Urządzenie i naprawa głównego cylindra hamulcowego w samochodzie VAZ 2107

Aby spowolnić i całkowicie zatrzymać VAZ 2107, stosuje się tradycyjne hamulce płynne, hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe na tylnych kołach. Głównym elementem odpowiedzialnym za niezawodne działanie układu i szybką reakcję na naciśnięcie pedału jest główny cylinder hamulcowy (w skrócie GTZ). Całkowity zasób jednostki wynosi 100–150 tys. Km, ale poszczególne części zużywają się po 20–50 tys. Km biegu. Właściciel „siódemki” może samodzielnie zdiagnozować usterkę i dokonać naprawy.

Lokalizacja i przeznaczenie GTZ

Pompa hamulcowa jest wydłużonym cylindrem z gniazdami do podłączenia przewodów układu hamulcowego. Element znajduje się w tylnej części komory silnika, naprzeciw siedzenia kierowcy. GTZ jest łatwy do wykrycia dzięki dwuczęściowemu zbiornikowi wyrównawczemu zainstalowanemu nad urządzeniem i podłączonemu do niego za pomocą 2 węży.

Obudowa GTZ jest przymocowana do „lufy” wzmacniacza próżni znajdującej się na tylnej ścianie komory silnika

Siłownik mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek M8 do kołnierza podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania. Te węzły działają parami - tłoczysko wychodzące z pedału naciska na tłoki GTZ, a membrana podciśnieniowa wzmacnia to ciśnienie, ułatwiając pracę kierowcy. Sam cylinder pełni następujące funkcje:

• rozprowadza płyn na 3 obwody robocze - dwa obsługują oddzielnie koła przednie, trzeci - parę tylnych;
• za pomocą cieczy przenosi siłę pedału hamulca na cylindry robocze (RC), ściskając lub dociskając okładziny na piastach kół;
• kieruje nadmiar płynu do zbiornika wyrównawczego;
• wyrzuca mostek i pedał z powrotem do pierwotnego położenia po tym, jak kierowca przestanie je naciskać.

W klasycznych modelach Zhiguli tylne koła są połączone w jeden obwód hamulcowy.

Głównym zadaniem GTZ jest przeniesienie ciśnienia na tłoki cylindrów roboczych bez najmniejszej zwłoki, przy jednoczesnym zachowaniu siły i szybkości naciskania pedału. W końcu samochód zwalnia na różne sposoby - w sytuacji awaryjnej kierowca wciska pedał „do podłogi”, a omijając przeszkody i nierówności nieznacznie zwalnia.

Urządzenie i zasada działania jednostki

Na pierwszy rzut oka konstrukcja pompy hamulcowej wydaje się skomplikowana, ponieważ składa się z wielu małych części. Schemat i zestawienie tych elementów ułatwi zrozumienie urządzenia (pozycje na rysunku i na liście są takie same):

1. Odlewana metalowa obudowa na 2 komory robocze.
2. Podkładka - element ustalający łącznika obejściowego.
3. Złączka spustowa podłączona wężem do zbiornika wyrównawczego.
4. Uszczelka montażowa.
5. Zatrzymaj podkładkę śrubową.
6. Śruba - ogranicznik ruchu tłoka.
7. Wiosna powrotna.
8. Kubek bazowy.
9. Sprężyna kompensacyjna.
10. Pierścień uszczelniający szczelinę między tłokiem a korpusem - 4 szt.
11. Pierścień dystansowy.
12. Tłok obsługujący kontur tylnych kół;
13. Podkładka pośrednia.
14. Tłok pracujący na 2 konturach przednich kół.

Główny cylinder hamulcowy „siódemki” ma 2 oddzielne komory i dwa tłoki przepychające płyn w różnych obwodach

Ponieważ w korpusie GTZ znajdują się 2 komory, każda z nich posiada oddzielną złączkę obejścia (poz. 3) oraz śrubę ograniczającą (poz. 6).

Z jednej strony korpus cylindra zamknięty jest metalowym korkiem, z drugiej strony kołnierzem łączącym. W górnej części każdej komory przewidziane są kanały do ​​podłączenia rur instalacji (przykręcane na gwint) oraz do odprowadzania cieczy do zbiornika wyrównawczego poprzez złączki i rury rozgałęźne. Uszczelki (poz. 10) są zamontowane w rowkach tłoka.

Obie górne złączki GTZ są podłączone do jednego naczynia wzbiorczego

Algorytm działania GTS wygląda następująco:

1. Początkowo sprężyny powrotne dociskają tłoki do przednich ścian komór. Ponadto pierścienie dystansowe opierają się o śruby ograniczające, ciecz ze zbiornika napełnia komory otwartymi kanałami.
2. Kierowca naciska pedał hamulca i wybiera luz (3-6 mm), popychacz porusza pierwszym tłokiem, mankiet zamyka kanał zbiornika wyrównawczego.
3. Rozpoczyna się suw roboczy - przedni tłok wciska ciecz do rurek i wprawia w ruch drugi tłok. Ciśnienie płynu we wszystkich rurkach wzrasta równomiernie, klocki hamulcowe przedniego i tylnego koła są aktywowane w tym samym czasie.

Dwie dolne śruby ograniczają skok tłoków wewnątrz cylindra, sprężyny cofają je do pierwotnego położenia

Gdy kierowca zwolni pedał, sprężyny popychają tłoki z powrotem do ich pierwotnego położenia. Jeśli ciśnienie w układzie wzrośnie powyżej normy, część cieczy przedostanie się przez kanały do ​​zbiornika.

Wzrost ciśnienia do punktu krytycznego często występuje z powodu wrzenia cieczy. Podczas podróży mój znajomy dodał podrobiony DOT 4 do zbiornika wyrównawczego „siódemki”, który następnie się zagotował. Rezultatem jest częściowa awaria hamulca i pilna naprawa.

Wideo: ilustracja działania głównego cylindra hydraulicznego

główny cylinder hamulcowy

Który cylinder założyć w przypadku wymiany

Aby uniknąć problemów podczas eksploatacji, lepiej jest znaleźć oryginalny GTZ produkcji Togliatti, numer katalogowy 21013505008. Ale ponieważ rodzina samochodów VAZ 2107 nie była produkowana przez długi czas, trudno jest znaleźć określoną część zamienną, zwłaszcza w odległych regionach. Alternatywą są produkty innych producentów, które sprawdziły się na rynku rosyjskim:

• ZJADŁ;
• „BelMag”;
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenoks.

Sądząc po recenzjach właścicieli „siódemek” na forach tematycznych, małżeństwo najczęściej spotyka się wśród produktów marki Fenox. Porady dotyczące zakupu oryginalnych części zamiennych: nie kupuj tych na bazarach iw niezweryfikowanych sklepach, w takich punktach sprzedaje się wiele podróbek.

Oryginalne części zamienne układu hamulcowego w oryginalnych opakowaniach stają się coraz rzadsze i często podrabiane.

Wadliwe części zamienne pojawiły się w czasach ZSRR. Pamiętam przypadek z dzieciństwa, kiedy mój ojciec zabrał mnie na jazdę swoim pierwszym Zhiguli z salonu samochodowego. Całą noc przejechaliśmy 200 km, bo klocki na tylnych i przednich kołach samoistnie się ścisnęły, felgi były bardzo gorące. Powód został znaleziony później - mariaż fabrycznego cylindra głównego, który został bezpłatnie wymieniony przez stację serwisową w ramach gwarancji.

Usterki i metody diagnozowania siłownika hydraulicznego

Sprawdzenie układu hamulcowego jako całości, a w szczególności GTZ przeprowadza się w przypadku pojawienia się charakterystycznych objawów:

• na tablicy rozdzielczej zapaliła się czerwona lampka niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego;
• swobodna gra pedału znacznie wzrosła lub szczerze mówiąc zawodzi;
• aby zwolnić samochód, musisz mocno nacisnąć pedał;
• nierówne hamowanie - samochód ściąga na bok przy ostrym naciśnięciu;
• pojazd z trudem zwalnia, pedał spoczywa na podłodze.

Najłatwiejszym sposobem zdiagnozowania problemów z cylindrem hydraulicznym jest dokładne sprawdzenie go pod kątem wycieków. Zwykle płyn jest widoczny na korpusie wzmacniacza podciśnienia lub podłużnicy pod GTZ. Jeśli zbiornik wyrównawczy jest nienaruszony, główny cylinder należy wyjąć i naprawić.

Brak problemów z głównym cylindrem wskazuje na wycieki płynu na obudowie i pod jednostką

Jak szybko i dokładnie zidentyfikować usterkę GTZ bez sprawdzania pozostałych elementów systemu:

1. Za pomocą klucza 10 mm wykręcamy po kolei przewody hamulcowe wszystkich obwodów, wkręcając w ich miejsce korki - śruby M8 x 1.
2. Usunięte końce rur są również tłumione zaślepkami lub drewnianymi klinami.
3. Usiądź za kierownicą i kilkakrotnie zaciągnij hamulec. Jeśli siłownik hydrauliczny jest w dobrym stanie, po 2-3 skokach komory zostaną napełnione płynem ze zbiornika i pedał przestanie być wciskany.

Aby sprawdzić GTZ, zamiast rur należy wkręcić w otwory śruby z drobnym gwintem

W problematycznym GTZ o-ringi (mankiety) zaczną przepuszczać płyn z powrotem do zbiornika, awarie pedałów nie ustaną. Aby upewnić się, że pęknięcie jest całkowite, odkręć 2 nakrętki kołnierzowe cylindra i odsuń go od wzmacniacza podciśnienia - ciecz wypłynie z otworu.

Zdarza się, że mankiety drugiej komory stają się wiotkie, pierścienie pierwszej sekcji pozostają sprawne. Następnie podczas procesu diagnostycznego pedał ulegnie awarii wolniej. Pamiętaj, że sprawny GTZ nie pozwoli ci nacisnąć pedału więcej niż 3 razy i nie dopuści do jego awarii, ponieważ ciecz nie ma gdzie opuścić komór.

Gdy nie działa obwód tylnego hamulca po wciśnięciu dociskacza płyn wypływa tylko z 2 otworów w GTZ

Instrukcja naprawy i wymiany

Awarie głównego cylindra hydraulicznego są eliminowane na dwa sposoby:

1. Demontaż, czyszczenie urządzenia i montaż nowych uszczelek z zestawu naprawczego.
2. Wymiana GTC.

Z reguły właściciele Zhiguli wybierają drugą ścieżkę. Przyczyną jest słaba jakość nowych mankietów oraz rozwinięcie wewnętrznych ścian cylindra, przez co usterka powtarza się po 2-3 tygodniach od wymiany pierścieni. Prawdopodobieństwo awarii GTZ z częściami z zestawu naprawczego wynosi około 50%, w innych przypadkach naprawa kończy się pomyślnie.

W moim samochodzie VAZ 2106, w którym znajduje się identyczny cylinder hydrauliczny, wielokrotnie próbowałem zmienić mankiety, aby zaoszczędzić pieniądze. Wynik jest rozczarowujący - za pierwszym razem pedał padł po 3 tygodniach, za drugim - po 4 miesiącach. Jeśli dodasz do tego utratę płynu i poświęcony czas, wyjdzie kompletna wymiana GTZ.

Narzędzia i osprzęt

Aby usunąć główny cylinder hydrauliczny we własnym garażu, potrzebujesz zwykłego zestawu narzędzi:

• klucze płaskie i oczkowe o rozmiarze 10-13 i 22 mm;
• mały śrubokręt z płaską końcówką;
• szczypce do pierścieni ustalających;
• strzykawka lub gruszka medyczna;
• bardzo zaniedbany.

Przed demontażem uzupełnij płyn hamulcowy w objętości co najmniej 0,5 litra

Zaleca się wcześniejsze przygotowanie korków do przewodów hamulcowych - po odłączeniu płyn nieuchronnie wypłynie z nich. Szmaty należy umieścić poniżej GTZ, ponieważ niewielka część zawartości i tak się rozleje.

Jako prosty kołek użyj zgrabnego drewnianego klina o średnicy 6 mm z ostrym końcem.

Naprawie układu hamulcowego zawsze towarzyszy odpowietrzanie, do którego konieczne jest przygotowanie odpowiednich urządzeń:

• klucz oczkowy odpowiedni do okuć cylindrów roboczych (7 lub 8 mm);
• dostawa płynu odpowiedniej marki;
• narzędzia do demontażu kół - podnośnik, klucz do kół;
• butelka i przezroczysta plastikowa rurka, która jest nakładana na okucia RC.

Mankiety różnych producentów mogą różnić się kształtem i są odpowiednie tylko dla „natywnych” GTZ

Jeśli planujesz wymianę uszczelek, zestaw naprawczy należy wybrać zgodnie z marką samego GTZ. Na przykład mankiety Fenox nie pasują do głównego cylindra ATE, ponieważ różnią się kształtem. Aby się nie pomylić, weź części od jednego producenta. Aby naprawić oryginalną jednostkę, kup zestaw produktów gumowych z fabryki Balakovo.

Demontaż i montaż OWH

Demontaż cylindra hydraulicznego odbywa się w następującej kolejności:

1. Użyj strzykawki lub gruszki, aby maksymalnie opróżnić zbiornik wyrównawczy. Po poluzowaniu zacisków odłącz rury od złączek GTZ, skieruj je do przeciętej plastikowej butelki.
   

   Pozostała ciecz ze zbiornika jest odprowadzana przez dysze do małego pojemnika
2. Za pomocą klucza 10 mm odkręcamy po kolei złączki na rurkach obwodów hamulcowych, wyciągamy je z otworów i zaślepiamy przygotowanymi korkami.
   

   Po odkręceniu rurek są one ostrożnie odkładane na bok i zatykane korkami.
3. Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć 2 nakrętki na kołnierzu montażowym pompy głównej.
4. Wyjmij element z kołków, trzymając go w pozycji poziomej.
   

   Przed zdjęciem siłownika hydraulicznego z kołków nie zapomnij usunąć podkładek, w przeciwnym razie wpadną pod maszynę

Nie bój się pomylić metalowych rurek w miejscach, tylna linia obwodu jest wyraźnie oddzielona od dwóch przednich.

Jeśli cylinder hydrauliczny jest wymieniany, odłóż starą część na bok i załóż nową na kołki. Montaż wykonać w odwrotnej kolejności, dokręcając złączki rur ostrożnie, aby nie zerwać gwintu. Po dotarciu do wypełnienia GTZ postępuj w następującej kolejności:

1. Wlej świeży płyn do zbiornika do maksymalnego poziomu, nie zakładaj korka.
2. Poluzuj złącza przewodów pojedynczo, pozwalając, aby płyn wypchnął powietrze. Miej oko na poziom w pojemniku.
   

   Po 4-5 kliknięciach pedał należy przytrzymać do momentu, aż wykonawca upuści powietrze przez połączenia rurek GTZ
3. Niech asystent usiądzie na miejscu kierowcy i poprosi o kilkakrotne naciśnięcie hamulca i zatrzymanie pedału, gdy jest wciśnięty. Poluzuj tylną nakrętkę o pół obrotu, odpowietrz i ponownie dokręć.
4. Czynność powtórzyć na wszystkich przewodach, aż z przyłączy wypłynie czysta ciecz. Na koniec dokręć złączki i dokładnie wytrzyj wszystkie mokre ślady.
   

   Po pompowaniu ciśnienia pedałem należy lekko zwolnić złącze każdej rurki, wtedy ciecz zacznie wypierać powietrze

Jeśli powietrze nie dostało się wcześniej do układu, a korki nie pozwalały na wypłynięcie płynu z rurek, wystarczy odpowietrzyć pompę. W przeciwnym razie usuń pęcherzyki powietrza z każdego obwodu, jak opisano poniżej.

Pomagając koledze pompować nowy siłownik hydrauliczny na „siódemce”, udało mi się pociągnąć sprzęgło obwodu tylnego hamulca. Musiałem kupić nową rurkę, założyć ją na aucie i odpowietrzyć cały układ.

Jak zmienić mankiety

Przed demontażem spuść resztki substancji roboczej z cylindra hydraulicznego i wytrzyj korpus szmatką. Elementy wewnętrzne urządzenia są usuwane w następujący sposób:

1. Za pomocą śrubokręta zdejmij gumową osłonę zamontowaną wewnątrz GTZ od strony kołnierza.
2. Zamocować cylinder w imadle, poluzować zaślepkę i 12 śruby ograniczające za pomocą kluczy 22 i 2 mm.
   

   Korek i śruby ograniczające są mocno dokręcone fabrycznie, dlatego lepiej jest użyć nasadki z kluczem
3. Zdejmij zaślepkę bez utraty miedzianej podkładki. Zdejmij jednostkę z imadła i na koniec odkręć śruby.
4. Połóż siłownik hydrauliczny na stole, włóż okrągły pręt od strony kołnierza i stopniowo wypchnij wszystkie części. Ułóż je w kolejności priorytetów.
   

   Wnętrza cylindra hydraulicznego wypycha się stalowym prętem lub śrubokrętem.
5. Przetrzyj obudowę od wewnątrz i upewnij się, że na ściankach nie ma skorup i widocznych śladów zużycia. Jeśli takowy się znajdzie, nie ma sensu zmieniać mankietów - trzeba będzie kupić nowy GTZ.
   

   Aby zobaczyć wady cylindra hydraulicznego, należy przetrzeć wewnętrzne ściany szmatką
6. Śrubokrętem zdejmij gumki z tłoków i załóż nowe z zestawu naprawczego. Za pomocą szczypiec wyciągnąć pierścienie ustalające złączek i wymienić 2 uszczelki.
   

   Nowe uszczelki można łatwo naciągnąć ręcznie na tłoki
7. Włóż wszystkie części jedna po drugiej z powrotem do obudowy od strony kołnierza. Wciśnij elementy okrągłym prętem.
   

   Podczas montażu należy zachować ostrożność, przestrzegać kolejności montażu części.
8. Wkręcić zaślepkę końcową i śruby ograniczające. Naciskając tłoczysko na pierwszy tłok, sprawdź, jak sprężyny odrzucają tłoczysko do tyłu. Zainstaluj nowy rozruch.

Uwaga! Podczas montażu tłoki muszą być odpowiednio ustawione - długi rowek na części musi znajdować się naprzeciwko bocznego otworu, w który wkręca się śrubę ograniczającą.

Rowek na tłoku musi pokrywać się z otworami na śruby ograniczające.

Zainstaluj zmontowany cylinder na maszynie, napełnij go substancją roboczą i pompuj zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Wideo: jak zdemontować i zmienić mankiety GTZ

Wymiana zestawu naprawczego głównego cylindra hamulcowego VAZ 2107

Regeneracja cylindrów roboczych

Celowość wymiany mankietów RC można sprawdzić tylko podczas demontażu. W przypadku stwierdzenia krytycznego zużycia i innych defektów montaż nowych uszczelnień nie ma sensu. W praktyce większość kierowców wymienia całkowicie tylne cylindry, a tylko mankiety w przednich zaciskach. Powód jest oczywisty - mechanizmy hamulców przednich kół są znacznie droższe niż tylne RC.

Typowymi objawami nieprawidłowego działania cylindra roboczego są nierówne hamowanie, spadek poziomu w zbiorniku wyrównawczym oraz mokre plamy po wewnętrznej stronie piasty.

Kiedy RC zaczyna przeciekać, cały mechanizm hamulca staje się mokry i brudny.

Do naprawy RC wymagane będą powyższe narzędzia, nowe pierścienie uszczelniające i syntetyczne smary do hamulców. Procedura wymiany mankietów przednich zacisków:

1. Podnieś żądaną stronę maszyny za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Odblokuj i wyciągnij kołki, wyjmij klocki.
2. Dla wygody przekręć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo, odkręć śrubę dociskającą przewód obwodu hamulcowego do zacisku z łbem 14 mm. Zatkaj otwór w dyszy, aby płyn nie wyciekał.
   

   Mocowanie przewodu hamulcowego ma postać śruby umieszczonej na górze zacisku
3. Poluzować i odkręcić dwie śruby mocujące zacisk (łeb 17 mm), po uprzednim wygięciu krawędzi podkładki mocującej. Zdejmij mechanizm hamulca.
   

   Nakrętki mocowania zacisku znajdują się po wewnętrznej stronie przedniej piasty.
4. Wybić kołki blokujące i oddzielić cylindry od korpusu zacisku. Zdejmij gumowe osłony, wyjmij tłoki i pierścienie uszczelniające włożone w rowki wewnątrz RC.
   

   Gumowe pierścienie są usuwane z rowków za pomocą szydła lub śrubokręta
5. Dokładnie oczyść powierzchnie robocze, drobne rysy zeszlifuj papierem ściernym nr 1000.
6. Włóż nowe pierścienie w rowki, posmaruj tłoki smarem i włóż je do cylindrów. Załóż pylniki z zestawu naprawczego i zmontuj mechanizm w odwrotnej kolejności.
   

   Przed montażem lepiej nasmarować tłok specjalną mieszanką, w skrajnych przypadkach płynem hamulcowym.

Nie ma potrzeby oddzielania cylindrów od korpusu, robi się to bardziej dla wygody. Aby podczas demontażu stracić jak najmniej płynu, skorzystaj ze „staromodnej” sztuczki: zamiast standardowego korka zbiorniczka wyrównawczego zakręć korek zbiornika sprzęgła, uszczelniony plastikową torebką.

Uszczelka pokrywy zbiornika zapobiega wypieraniu cieczy przez powietrze, po odłączeniu rurki RC prawie nie kapie

Aby wymienić tylne uszczelki RC, będziesz musiał dokładnie zdemontować mechanizm hamulca:

1. Zdejmij koło i tylny bęben hamulcowy, odkręcając 2 prowadnice kluczem 12 mm.
   

   Jeśli bęben hamulcowy nie może zostać usunięty ręcznie, wkręć prowadnice w sąsiednie otwory i wyciągnij część przez wyciśnięcie
2. Odblokuj mimośrodowe zamki butów, wyjmij dolną i górną sprężynę.
   

   Zwykle mimośrody sprężynowe są obracane ręcznie, ale czasami trzeba użyć szczypiec
3. Zdemontować klocki, wyciągnąć listwę dystansową. Odkręć złączkę rurki obwodu roboczego, odsuń ją na bok i zatkaj drewnianą zatyczką.
   

   Aby usunąć i ponownie zainstalować sprężyny, zaleca się wykonanie specjalnego haka z metalowego pręta
4. Za pomocą klucza 10 mm odkręć 2 śruby mocujące RC (głowice znajdują się na odwrotnej stronie metalowej obudowy). Wyjmij cylinder.
   

   Przed odkręceniem śrub mocujących zaleca się potraktowanie smarem w aerozolu WD-40
5. Wyjmij tłoki z korpusu cylindra hydraulicznego po uprzednim usunięciu gumowych pylników. Usuń brud z wnętrza, wytrzyj część do sucha.
6. Wymień pierścienie uszczelniające na tłokach, nasmaruj powierzchnie cierne i zmontuj cylinder. Załóż nowe ściereczki do kurzu.
   

   Przed założeniem nowych mankietów wyczyść i wytrzyj rowki tłoka
7. Zainstaluj pilota, klocki i bęben w odwrotnej kolejności.
   

   Podczas montażu cylindra roboczego dopuszcza się zatykanie tłoka delikatnym stukaniem

Jeśli z RC wyciekł płyn w wyniku awarii, oczyść i dokładnie wytrzyj wszystkie części mechanizmu hamulcowego przed ponownym montażem.

Po zamontowaniu należy spuścić trochę płynu wraz z powietrzem, pompując pedałem ciśnienie w obwodzie i poluzowując złączkę odpowietrzającą. Nie zapomnij uzupełnić zapasu czynnika roboczego w zbiorniku wyrównawczym.

Wideo: jak wymienić uszczelki tylnego cylindra podrzędnego

Wymiana mankietów tylnego cylindra hamulcowego VAZ 2102

Usuwanie powietrza przez pompowanie

Jeśli w trakcie naprawy z układu wycieknie dużo płynu iw układzie powstaną pęcherzyki powietrza, naprawione siłowniki hydrauliczne nie będą mogły normalnie funkcjonować. Obwód należy pompować zgodnie z instrukcją:

1. Nałóż klucz oczkowy i przezroczystą rurkę skierowaną do butelki na złączkę odpowietrzającą.
   

   Butelka z rurką łączy się z mocowaniem na przednim zacisku lub tylnej piaście
2. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca 4-5 razy, przytrzymując go na koniec każdego cyklu.
3. Kiedy asystent zatrzyma się i przytrzyma pedał, poluzuj złączkę kluczem i obserwuj przepływ płynu przez rurkę. Jeśli widoczne są pęcherzyki powietrza, dokręć nakrętkę i poproś asystenta o ponowne zwiększenie ciśnienia.
   

   W trakcie pompowania złączka jest wyłączana o pół obrotu, nie więcej
4. Procedurę powtarza się, aż w probówce pojawi się klarowny płyn bez bąbelków. Następnie ostatecznie dokręć złączkę i zamontuj koło.

Przed usunięciem powietrza i podczas procesu pompowania zbiornik jest uzupełniany nowym płynem. Substancja robocza wypełniona bąbelkami i odsączona do butelki nie może być ponownie użyta. Po zakończeniu naprawy sprawdź działanie hamulców w ruchu.

Wideo: jak pompowane są hamulce VAZ 2107

wideo odpowietrzanie hamulców

Konstrukcja układu hamulcowego VAZ 2107 jest dość prosta - w nowoczesnych samochodach nie ma elektronicznych czujników ABS i automatycznych zaworów. Pozwala to właścicielowi „siódemki” zaoszczędzić pieniądze na wizytach w serwisie. Do naprawy GTZ i cylindrów roboczych nie są potrzebne specjalne narzędzia, a części zamienne są dość przystępne.