Urządzenie filtrujące olej

każdy silnik spalinowy zawiera wiele metalowych elementów, które stale i bardzo aktywnie ze sobą współdziałają. Wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że niesmarowany mechanizm nie będzie działał efektywnie i nie będzie trwał długo. Części cierne zużywają się, w wyniku czego powstają małe wióry, które zatykają szczeliny między częściami i jeszcze bardziej utrudniają pracę mechaników. Wszystko to towarzyszy wydzielaniu się dużej ilości ciepła, co może doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego i ostatecznie do jego wyłączenia.

Smarowanie pomaga zminimalizować negatywne skutki tarcia. Olej krążący w układzie smarowania usuwa cząsteczki metalu powstałe w wyniku tarcia, a także drobne zanieczyszczenia z silnika spalinowego. Ponadto cyrkulacja smaru pomaga układowi chłodzenia radzić sobie z nagrzewaniem się silnika spalinowego, częściowo usuwając z niego ciepło. Warto pamiętać również o tym, że film olejowy na metalu chroni go przed korozją.

Jedynym problemem jest to, że wióry metalowe i inne zanieczyszczenia mechaniczne nie znikają z zamkniętego układu i mogą ponownie wrócić do silnika spalinowego. Aby temu zapobiec, w obwodzie cyrkulacji znajduje się specjalny filtr czyszczący. Istnieje szereg odmian filtrów oleju, ale najczęściej stosowane są urządzenia z mechanicznym filtrowaniem.

Konstrukcja filtra może być nierozłączna lub składana. Jednocześnie struktura wewnętrzna nie ma znaczących różnic.

Nierozłączny, jednorazowy element jest po prostu wymieniany, gdy świeży olej jest wlewany do układu smarowania.

Składana konstrukcja pozwala na wymianę tylko jednego elementu filtrującego.

W większości przypadków filtr oleju jest pełnoprzepływowy, to znaczy przechodzi przez niego cała objętość smaru pompowanego przez pompę.

W dawnych czasach szeroko stosowano filtry z przepływem częściowym, przez które przechodziła część smaru - zwykle około 10%. Takie urządzenie mogłoby być jedynym w systemie lub działać równolegle z filtrem zgrubnym. Obecnie są rzadkością, dodatki detergentowe i dyspergujące w większości nowoczesnych gatunków oleju ICE pozwalają na utrzymanie tylko jednej opcji pełnego przepływu.

Stopień oczyszczenia oleju charakteryzuje się takim parametrem jak stopień filtracji. W praktyce oznaczają one zwykle nominalną dokładność filtracji, czyli wielkość cząstek, które filtr odfiltrowuje w 95%. Bezwzględna dokładność filtracji oznacza 100% retencję cząstek o określonej wielkości. Większość nowoczesnych filtrów oleju ma nominalną dokładność filtracji 25…35 mikronów. To z reguły wystarcza, ponieważ mniejsze cząstki nie mają poważnego negatywnego wpływu na silnik spalinowy.

Obudowa filtra to cylindryczna metalowa miska z dolną pokrywą, która jest spawana lub zwijana w nierozłączną konstrukcję. Komplet wlotów jest umieszczony wzdłuż promienia w pokrywie, a wylot z gwintem montażowym znajduje się pośrodku. Gumowy o-ring zapobiega wyciekaniu smaru.

Ponieważ podczas pracy ciśnienie często może osiągnąć ponad 10 atmosfer, wytrzymałość obudowy stawiane są poważne wymagania, zwykle jest ona wykonana ze stali.

Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący wykonany z materiału porowatego, którym może być papier lub karton specjalnych gatunków ze specjalną impregnacją, filc i różne tworzywa sztuczne. Falisty element filtrujący ma gęste upakowanie i jest umieszczony wokół perforowanej tulei ochronnej. Taka konstrukcja pozwala na stworzenie dużej powierzchni filtracji w małej objętości szkła. A metalowy klips ochronny zapewnia dodatkową wytrzymałość i nie pozwala na zapadnięcie się filtra pod wpływem spadków ciśnienia.

Ważnym elementem filtra jest zawór obejściowy (przelewowy) ze sprężyną. Gdy ciśnienie przekroczy określony próg, zawór obejściowy otwiera się, aby wpuścić ropę naftową do systemu. Taka sytuacja może wystąpić, gdy filtr jest mocno zanieczyszczony lub lepkość smaru jest wysoka, na przykład podczas uruchamiania silnika spalinowego w mroźną pogodę. Nierafinowany smar do silników spalinowych jest znacznie mniejszym złem niż nawet krótkotrwały głód oleju.

Zawór przeciwspustowy (zwrotny) zapobiega wypływaniu oleju z filtra po zatrzymaniu silnika. W ten sposób smar pozostaje stale w układzie, który jest niemal natychmiast dostarczany do silnika spalinowego po jego ponownym uruchomieniu. Zawór zwrotny jest w rzeczywistości gumowym pierścieniem, który szczelnie zamyka wloty, gdy nie jest używany i otwiera się pod ciśnieniem, gdy uruchamia się pompa olejowa.

Konstrukcja zawiera również zawór przeciwspustowy, który zapobiega wyciekaniu oleju z obudowy filtra podczas wymiany filtra.

Istnieją inne typy tego urządzenia, które różnią się sposobem czyszczenia.

Filtr magnetyczny - zwykle montowany w misce olejowej i zbiera wióry stalowe za pomocą magnesu trwałego lub elektromagnesu. Okresowo trzeba odkręcić korek magnetyczny i wyczyścić.

Filtr-sump - tutaj brud po prostu osadza się na dnie miski pod wpływem grawitacji, dlatego ten filtr jest również nazywany grawitacją. Tutaj konserwacja sprowadza się do odkręcenia korka i spuszczenia części zanieczyszczonego oleju. W samochodach takie filtry praktycznie nie są już używane, ponieważ w nowoczesnych rodzajach oleju ICE prawie nie tworzy się osad.

Myjka wirówkowa (wirówka) – takie urządzenie jest często stosowane w ICE samochodów ciężarowych i agregatów samochodowych, choć sporadycznie można je spotkać również w samochodach. W nim ciężkie cząstki zanieczyszczeń pod działaniem siły odśrodkowej, która występuje podczas obrotu wirnika, odlatują na ścianki wirówki i pozostają na nich w postaci żywicznego osadu. Olej jest podawany do wirnika przez kanał w jego osi pod ciśnieniem i wychodzi z dużą prędkością przez dysze do miski olejowej. Strumienie smaru działają odpychająco na wirnik, dzięki czemu się obraca.

Zalecany okres wymiany filtra oleju może się różnić w zależności od modelu samochodu, ale z reguły wynosi 10 ... 20 tysięcy kilometrów dla benzynowych ICE, dla silników Diesla - 1,5 ... 2 razy częściej. Wygodniej i praktyczniej jest to zrobić jednocześnie z planowaną wymianą.

Jeżeli pojazd eksploatowany jest w trudnych warunkach – upał, kurz, górzysty teren, częste korki – to okres wymiany smaru i filtra oleju powinien być krótszy.

może różnić się objętością (pojemnością), stopniem oczyszczenia (dokładnością filtra), ciśnieniem otwarcia zaworu obejściowego, a także wymiarami korpusu i gwintu wewnętrznego. Parametry te są związane z ciśnieniem w układzie smarowania, typem, mocą i różnymi cechami konstrukcyjnymi silnika spalinowego. Istnieją również filtry bez zaworu obejściowego, stosuje się je w przypadkach, gdy taki zawór występuje w samym silniku.

Wszystko to należy wziąć pod uwagę przy wyborze zmiany zamiast zużytego elementu. Użycie niewłaściwego filtra może prowadzić do poważnych konsekwencji dla silnika spalinowego. Najrozsądniej jest zainstalować filtry zalecane przez producenta.

Wymiana filtra oleju z reguły nie jest trudna - po prostu przykręca się go do gwintowanej złączki, którą należy wyczyścić przed montażem. Ale aby wytworzyć wystarczającą siłę, wymagany jest specjalny klucz.

Jeśli w układzie smarowania utworzy się śluza powietrzna, ciśnienie w niej będzie niewystarczające, więc powietrze należy usunąć. Łatwo to zrobić - po niewielkim nałożeniu filtra obracaj wałem korbowym rozrusznikiem, aż olej zacznie wyciekać, a następnie ponownie dokręć filtr.