Chłodnica chłodząca VAZ-2107: cechy obsługi i konserwacji
Zawartość
Układ chłodzenia można bez przesady nazwać jednym z najważniejszych dla samochodu, ponieważ od jego prawidłowego działania zależy trwałość i niezawodność kluczowego zespołu każdej maszyny - silnika. Szczególną rolę w układzie chłodzenia przypisuje się chłodnicy - urządzeniu, w którym chłodzony jest płyn, co chroni silnik przed przegrzaniem. Chłodnica zastosowana w samochodzie VAZ-2107 ma swoje własne cechy i wymaga okresowej kontroli i konserwacji. Ścisłe przestrzeganie zasad eksploatacji zalecanych przez producenta pozwoli utrzymać grzejnik w dobrym stanie przez długi czas. Ze względu na prostotę konstrukcji grzejnik jest dość łatwy do demontażu i dość dostępny do samodzielnej naprawy.
Funkcje i zasada działania układu chłodzenia VAZ-2107
Układ chłodzenia silnika samochodu VAZ-2107 należy do kategorii cieczy, uszczelnionych, wykorzystujących wymuszony obieg płynu chłodzącego. Aby skompensować wahania temperatury w objętości płynu niezamarzającego, w systemie zastosowano zbiornik wyrównawczy. Ciecz podgrzana w silniku wykorzystywana jest w ogrzewaczu wnętrza, który jest podłączony do układu przewodami wlotowymi i wylotowymi.
Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy.
- Rura, przez którą chłodziwo jest odprowadzane z rdzenia nagrzewnicy.
- Wąż doprowadzający płyn do nagrzewnicy wnętrza.
- Wąż obejściowy termostatu.
- Rura płaszcza chłodzącego.
- Wąż, przez który płyn jest dostarczany do chłodnicy.
- Zbiornik wyrównawczy.
- Płaszcz chłodzący do bloku cylindrów i głowicy bloku.
- Osłona (zaślepka) chłodnicy.
- Chłodnica samochodowa.
- Osłona wentylatora.
- Wentylator chłodnicy.
- Gumowa okładzina pod chłodnicą.
- Koło pasowe napędu pompy.
- Wąż, przez który płyn jest odprowadzany z chłodnicy.
- Pasek napędowy generatora i pompy.
- Pompa (pompa wodna).
- Wąż, przez który płyn chłodzący jest dostarczany do pompy.
- Termostat.
Układ chłodzenia VAZ-2107 należy do klasy uszczelnionych z wymuszonym wtryskiem chłodziwa
Główną funkcją układu chłodzenia jest utrzymanie temperatury silnika w normalnym zakresie, czyli w przedziale 80-90°C. Zasada działania opiera się na odprowadzaniu nadmiaru ciepła do atmosfery poprzez pośrednie ogniwo technologiczne - chłodziwo. Innymi słowy, płyn niezamarzający lub inny płyn, ogrzany do wysokiej temperatury w płaszczu chłodzącym, jest przesyłany do chłodnicy, gdzie jest schładzany pod działaniem prądów powietrza i podawany z powrotem do silnika. Cyrkulacja odbywa się za pomocą pompy, która ma napęd pasowy z wału korbowego - im szybciej obraca się wał korbowy, tym szybciej płyn chłodzący krąży w układzie.
Więcej o urządzeniu silnika VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Chłodnica układu chłodzenia
Chłodnica VAZ-2107, która jest kluczowym elementem układu chłodzenia samochodu, jest zwykle wykonana z miedzi lub aluminium. Konstrukcja grzejnika obejmuje:
- zbiorniki górne i dolne;
- okładka (lub korek);
- rury wlotowe i wylotowe;
- rura bezpieczeństwa;
- rdzeń rurkowo-lamelarny;
- gumowe podkładki;
- elementy mocujące.
Dodatkowo w obudowie chłodnicy przewidziano otwór na czujnik wentylatora, który zwykle znajduje się na dolnym zbiorniku obok otworu spustowego.
Wymiary grzejnika to:
- długość - 0,55 m;
- szerokość - 0,445 m;
- wysokość - 0,115 m.
Waga produktu - 6,85 kg. Aby zapewnić wyższą przewodność cieplną, zbiorniki chłodnicy mogą być wykonane z mosiądzu. Rdzeń składa się z cienkich poprzecznych płyt, przez które przechodzą przylutowane do nich pionowe rurki: taka konstrukcja umożliwia intensywniejsze chłodzenie cieczy. Do połączenia z płaszczem chłodzącym na zbiorniku górnym i dolnym umieszczane są rurki, na które za pomocą opasek mocowane są węże.
Dowiedz się więcej o diagnostyce układu chłodzenia: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Początkowo producent VAZ-2107 dostarczył miedzianą chłodnicę jednorzędową, którą wielu właścicieli samochodów zastępuje dwurzędową (z 36 rurkami), aby zwiększyć wydajność układu chłodzenia. Aby zaoszczędzić pieniądze, można zainstalować grzejnik aluminiowy, który jest jednak mniej trwały i trudny do naprawy. W razie potrzeby „natywny” grzejnik na „siódemce” można zastąpić podobnym elementem z dowolnego „klasyka”, wykonując pewną rekonstrukcję elementów złącznych.
Miałem kilka klasycznych VAZ i różne grzejniki w piecach i układzie chłodzenia. Na podstawie doświadczenia operacyjnego mogę powiedzieć jedno, wymiana ciepła jest prawie taka sama. Mosiądz, dzięki metalowym zbiornikom i dodatkowemu rzędowi kaset, pod względem przenoszenia ciepła jest prawie tak dobry jak grzejnik aluminiowy. Ale aluminium waży mniej, praktycznie nie podlega rozszerzalności cieplnej, a jego przenoszenie ciepła jest lepsze, gdy kurek grzejnika jest otwarty, mosiądz oddaje ciepło w ciągu prawie minuty, a aluminium w ciągu kilku sekund.
Jedynym minusem jest siła, ale w naszym kraju wszyscy starają się nie przyciągać mistrzów, ale zrobić coś z krzywymi uchwytami za pomocą łomu i młota. A aluminium to delikatny metal, trzeba z nim delikatnie obchodzić się i wtedy wszystko będzie dobrze.
I wielu twierdzi, że rozdziera je ciśnienie w układzie chłodzenia. Więc jeśli podążasz za zaworami pokryw ekspandera i chłodnicy, nie będzie nadciśnienia.
Naprawa chłodnicy
Najczęstszą usterką chłodnicy jest nieszczelność. W wyniku zużycia lub uszkodzeń mechanicznych w obudowie chłodnicy pojawiają się pęknięcia, które na początkowym etapie można próbować wyeliminować różnymi dodatkami chemicznymi. Praktyka pokazuje jednak, że taki środek często ma charakter tymczasowy i po pewnym czasie wyciek powraca. Niektórzy właściciele samochodów stosują w tym przypadku tak zwane spawanie na zimno - mieszankę podobną do plasteliny, która twardnieje po nałożeniu na metal. Najskuteczniejszym i sprawdzonym sposobem radzenia sobie z wyciekiem z chłodnicy jest lutowanie obudowy zwykłą lutownicą..
Rozpoczynając naprawę chłodnicy przez lutowanie, musisz mieć pod ręką, aby rozpocząć:
- śrubokręt krzyżakowy;
- klucz oczkowy lub głowica na 10 z przedłużaczem.
Ten zestaw narzędzi wystarczy do demontażu chłodnicy, pod warunkiem, że układ jest już wolny od płynu chłodzącego. Aby wyjąć chłodnicę, musisz:
- Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zaciski przytrzymujące węże na dyszach.
- Zdejmij węże z wlotu, wylotu i złączek zabezpieczających.Po odkręceniu zacisków konieczne jest zdjęcie węży z rur chłodnicy
- Za pomocą klucza lub klucza nasadowego 10 odkręć nakrętki mocujące.Za pomocą klucza lub głowicy na 10 konieczne jest odkręcenie nakrętek mocujących chłodnicy
- Wyjmij chłodnicę z gniazda.Po odkręceniu wszystkich nakrętek mocujących można wyjąć chłodnicę z siedzenia.
Po zdemontowaniu chłodnicy należy przygotować:
- lutownica;
- kalafonia;
- cyna;
- kwas lutowniczy.
Lutowanie uszkodzonych obszarów odbywa się w następującej kolejności:
- Uszkodzony obszar jest czyszczony, odtłuszczany i traktowany kalafonią lub kwasem lutowniczym.
- Za pomocą dobrze nagrzanej lutownicy uszkodzony obszar powierzchni jest równomiernie wypełniony cyną.
- Po ostygnięciu puszki grzejnik jest instalowany na miejscu.Gdy lut na wszystkich leczonych obszarach stwardnieje, grzejnik można zainstalować na miejscu
Jeśli na jednym ze zbiorników chłodnicy pojawi się pęknięcie, uszkodzony zbiornik można wymienić na podobny, pobrany z innego grzejnika. Do tego potrzebujesz:
- Za pomocą płaskiego śrubokręta wyciśnij płatki, za pomocą których zbiornik jest przymocowany do obudowy chłodnicy.Uszkodzony zbiornik należy usunąć poprzez wyciśnięcie płaskich śrubokrętów płatków mocujących
- Zrób to samo ze sprawnym zbiornikiem innej chłodnicy.Konieczne jest usunięcie sprawnego zbiornika z innego grzejnika
- Oczyścić i nasmarować uszczelniaczem powierzchnię styku nowego zbiornika z obudową chłodnicy.Powierzchnię styku nowego zbiornika z obudową chłodnicy należy oczyścić i nasmarować uszczelniaczem żaroodpornym
- Zainstaluj zbiornik na miejscu i wygnij płatki.Nowy zbiornik montowany jest na obudowie chłodnicy za pomocą zaczepów montażowych.
Chłodnicę montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Wideo: samodzielny demontaż grzejnika VAZ-2107
Wentylator chłodnicy VAZ-2107
Elektryczny wentylator chłodnicy zainstalowany w samochodzie VAZ-2107 włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 90 ° C. Głównym zadaniem wentylatora jest zapewnienie normalnej temperatury silnika niezależnie od warunków zewnętrznych i trybu jazdy pojazdu.. Na przykład, jeśli samochód stoi w korku, silnik nadal pracuje i się nagrzewa. Naturalne chłodzenie chłodnicy powietrzem w tym czasie nie działa, a na ratunek przychodzi wentylator, który włącza się zgodnie z sygnałem z czujnika zainstalowanego na chłodnicy.
Wentylator na czujniku
Czujnik musi zapewnić terminowe załączenie wentylatora w sytuacji, gdy chłodnica nie poradzi sobie sama z chłodzeniem silnika. Jeśli wszystkie urządzenia i mechanizmy działają prawidłowo, to początkowo po uruchomieniu silnika płyn chłodzący krąży w małym kółku, aż nagrzeje się do 80 ° C. Następnie termostat otwiera się i ciecz zaczyna poruszać się w dużym kole, w tym w chłodnicy. I tylko wtedy, gdy działanie chłodnicy nie wystarcza do chłodzenia, a temperatura cieczy osiąga 90 ° C, wentylator włącza się na polecenie czujnika, który znajduje się na dole chłodnicy i jest zamocowany w specjalnie przewidzianym otworze . Jeśli z jakiegoś powodu brakuje czujnika, otwór jest zamykany zatyczką.
Jeśli wentylator nie włącza się przy temperaturze 90°C, nie należy od razu dotykać czujnika. Najpierw upewnij się, że poziom płynu chłodzącego nie spadł poniżej dopuszczalnego poziomu. Innym powodem przegrzania może być nieprawidłowe działanie termostatu: jeśli temperatura przekroczyła 90 ° C, a dolna część grzejnika jest zimna, najprawdopodobniej jest w tym urządzeniu. Możesz sprawdzić stan czujnika, odłączając zaciski i zamykając je razem. Jeśli wentylator się włączy, oznacza to, że czujnik nie działa. Możesz sprawdzić czujnik, który nie jest jeszcze zainstalowany w samochodzie, za pomocą omomierza. Aby to zrobić, urządzenie jest opuszczane do wody (część znajdująca się wewnątrz grzejnika), która zaczyna się nagrzewać. Jeśli działa, omomierz będzie działał, gdy woda zostanie podgrzana do temperatury 90-92 ° C.
Przeczytaj, jak samodzielnie wymienić płyn chłodzący: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Aby wymienić uszkodzony czujnik:
- odłączyć „masę” od akumulatora;
- uwolnić system z płynu chłodzącego;
- usuń przewody ze styków czujnika;
- użyj klucza 30, aby odkręcić nakrętkę czujnika;
- jeśli miedziana podkładka uszczelniająca nie nadaje się do użytku, wymień ją;
- nasmarować gwinty nowego czujnika żaroodpornym uszczelniaczem;
- zainstalować czujnik na miejscu;
- napełnić układ płynem;
- włącz „masę”;
- sprawdzić działanie czujnika.
Wymiana płynu chłodzącego
Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 60 tysięcy kilometrów lub co 2 lata eksploatacji pojazdu. Wymiany należy dokonać wcześniej, jeśli płyn zmienił kolor na czerwonawy, co wskazuje na pogorszenie jego właściwości. Konieczne jest wykonanie pracy w następującej kolejności:
- Samochód znajduje się na otworze widokowym.
- Pokrywa skrzyni korbowej jest zdjęta.Aby uzyskać dostęp do otworu spustowego bloku cylindrów, należy zdjąć pokrywę ochronną skrzyni korbowej
- W kabinie dźwignia nawiewu ciepłego powietrza przesuwa się maksymalnie w prawo.Dźwignia dopływu ciepłego powietrza musi być przesunięta w skrajnie prawą pozycję
- Odkręć i wyjmij korek zbiornika wyrównawczego.Korek zbiornika wyrównawczego jest odkręcany i usuwany
- Odkręć i zdejmij korek chłodnicy.Korek chłodnicy należy odkręcić i zdjąć
- Kluczem 13 odkręca się korek spustowy bloku cylindrów. Ciecz jest odprowadzana do przygotowanego wcześniej pojemnika.Korek spustowy bloku cylindrów odkręca się kluczem 13
- Klucz 30 odkręca nakrętkę czujnika wentylatora. Jeśli go nie ma, korek spustowy chłodnicy jest usuwany, po czym pozostały płyn chłodzący jest spuszczany.Nakrętkę czujnika wentylatora odkręca się kluczem 30
Aby system został całkowicie oczyszczony ze zużytego płynu, należy odkręcić zbiornik wyrównawczy i podnieść go: spowoduje to usunięcie wszystkich pozostałości płynu niezamarzającego. Następnie korki spustowe (a także nakrętka czujnika wentylatora) wracają na swoje miejsce, a nowy płyn chłodzący wlewa się do chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Następnie usuwa się korki powietrza i przykręca korki chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.
Najpierw musisz spuścić stary płyn niezamarzający.
Właściwie tam, na chłodnicy, jest specjalny kran, ale postanowiłem nawet nie próbować go odkręcać i od razu zdjąłem dolną rurkę. płynął. Instrukcje mówiły, że wymiana płynu niezamarzającego nie była konieczna, stary można wlać z powrotem. Przed spuszczeniem podniosłem trochę auto i ostrożnie podstawiłem miskę pod rurkę. Wylał się czarny płyn niezamarzający, jak szlam, i doszedłem do wniosku, że tak naprawdę nie chciałem wlewać go z powrotem do układu. Ponownie nie opróżniłem silnika z powodu niechęci do zadzierania z zapieczoną nakrętką.
Usunąłem stary grzejnik, o dziwo, bez problemów. Ci faceci, którzy zajmowali się naprawą starszych samochodów, wiedzą, że rzadko można coś z nich usunąć tak po prostu, bez „chwytu” i innych zwrotów akcji.
Wypróbowałem nowy radiator. Wszystko byłoby dobrze, ale tu jest problem — dolna rura nie sięga. Był grzejnik pyatёroshny i kupiłem semёroshny. Musiałem iść do sklepu po płyn niezamarzający i dolną rurę.
Zasada działania korka chłodnicy
Konstrukcja korka chłodnicy zapewnia obecność:
- zawory wlotowe i wylotowe;
- sprężyny;
- uszczelki zaworów.
Poprzez zawory wlotowe i wylotowe wtyczki grzejnik jest podłączony do zbiornika wyrównawczego.
Pomiędzy zaworem wlotowym a jego uszczelką znajduje się szczelina 0,5-1,1 mm, przez którą następuje wlot i wylot płynu chłodzącego (chłodziwa) podczas ogrzewania lub chłodzenia silnika. Jeśli ciecz w układzie się zagotuje, zawór wlotowy nie ma czasu na przepuszczenie płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego i zamyka się. Kiedy ciśnienie w układzie zbliża się do 50 kPa, zawór wydechowy otwiera się i płyn chłodzący jest przesyłany do zbiornika wyrównawczego, który jest zamykany korkiem, również wyposażonym w gumowy zawór, który otwiera się przy ciśnieniu zbliżonym do atmosferycznego.
Wideo: sprawdzanie stanu korka chłodnicy
Chłodnica jest częścią układu chłodzenia, w którym zachodzą procesy wymiany ciepła, dzięki czemu temperatura silnika jest utrzymywana na zadanym poziomie. Przegrzanie silnika może spowodować jego awarię, a w efekcie skomplikowaną i kosztowną naprawę lub wymianę zasilacza. Długą i bezawaryjną pracę chłodnicy można zapewnić stosując się do zaleceń producenta i terminowo konserwując ten kluczowy element układu chłodzenia. Maksymalną wydajność chłodnicy osiąga się dzięki sprawności wentylatora chłodzącego, czujnika wentylatora, korka chłodnicy, a także dzięki monitorowaniu stanu płynu chłodzącego.
