Układ hamulcowy VAZ 2106: opis i naprawa

Dobre hamulce są niezbędne do bezpiecznej eksploatacji pojazdu. Niezawodność układu hamulcowego w VAZ 2106 zawsze pozostawiała wiele do życzenia ze względu na szereg cech konstrukcyjnych, z którymi powinien zapoznać się każdy początkujący kierowca. Zrozumienie, jak działają hamulce na „szóstce” i poznanie ich głównych wad, pozwoli na znacznie dłuższą eksploatację maszyny.

Cel układu hamulcowego w VAZ 2106 i jego działanie

Hamulce są niezbędne, aby zatrzymać samochód na czas, aw zależności od sytuacji może być konieczne zrobienie tego zarówno płynnie, jak i gwałtownie. Zanim zrozumiemy, jak działają hamulce na „szóstce”, należy powiedzieć, że ten samochód ma dwa układy hamulcowe: pierwotny i pomocniczy.

Układ hamulcowy VAZ 2106 nie jest szczególnie skomplikowany, ale nie zapewnia też dużej wydajności w zarządzaniu.

Podstawowy układ odpowiada za blokowanie przednich kół. Obejmuje:

• para zacisków z wciśniętymi cylindrami hydraulicznymi;
• cztery prostokątne klocki hamulcowe;
• dwie tarcze hamulcowe;
• węże, które dostarczają płyn hamulcowy do obwodu pierwotnego.

Awaryjny układ hamulcowy odpowiada za blokowanie tylnych kół. Części, z których się składa, są praktycznie takie same. Jest tylko jedna różnica: klocki systemu wtórnego nie są płaskie, ale w kształcie litery C. I nie są one instalowane w zacisku hamulca, ale w specjalnym bębnie.

Zadaniem podstawowego układu hamulcowego jest zapewnienie płynnego zatrzymania samochodu podczas jazdy. Drugi system blokuje samochód w miejscu, blokując jego tylne koła po zatrzymaniu.

Układ hamulca tarczowego jest zainstalowany z przodu VAZ 2106

Zrozumienie działania podstawowego układu hamulcowego jest łatwe. Kierowca wciskając pedał hamulca powoduje podanie płynu hamulcowego do cylindrów hydraulicznych znajdujących się w przednich zaciskach. Tłoczki wyskakują z cylindrów połączonych z płaskimi klockami hamulcowymi. Stopniowo ściskają tarczę hamulcową, spowalniając jej obrót aż do całkowitego zatrzymania. Wraz z nim zatrzymują się również przednie koła samochodu. W ten sposób płynne hamowanie VAZ 2106 odbywa się podczas jazdy.

Podstawą tylnych hamulców VAZ 2106 jest bęben z wewnętrznymi klockami

Hamulce tylne są rozmieszczone nieco inaczej. Kiedy kierowca, zatrzymawszy się na parkingu, zaciągnie „hamulec ręczny”, cylindry hydrauliczne znajdujące się między klockami wysuwają swoje tłoki. W rezultacie klocki w kształcie litery C zaczynają się rozsuwać i wywierać nacisk na wewnętrzną powierzchnię bębna hamulcowego, bezpiecznie mocując tylne koła i nie pozwalając na ruch samochodu.

Typowe oznaki awarii hamulca VAZ 2106

Układ hamulcowy jest najważniejszą częścią samochodu. Nie tylko bezpieczeństwo, ale także życie kierowcy zależy od jego użyteczności. Dlatego właściciel VAZ 2106 powinien szczególnie uważnie monitorować stan hamulców. Wymieniamy najczęstsze awarie układów hamulcowych „szóstek”:

• skok pedału hamulca zwiększył się za bardzo. Ta usterka wskazuje, że płyn hamulcowy stopniowo opuszcza układ. Przyczyną wycieku jest zazwyczaj pęknięty przewód hamulcowy. Ale czasami problem może również powstać z powodu cylindrów hydraulicznych, w których uszczelki z czasem tracą swoją szczelność. Ponadto pedał może zacząć zwisać z powodu powietrza, które dostało się do układu hamulcowego. Rozwiązanie wszystkich tych problemów jest oczywiste: musisz upewnić się, że wszystkie elementy systemu są szczelne i nigdzie nie ma wycieków płynu. Kontrola powinna rozpocząć się od węży, stopniowo przechodząc do cylindrów. Nieszczelne części należy natychmiast wymienić. Jazda z uszkodzonymi hamulcami jest surowo zabroniona.;
  
  

  Wystarczy pęknięcie przewodu hamulcowego, aby narazić kierowcę na niebezpieczeństwo
• samochód zaczął zwalniać. W pewnym momencie kierowca VAZ 2106 zaczyna zauważać, że hamulce nie „chwytają” tak niezawodnie jak wcześniej. Najczęściej dzieje się tak, ponieważ klocki są bardzo brudne. Jeśli klocki na „szóstce” nie są wymieniane przez długi czas, są one pokryte warstwą oleju, a dysk w nich zaczyna się ślizgać. Skuteczność hamulców można również zmniejszyć, ponieważ tłoki w cylindrach hydraulicznych utraciły swoją dawną mobilność (aw szczególnie ciężkich przypadkach mogą się nawet zaciąć). Pierwszą usterkę można wyeliminować, dokładnie czyszcząc klocki hamulcowe. A problem z cylindrami rozwiązuje się tylko poprzez ich wymianę (urządzeń tych nie można naprawić). W tym miejscu należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną kwestię: samochód może mocno zwolnić, ponieważ hamulce po prostu się przegrzały. Dzieje się tak podczas jazdy po złej drodze w ekstremalnym upale. Jest tylko jedno wyjście - zatrzymać się i pozwolić hamulcom ostygnąć;
  
  

  Przednie klocki hamulcowe VAZ 2106 czasami stają się całkowicie bezużyteczne z powodu zanieczyszczenia
• Pedał hamulca stracił luz. Ta usterka zwykle nie jest spowodowana wyciekiem płynu hamulcowego, ale złą regulacją pedału. Z biegiem czasu jego elementy mocujące słabną, a pedał zaczyna się wywieszać. Rozwiązanie jest oczywiste - ustaw pedał we właściwej pozycji, po uprzednim zapoznaniu się z instrukcją obsługi maszyny;
  
  

  Aby prawidłowo ustawić pedał hamulca, należy zapoznać się z instrukcją
• jedno z kół stale hamuje po zwolnieniu pedału hamulca. Najczęściej dzieje się tak z tylnymi kołami, gdy sprężyna słabnie lub pęka, przywracając klocki do pierwotnego stanu po zdjęciu samochodu z „hamulca ręcznego”. Aby rozwiązać problem, trzeba będzie zmienić sprężynę. A jeśli przednie koło samoistnie zaczęło zwalniać, problem leży w tłoku, który po prostu przestał wychodzić z cylindra w odpowiednim czasie z powodu rdzy lub brudu. W zależności od stopnia uszkodzenia tłok ten będzie musiał zostać dokładnie oczyszczony lub wymieniony wraz z cylindrem hydraulicznym;
  
  

  Z powodu osłabienia sprężyny tylnych klocków koło zaczyna mimowolnie hamować
• podczas hamowania samochód mocno ściąga na bok (a nawet wpada w poślizg). Przyczyn tego zjawiska może być kilka. Albo jeden z cylindrów roboczych w zacisku pękł, albo jeden z przewodów hamulcowych był wygięty, w wyniku czego płyn hamulcowy nie dociera do cylindra. Oba problemy rozwiązuje się poprzez wymianę uszkodzonych części. W tym miejscu należy również zauważyć, że powyższa usterka może być związana nie tylko z układem hamulcowym, ale także z różnymi ciśnieniami w oponach. Dlatego przed demontażem hamulców należy dokładnie obejrzeć koła: być może jedno z nich jest lekko spłaszczone;
  
  

  Czasami samochód zjeżdża na bok nie z powodu hamulców, ale z powodu przebitej opony
• pedał hamulca ciężko się wciska. Dzieje się tak, gdy zepsuje się wzmacniacz próżni. Aby rozwiązać problem, konieczna będzie wymiana wzmacniacza. Tej części nie można naprawić, ponieważ nie można znaleźć do niej części zamiennych w sprzedaży i nie będzie można otworzyć obudowy wzmacniacza bez jej rozbicia;
• uderzenie pedału hamulca. Wibracje pedału pojawiają się, gdy tarcza hamulcowa jest mocno zużyta. W tym miejscu należy również powiedzieć, że uderzenia mogą pojawiać się również z powodu zużytych klocków, jednak z powodu uszkodzenia dysku występują one częściej, ponieważ z czasem dysk pokrywa się małymi zagłębieniami i rowkami. Przy próbie ściśnięcia takiej tarczy płaskimi klockami zaczynają się wibracje, które najpierw trafiają do zawieszenia, a następnie do pedału hamulca. Aby się go pozbyć, konieczna będzie wymiana tarczy hamulcowej wraz z klockami (w takich sytuacjach i one mogą ulec poważnemu uszkodzeniu).
  
  

  Tarcza hamulcowa z czasem pokrywa się rowkami i zagłębieniami oraz powoduje drgania pedału hamulca.

Urządzenie głównych elementów układu hamulcowego VAZ 2106

Rozważ cechy urządzenia i działanie wszystkich głównych części, które zapewniają hamowanie samochodu.

Główny cylinder hamulcowy

Układ hamulcowy w VAZ 2106 jest podzielony na dwa obwody: pierwotny i wtórny. Odbywa się to tak, że jeśli przednie hamulce się zepsują, kierowca może użyć tylnych i odwrotnie. Zarówno obieg pierwotny, jak i wtórny wyposażone są w cylindry hydrauliczne, które wypychają tłoki ze szczęk. A ciśnienie w tym całym systemie jest wytwarzane przez główny cylinder. Po rozpoczęciu hamowania tłok w tym cylindrze zaczyna się poruszać, wtłaczając płyn do obwodu pierwotnego (lub do obwodu wtórnego - wszystko zależy od tego, jakich hamulców użył kierowca).

Główny cylinder hamulcowy wytwarza ciśnienie płynu w całym układzie hamulcowym.

Płyn przez węże dociera do cylindrów hydraulicznych, z których wysuwają się tłoki, naciskając na klocki. Ogólnie rzecz biorąc, w głównym cylindrze „szóstki” znajduje się nie jeden, ale dwa potężne tłoki umieszczone w specjalnych pojemnikach uszczelniających. Główny tłok jest połączony z głównym tłoczyskiem pedału hamulca, a dodatkowy tłok jest połączony z głównym i zaczyna się za nim poruszać. Gdy nie ma potrzeby hamowania, kierowca zdejmuje nogę z pedału hamulca. Następnie w grę wchodzą sprężyny powrotne, które cofają przemieszczone tłoki do ich pierwotnych pozycji, aż do następnego hamowania.

Pod maską VAZ 2106 znajduje się zbiornik, wzmacniacz próżni i główny cylinder, zmontowane w jeden system

Jeśli otworzysz maskę VAZ 2106, główny cylinder hamulcowy będzie widoczny pod wzmacniaczem podciśnienia, z którym tworzy jeden układ. A obok tego cylindra znajduje się mały zbiornik, podzielony przegrodą na dwie nierówne połowy. Ten zbiornik zawiera niewielką rezerwę płynu hamulcowego. Jeśli w jakimś obwodzie zacznie się wyciek, to przez jakiś czas płyn będzie wpływał do układu z tego zbiornika, uzupełniając straty. Jeśli zapas płynu wyczerpie się, zanim wyciek zostanie znaleziony i naprawiony, hamulce ulegną awarii, a kierowca znajdzie się w śmiertelnym niebezpieczeństwie.

Wideo: jak zmienić główny cylinder hamulcowy na klasyczny

jak zmienić hamulec główny w klasyku

Wzmacniacz próżniowy

Wzmacniacz podciśnienia jest ogniwem pośrednim między pedałem a głównym cylindrem hamulcowym. Gdy tylko pedał hamulca zostanie wciśnięty, jego ciśnienie poprzez kilka małych dźwigni dociera do wzmacniacza podciśnienia. To urządzenie to szczelna obudowa, podzielona na dwie połowy elastyczną membraną.

Wzmacniacz próżniowy to prosta obudowa z membraną w środku

Rura odgałęźna kolektora wydechowego silnika jest połączona z jedną połową. Po uruchomieniu silnika ciśnienie w tej połowie jest znacznie zmniejszone (poza tym nie powstaje tam prawdziwa, głęboka próżnia, tylko obszar o bardzo niskim ciśnieniu, ale w życiu codziennym wzmacniacz nadal nazywa się próżnią ). Druga połowa komory wzmacniającej ma wyjście do atmosfery o normalnym ciśnieniu.

To wzmacniacz podciśnienia, który przenosi wysiłek kierowcy na główny cylinder hamulcowy.

Kiedy ciśnienie w jednej połowie komory jest bardzo niskie, aw drugiej normalne, elastyczna membrana zaczyna się stopniowo wyginać w miejscu, gdzie ciśnienie jest niskie i wywierać nacisk na popychacz. I powoduje przemieszczenie tłoka w cylindrze hamulca głównego.

Wideo: sami demontujemy wzmacniacz próżniowy

Demontaż podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ

Cylindry robocze

Jak wspomniano powyżej, działające cylindry hamulcowe muszą za pomocą swoich tłoków powodować ruch okładzin. Cylindry na „szóstce”, zainstalowane z przodu iz tyłu, nie różnią się zbytnio konstrukcją. Składają się z uszczelnionych obudów z wysuwanymi tłokami. Każdy tłok znajduje się w pojemniku uszczelniającym. Jest to konieczne, aby zapobiec wyciekaniu płynu hamulcowego podczas pracy siłownika.

Przedni cylinder roboczy VAZ 2106 składa się z korpusu i tłoka, który wychodzi z pojemnika podczas hamowania

Różnica między przednim i tylnym cylindrem polega tylko na schemacie przyłożenia siły. Cylindry podrzędne w przednich zaciskach (te z tarczami) dociskają klocki tak, że poruszają się i zaciskają tarczę hamulcową. A cylindry tylnego hamulca bębnowego wywierają nacisk na klocki w kształcie litery C, tak że rozsuwają się i opierają o wewnętrzną ścianę bębna.

Tylny cylinder roboczy dociska ścianki bębna hamulcowego od wewnątrz

Klocki hamulcowe

Zasada działania „sześciu” klocków hamulcowych jest absolutnie taka sama dla wszystkich kół. Kiedy podkładki działają, po prostu przekształcają jedną formę energii w inną. Kierowca widzi przeszkodę, naciska pedał hamulca, a klocki hamulcowe stykają się z tarczą hamulcową lub wewnętrzną ścianką bębna hamulcowego. W miejscu styku pojawia się tarcie, które powoduje szybkie nagrzewanie. Oznacza to, że energia kinetyczna, która pojawia się podczas obracania się kół samochodu, jest przekształcana w ciepło, rozgrzewając hamulce. Rezultatem tej transformacji jest zatrzymanie maszyny.

Przednie klocki w VAZ 2106 są płaskie

Na powierzchnię roboczą nakładek nałożony jest specjalny materiał ochronny, który ma zwiększony współczynnik tarcia. A jego twardość jest znacznie niższa niż twardość tarczy hamulcowej. Aby uzyskać takie właściwości, producenci stosują różne materiały kompozytowe, których głównym wypełniaczem są trociny z metali miękkich, takich jak miedź. Klocki na przednich kołach są płaskie i dociskają tarczę hamulcową od zewnątrz. Na tylnych kołach klocki mają kształt litery C i opierają się od wewnątrz o ścianki bębna hamulcowego.

Tylne klocki w VAZ 2106 mają kształt litery C, zgodnie z wewnętrznymi konturami bębna hamulcowego

Przewody hamulcowe

Przewody hamulcowe wraz z klockami są najważniejszym elementem układu hamulcowego VAZ 2106. To przez węże płyn hamulcowy jest dostarczany z pompy hamulcowej do cylindrów roboczych hamulca. Podczas podróży życie kierowcy „szóstki” i jego pasażerów dosłownie zależy od niezawodności węży, więc wymagania wobec nich są bardzo surowe. Przewody hamulcowe na „szóstce” wykonane są wyłącznie z wysokiej jakości gumy i stali narzędziowej. Muszą mieć najwyższą odporność na zużycie, odporność na korozję i być odporne na działanie różnych chemikaliów, które są spryskiwane na drogach lodem.

Przewody hamulcowe spełniają najwyższe wymagania techniczne

Ponadto wszystkie węże są sprawdzane pod kątem:

• wysokie ciśnienie. Minimalne ciśnienie, jakie musi wytrzymać przewód hamulcowy VAZ 2106, wynosi 200 barów. Przy takim obciążeniu nie powinien wystąpić żaden wyciek;
• luka. Węże napinane są ciśnieniem 1200 bar. Jednocześnie produkt wysokiej jakości nie powinien być rozdarty;
• zginanie i rozszerzanie.

Dopiero po przejściu wszystkich tych procedur części są instalowane w samochodzie.

Pedał hamulca

Pedał jest głównym elementem sterującym układu hamulcowego VAZ 2106. Znajduje się pod kolumną kierownicy, obok pedałów gazu i sprzęgła i służy jako dźwignia, która pozwala kierowcy przenosić siłę mięśni na główny cylinder hamulcowy.

Za pomocą pedału kierowca steruje układem hamulcowym samochodu.

Prawidłowo wyregulowany pedał musi mieć margines luzu 4–6 cm.. Po przejechaniu tej odległości przez naciśnięcie pedału nogą samochód powinien zacząć płynnie hamować. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to jedną z wyżej wymienionych awarii.

Wideo: duży skok pedału hamulca - co może być

Duży skok pedału hamulca. Co może być

Odpowietrzanie układu hamulcowego VAZ 2106

Odpowietrzanie hamulców ma na celu usunięcie powietrza uwięzionego w układzie hamulcowym. Stwierdzenie obecności powietrza jest proste: pedał hamulca jest początkowo wciskany zbyt delikatnie, a po kilku kliknięciach nagle nabiera niezwykłej „twardości”. To oznaki śluzy powietrznej.

Sekwencja działań

Po pierwsze, należy powiedzieć, że najlepiej pompować hamulce z asystentem. Ale przy pewnych umiejętnościach można to zrobić samodzielnie.

1. Najpierw sprawdź poziom płynu hamulcowego. Zbiornik musi być napełniony do górnych oznaczeń.
   

   Zbiornik należy napełnić cieczą do poziomu górnej krawędzi płyty montażowej
2. Mocowanie jest odkręcane na tylnym bębnie hamulcowym, na jego miejsce wkładany jest gumowy wąż, drugi koniec węża jest opuszczany do plastikowej butelki.
   

   Złączka jest lekko odkręcona i wkładany jest do niej wąż, opuszczony drugim końcem do butelki
3. Następnie asystent siedzący w kabinie powinien dwa lub trzy razy nacisnąć hamulec, a następnie przytrzymać wciśnięty pedał przez jedną minutę.
4. W tym momencie złączka jest odkręcana tak, że płyn hamulcowy wypływa z niej przez przewód. Pokaże pęcherzyki powietrza.
5. Po chwili pedał hamulca w końcu wpadnie w podłogę, jak zgłosi asystent. Jak tylko to nastąpi, dokręć złączkę i powtórz wszystkie powyższe kroki. Należy to robić, aż ciecz z bąbelkami przestanie wypływać z węża.
6. Gdy wyciek płynu hamulcowego stanie się normalny, procedurę odpowietrzania należy wykonać z innymi kołami.

Wideo: sami pompujemy hamulce

Jak szybko samemu pompować hamulce.

Tak więc układ hamulcowy jest najważniejszą częścią samochodu. I tę część należy traktować bardzo odpowiedzialnie. Na szczęście hamulce w VAZ 2106 nigdy nie były szczególnie trudne. Najważniejszą rzeczą, którą powinien zrobić początkujący kierowca, jest częstsze sprawdzanie i sprawdzanie. A przy najmniejszym podejrzeniu awarii napraw natychmiast.