Urządzenie i regulacja gaźnika OZONE VAZ 2107

Przez długi czas gaźnik ozonowy był instalowany w samochodach krajowych.

Tego typu układy zasilania paliwem były produkowane w trzech wersjach:

• Bańka;
• Igła;
• mechanizm pływający.

Pierwsze dwa typy praktycznie nie są już używane, zaprzestano ich produkcji. W samochodach marek 2107, 2105 zainstalowano gaźnik ozonowy, którego urządzenie było szeroko stosowane. Modyfikacja zastąpiła włoski wynalazek „Weber”. W Volga Automobile Plant gaźnik ozonowy otrzymał modyfikacje, dzięki którym uzyskał wzrost mocy, bardziej stabilną pracę. Gaźnik DAAZ OZONE, którego jest poprzednikiem, jest bardziej zaawansowany technologicznie i montowany w samochodach różnych rodzin.

Konstrukcja i zasada działania gaźnika ozonowego

Samochody z rodziny VAZ, wyposażone w gaźniki ozonatorowe, miały więcej zalet w stosunku do swoich poprzedników. Różnica polegała na trwalszej obudowie, w której zainstalowano wewnętrzne elementy systemu, w celu wyeliminowania skutków oddziaływania temperatury, wstrząsów mechanicznych.

Gaźnik DAAZ „OZON” (widok od strony siłownika przepustnicy): 1 - korpus przepustnicy; 2 - korpus gaźnika; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory; 4 - pokrywa gaźnika; 5 - przepustnica powietrza; 6 - urządzenie rozruchowe; 7 - dźwignia sterująca trójdźwigniowy amortyzator powietrzny; 8 - drążek teleskopowy; 9 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory; 10 - sprężyna powrotna; 11 - pneumatyczny drążek napędowy.

• Dwa główne systemy rozliczania paliw;
• Zrównoważona komora pływakowa;
• Zawór elektromagnetyczny biegu jałowego, układy interakcji między komorami;
• Przepustnica powietrza w pierwszej komorze jest uruchamiana przewodem transmisyjnym;
• Zawór pneumatyczny do otwierania drugiej komory pozwala na pracę tylko po pewnym obciążeniu silnika;
• Pompka przyspieszenia umożliwia dostarczanie bogatej mieszanki po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

W samochodach zastosowano gaźnik ozonowy, którego urządzenie pozwala na prowadzenie samochodu w trudnych warunkach. Naprawa, regulacja gaźnika ozonu 2107 pozwala na regulację jakości i ilości paliwa, a większe dysze przyczyniają się do pracy z paliwem gorszej jakości.

Schemat trybów mocy ekonostatu i ekonomizera gaźnika: 1 - przepustnica drugiej komory; 2 - główny strumień paliwa drugiej komory; 3 — ekonostat strumienia paliwa z rurką; 4 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 5 - przepustnica pierwszej komory; 6 - kanał zasilania próżnią; 7 - membrana ekonomizera; 8 - zawór kulowy; 9 - strumień paliwa ekonomizera; kanał paliwowy 10; 11 - przepustnica powietrza; 12 - główne dysze powietrzne; 13 - rurka wtryskowa ekonostatu.

Konstrukcja gaźnika OZONE została zaprojektowana tak, aby wydobyć jak najwięcej z Twojego samochodu. Zasada działania opiera się na wielu systemach, z których każdy jest ze sobą połączony, jest ważny w systemie. Gaźnik OZONE, którego urządzenie składa się z najważniejszych części:

• Komora pływakowa jest dodatkowo napełniana paliwem przez zawór iglicowy, uprzednio przefiltrowany przez specjalną siatkę;
• Benzyna wchodzi do komór roboczych poprzez dysze łączące komorę pływakową. Mieszanie paliwa odbywa się w studniach emulsyjnych z zasysaniem powietrza przez dysze powietrza.
• Nieaktywne kanały są blokowane przez zawór elektromagnetyczny;
• Aby uruchomić pojazd w trybie XX, paliwo dostaje się przez dysze do komór pierwszej komory, gdzie wchodzi do przewodu paliwowego;
• Wzbogacanie mieszanki odbywa się za pomocą ekonomizera, który jest włączony do pracy przy maksymalnych obciążeniach;
• Konstrukcja pompy przyspieszacza wykonana jest w formie kuli, działa pod wpływem własnego ciężaru, gdy przez zawór przepływa benzyna.

Regulacja i konserwacja

Aby zapewnić stabilną pracę wszystkich systemów, należy przestrzegać harmonogramu konserwacji. Przed regulacją gaźnika ozonowego w samochodach marki 2107 konieczne jest zidentyfikowanie wadliwego zespołu, przepłukanie, demontaż zespołów nadających się do naprawy nie jest konieczne. Płukanie systemu w domu nie jest trudne, ważne jest przestrzeganie kolejności czynności.

1. Naprawa i tuning gaźnika ozonu 2107 rozpoczyna się od jego demontażu, wyłączając wszystkie systemy zasilania. Konieczne jest odłączenie siłownika przepustnicy, dopływu chłodziwa i przewodu paliwowego.
2. Oczyść i umyj gaźnik VAZ, modyfikacje ozonem z zewnątrz, sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
3. Wyczyść filtr siatkowy i rozrusznik sprężonym powietrzem pod niskim ciśnieniem.
4. System flotacji jest oczyszczony z sadzy i widocznych osadów. Ważne jest, aby zrozumieć, że stara łuska będzie trudna do czyszczenia, a także może dostać się do otworów odrzutowych i zakłócić system.
5. Przepłucz i wyreguluj spust, dysze powietrzne, system XX.
6. Konfigurujemy elementy gaźnika, montujemy i instalujemy urządzenie przed regulacją, które następnie dostrajamy do ciepłego silnika.

Strojenie i tuning odbywa się w określonej kolejności za pomocą śrub, zgodnie z pożądanym zużyciem paliwa, charakterystyką dynamiczną samochodu. Stan techniczny jest w pełni zgodny z osiągami jezdnymi, komfortem prowadzenia samochodu.

Regulacja gaźnika Ozon 2107

Funkcjonalnym celem gaźnika w ogóle, a w szczególności modelu ozonu zainstalowanego na VAZ siódmego modelu, jest przygotowanie mieszanki palnej (powietrza i paliwa samochodowego) i jej odmierzone zasilanie do komory spalania mocy cylindrów silnika jednostka zasilająca. Regulacja ilości paliwa samochodowego wtryskiwanego do strumienia powietrza jest dość ważną funkcją, która determinuje optymalne tryby pracy silnika samochodowego oraz jego długi okres remontu i eksploatacji.

Konstrukcja gaźnika „Ozon”

Gaźnik Ozone, którego urządzenie zostanie omówione poniżej, jest fabryczną opcją wyposażenia samochodów Volga Automobile Plant siódmego modelu. Zaprojektowany w 1979 roku, ten model gaźnika oparty jest na produkcie Webera opracowanym przez włoskich producentów samochodów. Jednak w porównaniu z nim Ozon znacząco poprawił tak ważne wskaźniki wydajności, jak wydajność i minimalizacja poziomu toksyczności gazów emitowanych do atmosfery.

Tak więc gaźnik emulsyjny Ozone jest produktem dwukomorowym, charakteryzującym się następującymi cechami konstrukcyjnymi:

Obecność dwóch głównych systemów dozowania.

Doskonałe wyważenie komory pływakowej (poz.2).

Wyposaż drugą komorę w ekonomizer (urządzenie wzbogacające).

Obecność międzykomorowych układów przejściowych i autonomicznego układu biegu jałowego z zaworem elektromagnetycznym.

Wyposażenie przepustnicy pierwszej komory w mechaniczny układ sterowania z napędem kablowym.

Wyposażyć pierwszą komorę w pompę przyspieszającą (poz.13) z rozpylaczem.

Obecność urządzenia do usuwania gazu.

Wyposażyć produkt w siłownik pneumatyczny (poz.39) przepustnicy (przepustnicy) drugiej komory.

Sprzęt z urządzeniem, które otwiera klapę w momencie uruchomienia silnika, posiadający membranę.

Obecność akcesorium, które decyduje o wyborze podciśnienia występującego w procesie sterowania regulatorem czasu zapłonu.

Elementy konstrukcyjne gaźnika Ozone zamknięte są w trwałej metalowej obudowie, która charakteryzuje się podwyższonym poziomem wytrzymałości, co minimalizuje skutki odkształceń, wahań temperatury oraz uszkodzeń mechanicznych.

Solidna średnica dysz paliwowych zapewnia stabilną pracę produktu nawet przy stosowaniu paliwa niskiej jakości oraz w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Jedną z głównych wad konstrukcyjnych gaźnika ozonowego jest brak ekonomizera w trybach zasilania, co prowadzi do słabej wydajności dynamicznej i niskiej wydajności.

Zasada działania gaźników „Ozon”

Zasada działania gaźnika produkowanego przez Dimitrovgrad Automobile Plant (DAAZ) można opisać w następujący sposób:

Urządzenie podające paliwo zapewnia jego zasilanie (paliwo) przez siatkę filtracyjną i zawór iglicowy, który określa poziom napełnienia komory pływakowej.

Pierwsza i druga komora są napełniane paliwem z komory pływakowej przez główne dysze paliwowe. W studniach i rurach emulsyjnych benzyna jest mieszana z powietrzem z odpowiednich pomp. Przygotowana mieszanka paliwowa (emulsja) dostaje się do dyfuzorów przez dysze.

Po uruchomieniu jednostki napędowej kanał „nieaktywny” jest blokowany przez elektrozawór odcinający.

W trybie „na biegu jałowym” benzyna pobierana jest z pierwszej komory, a następnie podawana przez dyszę połączoną z zamkiem elektromagnetycznym. W procesie przechodzenia paliwa przez strumień „na biegu jałowym” i przedziały układu przejściowego 1. komory benzyna jest mieszana z powietrzem. Następnie palna mieszanina wchodzi do rury.

W momencie częściowego otwarcia przepustnic mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do komór (przez otwory układu przejściowego).

Mieszanka paliwowa przechodząc przez ekonomizer wchodzi do rozpylacza z komory pływakowej. W trybie pełnej mocy urządzenie wzbogaca emulsję.

Zawór kulowy pompy akceleratora otwiera się w momencie napełnienia mieszanką paliwową. Zawór zamyka się (pod własnym ciężarem) po odcięciu dopływu paliwa.

Wideo - Zrób to sam Regulacja gaźnika ozonowego

Prace nad regulacją gaźnika ozonowego prowadzone są nie tylko w przypadku jego awarii (gaźnika), ale także w przypadku działań naprawczych polegających na wymianie niektórych elementów tego zespołu. Rozważmy bardziej szczegółowo listę ustawień, które są obowiązkową kontynuacją prac naprawczych i konserwatorskich.

Wymiana drążka na napęd membrany lub przepustnicy (dławika) drugiej komory wymaga regulacji napędu pneumatycznego.

Po wymianie elementów urządzenia rozruchowego jest ono konfigurowane.

Przyczyny ustawienia systemu „bezczynnego” wraz z naruszeniami jednostki napędowej przygotowują samochód do przeglądu technicznego.

Wymiana zaworu pływakowego lub iglicowego wymaga regulacji poziomu paliwa w komorze (pływaka).

Jak samodzielnie wyregulować gaźnik VAZ 2107

Samochód VAZ 2107 jest jednym z najczęstszych przedstawicieli krajowych „klasyków”. Chociaż te sedany nie są już produkowane, są intensywnie używane przez dużą liczbę kierowców. Konfiguracja gaźnika VAZ 2107 jest jednym z najbardziej palących problemów dla każdego właściciela takiego samochodu.

Warto zauważyć, że w samochodach stosuje się gaźniki membranowe, pływakowe i igłowe. W naszym artykule porozmawiamy o tym, jak wyregulować gaźnik pływakowy VAZ 2107 od producenta „OZON”.

Urządzenie gaźnika VAZ 2107 (schemat)

Po pierwsze chciałbym podkreślić, że poszczególne wersje gaźników mogą się znacznie różnić od siebie, ponieważ są stosowane tylko w niektórych samochodach. W naszym przypadku sytuacja wygląda tak:

• Wersja DAAZ 2107-1107010 jest używana wyłącznie w modelach VAZ 2105-2107.
• Wersja DAAZ 2107-1107010-10 jest instalowana w silnikach VAZ 2103 i VAZ 2106 z rozdzielaczem zapłonu, które nie mają korektora próżni.
• Wersja DAAZ 2107-1107010-20 jest stosowana wyłącznie w silnikach najnowszych modeli VAZ 2103 i VAZ 2106.

Urządzenie gaźnika VAZ 2107 wygląda tak:

• komora flotacyjna;
• autonomiczny system bezczynności;
• system dozowania;
• dwukomorowy system przejściowy;
• zawór odcinający biegu jałowego;
• zawór dławiący;
• separacja gazów ze skrzyni korbowej;
• ekonomista

Po prostu nie potrzebujesz bardziej szczegółowych informacji, ponieważ nie jest to przydatne do strojenia gaźnika VAZ 2107. Gaźnik tego samochodu zawiera następujące urządzenia, które zapewniają i rozprowadzają mieszankę palną:

1. Wsparcie przy uruchamianiu i rozgrzewaniu silnika.
2. System ekonostatu.
3. Wsparcie dla stabilnego poziomu benzyny.
4. Pompa akceleratora.
5. Wsparcie biegu jałowego silnika.
6. Główna komora dozująca, w której znajduje się dysza paliwowo-powietrzna, rura emulsyjna, spryskiwacz VTS, studnia i dyfuzor.

Przed czyszczeniem gaźnika VAZ 2107 i jego późniejszą regulacją należy wyraźnie zrozumieć, że nie jest konieczny demontaż elementów, które normalnie pełnią swoje funkcje. W szczególności należy bardzo uważać na system dozowania.

Konfigurowanie gaźnika VAZ 2107

Regulacja gaźnika odbywa się w następującej kolejności:

1. Najpierw opłucz i wyczyść zewnętrzną część elementów gaźnika.
2. Następnie musisz sprawdzić wszystkie elementy pod kątem widocznych wad.
3. Bardzo ważne jest również usuwanie różnych zanieczyszczeń z filtra.
4. Następnie przepłucz komorę pływakową.
5. Pamiętaj, aby wyczyścić dysze powietrza.
6. Na koniec regulowana jest pływająca komora gaźnika VAZ 2107, a także mechanizm rozruchowy i bieg jałowy.

Chcemy podkreślić, że do tego typu prac nie jest konieczny demontaż gaźnika. Ponadto musisz zrozumieć, że wszystkie elementy mają funkcję samooczyszczania, a kurz i brud nie dostają się do środka.

Zaleca się sprawdzanie filtra co 60 tysięcy przejechanych kilometrów. Znajduje się w pobliżu wejścia do celi flotacyjnej.

Sprawdzenie stanu sitka

Konieczne jest napełnienie komory pływakowej paliwem poprzez pompowanie. Spowoduje to zamknięcie zaworu zwrotnego, po czym będziesz musiał przesunąć górną część filtra, zdemontować zawór i wyczyścić go rozpuszczalnikiem. Aby uzyskać najlepsze wyniki, zaleca się również użycie sprężonego powietrza do przedmuchania zaworu.

To ciekawe: Wymiana oleju w silniku Łada Vesta

Jeśli zdecydujesz się wyregulować gaźnik VAZ 2107 ze względu na fakt, że silnik stał się niestabilny, zalecamy najpierw sprawdzenie filtra siatkowego. Problemy często wynikają z problemów z dostarczaniem paliwa, które mogą być spowodowane zatkanym filtrem.

Nie używaj szmatki do czyszczenia dna komory pływakowej. Spowoduje to tworzenie się włókien na dnie, które zatykają dysze gaźnika. Do czyszczenia używana jest gumowa bańka, a także sprężone powietrze.

Gruszka służy również do sprawdzania szczelności igły blokującej, ponieważ ciśnienie wynikające ze ściskania tego przedmiotu za pomocą rąk w przybliżeniu odpowiada ciśnieniu pompy benzynowej. Podczas montażu pokrywy gaźnika należy sprawdzić, czy pływaki są zamontowane do góry. Podczas instalacji będzie odczuwalny znaczny nacisk. W tym momencie powinieneś posłuchać gaźnika VAZ 2107, ponieważ wycieki powietrza są niedopuszczalne. Jeśli zauważysz minimalny wyciek, będziesz musiał wymienić korpus zaworu oraz igłę.

Konfigurowanie gaźnika VAZ 2107 - komora pływakowa

Aby wyregulować komorę pływakową, wykonaj następujące kroki:

1. Sprawdź położenie pływaka i upewnij się, że jego wspornik montażowy nie jest przekrzywiony (jeśli kształt się zmienił, wspornik należy wypoziomować). Jest to bardzo ważne, ponieważ w przeciwnym razie pływak gaźnika nie będzie w stanie prawidłowo zagłębić się w komorze.
2. Regulacja zamkniętego zaworu iglicowego. Otwórz pokrywę komory pływakowej i odsuń ją na bok. Następnie musisz ostrożnie pociągnąć klapkę na wsporniku. Należy upewnić się, że odległość między uszczelką pokrywy a pływakiem wynosi 6-7 mm. Po zanurzeniu powinna wynosić od 1 do 2 mm. Jeśli odległość jest zauważalnie większa, musisz zmienić igłę.
3. Przy otwartym zaworze iglicowym między igłą a pływakiem powinno być około 15 milimetrów.

W celu wykonania tych czynności nie jest również konieczne wyjmowanie gaźnika z silnika.

Konfiguracja Launchera

Aby wyregulować układ rozruchowy gaźnika VAZ 2107, należy zdemontować filtr powietrza, uruchomić silnik i usunąć ssanie. Przepustnica powietrza powinna otwierać się o około jedną trzecią, a prędkość powinna mieścić się w przedziale 3,2-3,6 tys. obr./min.

Następnie obniżono amortyzator powietrzny i ustawiono prędkość o 300 mniejszą od nominalnej.

Ustawienie biegu jałowego w VAZ 2107

Regulacja biegu jałowego jest wykonywana po rozgrzaniu maszyny. Za pomocą śruby jakościowej konieczne jest ustawienie maksymalnej prędkości, a śruby ilościowej nie trzeba obracać.

Następnie za pomocą śruby ilościowej konieczne jest osiągnięcie ustawienia prędkości o 100 obr./min powyżej wymaganego. Następnie uruchamiamy silnik i dostosowujemy prędkość śrubą jakości do wymaganej wartości.