Ramię zawieszenia i jego odmiany
Łącznikiem transmisyjnym między nadwoziem a kołami jest zawieszenie. Odgrywa ważną rolę w zapewnieniu płynnego poruszania się po drodze, dobrej obsługi pojazdu i wystarczającego komfortu dla kierowcy i pasażerów.
W każdym zawieszeniu można wyróżnić trzy grupy głównych elementów konstrukcyjnych.
1. Elastyczny. Zmniejszają wpływ na karoserię ostrych uderzeń podczas jazdy po drodze o nierównej nawierzchni. Do tych elementów należą sprężyny i sprężyny.
2. Tłumienie, lub. Tłumią drgania i zmniejszają amplitudę kołysania wynikającą z zastosowania elementów elastycznych.
3. Przewodniki. Elementy te określają możliwości i charakter ruchu kół względem drogi, nadwozia i siebie nawzajem. Należą do nich przede wszystkim wszelkiego rodzaju dźwignie, które bardziej szczegółowo omówimy w tym artykule.
Konstrukcja dźwigni do nowoczesnych zawieszeń samochodowych może się znacznie różnić w zależności od konkretnego rozwiązania inżynieryjnego. W najprostszym przypadku jest to wydłużona część z podłużnymi usztywnieniami.
Na jednym końcu zgrubienie z gniazdem, w które wciśnięty jest cichy blok. Ten koniec dźwigni jest przymocowany do korpusu lub ramy. Na drugim końcu może znajdować się gniazdo do montażu przegubu kulowego. W niektórych przypadkach mocuje się go do dźwigni za pomocą śrub i nakrętek. Tylne zawieszenie wielowahaczowe jest dostępne w opcji z cichym blokiem po obu stronach.
Wcześniej ta część zawieszenia była wykonana wyłącznie ze stalowych kanałów lub rur kwadratowych. Ale ostatnio coraz częściej stosuje się stopy lekkie. Chociaż wytrzymałość takiej części jest mniejsza niż stali, nie podlega ona korozji. Ponadto ramiona ze stopów lekkich zmniejszają ogólną, a co najważniejsze, nieresorowaną masę pojazdu. A to ma pozytywny wpływ na jazdę, prowadzenie i dynamikę samochodu. Ponadto zmniejszenie masy nieresorowanej przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa.
Funkcjonalne przeznaczenie dźwigni może się różnić w zależności od miejsca ich zamontowania.
W zależności od ich pozycji mogą być wyższe lub niższe.
Ponadto różnice konstrukcyjne mają części do przedniego i tylnego zawieszenia.
Istnieją również dźwignie wzdłużne i poprzeczne. Pierwsze znajdują się w kierunku samochodu, drugie - w poprzek.
Wcześniej w niektórych pojazdach na tylnej osi montowano wahacze wleczone. Obecnie wahacze wleczone stosowane są głównie w tylnym zawieszeniu wielowahaczowym samochodów z napędem na przednie koła. Tam pomagają utrzymać rozpórki podczas przyspieszania lub przyspieszania, zapobiegając działaniu sił wzdłuż osi ruchu maszyny. Obecnie tego typu zawieszenie jest najczęściej spotykane na tylnej osi samochodów osobowych.
1 i 4 - górna i dolna dźwignia poprzeczna;
2 - dźwignia sterująca;
3 - wahacz wzdłużny
Dźwignie mogą mieć różną liczbę punktów mocowania i różnić się kształtem. Oprócz linii prostych z dwoma punktami mocowania, częstą odmianą jest część w postaci litery H. W rzeczywistości są to dwie zwykłe dźwignie połączone zworką.
Ale być może najczęściej można znaleźć trójkątny.
Posiadają trzy punkty mocowania. Często mają poprzeczkę, dlatego nazywane są również w kształcie litery A.
Wahacz trójkątny (w kształcie litery A) w przednim zawieszeniu mocowany jest do nadwozia lub ramy w dwóch punktach, a w trzecim do zwrotnicy. W tej konstrukcji jest ona utrzymywana nie tylko w kierunku poprzecznym, w którym zamontowana jest dźwignia, ale także w kierunku wzdłużnym. Prostota i względna taniość tej konstrukcji doprowadziła do powszechnego stosowania tej konstrukcji w wielu samochodach osobowych jako część zawieszenia MacPhersona.
Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami zapewnia lepsze prowadzenie, stabilność na zakrętach i ogólnie większy komfort w porównaniu z zawieszeniem z kolumnami MacPherson. Jednak jego rozwój i konfiguracja jest znacznie bardziej skomplikowana i niezbędna jest tutaj symulacja komputerowa. W związku z tym ta opcja zawieszenia okazuje się znacznie droższa i dlatego nie znajdziesz jej w budżetowych modelach samochodów. Ale właściwości tego zawieszenia są bardzo poszukiwane w samochodach sportowych i wyścigowych.
W tym projekcie zastosowano dwie dźwignie, które znajdują się jedna nad drugą. Oba mogą być trójkątne lub jeden z nich jest trójkątny, a drugi prosty. Rozwidlona strona ma połączenie z korpusem, a na drugim końcu dźwignia jest połączona zawiasem z czopem obrotowym.
Ramię górne jest zwykle krótsze niż ramię dolne. Takie urządzenie prawie całkowicie eliminuje zmianę pochylenia koła na skutek przechyłów podczas pokonywania zakrętów, a tym samym zwiększa stabilność auta.
Najbardziej złożone i najdroższe jest zawieszenie wielowahaczowe. Można to uznać za ewolucję zawieszenia z podwójnymi wahaczami, w którym każde ogniwo jest podzielone na dwie części, a czasem dodawany jest piąty element. Ta opcja jest instalowana tylko w modelach klasy wykonawczej. Zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu, maksymalny komfort i wysoki stopień izolacji akustycznej. Jednak złe drogi są przeciwwskazane do takiego zawieszenia, ponieważ doły i wyboje mogą łatwo je uszkodzić, a naprawy będą bardzo kosztowne.
O tym już pisaliśmy. Wszystkie wskazówki dotyczące ogólnego zachowania zasobu zawieszenia odnoszą się w pełni do dźwigni.
Ich awaria jest możliwa głównie z dwóch powodów – odkształcenia lub pęknięcia, np. w wyniku wpadnięcia do wykopu lub w wyniku wypadku, a także korozji. Ponadto rdza zagraża tylko częściom wykonanym ze stali. Jeśli zadbasz o ochronę antykorozyjną, elementy stalowe mogą wytrzymać dość długo. Ale części ze stopów lekkich są bardziej podatne na naprężenia mechaniczne, często trzeba je wymieniać jednocześnie ze zużytymi cichymi blokami i łożyskami kulkowymi.
Następujące znaki pośrednie mogą wskazywać na uszkodzenie dźwigni:
- samochód ściąga na bok podczas jazdy w linii prostej;
- chybotanie w lewo i prawo podczas jazdy z dużą prędkością;
- nierównomierne lub przyspieszone zużycie opon.
Należy pamiętać, że mogą istnieć inne przyczyny takiego zachowania samochodu.
W chińskim sklepie internetowym możesz lub inne.
