Przyciski sterowania zawieszeniem znajdują się w kabinie, gdzie będzie to wygodne dla kierowcy
11. Łączymy amortyzatory i elektrykę zgodnie ze schematem dołączonym do zestawu.
    

    Zawieszenie pneumatyczne podłącza się zgodnie ze schematem dołączonym do wyposażenia

Wideo: instalowanie zawieszenia pneumatycznego na klasycznym Zhiguli

Zawieszenie pneumatyczne na znaczku Część 1

Zawieszenie elektromagnetyczne

Inną opcją poprawy zawieszenia samochodu jest zawieszenie elektromagnetyczne. Podstawą tego projektu jest silnik elektryczny. Może pracować w trybie elementu tłumiącego i sprężystego. Pracą steruje mikroprocesor. Ten typ zawieszenia jest instalowany zamiast standardowych amortyzatorów. Wyjątkowość konstrukcji polega na prawie bezawaryjnej pracy. Ponadto charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa. Jeśli z jakiegoś powodu zawieszenie straci moc, system będzie mógł przejść w tryb mechaniczny dzięki elektromagnesom. Najpopularniejszymi producentami takich zawieszek są Delphi, SKF, Bose.

Zawieszenie elektromagnetyczne sterowane mikrokontrolerem zapewnia wyższą jazdę i bezpieczeństwo

Zawieszenie „szóstki” VAZ nie wyróżnia się złożonością. Dlatego naprawa leży w gestii właścicieli tego samochodu. Możesz zidentyfikować i rozwiązać problemy, czytając instrukcje krok po kroku. Kiedy pojawią się pierwsze oznaki problemów, nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ inne elementy zawieszenia również będą podlegać zwiększonemu zużyciu.