Silnik VAZ 2107: urządzenie, główne awarie, naprawa

Krajowa „siódemka” produkowana była w latach 1982-2012. W tym czasie zdobyła miano samochodu ludowego ze względu na względną taniość, niezawodność podzespołów i zespołów oraz możliwość naprawy skomplikowanych elementów (aż do silnika) niemal „na kolanie”.

Urządzenie silnikowe VAZ 2107

Elektrownię 2107 można nazwać rewolucyjną dla linii silników samochodowych Togliatti Automobile Plant. To pierwszy z samochodów tak zwanej klasyki, który otrzymał zaawansowany układ wtryskowy.

Układ wtryskowy „siódemki” działa w dość trudnych warunkach, przy stałych dużych obciążeniach, szczególnie na naszych drogach. Z tego powodu silnik wymaga dobrej i terminowej konserwacji. Nawet najmniejsza blokada wpłynie niekorzystnie na dopływ paliwa, powodując wzrost zużycia płynu paliwowego i spadek sprawności silnika spalinowego.

Układ smarowania

Jednym z głównych obszarów silnika VAZ 2107 jest układ smarowania, który działa poprzez dostarczanie oleju do trących się powierzchni. Dzięki niemu zmniejsza się tarcie i zwiększa się wydajność elektrowni. Wlewanie oleju odbywa się przez króciec wlewu oleju, który jest szczelnie zamknięty pokrywą. Stary, niepotrzebny już smar odprowadzany jest z układu przez kolejny otwór - zamykany gumową zatyczką.

Ważne cechy układu smarowania:

• system mieści dokładnie 3,75 litra oleju, którego poziom można monitorować za pomocą wskaźnika;
• ciśnienie na rozgrzanym silniku spalinowym przy średniej prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 0,35–0,45 MPa;
• system smarowania działa w połączeniu - pod ciśnieniem i przez rozpylanie.

Główne problemy układu smarowania są zwykle przypisywane:

• zatkanie filtra oleju;
• problemy związane z wentylacją skrzyni korbowej;
• wyciek smaru przez luźne połączenia;
• zniszczenie uszczelek olejowych wału korbowego;
• problemy z ciśnieniem płynu.

Przyczyny, które przyczyniają się do występowania problemów są dość zróżnicowane. Trzeba zrozumieć, że długotrwała praca silnika jest bezpośrednio związana z układem smarowania – to on decyduje o trwałości zespołu napędowego. Przecież nawet krótkotrwała przerwa w dopływie smaru do ocierających się części wewnętrznych silnika może doprowadzić do generalnego remontu, a nawet wymiany drogiego agregatu.

Układ smarowania decyduje o trwałości elektrowni

Dowiedz się, który silnik można zainstalować w VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Układ chłodzenia VAZ 2107

Został zaprojektowany w celu utrzymania pożądanego reżimu termicznego instalacji silnika poprzez skorelowanie odprowadzania ciepła z najbardziej nagrzewających się komponentów i części. Na „siódemce” znajduje się uszczelniony układ cieczy z wymuszonym obiegiem. Niektóre z jego ważnych elementów to pompa, zbiornik wyrównawczy, grzejnik grzejnikowy z wentylatorem elektrycznym i termostat.

1. Pompa odśrodkowa jest napędzana przez wał korbowy. Składa się z pokrywy utrzymywanej na czterech kołkach oraz korpusu połączonego z pokrywą za pomocą uszczelki. Pompa posiada również wałek z wirnikiem obracającym się na łożysku.
2. Nie bez powodu zbiornik wyrównawczy jest zintegrowany z układem chłodzenia. Element przyjmuje nadmiar płynu niezamarzającego, który po rozprężeniu wytwarza wysokie ciśnienie, które może uszkodzić wszystkie węże, rury i komórki chłodnicy. Rozrzedzenie próżni powstałe podczas chłodzenia (redukcji) cieczy ma taką samą siłę. Zbiornik wyrównawczy ma na celu wyeliminowanie obu zjawisk. Stanowi element trwałego zbiornika wraz z króćcem wlewowym i armaturą. Szczególną rolę pełni pokrywa zbiornika, wyposażona w zawory do usuwania nadciśnienia.
3. Grzejnik jest częścią konstrukcyjną z dwoma zbiornikami i żelaznym rdzeniem. Osadzony na gumowych poduszkach, mocowany do korpusu „siódemki” dwoma śrubami. Element jest podłączony do zbiornika wyrównawczego w obwodzie zamkniętym. Wyposażony jest w wentylator elektryczny, który jest uruchamiany czujnikiem. Na „siódemkach” wczesnego roku produkcji nie zainstalowano wentylatora elektrycznego, łopatki obracały się mechanicznie od silnika. W układach wtryskowych wentylator elektryczny otrzymuje polecenie już z komputera poprzez przekaźnik i czujnik temperatury płynu niezamarzającego.
4. Termostat utrzymuje pożądany reżim termiczny jednostki napędowej, pomaga szybko ją uruchomić. Wyposażony w dwa zawory: główny i obejściowy. Dzięki termostatowi silnik szybko się nagrzewa.

Zasadę działania chłodzenia silnika można przedstawić w następujący sposób: płyn niezamarzający krąży we wszystkich strefach układu, nagrzewa się, a następnie wchodzi do chłodnicy i pompy.

Układ chłodzenia VAZ 2107 ma na celu utrzymanie pożądanych warunków termicznych instalacji silnika

Więcej o chłodnicy chłodnicy: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grupa tłoków

Obejmuje to 4 wymagane elementy.

1. Tłoki w VAZ 2107 są sortowane według średnicy palca na 3 klasy co 0,004 mm. W ich produkcji szczególną uwagę zwraca się również na masę, dlatego podczas remontu instalacji silnika nie jest konieczne stosowanie tłoków z tej samej grupy - wystarczy, że znajdują się one pod silnikiem „siódemki”. Na denku tłoka znajduje się strzałka kierunkowa.
2. Sworzeń tłokowy jest elementem konstrukcyjnym, zatrzymywanym przez pierścienie ustalające.
3. Korbowody w VAZ 2107 są używane z wciskaną tuleją wykonaną z kombinowanego żelaza. Oni, podobnie jak tłoki, są również podzieleni na 3 klasy, w zależności od średnicy tulei. Korbowody wykonane są ze stali, kutej.
4. Pierścienie w grupie tłoków „siódemki” są żeliwne. Dwa z nich są beczkowate, półchromowane i kompresyjne, jeden to skrobak do oleju.

Grupa tłoków VAZ 2107 jest wybrana w jednym rozmiarze

Blok cylindrów

Blok wykonany jest ze specjalnego rodzaju żeliwa - o wysokiej wytrzymałości. Tuleje do cylindrów VAZ nie są potrzebne, ponieważ zakłada się wytaczanie na miejscu. Cylindry są wewnętrznie honowane, dzięki czemu są bardzo dokładne. Są one podzielone na 5 klas, naprzemiennie co 0,01 mm.

Awarie standardowego silnika VAZ 2107

Zwyczajowo rozróżnia się główne awarie zwykłego silnika „siódemki”. Wszystkie wymagają wcześniejszego i obowiązkowego pozwolenia, aby uniknąć poważnych napraw.

Przegrzanie silnika

Częsta awaria spowodowana różnymi przyczynami i grożąca uszkodzeniem uszczelki głowicy lub skomplikowaną naprawą silnika. Zwykle, gdy silnik się przegrzewa, sygnalizuje to wskaźnik na desce rozdzielczej. Niestety wielu kierowców nie reaguje na czas na strzałkę zbliżającą się do czerwonej strefy.

Przy pierwszych objawach przegrzania należy działać już za kierownicą:

• otwórz przepustnicę powietrza;
• włącz wentylator nagrzewnicy, ustawiając go na najwyższą prędkość;
• ustaw skrzynię biegów w trybie neutralnym, spróbuj przetoczyć samochód do krawędzi drogi z powodu bezwładności (koniecznie włącz gang awaryjny);
• pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2-3 minuty.

Będzie to działać, jeśli spod maski nie wydobywają się kłęby pary, tj. Poziom przegrzania jest niski. Pamiętaj, że nie zaleca się natychmiastowego wyłączania silnika przy takim przegrzaniu. Odbywa się to tylko pod warunkiem, że wąż pękł i istnieje zagrożenie rozhermetyzowania układu chłodzenia.

Po przekręceniu kluczyka w przeciwną pozycję silnik nie wyłącza się całkowicie, działa na zasadzie pseudozapłonu, dlatego należy go wyłączyć siłą ustawiając dźwignię zmiany biegów w dowolnym położeniu innym niż neutralny i wciskając hamulec - wtedy zwolnić sprzęgło.

Po zatrzymaniu silnika płyn niezamarzający nadal krąży, wywierając największy wpływ na połączenia części silnika. Jeśli wynik jest niekorzystny, grozi to tworzeniem się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest „udarem cieplnym”.

Jeśli przegrzaniu instalacji silnika towarzyszy wydobywanie się pary spod maski samochodu, instrukcje rozwiązywania problemów wyglądają inaczej.

1. Otwórz maskę, sprawdź obecność płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym, integralność węży, chłodnicy i termostatu.
2. Chwyć korek wlewu szmatką, ostrożnie odkręć go o 1 obrót, aby uwolnić ciśnienie. Pracuj bardzo ostrożnie, aby nie poparzyć się gorącym płynem niezamarzającym!
3. Usuń przyczyny przegrzania i rozszczelnienia układu chłodzenia: owiń pęknięty wąż taśmą elektryczną lub wymień go, zamknij pęknięcie powstałe w wyniku korozji na chłodnicy, uzupełnij wymaganą dawkę czynnika chłodniczego itp.

W niektórych przypadkach winowajcą przegrzania jest czujnik, który włącza silnik wentylatora. Łatwo to sprawdzić: trzeba zrzucić oba przewody z zacisków czujnika i połączyć je ze sobą - jeśli wentylator działa na włączonym zapłonie, trzeba zmienić czujnik, nie działa.

Termostat, który reguluje przepływ płynu niezamarzającego przez i wokół chłodnicy, może również ulec awarii. Zespół układu chłodzenia sprawdza się w następujący sposób: na ciepłym silniku należy wyczuć ręką górną i dolną rurę łączącą silnik z chłodnicą. Awarię termostatu można rozpoznać po zimnym dolnym wężu.

Stukanie silnika

On jest inny.

1. Przede wszystkim jeśli chodzi o pukanie, mamy na myśli korbowód. Jeśli element zacznie stukać, ciśnienie oleju natychmiast spada. Z reguły doświadczeni kierowcy łatwo rozpoznają dźwięk uszkodzonego korbowodu po uderzeniu, które narasta wraz z przyspieszaniem samochodu.
2. Stukanie występuje również w czopach głównych wału korbowego, gdy ciśnienie w układzie spada i słychać tępy metaliczny dźwięk. Jest rozpoznawany przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika, a usterkę można zdiagnozować bez demontażu silnika spalinowego.
3. Pukanie na zimno objawia się na zużytych silnikach. Nie ma w nim nic strasznego. Po prostu szczeliny między współpracującymi częściami przekroczyły dopuszczalne granice, gdy elektrownia się nagrzeje, wszystko wraca do normy.
4. Pukanie jest możliwe z powodu bicia zaworu, które występuje z powodu złego ustawienia „łoża” wałka rozrządu lub zużycia wahacza.
5. Wreszcie może to być spowodowane luźnym napędem łańcuchowym. W tym przypadku możemy wyraźnie odróżnić metaliczne dzwonienie na biegu jałowym. Wraz ze wzrostem prędkości dźwięk zanika częściowo lub całkowicie.

Dym z odpowietrznika

Jeśli chodzi o to, to z tłumika nie wydobywa się dym, nie ma pary, ale samochód zaczyna palić litry oleju. Jednocześnie dochodzi do zatkania pierwszego i czwartego cylindra silnika.

Ta usterka ma kilka przyczyn: zmiana kompresji silnika, zużycie uszczelnień trzonków zaworów lub pęknięte pierścienie zabezpieczające.

Problem z silnikiem

Rodzina samochodów VAZ wyposażonych w układy wtryskowe starej generacji często „grzeszy” z efektem potrojenia. Przyczyn awarii z reguły należy szukać w układach wtryskowych, zasilaniu paliwem itp.

Istnieje tylko jeden sposób na wyeliminowanie wyzwalania spowodowanego zatkaną pompą paliwa lub filtrami - wymiana elementów lub ich czyszczenie. W niektórych przypadkach pompa może nie działać poprawnie, wtedy trzeba będzie ją zdemontować i znaleźć przyczynę.

Jeśli dysze są zatkane, zdarza się to częściej z powodu złej jakości paliwa. Same elementy również podlegają zużyciu. Do sprawdzenia wtryskiwaczy służy specjalna podstawka, która nie tylko pozwala zdiagnozować stan wtryskiwaczy, ale również je czyści.

Wyzwolenie może nastąpić z powodu utraty iskry. W takim przypadku podejrzenie natychmiast pada na świece zapłonowe. Zaleca się ich dokładne sprawdzenie, kontrolę wzrokową pod kątem pęknięć lub nagromadzonego brudu. Wątpliwe elementy należy niezwłocznie wymienić. Silnik „siódemki” może potroić się z powodu przepalenia zaworów.

Dym z tłumika

Wielu nieświadomie ignoruje dym, ponieważ jest on prawie niewidoczny na gorącym silniku. Jeśli jednak nie ustaje, jest to oznaką mniej lub bardziej poważnych problemów w instalacji silnika.

Według doświadczonych kierowców dym nasila się w fabryce instalacji silnika. Należy zwrócić na to szczególną uwagę, aby na czas ustalić usterkę.

Dym z tłumika VAZ 2107 jest oznaką mniej lub bardziej poważnych problemów

Zasadniczo nadmiernie gęsty dym wskazuje na błędy w układach chłodzenia i zasilania paliwem. Możliwe są usterki mechanizmu dystrybucji lub grupy tłoków.

O urządzeniu układu wydechowego VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Wylewa olej na świece

Również jedna z typowych awarii silnika VAZ 2107. Gwint świecy lub korpusu jest pokryty olejem, aw szczególnych przypadkach nawet cała podstawa. Jednocześnie silnik sygnalizuje pogorszenie właściwości dynamicznych, zwiększone dymienie i duże zużycie oleju.

Specjaliści jako przyczynę polewania świec olejem wymieniają przede wszystkim uszkodzenie lub zużycie prowadnic zaworów, uszczelnień trzonków zaworów, elementów grupy tłoków czy uszczelek głowicy cylindrów.

Nie ciągnie silnika

Czy samochód stracił dawną przyczepność? Prawie każdy właściciel „siódemki”, który użytkuje auto dłużej niż 5 lat, spotyka się z tym zjawiskiem. Przyspiesza przez długi czas, nie może pokonywać podjazdów na wysokich biegach.

Jak wiecie, VAZ 2107 jest wyposażony w silniki wtryskowe i gaźnikowe. W zależności od tego rozróżnia się przyczyny nieprawidłowego działania.

1. W gaźnikowym silniku spalinowym brak trakcji spowodowany jest układem napędowym - brakuje paliwa lub jego zapas jest zbyt duży. Gaźniki muszą być odpowiednio wyregulowane, inaczej silnik będzie niestabilny. Mechanizm dystrybucji gazu wpływa również na wskaźnik mocy silnika, który charakteryzuje się spadkiem ciśnienia.
2. Jeśli silnik z układem wtryskowym nie ciągnie dobrze, przyczyna jest związana z rozrządem, filtrami, układami zapłonowymi i awariami w grupie tłoków.

Naprawa silnika

Do tej pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

• ściągacz umożliwiający łatwe wyciągnięcie sworznia tłokowego;
• regulowana podpora pod dnem, wytrzymująca co najmniej 1 tonę;
• klucz zapadkowy wału korbowego;
  

  Klucz z grzechotką do wału korbowego pozwoli Ci łatwo przytrzymać koło zamachowe
• szeroka płaska sonda 0,15 mm;
• manometr zdolny do pomiaru ciśnienia w szynie paliwowej;
• metalowa linijka;
• imadło;
• miernik kompresji itp.
  

  Miernik kompresji pomoże określić stan silnika

Jak wyjąć silnik

Silnik jest usuwany w celu naprawy lub wymiany. Nie ma nic szczególnie skomplikowanego w procedurze, jeśli jest specjalna wciągarka. Silnik można w tym przypadku zdemontować w całości, jednak jest to trudniejsze niż wyjęcie go bez głowicy.

Sekwencja działań wygląda tak.

1. Zaleca się zdjęcie maski samochodu, aby zapewnić swobodny dostęp.
2. Spuść cały płyn chłodzący.
3. Zdejmij filtr powietrza, odłącz przewód ssący, zrzuć dźwignię gazu, przewód gazowy gaźnika - jednym słowem wszystkie przystawki, które mogą być przeszkodą w pracy.
4. Odkręć tłumik, zdejmij wąż z nagrzewnicy.
   

   Możesz odkręcić tłumik VAZ 2107 zwykłym kluczem
5. Usuń dystrybutora.
6. Wyciągnij rozrusznik.
7. Usuń chłodnicę.
8. Odłącz przewód paliwowy od pompy.

Teraz możesz przystąpić do bezpośredniej pracy z silnikiem.

1. Odkręć nakrętki od poduszek.
   

   Poduszka silnika VAZ 2107 spoczywa na nakrętce
2. Oddziel skrzynię biegów od silnika.
3. Wyciągnij silnik z poduszek, podłóż pod nie mocną linę.

Bardziej efektywne będzie wsunięcie pod linę metalowej rurki. Połóż końce liny na sprzęcie hydraulicznym, aby podnieść silnik. Zakręć i wyciągnij silnik.

Dźwig do demontażu silnika pozwoli ci łatwo wyciągnąć elektrownię

Wymiana łożysk wału korbowego

Silnik usunięty, możesz kontynuować.

1. Poluzuj 14 śrub mocujących miskę olejową do głowicy cylindrów.
2. Wymontować pompę olejową.
3. Odkręć nakrętki korbowodu, zdejmij osłony.
   

   Nakrętki korbowodu muszą zostać usunięte.
4. Wypchnij tłoki z cylindrów.
5. Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego.
6. Wymontować wał korbowy.

Aby móc wyjąć i wymienić tuleje, konieczne jest wyjęcie półpierścieni łożyska oporowego z rowków piątego łoża głównego. Po zdemontowaniu wału korbowego można wyjąć stare tuleje i wymienić je. Nowe pozycje muszą pasować do żądanej kategorii.

Wkładki można tylko wymienić. Nie podlegają naprawie, ponieważ są wykonane na dokładny wymiar. Z biegiem czasu części się zużywają, trzeba założyć nowe. W rzeczywistości tuleje są łożyskami ślizgowymi korbowodów, które działają na wał korbowy.

Wymiana pierścieni tłokowych

W wielu przypadkach ta procedura jest wymagana z winy samego właściciela samochodu, który zamiast wysokiej jakości oleju wlewa coś niejasnego. Ponadto duże znaczenie ma częstotliwość wymiany smaru. Pierwszym objawem wskazującym na awarię pierścieni jest gwałtowny wzrost zużycia paliwa.

Wymiana na usuniętym, ale jeszcze nie zdemontowanym silniku.

1. Wał korbowy obraca się tak, że wymagany tłok znajduje się w żądanym położeniu - w dolnym martwym punkcie.
2. Osłona korbowodu jest zdjęta, wszystkie tłoki są wypychane przez cylindry.
3. Osady węgla są usuwane z tłoków.
4. Stare pierścienie są zastępowane nowymi.

Konieczne jest najpierw zamontowanie pierścienia zgarniającego olej, a na koniec dokręcenie obu elementów specjalnym trzpieniem.

Naprawa pompy oleju

Pompa olejowa w VAZ 2107 jest najważniejszym elementem układu smarowania, który umożliwia dostarczanie smaru pod ciśnieniem. Naprawa elementu wymaga obecności narzędzi, takich jak płaskie sondy o średnicy 0,15–0,25 mm, linijki i imadło.

Algorytm przeprowadzania prac renowacyjnych za pomocą pompy olejowej.

1. Wyjmij pompę i umieść ją w imadle.
   

   Pompa oleju VAZ 2107 jest zaciśnięta w imadle
2. Poluzuj śruby mocujące rurę wlotową do obudowy.
3. Odłącz rurę od korpusu, robiąc to ostrożnie. Najważniejsze, aby nie zgubić podkładki zaworu redukującego ciśnienie.
4. Usuń sprężynę i zawór nadmiarowy.
5. Zdejmij pokrywę.
   

   Zdejmuje się pokrywę pompy oleju, a następnie usuwa koła zębate
6. Następnie zdejmij koła zębate.

Każdą wyjmowaną część należy sprawdzić pod kątem pęknięć i odkształceń. Jeśli zostaną znalezione, element należy wymienić. Na koniec przepłucz wszystkie części naftą i wysusz sprężonym powietrzem. Po tym złóż wszystko z powrotem.

Silnik VAZ 2107 wygląda tylko na złożone urządzenie. W rzeczywistości, jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami i ostrożnie, możesz go bezpiecznie zdemontować i złożyć.