Urządzenie i naprawa układu wydechowego samochodu VAZ 2107

Nietrudno rozpoznać problemy z układem wydechowym samochodu VAZ 2107 - hałas silnika uzupełnia ryk wydobywający się spod spodu samochodu. W 90% przypadków kierowca może samodzielnie rozwiązać problem, wymieniając lub naprawiając spalony tłumik. Wystarczy zrozumieć urządzenie wydechowe, poprawnie zdiagnozować usterkę i wymienić zużyty element.

Przeznaczenie układu wydechowego

Przed spalaniem w cylindrach silnika benzyna jest mieszana z powietrzem i podawana przez kolektor dolotowy do komory spalania. Tam mieszanka jest ośmiokrotnie sprężana przez tłoki i zapalana iskrą ze świecy zapłonowej. W wyniku procesu powstają 3 komponenty:

• ciepło i energia mechaniczna obracająca wał korbowy;
• produkty spalania benzyny - dwutlenek i tlenek węgla, tlenek azotu i para wodna;
• spalanie pod wysokim ciśnieniem generuje wibracje dźwiękowe - ten sam dźwięk wydechu.

Ponieważ sprawność silników spalinowych nie przekracza 45%, około połowa uwolnionej energii jest zamieniana na ciepło. Jedna część ciepła jest usuwana przez układ chłodzenia silnika, druga jest odprowadzana przez spaliny na zewnątrz przez układ wydechowy.

Dym na wylocie z traktu jest schładzany do bezpiecznej temperatury, możesz bezpiecznie podnieść rękę - nie będzie się palić

Układ wydechowy VAZ 2107 spełnia kilka ważnych funkcji:

1. Emisja produktów spalania z komór i wentylacja cylindrów po kolejnym cyklu spalania.
2. Zmniejszenie amplitudy drgań dźwiękowych, czyli obniżenie poziomu hałasu pracującego silnika.
3. Usuwanie i rozpraszanie części uwolnionego ciepła w atmosferze.

W „siódemkach” z układem zasilania wtryskowego układ wydechowy rozwiązuje jeszcze jedno ważne zadanie - oczyszcza spaliny z toksycznych gazów CO i NO poprzez dopalanie w katalizatorze.

Urządzenie i działanie układu wydechowego

Układ wydechowy obejmuje 3 główne elementy (począwszy od jednostki napędowej):

• podwójna rura wydechowa, w żargonie kierowców - „spodnie”;
• sekcja środkowa, wyposażona w jeden lub dwa zbiorniki rezonatorowe;
• ostatnia sekcja to główny tłumik.

3 sekcje układu wydechowego połączone są obejmami

Zgodnie z instrukcją fabryczną samochodu kolektor wydechowy jest częścią silnika i nie dotyczy układu spalinowego.

Liczba rezonatorów w środkowej części przewodu zależy od rodzaju silnika zainstalowanego w VAZ 2107. Jeśli samochód był wyposażony w silnik 2105 o pojemności roboczej 1,3 litra, na sekcję przewidziano 1 zbiornik (modyfikacja VAZ 21072). Samochody z jednostkami napędowymi o pojemności 1,5 i 1,6 litra (VAZ 2107-21074) zostały wyposażone w rury na 2 rezonatory.

Długość elementu jest taka sama dla wszystkich modyfikacji gaźnika VAZ 2107, ale w maszynach z mocniejszymi silnikami o pojemności 1,5 i 1,6 litra przewidziano 2 banki rezonatorów

Więcej o urządzeniu gaźnika: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

W VAZ 2107 z silnikiem 2105 niepożądane jest umieszczanie sekcji na 2 zbiornikach - zmniejsza to moc jednostki napędowej. Marząc o cichej pracy silnika 1,3 litra osobiście próbowałem zamienić rezonator 1-zbiornikowy na rezonator 2-zbiornikowy. Nie zauważyłem zmniejszenia dźwięku wydechu, ale wyraźnie odczułem spadek przyczepności pod obciążeniem.

Cały przewód jest przymocowany w 5 punktach:

• kołnierz „spodni” przykręcony jest do kolektora wylotowego za pomocą 4 nakrętek z brązu M8;
• koniec rury spustowej jest przymocowany do wspornika na skrzyni biegów;
• zbiornik tłumika płaskiego zaczepiony jest na 2 gumowe zaczepy;
• rura wydechowa tłumika mocowana jest za pomocą gumowej poduszki przykręcanej do metalowego wspornika korpusu.

Zasada działania ścieżki jest dość prosta: gazy wypychane przez tłoki przechodzą przez kolektor i „spodnie”, a następnie wchodzą do sekcji rezonatora. Następuje wstępne tłumienie drgań dźwiękowych i spadek temperatury, po czym produkty spalania wchodzą do głównego tłumika. Ten ostatni maksymalnie minimalizuje poziom hałasu i wyrzuca gazy. Przenoszenie ciepła i chłodzenie dymu odbywa się na całej długości elementów wyciągowych.

Na wtryskiwaczu „siedem” gazów przechodzi dodatkowe oczyszczanie w katalizatorze

W „siódemkach” z wtryskiwaczem konstrukcję wydechu uzupełnia katalizator i czujniki tlenu. Element znajduje się między rurą odbiorczą a drugą sekcją, metoda połączenia jest kołnierzowa. Katalizator oczyszcza spaliny ze związków toksycznych (azotu i tlenków węgla), a sondy lambda informują elektroniczną jednostkę sterującą o kompletności spalania paliwa poprzez zawartość wolnego tlenu.

Jak wyeliminować zapach benzyny w kabinie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Tłumik i inne awarie

Główna sekcja redukcji hałasu VAZ 2107 obsługuje 10-50 tysięcy kilometrów. Tak szeroki asortyment wynika z różnej jakości produktów oraz warunków eksploatacji. Zasoby rury odbiorczej i rezonatora mieszczą się w tych samych granicach.

Wystąpienie awarii tłumika charakteryzuje się następującymi objawami:

• pojawienie się dudnienia z układu wydechowego, w zaawansowanych przypadkach przechodzącego w głośny ryk;
• ciągły łoskot - rura dotyka dna samochodu;
• rzadszą usterką jest całkowita awaria silnika, jednostka napędowa nie uruchamia się i nie wykazuje oznak „życia”.

W modelach wtryskowych VAZ 2107 awaria czujników tlenu powoduje zwiększone zużycie paliwa, niestabilną pracę jednostki napędowej i utratę mocy.

Gromadzący się w zbiorniku kondensat powoduje korozję i powstawanie otworów przelotowych

Dudnienie i ryk wskazują na przepalenie rury wydechowej lub zbiornika tłumika, które występuje z następujących powodów:

• naturalne zużycie metalu;
• poprzez uszkodzenie od uderzenia lub strzału z boku silnika;
• efekt korozji z powodu dużej ilości kondensatu gromadzącego się na dnie zbiornika.

Zwykle do przepaleń dochodzi na połączeniach spawanych rur ze zbiornikami tłumika lub rezonatora. Jeśli korpus jest nieszczelny w wyniku korozji lub naprężeń mechanicznych, wada jest widoczna na spodzie elementu. Często spaliny „przecinają się” - gazy przedostają się na styku dwóch sekcji z powodu poluzowania zacisku łączącego.

Luźne połączenia rur czasami wydzielają krople kondensatu wydostające się wraz z dymem

Ucząc żonę jeździć „siódemką”, mój kolega bezskutecznie wybrał platformę z niskim parapetem zamiast krawężnika. Cofając się, dziewczyna zaczepiła tłumikiem o płot drogowy. Ponieważ część pracowała już przez przyzwoity czas, cios wystarczył, by przebić ciało na wskroś.

Ocieranie się zbiornika lub rury o dno samochodu następuje z powodu rozciągniętych lub rozdartych gumowych zawieszeń. Kołysanie i uderzenia powodują tępy irytujący stuk, który eliminuje wymiana gumek.

Naciąganie lub pękanie gumowych zawieszeń powoduje stuki z boku tłumika

Jeśli silnik jest absolutnie „martwy”, warto sprawdzić katalizator wtryskiwacza „siódemki” lub sam przewód pod kątem zatkania. Całkowicie zablokowany odcinek rury nie pozwoli na wyrzucenie gazów z butli i zassanie nowej porcji palnej mieszanki.

Zatkany lub zatkany katalizator można rozpoznać po cichym syku powietrza dochodzącym z jednego ze złączy rurowych. Gdy wielokrotnie próbujesz uruchomić silnik, tłoki pompują powietrze do zatkanego układu wydechowego, które pod ciśnieniem zaczyna uciekać przez nieszczelności. Jak odkręcisz "majtki" od kolektora i powtórzysz rozruch to prawdopodobnie silnik ruszy.

Osobiście miałem okazję zobaczyć całkowite zablokowanie rurki, gdy znajomy poprosił o uruchomienie samochodu z popychacza (akumulator był rozładowany od długiego kręcenia rozrusznikiem). Próba nie powiodła się, przeszliśmy do diagnostyki układów zapłonowych i zasilania paliwem. Podczas sprawdzania gaźnika zauważono cichy syk powietrza z kolektora. Okazało się, że właściciel dodał do paliwa „dobry” dodatek, który spowodował powstawanie sadzy, która całkowicie zatkała układ wydechowy.

Pęknięcie obudowy następuje przy silnym uderzeniu lub w wyniku strzału z boku kolektora wydechowego

Jak wymienić główny tłumik

Małe przetoki na ciele, zlokalizowane w dostępnych miejscach, likwiduje się zwykle za pomocą spawarki gazowej lub urządzenia półautomatycznego. Zamknięcie w inny sposób da tymczasowy efekt – ciśnienie gazu i wysoka temperatura sprawią, że jakikolwiek zacisk lub plaster samoprzylepny będą bezużyteczne. Spawanie tłumika ze stali nierdzewnej wymaga odpowiednich umiejętności.

Jeśli nie masz niezbędnego sprzętu i umiejętności, lepiej wymienić zużytą część na nową. Operacja nie jest trudna, nie są również potrzebne specjalne urządzenia. Dla początkującego procedura zajmie nie więcej niż 3 godziny.

Przygotowanie narzędzi i stanowiska pracy

Ponieważ tłumik znajduje się pod samochodem, jego demontaż wymaga wykonania rowu inspekcyjnego w garażu, wiaduktu w terenie otwartym lub windy. Zdejmowanie części leżąc na ziemi pod samochodem jest wyjątkowo niewygodne. Główną trudnością jest oddzielenie w tej pozycji 2 sekcji, których rury są wsunięte jedna w drugą i mocno sklejają się podczas eksploatacji. Dlatego nie zaleca się wymiany tłumika bez wgłębienia.

Do wykonania pracy potrzebne będą zwykłe narzędzia:

• klucz oczkowy lub głowica z gałką o rozmiarze 13 mm;
• młotek z wygodnym uchwytem;
• klucz gazowy nr 3, chwytający rury o średnicy od 20 do 63 mm;
• płaski szeroki śrubokręt, szczypce;
• rękawice robocze z tkaniny.

Za pomocą klucza do rur i mocnego śrubokręta łatwiej jest oddzielić sekcje układu wydechowego

Aby ułatwić odwijanie zapieczonych połączeń gwintowanych i rozdzielanie rur, warto zaopatrzyć się w środek poślizgowy np. WD-40 w aerozolu ze słomką.

Podczas pracy gumowe zawieszenia ulegają naciągnięciu, co powoduje, że obudowa zwisa w płaszczyźnie poziomej. Stąd rada: wraz z ostatnim elementem zmień produkty gumowe, zestaw jest niedrogi (około 100 rubli).

Gumki zawieszenia należy wymieniać zawsze razem z przepaloną rurą.

Procedura wymiany

Przed rozpoczęciem pracy należy włożyć „siódemkę” do dołu i odczekać 20-40 minut, w zależności od temperatury powietrza na stanowisku pracy. Przewód wydechowy rozgrzany przez silnik musi ostygnąć, inaczej poparzysz się nawet przez rękawiczki.

Demontaż starego tłumika odbywa się w następującej kolejności:

1. Ostrożnie potraktuj połączenia gwintowane i złącza smarem WD-40 z puszki, odczekaj 10 minut.
2. Poluzuj i odkręć nakrętki metalowego zacisku, który zaciska końce rur tłumika i rezonatora. Przesuń uchwyt w dowolną stronę.
   

   Jeśli śruba zacina się i odkręca z dużym trudem, warto wymienić obejmę na nową.
3. Odczep 2 boczne wieszaki przymocowane do zbiornika.
   

   Zwykle gumowe wieszaki można łatwo usunąć ręcznie, ale w razie potrzeby można użyć szczypiec
4. Wykręć długą śrubę mocującą tylną gumową podkładkę.
   

   Kierowcy często wymieniają długie śruby poduszki na zwykłe gwoździe
5. Przechylając sekcję w prawo i lewo, odłącz tłumik od rury środkowej i wyjmij go z samochodu.

Wielu właścicieli Zhiguli od dawna nie używa długiej śruby do mocowania tylnej poduszki, ponieważ nitka kwaśnieje od rdzy i nie chce się odkręcić. Znacznie łatwiej zamiast wkrętu włożyć gwóźdź lub elektrodę o średnicy 3-4 mm i zagiąć końcówki.

Ostatni odcinek rury wydechowej mocowany jest w 4 punktach - 3 wiszące gumki i przegub z rezonatorem

Jeżeli części układu wydechowego nie da się zdemontować, skorzystaj z sugerowanych metod demontażu:

• rozwiń zewnętrzny koniec rury (ze szczelinami) mocnym śrubokrętem;
  

  Dzięki dwóm otworom krawędź upartej rury można wygiąć śrubokrętem
• po ustawieniu drewnianej uszczelki kilkakrotnie uderz młotkiem w koniec rury;
  

  Możesz uderzyć w korpus tłumika młotkiem, ale przez drewnianą końcówkę
• obrócić rurociąg kluczem gazowym;
• dla wygody odetnij stary tłumik za pomocą szlifierki, a następnie zdemontuj połączenie.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Załóż gumki na nową część zamienną, nasmaruj powierzchnie styku smarem i umieść rurę tłumika na górze rezonatora. Upewnij się, że rura jest całkowicie osadzona, a następnie załóż i dokręć zacisk.

Wideo: wymiana tłumika VAZ 2107 w garażu

WYMIANA TŁUMIKA VAZ 2101-2107

Naprawa drobnych uszkodzeń bez spawania

Jeśli na rurze lub korpusie tłumika powstały małe dziury z powodu korozji, można je tymczasowo naprawić i wydłużyć żywotność części o 1-3 tys. Km. Wady spawalnicze nie będą działać - metal otaczający otwory prawdopodobnie zdążył zgnić.

Do pracy potrzebne będą następujące materiały:

• uszczelniacz ceramiczny do wysokich temperatur;
• cienki miękki metal (cyna) 0,2-0,4 mm;
• duży papier ścierny lub pędzel zamocowany w uchwycie wiertarki elektrycznej;
• nożyczki do metalu;
• środek odtłuszczający.
  

  Za pomocą uszczelniacza ceramicznego można tymczasowo uszczelnić małe otwory w rurze.

Zdejmowanie tłumika nie jest konieczne, należy postępować w razie potrzeby. Jeśli w inny sposób nie można dotrzeć do usterki, należy ostrożnie zdemontować element. Wykonaj uszczelnienie zgodnie z instrukcją:

1. Przeszlifuj uszkodzony obszar papierem ściernym, aby wyrównać powierzchnię i odsłonić wszelkie niedoskonałości ukryte przez rdzę.
2. Z blachy wytnij zacisk, który zakrywa otwory przelotowe.
   

   Zacisk blaszany można łatwo wyciąć z cienkiego metalowego profilu
3. Odtłuść obszar i nałóż warstwę uszczelniacza po stronie uszkodzenia.
   

   Uszczelniacz ceramiczny nakłada się na powierzchnię dobrze oczyszczoną z rdzy.
4. Połóż na kawałku blachy, owiń wokół rury i wykonaj kołnierz samozaciskowy.
   

   Po zaciśnięciu szczypcami bandaż należy postukać młotkiem

Zacisk blaszany jest wykonywany przez podwójne wygięcie końców przedmiotu obrabianego. Aby uniknąć błędów podczas procesu naprawy, najpierw przećwicz na dowolnej rurze. Gdy uszczelniacz stwardnieje, uruchom silnik i upewnij się, że zacisk nie przepuszcza gazów.

Zwykle dolna ściana zbiornika tłumika rdzewieje od wewnątrz pod wpływem agresywnego kondensatu. Istnieje „staromodna” metoda rozwiązania problemu - otwór o średnicy 3-4 mm jest specjalnie wiercony w najniższym punkcie. Dźwięk silnika praktycznie się nie zmieni, ale woda przestanie gromadzić się w zbiorniku.

Otwór spustowy należy wywiercić w najniższym punkcie korpusu

Wideo: jak zamknąć wydech bez spawania

jak spawać tłumik bez spawania

Jaki tłumik można założyć na „siódemkę”

Dostępne są 4 opcje wymiany:

1. Zwykły tłumik VAZ 2101-2107 wykonany ze zwykłej stali z powłoką antykorozyjną. Plus - niska cena produktu, minus - nieprzewidywalny czas pracy. Przy zakupie raczej trudno ocenić jakość metalu i wykonania, poza tym spawy będą wykonane dość niedbale.
2. Sekcja fabryczna ze stali nierdzewnej. Opcja nie jest tania, ale trwała. Najważniejsze, aby nie kupować podróbki z taniego chińskiego metalu.
3. Tłumik sportowy tzw. przelotowy, produkowany fabrycznie.
4. Samodzielnie zespawaj element wylotowy o pożądanej konstrukcji.

Standardowe tłumiki wykonane są ze zwykłego metalu z powłoką antykorozyjną.

Jeśli nie masz umiejętności spawania, czwarta opcja jest automatycznie eliminowana. Pozostaje wybór między kolbą a detalami sportowymi.

Tłumik przelotowy różni się od zwykłego w następujący sposób:

• kształt - okrągły, wylot o większej średnicy;
• konstrukcja - wewnątrz rury prostej perforowanej wyłożonej materiałem dźwiękochłonnym ognioodpornym;
• dźwięk działania jest o niskiej częstotliwości, głośniejszy.

Fabrycznie wykonany przepływ do przodu jest malowany z zewnątrz farbą żaroodporną, wylot rury wyposażony jest w ozdobną dyszę

Opór przepływu do przodu jest znacznie mniejszy niż w przypadku fabrycznego tłumika. Konstrukcja pozwala na skuteczniejsze wentylowanie cylindrów i zwiększenie mocy silnika w granicach 5 litrów. Z. Efektem ubocznym jest wyższy poziom hałasu, co jest przyjemnością dla ekstremalnych jeźdźców.

Konstrukcja kolby tłumi hałas dzięki kilku wewnętrznym przegrodom i dodatkowym perforowanym rurkom, zmuszającym gazy do zmiany kierunku i wielokrotnego odbijania się od przeszkód. Stąd duża rezystancja elementu i mały spadek mocy.

W elemencie konwencjonalnym dźwięk i gazy zmieniają kierunek kilkakrotnie, w elemencie współprądowym rozpraszają się przez perforację rury

Entuzjaści tuningu instalują przepływ do przodu w połączeniu z innymi środkami - filtrami o zerowej rezystancji, turbinami i tak dalej. Wymiana zwykłego tłumika na przelotowy bez wykonywania innych czynności da jeden efekt - głośny ryk, nie odczujesz wzrostu mocy silnika.

Kierowcy, który posiada spawarkę, nie jest trudno samodzielnie wykonać przepływ do przodu:

1. Zrób okrągły zbiornik z blachy (będziesz potrzebował rolek) lub podnieś gotową puszkę z innej marki samochodu, na przykład Tavria.
2. Umieść perforowaną rurę w środku, po uprzednim wywierceniu wielu otworów o średnicy 5-6 mm.
   

   Szczeliny w rurze są łatwiejsze do wykonania, ale lepiej poświęcić więcej czasu i zrobić dziury
3. Szczelinę pomiędzy kanałem prostym a ścianami wypełnić szczelnie niepalnym włóknem bazaltowym.
4. Zespawaj ściany końcowe i rury zasilające. Zakrzywiony element starego tłumika doskonale sprawdza się jako rura dolotowa.
   

   W razie potrzeby przepływ do przodu można podwoić - wtedy poziom hałasu spadnie
5. W wymaganych punktach przymocuj 3 łączniki odpowiadające standardowym wieszakom.

Rurę wylotową można uszlachetnić niklowaną dyszą ozdobną. Wybór produktów w rozmiarze i kształcie jest niezwykle szeroki, ceny są dość przystępne.

Wideo: przepływ do przodu zrób to sam

Przekaż przepływ do VAZ Zrób to sam

Co warto wiedzieć o rezonatorze

Strukturalnie tłumik wstępny jest identyczny z opisanym powyżej przepływem do przodu - przez cylindryczny korpus przechodzi prosta perforowana rura. Jedyną różnicą jest przegroda dzieląca przestrzeń zbiornika na 2 komory.

Zadania rezonatora:

• gasić pierwotne wibracje dźwiękowe o dużej amplitudzie;
• ułatwiają pracę tłumika głównego i przedłużają jego żywotność;
• usunąć część ciepła ze spalin.

Zespół rezonatorów przypomina przepływ do przodu, tylko rozmiar części jest mniejszy

Zasada działania elementu opiera się na fizycznym zjawisku rezonansu - wielokrotnie odbijane od przegrody i wewnętrznych ścianek puszki fale dźwiękowe znoszą się wzajemnie.

Samochód VAZ 2107 jest wyposażony w 3 rodzaje rezonatorów:

1. Klasyczna wersja dla silników gaźnikowych, stosowana w pierwszych modelach z wtryskiem, to długa rura z jednym lub dwoma rzędami (w zależności od wielkości silnika).
2. Modele wtryskiwaczy spełniające normy emisji spalin Euro 2 zostały wyposażone w skróconą sekcję rezonatora z kołnierzem na przednim końcu rury. Katalizator był do niego przykręcony.
   

   Najnowsze modele VAZ 2107 zostały wyposażone w konwerter, który zabrał część długości rury rezonatora
3. Po wprowadzeniu norm Euro 3 długość katalizatora wzrosła, a rezonator zmniejszył się. Spełniająca te wymagania sekcja wtryskiwacza w wersji „siódemki” wyposażona jest w 3-śrubowy kołnierz przedni.
   

   Rezonatory Euro 2 i Euro 3 różnią się kształtem kołnierza mocującego i długością

Podczas pracy rezonatorów występują opisane powyżej awarie - przepalenia, rdza i uszkodzenia mechaniczne. Metody rozwiązywania problemów są podobne do naprawy tłumika - spawanie lub tymczasowe uszczelnienie bandażem. Demontaż sekcji rezonatora nie jest trudny - trzeba odkręcić mocowanie do skrzyni biegów, następnie odłączyć tłumik i rurki "spodnie". W VAZ 2107 z wtryskiwaczem zamiast przedniego zacisku kołnierz jest odłączony.

Dowiedz się, jak możesz kontrolować zużycie paliwa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Wideo: jak usunąć rezonator VAZ 2101-2107

Zamiennik tłumika rezonatora VAZ classic

Ponieważ klasyczne modele Zhiguli, w tym VAZ 2107, zostały wycofane, pojawia się problem zakupu wysokiej jakości części zamiennych. Rynek jest zalany tanimi tłumikami, które wypalają się po 10-15 tys. km. Stąd wniosek końcowy: czasem łatwiej zwrócić się do inteligentnego spawacza i tanim kosztem usunąć usterkę, niż kupić nową część niepewnego pochodzenia.