Jaki silnik można zainstalować w VAZ 2107
Zawartość
Koneserzy historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego wiedzą, że VAZ 2107 to „luksusowy” wariant starego modelu VAZ 2105. Istotną różnicą między „siódemką” a prototypem jest jego silnik - mocniejszy i bardziej niezawodny. Silnik był modyfikowany i dostosowywany nie raz, a modele różnych generacji były wyposażone w różne typy silników.
Czy można umieścić inny silnik w VAZ 2107
W VAZ 2107 w całej swojej historii zainstalowano 14 różnych wersji jednostek napędowych - zarówno gaźnik, jak i wtrysk (nowy typ). Objętość robocza silników wahała się od 1.3 litra do 1.7 litra, a charakterystyka mocy wahała się od 66 do 140 koni mechanicznych.
Oznacza to, że na każdym VAZ 2107 można dziś zainstalować jeden z 14 zwykłych silników - każdy z nich ma swoje specyficzne właściwości. Dlatego właściciel samochodu może założyć nowy silnik na swoje osobiste potrzeby - bardziej sportowy, mały samochód, projekt itp.
Charakterystyka techniczna standardowego silnika „siedem”
Jednak główny silnik VAZ 2107 jest uważany za 1.5-litrowy silnik o mocy 71 koni mechanicznych - to właśnie ta jednostka napędowa została zainstalowana na zdecydowanej większości „siódemek”.
Tabela: główne parametry silnika
| Rok produkcji silników tego typu | 1972 - nasz czas |
| System zasilania | Wtryskiwacz/gaźnik |
| Typ silnika | In-line |
| Liczba tłoków | 4 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Materiał głowicy cylindra | aluminium |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Skok tłoka | 80 mm |
| Nudziarz | 76 mm |
| Objętość silnika | 1452 cm3 |
| moc | 71 l. Z. przy 5600 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 104 Nm przy 3600 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 8.5 jednostek |
| Objętość oleju w skrzyni korbowej | 3.74 l |
Więcej o naprawie silnika VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Silniki z innych modeli VAZ
Na „siódemkę” bez większych przeróbek mocowań można zamontować silniki z innych modeli. Tak więc najłatwiejszym sposobem „wstania” są silniki z 14. serii VAZ. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że nie jest łatwo znaleźć jednostkę o akceptowalnej jakości od VAZ 2114, w salonach samochodowych trudno będzie również znaleźć komponenty do naprawy i konserwacji.
Jednak przed zmianą swojego zwykłego silnika na silnik z innego modelu, warto zastanowić się nad celowością takiej wymiany. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę co najmniej trzy czynniki:
- Zgodność nowej jednostki ze starą pod względem masy i wymiarów.
- Możliwość podłączenia wszystkich linii do nowego silnika.
- Potencjalna kompatybilność silnika z innymi układami i podzespołami w samochodzie.
Tylko przy przestrzeganiu tych trzech czynników wymianę silnika na VAZ 2107 można uznać za celową i bezproblemową: we wszystkich innych przypadkach będzie wymagać dużo pracy, co, nawiasem mówiąc, nie zagwarantuje prawidłowego funkcjonowania nową jednostkę napędową.
Dowiedz się o możliwościach tuningu silnika VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Silnik z „Łady Nivy”
Jednostka napędowa Niva, praktycznie bez modyfikacji, wchodzi do gniazda silnika w VAZ 2107 - ma te same wymiary i kształty. Objętość typowego silnika Niva waha się od 1.6 do 1.7 litra, co pozwala rozwinąć moc od 73 do 83 koni mechanicznych.
Sensowne jest zainstalowanie mocniejszego silnika, aby „siódemka” poczuła przyczepność i siłę, jaką mają wszystkie „Lada 4x4”. W takim przypadku możesz wybrać najwygodniejszy rodzaj wykonania silnika:
- gaźnik;
- zastrzyk.
Ponadto jednostka napędowa Niva jest bardziej nowoczesna - zawiera na przykład takie progresywne mechanizmy, jak hydrauliczne kompensatory zaworów i hydrauliczny napinacz łańcucha. Pod tym względem „siódemka” staje się nie tylko „szybsza”, ale także znacznie cichsza podczas pracy. Ważne jest również to, że silnik Niva jest również mniej wymagający w zakresie regulacji i konserwacji.
kiedy zadzierał z tym pytaniem, zaczął się dowiadywać, ale potem porzucił takie przedsięwzięcie. jest tego dużo, ale trudno znaleźć silniki importowane, zwłaszcza zmontowane z zamontowanym i działającym sterownikiem i elektryką. Łatwiej i taniej kupić Nivovsky 1.8. Słyszałem, że odmówili zainstalowania silników Opla na shnivie, już ich nie będzie, zwłaszcza że było też własne pudełko.
Silnik z „Lada Priory”
W VAZ 2107 często instalowane są silniki z Łady Priora. Należy zauważyć, że nowe silniki znacznie optymalizują pracę „siódemki” ze względu na to, że mają pojemność 1.6 litra i moc od 80 do 106 koni mechanicznych.
Należy jednak zauważyć, że silniki z „Priory” są tylko wtryskowe i dlatego nie można ich zainstalować w każdym modelu „siódemki” (lub wymagana będzie znaczna rewizja całej komory silnika).
Jedynym minusem korzystania ze zmodernizowanego silnika jest to, że montaż jednostki zajmie trochę czasu: konieczne będzie dostosowanie mocowań do wielkości silnika, a także dokonanie zmian w układzie zasilania paliwem, chłodzenia i wydechu. Silnik „Piorovsky” ma nieco inne kształty niż silnik z „siódemki”, ale bez problemu wchodzi w szczelinę do lądowania pod maską. Niemniej jednak wszystkie inne niuanse instalacji i połączenia będą musiały zostać skonfigurowane niezależnie.
Przeczytaj także o silniku VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-zaworowy silnik: czy warto
Początkowo w VAZ 2107 zainstalowano tylko silniki 8-zaworowe. Oczywiście pomysł postawienia bardziej wydajnego silnika z 16 zaworami nie opuszcza umysłów niektórych „siódemek”. Czy jednak zmiana jednostki napędowej ma sens, a jednocześnie znacząco dopracować cały system pracy silnika?
16 klasyków zaworowych nie jest już tajemnicą, stawiają wszystko na terenie całego kraju. I dlaczego ? Bo wtryskiwacz ... uuuu ... typ stuka ... uuuu ... . Wszędzie same plusy, wai wai wai. Świetnie ! Teraz też tego chcę! Ale do cholery! Kotany są naszyte na mydle, 16 jeździ zdecydowanie lepiej. Ale wymaga jeszcze więcej uwagi niż silnik gaźnikowy… wszelkiego rodzaju drogie czujniki… ugh!
Dlatego jeśli kierowca nie jest gotowy na dodatkowe wydatki i stałą konserwację 16-zaworowego silnika w centrach serwisowych, lepiej obejść się bez instalowania takiego urządzenia.
silnik rotacyjny
Silniki obrotowe do samochodów produkowanych w kraju można uznać za najbardziej odpowiednią opcję. Każdy silnik rotacyjny ma trzy ważne zalety podczas jazdy:
- Wysokie obroty silnika (do 8 tys. obr./min w trybie ciągłej długiej podróży bez uszkodzeń jednostek jednostki).
- Płynna krzywa momentu obrotowego (brak silnych, wrażliwych spadków w każdym trybie jazdy).
- Ekonomiczne zużycie paliwa.
Na „siódemce” można zainstalować obrotowy zespół napędowy RPD 413i, który ma pojemność 1.3 litra i moc do 245 koni mechanicznych. Silnik, mimo całej swojej mocy, ma znaczną wadę - tylko 70-75 tysięcy kilometrów przed koniecznością poważnych napraw.
Silniki z samochodów zagranicznych
Koneserzy zagranicznych silników mogą z łatwością instalować silniki z modeli Fiata lub Nissana w VAZ 2107. Jednostki te są uważane za spokrewnione z naszymi krajowymi modelami, ponieważ to konstrukcja samochodu Fiata na początku lat 1970. stanowiła podstawę rozwoju wszystkich VAZ i Nissanów.
Montaż silnika z zagranicznego samochodu będzie wymagał minimalnych przeróbek, a zachowanie samochodu na drodze od razu stanie się bardziej zoptymalizowane.
Z grubsza mówiąc, na VAZ 2107, z silnym pragnieniem, możesz umieścić prawie każdą jednostkę napędową, która pasuje do rozmiaru. Jedynym pytaniem jest celowość wymiany i wydania właściciela na zakup silnika i komponentów do niego. Nie zawsze instalację mocniejszego i bardziej ekonomicznego silnika można uznać za najlepszą opcję wyposażenia: wszystkie kategorie silników mają swoje zalety i wady, które są najlepiej znane z góry.
