Twardy lub miękki pedał hamulca. Jaki jest powód i co robić
Układ hamulcowy jest istotną częścią każdego pojazdu. Projektanci samochodów zwracają szczególną uwagę na hamulce, zdając sobie sprawę, że od ich nienagannej pracy zależy bezpieczeństwo na drodze i życie ludzi. Hamulce nowoczesnych samochodów są dość niezawodne, jednak należy pamiętać, że wszelkie części podczas pracy podlegają obciążeniom mechanicznym, termicznym, chemicznym i innym, a zatem zużywają się i mogą ulec awarii. Części układu hamulcowego nie są wyjątkiem, tylko w tym przypadku cena awarii może być bardzo wysoka.
Pewne znaki pojawiające się podczas hamowania mogą ostrzec, że coś jest nie tak z hamulcami - obce dźwięki lub silne wibracje, samochód zjeżdżający na bok, nierówności lub zauważalnie zmniejszona skuteczność hamowania i wydłużenie drogi hamowania.
Ale pierwszą rzeczą, na którą zwykle zwracają uwagę, jest zachowanie pedału hamulca. Może stać się zbyt ciasny, tak że trzeba go dociskać siłą lub wręcz przeciwnie, może nagle okazać się zbyt miękki, a nawet całkowicie zawieść. Wszystko to komplikuje wdrożenie hamowania i może prowadzić do poważnych konsekwencji. O tym, co powoduje takie objawy i jak postępować w takich sytuacjach, porozmawiamy bardziej szczegółowo.
Zdarza się, że w niektórych modelach samochodów charakterystyczną cechą może być stosunkowo ciasny skok pedału hamulca. Ten niuans należy wyjaśnić, jeśli właśnie kupiłeś samochód lub testujesz go przed zakupem.
Jeśli wszystko było w porządku, ale w pewnym momencie zauważyłeś, że pedał nagle stał się „drewniany” i musisz go mocno naciskać, najprawdopodobniej usterka jest związana z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca. To właśnie to urządzenie ma na celu zmniejszenie wysiłku fizycznego wymaganego do hamowania.
Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.
W stanie początkowym kamery są ze sobą połączone. Po naciśnięciu pedału komora próżniowa jest połączona ze źródłem próżni przez zawór zwrotny, a komora atmosferyczna jest połączona z atmosferą przez zawór powietrzny. W efekcie membrana wraz z prętem zostaje wciągnięta do komory próżniowej. W ten sposób siła wymagana do wciśnięcia tłoka GTZ jest zmniejszona. Wzmacniacz próżniowy może być wykonany jako samodzielny element lub stanowić pojedynczy moduł z GTZ.
Najbardziej wrażliwym elementem jest tu gumowy wąż łączący kolektor dolotowy z komorą próżniową. Dlatego przede wszystkim należy zdiagnozować i w razie potrzeby wymienić jego integralność.
Naruszeniu szczelności może towarzyszyć nietypowe zachowanie silnika spalinowego podczas hamowania – potrojenie, zwiększenie lub zmniejszenie prędkości, zdarza się, że wzrasta zużycie paliwa. Wynika to z zasysania powietrza przez uszkodzony wąż i wnikania ubogiej mieszanki do cylindrów silnika spalinowego.
Jeśli próżnia tworzy pompę próżniową, musisz zdiagnozować jej przydatność.
W samym wzmacniaczu próżni może dojść do zatkania filtra powietrza, uszkodzenia membrany lub utraty ruchomości jednego z zaworów.
При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.
Podczas wymiany wzmacniacza podciśnienia nie jest wymagany demontaż GTZ, a zatem nie ma potrzeby odpowietrzania układu hamulcowego.
Hamulce mogą również stać się twarde z powodu wad mankietów w GTZ lub pracujących cylindrów, a w rezultacie ciaśniejszego skoku znajdujących się w nich tłoków. Leczenie polega na wymianie uszkodzonych części lub samych butli.
Pierwszym krokiem jest przeprowadzenie kontroli wizualnej. Upewnij się, że nie ma wycieków płynu hamulcowego i czy obudowa urządzenia wspomagającego nie jest uszkodzona. zdiagnozować integralność węży i szczelność ich połączenia z armaturą. W razie potrzeby dokręć zaciski.
Syczenie, które pojawia się po naciśnięciu pedału hamulca, może wskazywać na nieszczelność. Często taki syk utrzymuje się przez jakiś czas po wyłączeniu silnika, po czym słychać go dość wyraźnie.
Istnieje szereg sposobów diagnozowania wydajności wzmacniacza próżniowego.
ICE musi zostać zatrzymany. Naciśnij pedał hamulca 6-7 razy z rzędu, aby wyrównać ciśnienie w komorach wspomagających, a następnie wciśnij hamulec do końca i uruchom silnik w tej pozycji. Jeśli wzmacniacz działa, w układzie pojawi się próżnia. Pod wpływem nacisku membrany trzpień będzie się poruszał, ciągnąc za sobą popychacz. A ponieważ popychacz jest mechanicznie połączony z pedałem, lekko opadnie i można go łatwo wyczuć stopą. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że w systemie nie ma próżni. W razie wątpliwości wypróbuj drugą metodę.
Włącz silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez kilka minut, a następnie wyłącz. Całkowicie wciśnij hamulec dwa lub trzy razy i zwolnij pedał. Jeśli wzmacniacz próżniowy działa prawidłowo i nie ma zasysania powietrza, to pierwsza lub dwie prasy będą miękkie, a kolejne będą zauważalnie ciaśniejsze. Jeśli nie zauważysz żadnej różnicy w przebiegu pedału, to są problemy ze wzmacniaczem.
Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca i przytrzymując go wyłącz silnik. Jeśli teraz zdejmiesz stopę z pedału, powinna ona przez jakiś czas pozostać w stanie opuszczonym, dzięki pozostałemu podciśnieniu w komorze próżniowej wzmacniacza.
Jeśli naciskanie pedału stało się zbyt miękkie, oznacza to, że w układzie hydraulicznym znajdują się pęcherzyki powietrza i układ powinien zostać odpowietrzony lub nastąpił ubytek płynu roboczego. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego. Jeśli jest poniżej dopuszczalnego poziomu, układ hydrauliczny należy dokładnie zdiagnozować pod kątem wycieków. Naruszenie szczelności jest możliwe na styku rur z łącznikami z powodu źle zaciśniętych zacisków, a same węże mogą ulec uszkodzeniu. Płyn roboczy może również zostać utracony w cylindrach hamulcowych kół w przypadku uszkodzenia uszczelek. Po usunięciu nieszczelności konieczne będzie również odpowietrzenie hydrauliki układu hamulcowego w celu usunięcia z niego powietrza.
Jeśli płyn hamulcowy jest złej jakości, zanieczyszczony lub długo się nie zmieniał i stracił swoje właściwości, to nagrzewanie się podczas nagłego hamowania może spowodować jego zagotowanie, a wtedy hamulce staną się „watą”, a sam samochód będzie słabo kontrolowany. Stary, brudny lub niezgodny TJ może powodować zatarcie cylindra hamulcowego, uszkodzenie uszczelnienia i inne problemy. Wniosek jest oczywisty - zwracaj uwagę na stan płynu hamulcowego i wymieniaj go w odpowiednim czasie.
Innym powodem miękkości pedału hamulca są węże, które są wykonane z gumy i z czasem ulegają zużyciu i obluzowaniu. Kiedy ciśnienie hydrauliczne wzrasta podczas hamowania, po prostu się napełniają. W rezultacie hamulce stają się zbyt miękkie, a hamowanie jest mniej skuteczne.
Skrajną i bardzo niebezpieczną manifestacją miękkich hamulców jest awaria pedału. Wynika to ze znacznego wycieku TJ lub wad pierścieni uszczelniających w GTZ.
Nadmiernie miękki pedał hamulca, a tym bardziej jego awaria, wymaga pilnego rozwiązania problemu. Musisz natychmiast się zatrzymać, hamując silnikiem lub hamulcem ręcznym, a następnie znaleźć i naprawić problem.
Możliwe są również inne problemy z układem hamulcowym - zużycie lub smarowanie, tarcze i bębny, zacinanie się cylindrów kół i prowadnic. Ale jedno jest jasne - układ hamulcowy wymaga poważnego podejścia. Regularne przeglądy, zapobieganie i wymiana TJ, natychmiastowa reakcja na problemy i terminowe rozwiązywanie problemów pozwolą Ci poczuć się pewniej na drodze i uniknąć wielu nieprzyjemnych i niebezpiecznych sytuacji.
Używaj tylko wysokiej jakości części zamiennych i aby nie popaść w podróbkę, kupuj je od zaufanych.
