Niezależnie zmieniamy płyn chłodzący w VAZ 2107

Każdy silnik wymaga odpowiedniego chłodzenia. A silnik VAZ 2107 nie jest wyjątkiem. Chłodzenie w tym silniku jest płynne, może to być płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu. Płyny zużywają się z czasem, a kierowca musi je wymienić. Zastanówmy się, jak to się robi.

Powołanie chłodziwa na VAZ 2107

Przeznaczenie płynu chłodzącego łatwo odgadnąć po jego nazwie. Służy do odprowadzania nadmiaru ciepła z silnika. To proste: w każdym silniku spalinowym jest wiele części trących, które podczas pracy mogą nagrzewać się do temperatury 300 ° C. Jeśli te części nie zostaną schłodzone na czas, silnik ulegnie awarii (a przede wszystkim tłoki i zawory ucierpią z powodu przegrzania). Do tego dochodzi płyn chłodniczy. Jest podawany do pracującego silnika i krąży tam specjalnymi kanałami, odprowadzając nadmiar ciepła.

Ogólna zasada działania układu chłodzenia cieczą VAZ 2107

Po rozgrzaniu płyn chłodzący trafia do centralnego grzejnika, który jest stale dmuchany przez mocny wentylator. W chłodnicy ciecz ochładza się, a następnie ponownie trafia do kanałów chłodzących silnika. W ten sposób odbywa się ciągłe chłodzenie cieczą silnika VAZ 2107.

Przeczytaj o urządzeniu termostatycznym VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

O środkach przeciw zamarzaniu i środkach przeciw zamarzaniu

Należy od razu powiedzieć, że podział płynów chłodzących na środki przeciw zamarzaniu i środki przeciw zamarzaniu jest akceptowany tylko w Rosji. Aby zrozumieć, dlaczego tak się stało, musisz odpowiedzieć na pytanie: czym w ogóle jest płyn chłodzący?

Z reguły podstawą płynu chłodzącego jest glikol etylenowy (w rzadkich przypadkach glikol propylenowy), do którego dodaje się wodę i zestaw specjalnych dodatków zapobiegających korozji. Różni producenci mają różne zestawy dodatków. Wszystkie płyny chłodzące dostępne obecnie na rynku są klasyfikowane zgodnie z technologiami produkcji tych dodatków. Istnieją trzy technologie:

• tradycyjny. Dodatki są wytwarzane z soli kwasów nieorganicznych (krzemianów, azotynów, amin lub fosforanów);
• karboksylan. Dodatki w płynach karboksylanowych otrzymywane są wyłącznie z węglanów organicznych;
• hybrydowy. W tej technologii producenci dodają niewielki procent soli nieorganicznych do organicznych dodatków węglanowych (najczęściej są to fosforany lub krzemiany).

Płyn chłodzący wyprodukowany przy użyciu tradycyjnej technologii nazywany jest płynem niezamarzającym, a płyn wyprodukowany przy użyciu technologii karboksylanowej nazywany jest płynem niezamarzającym. Przyjrzyjmy się bliżej tym płynom.

Przeciw zamarzaniu

Środek przeciw zamarzaniu ma kilka zalet. Wymieńmy je:

• folia ochronna. Sole nieorganiczne zawarte w płynie niezamarzającym tworzą cienką warstwę chemiczną na powierzchni chłodzonych części, która niezawodnie chroni części przed korozją. Grubość filmu może osiągnąć 0.5 mm;
  

  Środek przeciw zamarzaniu tworzy jednolitą warstwę ochronną, ale jednocześnie zapobiega odprowadzaniu ciepła
• zmiana koloru. Nawet jeśli kierowca zapomniał wymienić płyn chłodzący, łatwo zrozumie, że nadszedł czas, aby to zrobić, po prostu zaglądając do zbiornika wyrównawczego samochodu. Faktem jest, że płyn niezamarzający staje się ciemniejszy z wiekiem. Bardzo stary płyn niezamarzający ma kolor smoły;
• cena; Płyn niezamarzający wytwarzany tradycyjną technologią jest o około jedną trzecią tańszy niż płyn niezamarzający.
  

  Płyn przeciw zamarzaniu A40M - niedrogi domowy płyn chłodzący

Oczywiście płyn niezamarzający ma swoje wady. Tutaj są:

• mały zasób. Środek przeciw zamarzaniu szybko staje się bezużyteczny. Należy go wymieniać co 40–60 tysięcy kilometrów;
• działanie na części aluminiowe. Dodatki zawarte w płynie niezamarzającym niekorzystnie wpływają na powierzchnie aluminiowe w chłodnicy głównej. Ponadto płyn niezamarzający może tworzyć kondensat. Czynniki te znacznie skracają żywotność grzejników aluminiowych;
• wpływ na pompę wodną; Tendencja do tworzenia się kondensatu może również niekorzystnie wpływać na pompę wodną VAZ 2107, prowadząc do przedwczesnego zużycia jej wirnika.

Płyn przeciw zamarzaniu

Teraz rozważ zalety i wady płynu niezamarzającego. Zacznijmy od plusów:

• długa żywotność. Sześć litrów płynu niezamarzającego wystarcza średnio na 150 tysięcy kilometrów;
• selektywność temperaturowa. Dzięki dodatkom węglanowym płyn niezamarzający może aktywniej chronić tę powierzchnię silnika, która nagrzała się bardziej niż inne;
  

  Środek przeciw zamarzaniu nie zakłóca odprowadzania ciepła i skutecznie chroni ogniska korozji za pomocą lokalnych warstw
• długa żywotność silnika. Powyższa selektywność temperaturowa powoduje, że silnik chłodzony środkiem przeciw zamarzaniu nie przegrzewa się znacznie dłużej niż silnik chłodzony środkiem przeciw zamarzaniu;
• brak kondensacji. Płyn niezamarzający, w przeciwieństwie do płynu niezamarzającego, nigdy nie tworzy kondensatu, a zatem nie może uszkodzić chłodnicy i pompy wodnej samochodu.

A płyn niezamarzający ma tylko jeden minus: wysoki koszt. Kanister z wysokiej jakości płynem niezamarzającym może kosztować dwa, a nawet trzy razy więcej niż kanister dobrego płynu niezamarzającego.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe zalety, zdecydowana większość właścicieli VAZ 2107 wybiera płyn niezamarzający, ponieważ oszczędzanie na płynie chłodzącym nigdy nie doprowadziło do niczego dobrego. W przypadku VAZ 2107 odpowiedni jest prawie każdy środek przeciw zamarzaniu, zarówno krajowy, jak i zachodni. Najczęściej właściciele samochodów wolą uzupełniać płyn przeciw zamarzaniu marki Lukoil G12 RED.

Lukoil G12 RED to najpopularniejsza marka środków przeciw zamarzaniu wśród właścicieli VAZ 2107

Inne niezbyt znane marki środków przeciw zamarzaniu to Felix, Aral Extra, Glysantin G48, Zerex G itp.

Płukanie układu chłodzenia

Płukanie układu chłodzenia jest bardzo ważną procedurą, ponieważ zależy od tego wydajność chłodzenia silnika VAZ 2107. Jednocześnie wielu kierowców woli nie przepłukiwać układu chłodzenia, ale wlać nowy płyn niezamarzający natychmiast po spuszczeniu starego . W rezultacie resztki starego płynu niezamarzającego mieszają się z nowym płynem chłodzącym, co ma niezwykle negatywny wpływ na jego działanie. Dlatego zdecydowanie zaleca się przepłukanie układu chłodzenia silnika przed wlaniem nowego płynu niezamarzającego. Można to zrobić zarówno za pomocą wody, jak i specjalnych związków.

Płukanie układu chłodzenia wodą

Należy od razu powiedzieć, że wskazane jest stosowanie tej opcji płukania tylko wtedy, gdy nie ma pod ręką dobrego płynu do płukania. Faktem jest, że w zwykłej wodzie występują zanieczyszczenia, które tworzą kamień. A jeśli kierowca mimo to zdecydował się przepłukać układ chłodzenia wodą, to woda destylowana byłaby w tej sytuacji najlepszym wyborem.

Więcej o diagnostyce układu chłodzenia: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Sekwencja spłukiwania wodą

1. Wodę destylowaną wlewa się do zbiornika wyrównawczego VAZ 2107.
   

   Wodę destylowaną wlewa się do zbiornika wyrównawczego VAZ 2107
2. Silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym przez pół godziny.
3. Po tym czasie silnik zostaje wyłączony, a woda spuszczona.
   

   Woda odprowadzana z VAZ 2107 musi być tak czysta, jak wlewana woda
4. Następnie do zbiornika wlewa się nową porcję wody, silnik uruchamia się ponownie, pracuje przez pół godziny, a następnie woda jest spuszczana.
5. Procedurę powtarza się do momentu, aż woda odprowadzana z instalacji będzie tak czysta, jak woda wlewana. Po pojawieniu się czystej wody spłukiwanie ustaje.

Płukanie układu chłodzenia specjalnym preparatem

Płukanie układu chłodzenia specjalną kompozycją jest najlepszą, ale bardzo kosztowną opcją. Ponieważ środki czyszczące skutecznie usuwają z układu pozostałości wtrąceń tłuszczowych, kamienia kotłowego i związków organicznych. Obecnie właściciele VAZ 2107 stosują dwuskładnikowe płyny do płukania, które zawierają zarówno kwasy, jak i zasady. Najpopularniejszy jest płyn LAVR. Koszt wynosi od 700 rubli.

Płyn do płukania LAVR to najlepszy wybór do płukania układu chłodzenia VAZ 2107

Kolejność płukania układu specjalnym płynem

Kolejność płukania układu chłodzenia specjalną kompozycją praktycznie nie różni się od sekwencji płukania wodą, o której wspomniano powyżej. Jedyną różnicą jest czas pracy silnika. Czas ten musi być określony (zależy od składu wybranego płynu do płukania i jest bezwzględnie wskazany na kanistrze do płukania).

Porównanie rur chłodnicy VAZ 2107 przed i po przepłukaniu LAVR

Wymiana płynu niezamarzającego na VAZ 2107

Przed przystąpieniem do pracy ustalimy narzędzia i materiały eksploatacyjne. Oto, czego będziemy potrzebować:

• kanister z nowym płynem niezamarzającym (6 litrów);
• klucze w zestawie;
• wiadro do spuszczania starego płynu niezamarzającego.

Sekwencja pracy

1. Samochód montowany jest na wiadukcie (opcjonalnie - na otworze widokowym). Lepiej jest, jeśli przednie koła samochodu są nieco wyższe niż tylne.
2. Na desce rozdzielczej musisz znaleźć dźwignię, która kontroluje dopływ ciepłego powietrza do kabiny pasażerskiej. Ta dźwignia przesuwa się do skrajnie prawej pozycji.
   

   Dźwignia dopływu ciepłego powietrza, oznaczona literą A, musi zostać przesunięta w prawo przed spuszczeniem płynu niezamarzającego
3. Następnie otwiera się maska, korek zbiornika wyrównawczego jest ręcznie odkręcany.
   

   Korek zbiornika wyrównawczego VAZ 2107 musi być otwarty przed spuszczeniem płynu niezamarzającego
4. Następnie korek centralnego grzejnika jest ręcznie odkręcany.
   

   Przed spuszczeniem płynu niezamarzającego należy otworzyć korek centralnego grzejnika VAZ 2107
5. Korek spustowy odkręca się za pomocą klucza płaskiego 16. Znajduje się na bloku cylindrów. Zużyty płyn zacznie wlewać się do podstawionego pojemnika (całkowite spuszczenie płynu niezamarzającego z płaszcza silnika może zająć 10 minut, więc bądź cierpliwy).
   

   Otwór do spuszczania płynu niezamarzającego z płaszcza silnika znajduje się na bloku cylindrów VAZ 2107
6. Za pomocą klucza 12 odkręca się korek otworu spustowego chłodnicy. Płyn niezamarzający z chłodnicy wlewa się do wiadra.
   

   Korek spustowy znajduje się na dole chłodnicy VAZ 2107
7. Zbiornik wyrównawczy jest utrzymywany na specjalnym pasku. Ten pasek jest usuwany ręcznie. Następnie zbiornik podnosi się tak wysoko, jak to możliwe, aby spuścić resztki płynu niezamarzającego z węża podłączonego do zbiornika.
   

   Pas zbiornika spustowego VAZ 2107 jest odpinany ręcznie, a następnie zbiornik podnosi się tak wysoko, jak to możliwe
8. Po całkowitym spuszczeniu płynu niezamarzającego zbiornik jest ponownie umieszczany na miejscu, wszystkie otwory spustowe są zamykane, a układ chłodzenia przepłukiwany jedną z powyższych metod.
9. Po przepłukaniu nowy płyn niezamarzający wlewa się do zbiornika wyrównawczego, samochód uruchamia się i pracuje na biegu jałowym przez pięć minut.
   
   Po tym czasie silnik jest wyłączany, a do zbiornika wyrównawczego dodaje się nieco więcej płynu niezamarzającego, tak aby jego poziom znajdował się nieco powyżej znaku MIN. To kończy procedurę wymiany płynu niezamarzającego.

Dowiedz się więcej o urządzeniu chłodnicy: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Wideo: spuszczanie płynu chłodzącego z VAZ 2107

Spust płynu chłodzącego VAZ classic 2101-07

Tak więc całkiem możliwe jest samodzielne zastąpienie płynu chłodzącego VAZ 2107. Nawet początkujący kierowca, który przynajmniej raz trzymał klucz w dłoniach, poradzi sobie z tą procedurą. Wszystko, co jest do tego wymagane, to ścisłe przestrzeganie powyższych instrukcji.