Cechy konstrukcyjne i samodzielna naprawa dystrybutora VAZ 2107
Zawartość
Awarie zapłonu VAZ 2107, niezależnie od rodzaju samego układu (kontaktowy lub bezdotykowy), są często związane z wyłącznikiem-dystrybutorem (dystrybutorem). Pomimo złożonej konstrukcji elektromechanicznej prawie każdą awarię można naprawić własnymi rękami.
Zapłon rozdzielacza przerywacza „siedem”
Rozdzielacz służy do generowania napięcia pulsacyjnego w obwodzie niskiego napięcia układu zapłonowego, a także do dystrybucji impulsów wysokiego napięcia do świec. Dodatkowo do jego funkcji należy automatyczna regulacja kąta wyprzedzenia iskry.
Kim są dystrybutorzy
W VAZ 2107, w zależności od rodzaju układu zapłonowego, można zastosować dwa rodzaje dystrybutorów: kontaktowy i bezdotykowy. Z wyglądu praktycznie się nie różnią. Różnica między nimi polega na urządzeniu odpowiedzialnym za powstawanie impulsu w obwodzie niskiego napięcia układu. W pierwszym za tę funkcję odpowiada grupa styków, w drugim czujnik elektromagnetyczny, którego działanie opiera się na efekcie Halla. Pod wszystkimi innymi względami zasada działania urządzeń jest identyczna.
skontaktuj się z dystrybutorem
Dystrybutory kontaktowe były wyposażone we wszystkie modele i modyfikacje Zhiguli do początku lat 90. ubiegłego wieku. W VAZ 2107 zainstalowano dystrybutora o numerze seryjnym 30.3706.
Konstrukcja styku przerywacza-rozdzielacza zapłonu 30.3706
Dystrybutor kontaktowy składa się z następujących elementów:
- mieszkania;
- wirnik (wał);
- suwak (styk obrotowy);
- przerywacz styków;
- kondensator;
- odśrodkowe i podciśnieniowe regulatory kąta wyprzedzenia zapłonu;
- osłona ze stykami głównymi (centralnymi) i czterema bocznymi.
Różnica w konstrukcji rozdzielaczy stykowych i bezdotykowych polega tylko na urządzeniu generującym impuls
Obudowa i wał
Podstawa urządzenia to odlew aluminiowy. W jego górnej części wciśnięta jest tuleja cermetalowa, która pełni rolę łożyska oporowego dla wałka rozdzielacza. Ściana boczna obudowy wyposażona jest w olejarkę, za pomocą której następuje smarowanie tulei w celu zmniejszenia tarcia. Dolna część wału (trzon) posiada wielowypusty do łączenia dodatkowych elementów silnika z kołem napędowym. Z ich pomocą zostaje wprawiony w ruch.
Biegacz
Suwak jest zainstalowany w górnej części wirnika. Wykonany jest z tworzywa sztucznego i posiada dwa styki połączone rezystorem. Ich zadaniem jest pobranie napięcia z cewki przez elektrodę środkową i przekazanie go na boczne styki nasadki rozdzielacza. Rezystor służy do eliminacji zakłóceń radiowych.
Wyłącznik i kondensator
Mechanizm wyłącznika zawiera grupę styków i krzywkę z czterema występami. Styki są zamocowane na ruchomej płytce, której obrót zapewnia łożysko kulkowe. Aby móc regulować odstęp między stykami, jeden z otworów montażowych jest wykonany w kształcie owalu. Ruchomy styk znajduje się na sprężynowej dźwigni. Drugi kontakt jest stacjonarny. W stanie spoczynku są zamknięte.
Krzywka to pogrubiona część wału. Jego występy służą do uruchamiania styku ruchomego. Kiedy wałek wyłącznika-rozdzielacza zaczyna się obracać, krzywka opiera się o blok ruchomego styku z jednym z jego występów, odsuwając go na bok. Ponadto występ omija blok, a styk wraca na swoje miejsce. W ten sposób obwód niskiego napięcia w stykowym układzie zapłonowym zamyka się i otwiera w tak prosty sposób.
Pomimo faktu, że napięcie na stykach jest małe, po ich otwarciu nadal powstaje iskra. W celu wyeliminowania tego zjawiska w obwodzie wyłącznika instaluje się kondensator. Jest przykręcony do korpusu dystrybutora.
Regulator odśrodkowy
Podstawowa regulacja momentu iskrzenia w samochodach VAZ 2107 odbywa się poprzez obrócenie całego dystrybutora. Dalsze ustawienia są dokonywane automatycznie. Zadaniem regulatora odśrodkowego jest zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od liczby obrotów wału korbowego silnika.
Podstawą konstrukcji mechanizmu jest podstawa i płytki prowadzące. Pierwszy jest przylutowany do tulei, zamocowanej ruchomo na wale dystrybutora. Może obracać się względem wału z amplitudą 15°. Od góry posiada dwie osie, na których zamontowane są obciążniki. Tarcza napędowa jest umieszczona na górnym końcu wału. Płyty są połączone ze sobą dwiema sprężynami o różnej sztywności.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika rośnie również siła odśrodkowa. Najpierw pokonuje opór bardziej miękkiej sprężyny, a następnie sztywniejszej. Obciążniki obracają się wokół swoich osi i opierają się bocznymi występami o płytę podstawy, zmuszając ją do obracania się wraz z suwakiem w prawo, zwiększając w ten sposób kąt wyprzedzenia zapłonu.
Regulator podciśnienia
Regulator podciśnienia jest przymocowany do obudowy dystrybutora. Jego rolą jest regulacja kąta zapłonu w zależności od obciążenia elektrowni. Konstrukcja urządzenia składa się ze zbiornika, membrany z umieszczonym w niej prętem oraz węża, przez który regulator jest połączony z komorą pierwotną gaźnika.
Gdy w gaźniku pojawi się podciśnienie, jest ono przekazywane przewodem do zbiorniczka naszego urządzenia. Powstaje tam próżnia. Kiedy tak się dzieje, membrana porusza prętem i działa na obracającą się płytkę wyłącznika, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zwiększając czas zapłonu.
Awarie rozdzielacza stykowego i ich objawy
Biorąc pod uwagę fakt, że rozdzielacz jest dość złożonym urządzeniem, podlega on wpływowi szeregu negatywnych czynników, które mogą uszkodzić jego elementy konstrukcyjne. Dlatego w dystrybutorze może występować wiele usterek. Cóż, jeśli chodzi o typowe awarie urządzenia, obejmują one:
- awaria elektryczna pokrywy;
- zużycie elektrody środkowej lub bocznych styków osłony;
- spalenie styków suwaka;
- awaria elektryczna kondensatora;
- naruszenie przerwy między stykami wyłącznika;
- zużycie łożyska płyty ślizgowej.W przypadku silnego zużycia styków należy wymienić osłonę.
Każda z wymienionych usterek ma swoje własne objawy, jednak w większości przypadków mają one ten sam charakter. W przypadku uszkodzenia osłony rozdzielacza, zużycia lub wypalenia jego styków lub styków suwaka, osiągi silnika ulegną pogorszeniu. To samo stanie się, jeśli przerwa między stykami wyłącznika zostanie naruszona, są one brudne lub spalone. W tym przypadku najczęściej obserwowane:
- Wibracje
- przegrzać;
- niewypał;
- zmiana koloru spalin
- rzadkie „lumbago” w układzie wydechowym;
- wzrost zużycia benzyny.Uszkodzony slider można wymienić we własnym zakresie
Awarii łożyska płytki ślizgowej może towarzyszyć charakterystyczny gwizd lub pisk wydobywający się spod osłony.
Bezkontaktowa naprawa dystrybutora
Aby ustalić i wyeliminować awarię, wymagana jest staranna diagnostyka, która obejmuje demontaż i demontaż urządzenia. Jedynym elementem rozdzielacza, który można sprawdzić bez jego demontażu jest kondensator. Zacznijmy od niego.
Kontrola kondensatora
Jak już wspomniano, kondensator służy jako rodzaj iskiernika. Zapobiega powstawaniu łuku elektrycznego pomiędzy stykami wyłącznika w momencie ich otwarcia. Aby sprawdzić jego działanie, musisz wykonać następujące czynności:
- Odłącz przewód niskiego napięcia łączący cewkę i rozdzielacz.
- Odłącz przewód kondensatora od dystrybutora.
- Podłącz te dwa przewody do zwykłej dwunastowoltowej lampy samochodowej.
- Włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, kondensator jest uszkodzony.
- Wymień kondensator, sprawdź jak pracuje silnik.Płonąca lampka wskazuje na awarię kondensatora
Demontaż rozdzielacza z silnika
Rozdzielacz montowany jest w bloku silnika po lewej stronie. Mocowany jest na specjalnym wsporniku za pomocą jednej nakrętki. Aby zdemontować urządzenie, należy:
- Odłącz przewód „-” od zacisku akumulatora.
- Odpiąć dwa zatrzaski mocujące pokrywę wyłącznika-rozdzielacza do obudowy.
- Odłącz wszystkie przewody pancerza od osłony.Przewody wysokiego napięcia są odłączone od pokrywy rozdzielacza
- Wyjmij wąż regulatora podciśnienia ze złączki na zbiorniku.Wąż można łatwo usunąć ręcznie
- Za pomocą klucza do „7” odkręć nakrętkę mocującą przewód niskiego napięcia.Drut jest mocowany za pomocą nakrętki
- Kluczem na „13” odkręć nakrętkę mocującą dystrybutora.Nakrętkę odkręca się kluczem na „13”
- Wyjmij dystrybutor z gniazda.Aby wyjąć rozdzielacz z otworu w bloku silnika należy go delikatnie pociągnąć do góry
Demontaż rozdzielacza i wymiana uszkodzonych elementów
Możesz określić wydajność każdej części urządzenia już na etapie jego demontażu. Do tego potrzebujesz:
- Dokładnie obejrzyj osłonę dystrybutora od zewnątrz i od wewnątrz. Szczególną uwagę należy zwrócić na elektrodę środkową (węglową) oraz styki boczne. Jeśli są zużyte, uszkodzone lub poważnie spalone, należy wymienić pokrywę.Jeśli styki są zerwane, należy wymienić pokrywę.
- Za pomocą omomierza (multimetr włączony w trybie omomierza) zmierzyć rezystancję rezystora suwakowego. Aby to zrobić, podłącz sondy urządzenia do zacisków suwaka. Rezystancja dobrego rezystora waha się między 4-6 kOhm. Jeśli odczyty przyrządu różnią się od podanych, wymień rezystor lub zespół suwaka.Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 4-6 kOhm
- Za pomocą cienkiego płaskiego śrubokręta odkręć dwie śruby mocujące suwak. Usuń suwak.Suwak mocowany jest za pomocą dwóch śrub
- Naciskaj obciążniki w przeciwnych kierunkach, sprawdzając amplitudę ich ruchu oraz stan sprężyn. W razie potrzeby nasmaruj obciążniki i ich osie środkiem antykorozyjnym (WD-40 lub podobnym). Jeśli czujesz, że sprężyny są rozciągnięte, wymień je.Jeśli sprężyny są rozciągnięte i luźne, należy je wymienić.
- Oczyść dolną część obudowy i wał rozdzielacza z brudu, śladów oleju.
- Za pomocą młotka i wybijaka wybij sworzeń mocujący sprzęgło wału. Usuń sworzeń za pomocą szczypiec.Za pomocą młotka i wybijaka wybij kołek blokujący i wyjmij go
- Zdejmij sprzęgło, wyjmij wał z obudowy rozdzielacza. Dokładnie sprawdź wał pod kątem zużycia wypustów w dolnej części, a także śladów jego deformacji. W przypadku stwierdzenia takich wad należy wymienić wał.W przypadku stwierdzenia oznak deformacji wał należy wymienić.
- Za pomocą klucza na „7” odkręć nakrętkę mocującą końcówkę drutu wychodzącego z kondensatora. Odłącz końcówkę, odłóż ją na bok.
- Poluzuj śrubę mocującą kondensator za pomocą płaskiego śrubokręta. Usuń skraplacz.Kondensator jest przymocowany do obudowy za pomocą jednej śruby.
- Sprawdź działanie regulatora podciśnienia. W tym celu założyć zdjęty wcześniej wąż na złączkę. Użyj ust, aby wytworzyć próżnię na drugim końcu węża. Obserwuj zachowanie ruchomej płytki łamacza. Jeśli zareaguje obracaniem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, regulator działa. Jeśli nie, wymień regulator.Aby przetestować regulator, konieczne jest wytworzenie próżni
- Za pomocą płaskiego śrubokręta delikatnie zsuń podkładkę z osi pręta regulatora podciśnienia.Pręt jest mocowany za pomocą podkładki zabezpieczającej
- Odkręć dwie śruby mocujące regulator do korpusu dystrybutora.Regulator mocowany jest za pomocą dwóch śrub
- Wyjmij regulator podciśnienia.Regulator jest usuwany razem z prętem
- Za pomocą klucza na „7” i śrubokręta płaskiego odkręć dwie nakrętki mocujące grupę styków (trzeba przytrzymać śrubę z drugiej strony śrubokrętem).Podczas odkręcania śrub należy przytrzymać nakrętki z tyłu
- Wykręć śrubę z tuleją z obudowy, wyjmij z niej końcówkę grupy styków.
- Odłącz grupę kontaktów.Grupa styków jest mocowana za pomocą dwóch śrub
- Sprawdź styki pod kątem przepalenia lub odkształcenia. W przypadku stwierdzenia znacznych defektów należy wymienić zespół. Jeśli styki są trochę nadpalone, wyczyść je drobnym papierem ściernym.
- Za pomocą śrubokręta odkręć śruby mocujące płytek mocujących.Śruby płyty odkręca się płaskim śrubokrętem
- Wyjmij ruchomą płytkę i jej łożysko z obudowy dystrybutora.Ruchoma płyta jest usuwana razem z łożyskiem
- Sprawdź stan łożyska obracając je palcami. Powinien się łatwo obracać bez wiązania. W przeciwnym razie część należy wymienić.Łożysko powinno obracać się swobodnie, bez zakleszczania.
Wideo: demontaż i naprawa dystrybutora styków
Montaż rozdzielacza i ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu
Rozdzielacz montuje się po wymianie uszkodzonych części w odwrotnej kolejności. Na tym etapie nie jest konieczne zakładanie osłony na urządzenie. Aby zamontować rozdzielacz i ustawić właściwy kąt wyprzedzenia zapłonu należy:
- Włączyć bieg neutralny.
- Zamontować rozdzielacz w gnieździe, nie zapominając o pierścieniu uszczelniającym.Połączenie między blokiem a obudową rozdzielacza należy uszczelnić specjalnym pierścieniem
- Zamocuj urządzenie za pomocą nakrętki, nie dokręcając jej do oporu.Podczas montażu nakrętka nie musi być dokręcana.
- Rzuć kluczem na „38” na nakrętkę mocującą koło pasowe wału korbowego. Za jego pomocą obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze środkowym znakiem na pokrywie rozrządu. Suwak dystrybutora powinien wskazywać na pierwszy cylinder.Suwak powinien tworzyć kąt prosty z główką bloku
- Podłącz przewody (oprócz wysokiego napięcia) i wąż regulatora podciśnienia do dystrybutora.Aby ułatwić zakładanie węża na końcówkę, jego koniec można lekko nasmarować olejem.
- Weź lampkę kontrolną. Podłącz jeden przewód z niego do śruby stykowej dystrybutora, drugi - do „masy” samochodu.Lampa jest podłączona do "masy" samochodu i styku śrubowego rozdzielacza
- Włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, chwyć obudową dystrybutora rękoma i powoli obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zatrzymując się w momencie zgaśnięcia lampki. Jeśli lampka się nie świeci, musisz obrócić urządzenie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się włączy.Dystrybutor należy obracać powoli, aż lampka się zaświeci
- Zamocuj rozdzielacz za pomocą nakrętki. Dokręć go kluczem do „13”.
Wideo: ustawianie czasu zapłonu
Ustawienie kąta stanu zamkniętego styków
Stabilność pracy silnika zależy od tego, jak prawidłowo wstawiony jest kąt stanu zwarcia styków (szczelina między stykami). Aby go skonfigurować, potrzebujesz:
- Trzymając klucz w pozycji „38”, przerzucony przez nakrętkę koła pasowego wału korbowego, obróć wał, aż ruchoma dźwignia kontaktowa oprze się o jeden z występów krzywki.Gdy krzywka oprze się jednym ze swoich występów o ogranicznik dźwigni, styki zostaną otwarte
- Za pomocą zestawu sond do świec zapłonowych zmierz odstęp między stykami. Powinien mieścić się w zakresie 0,3–0,45 mm.Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,3–0,45 mm
- Jeżeli szczelina nie odpowiada podanej odległości, poluzuj śrubę mocującą grupę styków za pomocą płaskiego śrubokręta. Poluzuj śrubę regulacji szczeliny za pomocą tego samego narzędzia. Aby ustawić prawidłową szczelinę, należy poluzować mocowanie grupy styków i przesunąć ją we właściwym kierunku.Luka jest ustalana przez przesunięcie grupy kontaktów
- Dokręć śrubę regulacyjną śrubokrętem.
- Zmierz ponownie odstęp między stykami.
- W razie potrzeby powtórz regulację.
Po wykonaniu tych prac można założyć osłonę na obudowę rozdzielacza, podłączyć przewody wysokiego napięcia i spróbować uruchomić silnik.
Dystrybutor bezkontaktowy
W „siódemkach” z bezdotykowym układem zapłonowym zastosowano rozdzielacz typu 38.3706. Jak już wspomniano, konstrukcja rozdzielacza bezdotykowego jest podobna do stykowej, z wyjątkiem mechanizmu odpowiedzialnego za wytwarzanie impulsów elektrycznych w obwodzie niskiego napięcia układu. Tutaj zamiast grupy kontaktów funkcję tę pełni czujnik Halla. Jeśli chodzi o awarie dystrybutora bezdotykowego, są one takie same jak w przypadku stykowego, dlatego nie zaleca się ich ponownego rozważania. Ale warto szczegółowo porozmawiać o czujniku.
Czujnik Halla
Działanie czujnika opiera się na zjawisku indukcji. Konstrukcja urządzenia opiera się na magnesie trwałym i wydrążonym cylindrycznym ekranie z czterema wycięciami w kształcie korony. Ekran jest trwale zamocowany na wale dystrybutora. Podczas obrotu wału występy i wycięcia „korony” przechodzą przez rowek magnesu. Ta przemiana powoduje zmianę pola magnetycznego. Sygnały z czujnika są przesyłane do przełącznika, który przetwarza je na impulsy elektryczne.
Jeśli czujnik Halla ulegnie awarii, silnik może w ogóle się nie uruchomić lub uruchamia się z trudnością i pracuje z przerwami. Czujnika nie można naprawić, ale można go samodzielnie sprawdzić pod kątem działania.
Test czujnika Halla
Istnieje kilka sposobów diagnozowania czujnika. Najprostszy z nich polega na wymianie testowanego urządzenia na znane dobre. Drugi sposób to pomiar napięcia na zaciskach czujnika za pomocą woltomierza. Pomiarów dokonuje się na 2. i 3. zacisku urządzenia. Napięcie między nimi powinno wynosić 0,4-11 V. Jeśli nie ma napięcia lub nie spełnia podanych parametrów, czujnik należy wymienić.
Możesz sprawdzić działanie urządzenia, symulując jego działanie. W tym celu odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od osłony rozdzielacza, włóż do niego działającą świecę zapłonową i umieść ją tak, aby „spódnica” dotykała „masy” samochodu. Następnie należy odłączyć złącze czujnika od dystrybutora, włączyć zapłon i zewrzeć ze sobą styki 2 i 3. Jeśli podczas zwarcia na świecy pojawi się iskra, czujnik działa, w przeciwnym razie urządzenie należy wymienić.
Wymiana czujnika Halla
Aby wymienić czujnik, musisz wyjąć dystrybutor z silnika. Kolejność dalszych prac jest następująca:
- Zdejmij pokrywę, odpinając zatrzaski.
- Demontujemy biegacz.
- Za pomocą stempla i szczypiec wyciągamy sworzeń sprzęgła wału.
- Wyjąć wał z obudowy.
- Odłącz pręt korektora podciśnienia.
- Płaskim śrubokrętem odkręcamy dwie śruby mocujące czujnik.Czujnik przykręcany jest dwoma śrubami.
- Wyjmij czujnik Halla.Po odkręceniu śrub czujnik można łatwo wyjąć.
- W jej miejsce montujemy nową część.
- Montujemy i instalujemy dystrybutor w odwrotnej kolejności.
korektor oktanowy
Nie jest tajemnicą, że benzyna, którą kupujemy na stacjach benzynowych, często nie spełnia norm przewidzianych przez producenta samochodu dla normalnej pracy silnika. W wyniku stosowania takiego paliwa może dojść do zatkania układu paliwowego, wzrostu ilości osadów na częściach grupy tłoków oraz spadku osiągów silnika. Ale najbardziej niebezpieczną rzeczą dla jednostki napędowej jest detonacja, która występuje z powodu użycia benzyny o niskiej liczbie oktanowej.
W pojazdach z elektronicznym układem sterowania detonacja jest eliminowana za pomocą specjalnego czujnika i jednostki sterującej. Takie elementy są we wtryskiwaczu "siódemki". Komputer odbiera sygnał z czujnika, przetwarza go i automatycznie dostosowuje kąt wyprzedzenia zapłonu, zwiększając go lub zmniejszając. W gaźniku VAZ 2107 nie ma takiego wyposażenia. Kierowcy muszą to zrobić ręcznie, obracając rozdzielacz w sposób opisany powyżej.
Istnieje jednak specjalne urządzenie elektroniczne, które pozwala nie regulować kąta zapłonu po każdym tankowaniu. Nazywa się to korektorem oktanowym. Urządzenie składa się z dwóch części: jednostki elektronicznej, która jest montowana w komorze silnika oraz panelu sterowania znajdującego się w kabinie pasażerskiej.
Zauważając, że palce tłoka zaczynają „dzwonić”, kierowca przekręca pokrętło na panelu sterowania urządzenia, powodując późniejsze lub wcześniejsze włączenie zapłonu. Takie urządzenie kosztuje około 200-400 rubli.
Rozdzielacz „siódemki” jest rzeczywiście złożonym urządzeniem, ale jeśli rozumiesz budowę i zasadę działania, możesz łatwo samodzielnie go konserwować, naprawiać i regulować.
