Urządzenie i autodiagnostyka usterek układu chłodzenia VAZ 2107
Wskazówki dla kierowców

Urządzenie i autodiagnostyka usterek układu chłodzenia VAZ 2107

03.03.2023 /

Praca silnika spalinowego każdego samochodu wiąże się z wysokimi temperaturami. Silnik spalinowy nagrzewa się podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach oraz w wyniku tarcia jego elementów. Układ chłodzenia pomaga uniknąć przegrzania jednostki napędowej.

Ogólna charakterystyka układu chłodzenia VAZ 2107

Silnik VAZ 2107 wszystkich modeli ma uszczelniony układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem chłodziwa (chłodziwa).

Przeznaczenie układu chłodzenia

Układ chłodzenia ma na celu utrzymanie optymalnej temperatury bloku energetycznego podczas jego pracy oraz kontrolowane w czasie odprowadzanie nadmiaru ciepła z elementów grzewczych. Poszczególne elementy systemu służą do ogrzewania wnętrza w okresie zimowym.

Parametry chłodzenia

Układ chłodzenia VAZ 2107 ma szereg parametrów, które wpływają na działanie i wydajność jednostki napędowej, z których główne to:

  • ilość płynu chłodzącego - niezależnie od sposobu zasilania paliwem (gaźnik lub wtrysk) i wielkości silnika, wszystkie VAZ 2107 wykorzystują ten sam układ chłodzenia. Zgodnie z wymaganiami producenta do jego działania (wliczając ogrzewanie wnętrza) potrzeba 9,85 litra czynnika chłodniczego. Dlatego przy wymianie płynu niezamarzającego należy natychmiast kupić dziesięciolitrowy pojemnik;
  • temperatura pracy silnika - Temperatura pracy silnika zależy od jego rodzaju i objętości, rodzaju stosowanego paliwa, liczby obrotów wału korbowego itp. W przypadku VAZ 2107 zwykle wynosi 80–950C. W zależności od temperatury otoczenia silnik nagrzewa się do stanu roboczego w ciągu 4-7 minut. W przypadku odchylenia od tych wartości zaleca się natychmiastową diagnostykę układu chłodzenia;
  • ciśnienie robocze płynu chłodzącego - Ponieważ układ chłodzenia VAZ 2107 jest uszczelniony, a płyn niezamarzający rozszerza się po podgrzaniu, wewnątrz układu powstaje ciśnienie przekraczające ciśnienie atmosferyczne. Jest to konieczne, aby zwiększyć temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Tak więc, jeśli w normalnych warunkach woda wrze w temperaturze 1000C, a następnie wraz ze wzrostem ciśnienia do 2 atm temperatura wrzenia wzrasta do 1200C. W silniku VAZ 2107 ciśnienie robocze wynosi 1,2–1,5 atm. Tak więc, jeśli temperatura wrzenia nowoczesnych chłodziw pod ciśnieniem atmosferycznym wynosi 120–1300C, a następnie w warunkach pracy wzrośnie do 140–1450C.

Urządzenie układu chłodzenia VAZ 2107

Główne elementy układu chłodzenia VAZ 2107 obejmują:

  • pompa wodna (pompa);
  • główny grzejnik;
  • główny wentylator chłodnicy;
  • grzejnik (piec) grzejnik;
  • piece kranowe;
  • termostat (termoregulator);
  • zbiornik wyrównawczy;
  • czujnik temperatury chłodzenia;
  • wskaźnik czujnika temperatury płynu chłodzącego;
  • czujnik temperatury sterowania (tylko w silnikach wtryskowych);
  • czujnik włączenia wentylatora (tylko w silnikach gaźnikowych);
  • rury łączące.

Przeczytaj o urządzeniu z termostatem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Do tego należy zaliczyć również płaszcz chłodzący silnik – system specjalnych kanałów w bloku cylindrów i głowicy bloku, przez które krąży płyn chłodzący.

Urządzenie i autodiagnostyka usterek układu chłodzenia VAZ 2107
Układ chłodzenia VAZ 2107 jest dość prosty i składa się z wielu elementów mechanicznych i elektrycznych

Wideo: urządzenie i działanie układu chłodzenia silnika

Pompa wodna (pompa)

Pompa ma na celu zapewnienie ciągłego wymuszonego obiegu płynu chłodzącego przez płaszcz chłodzący silnika podczas pracy silnika. Jest to konwencjonalna pompa odśrodkowa, która pompuje płyn niezamarzający do układu chłodzenia za pomocą wirnika. Pompa znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez koło pasowe wału korbowego za pomocą paska klinowego.

Projekt pompy

Pompa składa się z:

Jak działa pompa

Zasada działania pompy wodnej jest dość prosta. Gdy wał korbowy obraca się, pasek napędza koło pasowe pompy, przenosząc moment obrotowy na wirnik. Ten ostatni, obracając się, wytwarza określone ciśnienie chłodziwa wewnątrz obudowy, zmuszając go do cyrkulacji wewnątrz układu. Łożysko przeznaczone jest do równomiernego obracania się wału i zmniejsza tarcie, a dławnica zapewnia szczelność urządzenia.

Awarie pompy

Zasoby pompy regulowane przez producenta dla VAZ 2107 wynoszą 50–60 tysięcy kilometrów. Zasób ten może się jednak zmniejszyć w następujących sytuacjach:

Efektem oddziaływania tych czynników są:

W przypadku wykrycia takich usterek należy wymienić pompę.

Główny grzejnik

Chłodnica jest przeznaczona do chłodzenia wpływającego do niej płynu chłodzącego w wyniku wymiany ciepła z otoczeniem. Osiąga się to dzięki osobliwościom jego konstrukcji. Chłodnica montowana jest z przodu komory silnika na dwóch gumowych podkładkach i mocowana do nadwozia za pomocą dwóch śrub dwustronnych z nakrętkami.

Konstrukcja chłodnicy

Chłodnica składa się z dwóch pionowo umieszczonych zbiorników i łączących je rurek. Na rurkach znajdują się cienkie płytki (lamele) przyspieszające proces wymiany ciepła. Jeden ze zbiorników wyposażony jest w króciec wlewowy zamykany hermetycznym korkiem. Szyja ma zawór i jest połączona ze zbiornikiem wyrównawczym cienkim gumowym wężem. W silnikach gaźnika VAZ 2107 w chłodnicy znajduje się gniazdo do lądowania dla czujnika włączania wentylatora układu chłodzenia. Modele z silnikami wtryskowymi nie posiadają takiego gniazda.

Zasada działania grzejnika

Chłodzenie można przeprowadzić zarówno w sposób naturalny, jak i wymuszony. W pierwszym przypadku temperatura czynnika chłodniczego jest obniżana poprzez przedmuchanie chłodnicy nadjeżdżającym strumieniem powietrza podczas jazdy. W drugim przypadku przepływ powietrza jest tworzony przez wentylator przymocowany bezpośrednio do chłodnicy.

Awarie grzejnika

Awaria chłodnicy najczęściej wiąże się z utratą szczelności w wyniku uszkodzenia mechanicznego lub korozji rurek. Ponadto rury mogą zostać zatkane brudem, osadami i zanieczyszczeniami w płynie niezamarzającym, a obieg płynu chłodzącego zostanie zakłócony.

W przypadku wykrycia wycieku miejsce uszkodzenia można spróbować zlutować mocną lutownicą za pomocą specjalnego topnika i lutu. Zatkane rurki można wyeliminować poprzez przepłukanie substancjami chemicznie czynnymi. Jako takie substancje stosuje się roztwory kwasu ortofosforowego lub cytrynowego, a także niektóre domowe środki do czyszczenia kanalizacji.

Wentylator chłodzący

Wentylator jest przeznaczony do wymuszonego przepływu powietrza do chłodnicy. Włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości. W silnikach gaźnikowych VAZ 2107 za włączenie wentylatora odpowiada specjalny czujnik zainstalowany w chłodnicy głównej. W zasilaczach wtryskowych jego pracą steruje elektroniczny sterownik na podstawie wskazań czujnika temperatury. Wentylator jest przymocowany do głównego korpusu chłodnicy za pomocą specjalnego wspornika.

Projekt wentylatora

Wentylator to konwencjonalny silnik prądu stałego z plastikowym wirnikiem zamontowanym na wirniku. To wirnik wytwarza strumień powietrza i kieruje go na lamele chłodnicy.

Napięcie dla wentylatora jest dostarczane z generatora przez przekaźnik i bezpiecznik.

Awarie wentylatora

Główne awarie wentylatora to:

Aby sprawdzić wydajność wentylatora należy podłączyć go bezpośrednio do akumulatora.

Piece grzejnikowe i kranowe

Grzejnik pieca jest przeznaczony do ogrzewania powietrza wchodzącego do kabiny. Oprócz tego system ogrzewania wnętrza obejmuje wentylator pieca i przepustnice regulujące kierunek i intensywność przepływu powietrza.

Budowa pieców grzejnikowych

Grzejnik pieca ma taką samą konstrukcję jak główny wymiennik ciepła. Składa się z dwóch zbiorników i rur łączących, przez które przepływa płyn chłodzący. Aby przyspieszyć wymianę ciepła, rury mają cienkie lamele.

Aby zatrzymać dopływ ciepłego powietrza do kabiny pasażerskiej latem, grzejnik pieca jest wyposażony w specjalny zawór, który odcina obieg płynu chłodzącego w systemie grzewczym. Żuraw uruchamiany jest za pomocą liny i dźwigni znajdującej się na przednim panelu.

Zasada działania grzejnika pieca

Gdy kurek pieca jest otwarty, gorący płyn chłodzący dostaje się do chłodnicy i ogrzewa rury za pomocą lameli. Powietrze przepływające przez chłodnicę pieca również nagrzewa się i wchodzi do kabiny pasażerskiej przez system kanałów powietrznych. Gdy zawór jest zamknięty, płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy.

Awarie grzejnika i kranu kuchennego

Najczęstsze awarie grzejnika i kranu kuchennego to:

Możesz naprawić grzejnik pieca w taki sam sposób, jak główny wymiennik ciepła. Jeśli zawór ulegnie awarii, jest on wymieniany na nowy.

Termostat

Termostat utrzymuje wymagany tryb termiczny pracy silnika i skraca czas jego rozgrzewania przy rozruchu. Znajduje się na lewo od pompy i jest z nią połączony krótką rurką.

Budowa termostatu

Termostat składa się z:

Termoelement to uszczelniony metalowy cylinder wypełniony specjalną parafiną. Wewnątrz tego cylindra znajduje się trzpień, który uruchamia główny zawór termostatu. Korpus urządzenia posiada trzy króćce, do których podłącza się wąż dopływowy z pompy, obejście oraz rury wylotowe.

Jak działa termostat?

Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 80 st0C Główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. W takim przypadku płyn chłodzący porusza się po małym okręgu wokół głównego grzejnika. Płyn niezamarzający przepływa z płaszcza chłodzącego silnika przez termostat do pompy, a następnie ponownie dostaje się do silnika. Jest to konieczne, aby silnik szybciej się nagrzewał.

Gdy płyn chłodzący jest podgrzewany do 80–820C Główny zawór termostatu zaczyna się otwierać. Po podgrzaniu płynu niezamarzającego do 94 st0C, ten zawór otwiera się całkowicie, podczas gdy zawór obejściowy, wręcz przeciwnie, zamyka się. W takim przypadku płyn chłodzący przepływa z silnika do chłodnicy, następnie do pompy iz powrotem do płaszcza chłodzącego.

Więcej o urządzeniu chłodnicy: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Awarie termostatu

W przypadku awarii termostatu silnik może się przegrzać lub wolniej nagrzewać do temperatury roboczej. Jest to wynikiem zablokowania zaworu. Łatwo sprawdzić, czy termostat działa. Aby to zrobić, musisz uruchomić zimny silnik, pozwolić mu pracować przez dwie lub trzy minuty i dotknąć ręką rury biegnącej od termostatu do chłodnicy. Musi być zimno. Jeśli rura jest ciepła, główny zawór jest stale otwarty, co z kolei doprowadzi do powolnego rozgrzewania silnika. I odwrotnie, gdy główny zawór odcina dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy, dolna rura będzie gorąca, a górna zimna. W rezultacie silnik przegrzeje się, a płyn niezamarzający zagotuje się.

Możesz dokładniej zdiagnozować awarię termostatu, wyjmując go z silnika i sprawdzając zachowanie zaworów w gorącej wodzie. Aby to zrobić, umieszcza się go w dowolnym żaroodpornym naczyniu wypełnionym wodą i podgrzewanym, mierząc temperaturę termometrem. Jeśli główny zawór zaczął się otwierać przy 80–820C i całkowicie otwarty w 940C, wtedy termostat jest w porządku. W przeciwnym razie termostat uległ awarii i należy go wymienić.

Zbiornik wyrównawczy

Ponieważ płyn przeciw zamarzaniu zwiększa objętość po podgrzaniu, konstrukcja układu chłodzenia VAZ 2107 przewiduje specjalny zbiornik do gromadzenia nadmiaru płynu chłodzącego - zbiornik wyrównawczy (RB). Znajduje się po prawej stronie silnika w komorze silnika i ma półprzezroczystą obudowę z tworzywa sztucznego.

Tata budowlaniec

RB to plastikowy szczelny pojemnik z pokrywką. Aby utrzymać zbiornik w pobliżu ciśnienia atmosferycznego, w pokrywie zainstalowany jest gumowy zawór. W dolnej części RB znajduje się złączka, do której podłączony jest wąż od szyjki głównej chłodnicy.

Na jednej ze ścianek zbiornika znajduje się specjalna skala do oceny poziomu płynu chłodzącego w układzie.

Zasada działania ojca

Kiedy płyn chłodzący nagrzewa się i rozszerza, w chłodnicy powstaje nadciśnienie. Gdy wzrośnie o 0,5 atm, zawór szyjny otwiera się i nadmiar płynu niezamarzającego zaczyna wpływać do zbiornika. Tam ciśnienie jest stabilizowane przez gumowy zawór w pokrywie.

Zaburzenia jamy brzusznej

Wszystkie awarie RB są związane z uszkodzeniami mechanicznymi i następczym rozhermetyzowaniem lub awarią zaworu pokrywy. W pierwszym przypadku zmienia się cały zbiornik, w drugim można sobie poradzić z wymianą korka.

Czujnik temperatury i czujnik załączenia wentylatora

W modelach gaźnika VAZ 2107 układ chłodzenia obejmuje czujnik wskaźnika temperatury płynu i czujnik przełącznika wentylatora. Pierwszy jest zainstalowany w bloku cylindrów i służy do kontrolowania temperatury i przesyłania otrzymanych informacji do deski rozdzielczej. Czujnik włączenia wentylatora znajduje się w dolnej części chłodnicy i służy do zasilania silnika wentylatora, gdy płyn niezamarzający osiągnie temperaturę 920C.

Układ chłodzenia silnika wtryskowego ma również dwa czujniki. Funkcje pierwszego są podobne do funkcji czujnika temperatury jednostek napędowych gaźnika. Drugi czujnik przesyła dane do elektronicznej jednostki sterującej, która steruje procesem włączania i wyłączania wentylatora chłodnicy.

Awarie czujników i metody ich diagnozowania

Najczęściej czujniki układu chłodzenia przestają działać normalnie z powodu problemów z okablowaniem lub z powodu awarii ich elementu roboczego (czułego). Możesz je sprawdzić pod kątem przydatności do użytku za pomocą multimetru.

Działanie czujnika załączenia wentylatora oparte jest na właściwościach bimetalu. Po podgrzaniu termoelement zmienia swój kształt i zamyka obwód elektryczny. Chłodząc, przyjmuje swoją zwykłą pozycję i zatrzymuje dopływ prądu elektrycznego. Aby sprawdzić, czujnik umieszcza się w pojemniku z wodą, po podłączeniu sond multimetru do jego zacisków, który jest włączony w trybie testera. Następnie pojemnik jest podgrzewany, kontrolując temperaturę. w wieku 92 lat0C obwód powinien się zamknąć, co powinno zgłosić urządzenie. Gdy temperatura spadnie do 87 st0C, działający czujnik będzie miał obwód otwarty.

Czujnik temperatury ma nieco inną zasadę działania, polegającą na zależności rezystancji od temperatury medium, w którym umieszczony jest element czuły. Sprawdzenie czujnika polega na zmierzeniu rezystancji przy zmianie temperatury. Dobry czujnik w różnych temperaturach powinien mieć różną rezystancję:

Aby to sprawdzić, czujnik temperatury umieszcza się w pojemniku z wodą, który stopniowo się nagrzewa, a jego rezystancję mierzy się multimetrem w trybie omomierza.

Wskaźnik temperatury płynu niezamarzającego

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w lewym dolnym rogu tablicy rozdzielczej. Jest to kolorowy łuk podzielony na trzy sektory: biały, zielony i czerwony. Jeśli silnik jest zimny, strzałka znajduje się w białym sektorze. Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, a następnie pracuje w trybie normalnym, strzałka przesuwa się do zielonego sektora. Jeśli strzałka wchodzi w czerwony sektor, silnik jest przegrzany. Kontynuowanie ruchu w tym przypadku jest wysoce niepożądane.

Rury łączące

Rury służą do łączenia poszczególnych elementów układu chłodzenia i są to zwykłe węże gumowe ze wzmocnionymi ściankami. Do chłodzenia silnika służą cztery rury:

Dodatkowo w skład układu chłodzenia wchodzą następujące węże łączące:

Rury i węże odgałęźne mocuje się za pomocą zacisków (spiralnych lub ślimakowych). Aby je zdjąć lub zamontować, wystarczy poluzować lub dokręcić mechanizm zaciskowy śrubokrętem lub szczypcami.

chłodziwa

Jako płyn chłodzący do VAZ 2107 producent zaleca stosowanie wyłącznie płynu niezamarzającego. Dla niewtajemniczonych kierowców płyn niezamarzający i przeciw zamarzaniu to jedno i to samo. Środki przeciw zamarzaniu są zwykle nazywane wszystkimi płynami chłodzącymi bez wyjątku, niezależnie od tego, gdzie i kiedy zostały wydane. Tosol to rodzaj płynu niezamarzającego produkowanego w ZSRR. Nazwa jest skrótem od „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology”. Wszystkie płyny chłodzące zawierają glikol etylenowy i wodę. Różnice dotyczą jedynie rodzaju i ilości dodanych dodatków antykorozyjnych, antykawitacyjnych i przeciwpiennych. Dlatego w przypadku VAZ 2107 nazwa płynu chłodzącego nie ma większego znaczenia.

Niebezpieczeństwem są tanie chłodziwa niskiej jakości lub wręcz podróbki, które ostatnio stały się powszechne i często można je znaleźć w sprzedaży. Skutkiem użycia takich płynów może być nie tylko wyciek z chłodnicy, ale również awaria całego silnika. Dlatego do chłodzenia silnika należy kupować płyny chłodzące od sprawdzonych i ugruntowanych producentów.

Dowiedz się, jak samodzielnie wymienić płyn chłodzący: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Możliwości dostrojenia układu chłodzenia VAZ 2107

Istnieją różne sposoby na zwiększenie wydajności układu chłodzenia VAZ 2107. Ktoś montuje na chłodnicy wentylator Kaliny lub Priory, ktoś stara się lepiej ogrzać wnętrze, uzupełniając układ pompą elektryczną od Gazeli, a ktoś wkłada silikonowe rurki, wierząc, że dzięki nim silnik szybciej się nagrzeje i ostygnie . Jednak wykonalność takiego strojenia jest wysoce wątpliwa. Sam układ chłodzenia VAZ 2107 jest dość dobrze przemyślany. Jeśli wszystkie jego elementy są w dobrym stanie, latem silnik nigdy się nie przegrzeje, a zimą będzie ciepło w kabinie bez włączania wentylatora pieca. Aby to zrobić, wystarczy okresowo zwracać uwagę na konserwację systemu, a mianowicie:

Tak więc układ chłodzenia VAZ 2107 jest dość niezawodny i prosty. Niemniej jednak wymaga również okresowej konserwacji, którą może wykonać nawet niedoświadczony kierowca.

Dodaj komentarz