Hamulec postojowy i jego kabel napędowy. Cel i urządzenie
Hamulec postojowy, zwany również hamulcem ręcznym, jest ważną częścią układu hamulcowego pojazdu, co wielu nie docenia, a niektórzy nawet prawie całkowicie ignorują. Hamulec ręczny umożliwia blokowanie kół podczas parkowania, co jest szczególnie ważne, jeśli miejsce parkingowe ma nawet niezauważalne nachylenie. Jego użycie pomaga ruszyć na wzniesienie bez cofania się. Ponadto może służyć jako zapasowy układ hamulcowy, gdy główny z jakiegoś powodu ulegnie awarii.
Z wyjątkiem napędu elektromechanicznego, który występuje w stosunkowo drogich modelach samochodów i bardzo rzadko używanej hydrauliki, w większości przypadków hamulec postojowy jest uruchamiany przez mechaników. Kluczowym elementem napędu mechanicznego jest kabel.
Mechanizmy hamulca ręcznego z reguły umieszczane są na tylnych kołach. W wielu starych samochodach, a także produkowanych w naszych czasach modelach budżetowych, są one montowane na tylnej osi. W mechanizmach tego typu zaimplementowanie hamulca postojowego jest dość proste. Do blokowania kół podczas postoju stosuje się te same klocki hamulcowe, co do normalnego hamowania pojazdu w ruchu. Tylko w tym przypadku zamiast hydrauliki zastosowano specjalną dźwignię umieszczoną wewnątrz bębna, która połączona jest z napędem hamulca ręcznego. Kiedy kierowca pociąga za uchwyt hamulca ręcznego, a wraz z nim linkę, ta dźwignia obraca się i odpycha klocki, dociskając je do powierzchni roboczej bębna. W ten sposób koła są zablokowane.
Mechanizm zapadkowy wbudowany w rękojeść utrzymuje naprężenie linki i zapobiega samoczynnemu wyłączeniu się hamulca postojowego. Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprężyna powrotna umożliwia systemowi powrót do pierwotnego stanu.
Należy zauważyć, że istnieje wiele samochodów, w których hamulec postojowy jest uruchamiany nie za pomocą klamki, ale za pomocą pedału. Termin „hamulec ręczny” w tym przypadku nie jest do końca odpowiedni.
Jeśli na tylnej osi zamontowane są hamulce tarczowe, sytuacja jest inna. W takim przypadku hamulec postojowy można zorganizować na kilka sposobów. Może to być osobny mechanizm bębnowy z własnymi klockami lub tak zwany hamulec postojowy przekładni, który jest często stosowany w samochodach ciężarowych, gdzie zwykle jest umieszczony na skrzyni biegów i spowalnia części przekładni (wał kardana).
W innych przypadkach główny jest uzupełniany o elementy, które pozwalają na jego aktywację nie tylko za pomocą hydrauliki, ale także mechanicznie. Na przykład tłok oddziałujący na klocki hamulcowe może mieć drążek połączony z linką hamulca ręcznego bezpośrednio lub za pośrednictwem mechanizmu przekładni krzywkowej.
Hamulec postojowy wykorzystuje skręconą stalową linkę. Jego średnica wynosi zwykle około 2-3 mm. Dzięki swojej elastyczności może z łatwością ominąć różne występy nadwozia i zawieszenia. To znacznie upraszcza konstrukcję napędu jako całości, eliminując potrzebę stosowania sztywnych połączeń, połączeń obrotowych i licznych elementów złącznych.
Do połączenia z innymi elementami napędu kabel posiada końcówki, które są zamocowane na jego końcach. Mogą być wykonane w postaci cylindrów, kulek, widelców, pętelek.
Wewnątrz ochronnej powłoki polimerowej, która często jest wzmocniona, znajduje się smar. Dzięki smarowaniu linka nie rdzewieje i nie zacina się podczas użytkowania. Istnieją gumowe kalosze, które chronią przed brudem i wyciekiem tłuszczu.
Na końcach skorupy zamocowane są metalowe tuleje różnego rodzaju i przeznaczenia. Wspornik lub płyta oporowa na jednym końcu umożliwia przymocowanie linki do płyty nośnej hamulca. Tuleja z gwintem zewnętrznym przeznaczona jest do mocowania do korektora. Możliwe są również inne opcje tulei, w zależności od konkretnej konstrukcji napędu.
Na powłoce można również umieścić wsporniki lub zaciski w celu przymocowania do ramy lub nadwozia.
W najprostszym przypadku napęd składa się z pojedynczego kabla i sztywnego pręta umieszczonego pomiędzy rączką napędu ręcznego, która znajduje się w kabinie, a metalową prowadnicą. Do tej prowadnicy podłączony jest kabel, który jest dalej podzielony na dwa wyjścia - do prawego i lewego koła.
W tym przykładzie wykonania pojedyncza awaria kabla spowoduje całkowite wyłączenie hamulca postojowego. Dlatego taki system prawie nigdy nie jest używany, pomimo prostoty konstrukcji i konfiguracji.
Wariant z dwoma kablami jest znacznie bardziej rozpowszechniony. Stosowana jest również sztywna trakcja, na niej jest zamocowany korektor (kompensator), a dwa oddzielne kable są już do niego podłączone. Dzięki temu w przypadku awarii jednego z linek, pozostanie możliwość zablokowania drugiego koła.
Istnieje również trzecia wersja napędu, w której zamiast sztywnego drążka między uchwytem hamulca ręcznego a korektorem montowana jest kolejna linka. Taka konstrukcja daje większe możliwości tuningu, a pewna niewspółosiowość elementów układu nie ma prawie żadnego wpływu na jego działanie. Ten projekt jest również aktywnie wykorzystywany przez producentów samochodów.
Ponadto istnieje inny rodzaj napędu, w którym długi kabel bezpośrednio steruje klockami jednego z kół. W pewnej odległości od dźwigni do tego kabla podłączony jest drugi, krótszy kabel, prowadzący do drugiego koła.
Rutynowe prace muszą koniecznie obejmować sprawdzenie działania hamulca postojowego i stanu jego kabla napędowego. Z czasem może się rozciągać, zużywać i korodować. Jeśli regulacja nie skompensuje naprężenia linki lub jest mocno zużyta, należy ją wymienić.
Nowy do wymiany najlepiej wybrać na podstawie odpowiedniego numeru katalogowego lub na podstawie modelu i daty produkcji samochodu. W ostateczności poszukaj odpowiedniego analogu biorąc pod uwagę konstrukcję napędu, długość kabla i rodzaj końcówek.
Jeśli w napędzie hamulca ręcznego znajdują się dwie tylne linki, zdecydowanie zaleca się wymianę obu jednocześnie. Nawet jeśli tylko jeden z nich jest wadliwy, drugi najprawdopodobniej również jest bliski wyczerpania swojego zasobu.
W zależności od konkretnego urządzenia napędowego wymiana może mieć swoje niuanse i powinna być przeprowadzona na podstawie instrukcji naprawy tego modelu samochodu. Przed przystąpieniem do prac należy upewnić się, że maszyna jest stabilna i unieruchomić ją.
W ogólnym przypadku korektor jest najpierw mocowany do pręta, co umożliwia poluzowanie napięcia linki. następnie odkręca się nakrętki i usuwa końcówki z obu stron.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, po czym należy wyregulować napięcie linki i upewnić się, że klocki hamulcowe bezpiecznie blokują koła.
Nieregularne korzystanie z napędu ręcznego nie przynosi mu korzyści i wcale nie oszczędza jego zasobów. Wręcz przeciwnie, ignorowanie hamulca ręcznego może prowadzić do korozji i zakwaszania jego elementów, zwłaszcza linki, która może się zakleszczyć i ostatecznie pęknąć.
Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów również się mylą, biorąc pod uwagę, że w pozycji przełącznika „Parking” można obejść się bez hamulca ręcznego nawet na zboczu. Faktem jest, że w takiej sytuacji automatyczna skrzynia biegów faktycznie pełni rolę hamulca ręcznego, a jednocześnie jest pod dużym obciążeniem.
Przypomnijmy raz jeszcze - w zimie, w mrozie nie należy używać hamulca ręcznego, ponieważ klocki mogą przymarzać do powierzchni tarczy lub bębna. A gdy samochód pozostaje na hamulcu postojowym dłużej niż jeden lub dwa tygodnie, mogą się zakleszczyć z powodu korozji. W obu przypadkach efektem może być naprawa mechanizmu hamulcowego.
