Przegląd oleju Kixx G1 5W-40 SN Plus
Zawartość
Olej jest całkiem normalny pod względem właściwości, ale cena jest niska. Bardzo czysta baza i bardzo wysoka lepkość, co jest rzadkością u sroki. Nie licz na oszczędność paliwa, ale zapewni bardzo dobrą ochronę. Idealny nie tylko do silników domowych zasilanych LPG i/lub pracujących pod dużym obciążeniem. Przeczytaj więcej w recenzji.
O Kixx
Marka należy do koreańskiej marki GS Caltex Corporation i obecnie zajmuje stabilną pozycję na rynku, w tym krajowym. Ich popularność dodaje fakt, że istnieją niedrogie marki, które są odpowiednie dla najpopularniejszych niedrogich samochodów zagranicznych, które są popularne w naszym kraju. Ci sami producenci samochodów stosują olej Kixx do napełniania silników nowych samochodów, m.in. KIA, Daewoo i Hyundai, współpracuje nawet z takim gigantem jak Volvo.
Asortyment obejmuje oleje silnikowe, przekładniowe, smary do innych podzespołów i zespołów, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Oprócz produkcji smarów firma zajmuje się produkcją i rafinacją oleju, zagadnieniami dotyczącymi oszczędzania energii. W produkcji zastosowano autorską, syntetyczną technologię VHVI, która pozwala kontrolować lepkość kompozycji. Do czyszczenia podstawy stosuje się metodę hydrokrakingu: olej mineralny ma właściwości jak najbardziej zbliżone do syntetycznych, a gotowy produkt ma niską cenę sprzedaży. W asortymencie znajdują się również szpilki premium wykonane w całości z komponentów syntetycznych.
Oleje Kixx spełniają światowe standardy i nadają się do prawie wszystkich silników, o starym i nowym designie. W Korei Południowej marka jest uważana za jedną z najlepszych, jej szeroka reprezentacja handlowa na naszym rynku daje krajowym kierowcom możliwość samodzielnego sprawdzenia jakości smarów producenta.
Cechy Kixx G1 5W-40
Powstaje w wyniku hydrokrakingu, czyli jest utożsamiany z syntetykami. Pod każdym względem olej jest przeciętny, ale jednocześnie ma wiele zalet i nadaje się do wielu silników. Może być stosowany w starych i nowych silnikach samochodów osobowych, sportowych, quadach i motocyklach. Nadaje się do zaawansowanych technologicznie silników spalinowych, podwójnych wałków rozrządu w głowicy, turbiny, elektronicznego wtrysku, zmiennych faz rozrządu. Świetnie współpracuje z HBO.
Producent twierdzi, że olej może być stosowany w każdych warunkach i strefach klimatycznych, ale zgodnie z wynikami testów właściwości niskotemperaturowe oleju są na średnim poziomie. Wrócimy do tego tematu bardziej szczegółowo poniżej, ale właściwości oleju w wysokich temperaturach są dobre, nadaje się do dużych i bardzo dużych obciążeń, w takich warunkach ujawnia swoje właściwości.
Olej nie posiada aprobat firmy samochodowej, tylko aprobatę API, ale ostatnia to SN Plus, więc można go wlać do dowolnego silnika, który jest odpowiedni dla tej aprobaty API i lepkości, jeśli nie myli Cię brak aprobat od pielęgnacja samochodu dla Twojego samochodu i homologacja ACEA.
Dane techniczne, aprobaty, specyfikacje
| Odpowiada klasie | Wyjaśnienie oznaczenia |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN jest standardem jakości olejów samochodowych od 2010 roku. Są to najnowsze rygorystyczne wymagania, oleje z certyfikatem SN mogą być stosowane we wszystkich silnikach benzynowych nowoczesnej generacji wyprodukowanych w 2010 roku. CF to standard jakości dla silników Diesla wprowadzony w 1994 roku. Oleje do pojazdów terenowych, silników z oddzielnym wtryskiem, w tym napędzanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i większej. Zastępuje oleje CD. |
Testy laboratoryjne
| Indeks | Cena jednostkowa |
|---|---|
| Gęstość w 15°C | 0,852 kg/litr |
| Lepkość kinematyczna w 100 °C | 15,45 mm²/s |
| Lepkość, CCS przy -30°C (5W) | - |
| Lepkość kinematyczna w 40 °C | 98,10 mm²/s |
| wskaźnik lepkości | 167 |
| Punkt krzepnięcia | -36°C |
| Temperatura zapłonu (PMCC) | 227 ° С |
| Zawartość popiołu siarczanowego | 0,85% wagowo |
| Zatwierdzenie API | CH Plus/CF |
| Zatwierdzenie ACEA | - |
| Lepkość dynamiczna (MRV) przy -35 ℃ | - |
| Numer główny | 7,4 mg KON na 1 g |
| Liczba kwasowa | 1,71 mg KON na 1 g |
| Zawartość siarki | 0,200% |
| Widmo Fouriera IR | Hydrokraking grupy II równoważny syntetycznemu |
| PLA | - |
Wyniki testu
Zgodnie z wynikami niezależnego testu widzimy, co następuje. Zasadowość oleju jest na średnim poziomie, to znaczy zmyje się, ale nie nadaje się do długich okresów między wymianami - maksymalnie 7 tysięcy kilometrów. Ta ilość nie wystarczy, aby wyeliminować istniejące chroniczne skażenie.
Otóż olej jest bardzo gęsty, nie przekracza normy SAE J300, ale nie należy oczekiwać od niego oszczędności. Dzięki temu olej nadaje się do silników podatnych na oparzenia. Minus oleju wynika z wysokiej lepkości: niska temperatura płynięcia. Nie uzasadnia to właściwości deklarowanych przez producenta do stosowania w dowolnej strefie klimatycznej, raczej odpowiedniej dla centralnej Rosji, ale nie poza jej granicami. Sam producent podaje temperaturę zamarzania na poziomie -42 stopni, podczas gdy test wykazał -36 stopni. Być może to tylko wada jednej ze stron, ale fakt pozostaje faktem.
Jest to bardzo czysty olej i ma bardzo mało popiołu i siarki w porównaniu z konkurencją. Potwierdza to deklarowaną bazę hydrokrakingu, a ta baza jest bardzo dobrze oczyszczona, zdecydowanie bez domieszki wody mineralnej. Oznacza to, że olej nie pozostawia osadów na wewnętrznych częściach silnika. Pakiet dodatków jest bardzo skromny, modyfikator tarcia nie został wykryty, możliwe, że jest organiczny i nie został określony przez laboratorium. W przeciwnym razie olej nie zostałby zatwierdzony przez najnowszy standard API.
Testowano nie tylko świeży olej, ale także test na surowiec produktu. Smar został przetestowany na silniku Chevrolet Lacetti z 2007 roku, przejechał na nim 15 000 km i wykazał doskonałe wyniki w analizach górskich. Lepkość kinematyczna w 100 stopniach spadła tylko o 20,7% w tempie do 50%. I nawet liczba podstawowa nie spadła tak znacząco, jak można by się spodziewać, nieco mniej niż 2 razy. Generalnie olej w ćwiczeniu okazał się bardzo dobry, ale nadal nie radzę jeździć nim dłużej niż 7000 km.
Certyfikaty Kixx G1 5W-40
- Numer seryjny API plus
Formularz zwolnienia i artykuły
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200l
Zalety
- Zapewnia wysoką ochronę przy dużych obciążeniach.
- Czysta podstawa kompatybilna z systemami obróbki końcowej.
- Optymalna formuła do silników z turbodoładowaniem.
- Bardzo odpowiedni do domowych silników LPG.
- Mała ilość odpadów.
Wady
- Brak atestów producentów samochodów i aprobaty ACEA.
- Słabe właściwości w niskich temperaturach.
- Wymaga krótszych okresów między wymianami.
Werdykt
Jakość oleju wydaje się być dość przeciętna, ale ma spore zalety. Ma wysoką lepkość, to znaczy dobrze chroni silnik pod dużymi, a nawet bardzo dużymi obciążeniami, niewiele wydaje się na odpady. Idealny do pojazdów domowych eksploatowanych pod dużym obciążeniem, do silników z turbodoładowaniem, systemów oczyszczania spalin, domowego LPG. Oficjalnie nie posiada aprobaty ACEA, ale pod względem właściwości przypomina kategorię A3, a nawet C3. Olej jest dość specyficzny, powiedziałbym nawet nadzwyczajny, ale jego cena jest również niska, więc powinieneś spróbować go uzupełnić, jeśli pasuje do twojego silnika pod względem swoich właściwości i tolerancji.
Jak odróżnić fałszywkę
Olej sprzedawany jest w puszkach 4 litrowych i plastikowych pojemnikach 1 litr. Podrabianie banków jest trudniejsze i droższe, ale podrabiane produkty nadal mogą być produkowane. Ogólnie rzecz biorąc, w tej chwili nie było w sprzedaży podrabianych olejów. Jest na tyle świeży i tani, by nie stać się celem dla fałszerzy. Istnieje kilka znaków, dzięki którym można go zidentyfikować:
- Kanister jest wygrawerowany laserowo numerem partii i datą produkcji i może być umieszczony na dnie kanistra lub na górnej powierzchni. Podróbki często nie mają grawerowania.
- Obudowa jest plastikowa, jest plomba ochronna, trudno ją podrobić.
- Kod kreskowy musi być przyklejony do powierzchni, przyklejony równomiernie, bez skosów, cyfry nie są rozmazane.
- Informacja o producencie umieszczona jest na pojemniku po słowie Wyprodukowano. Adres i numer telefonu są tutaj wskazane, w przypadku podróbek zwykle nie jest to możliwe.
W przypadku pojemników z tworzyw sztucznych istotne są następujące cechy:
- Jakość plastiku, bez zapachu.
- Nakrętka jest w tym samym kolorze co butelka, ton w ton. Zamyka się przyspawanym pierścieniem, po otwarciu zsuwa się z pokrowca i nie ulega już zużyciu.
- Pod nakrętką jest folia ochronna, są na niej cyfry lub logo GS Caltex Corp.Jeżeli folię przetniesz i odwrócisz, to na odwrocie litery PE. Podróbki często wypuszczane są bez folii i napisów.
- Etykieta nie jest przyklejona, lecz zgrzana, nie może zostać złapana przez cienki przedmiot i można ją łatwo usunąć.
Nie tak dawno firma zmieniła nazwę opakowań z tworzyw sztucznych. Kolor etykiety zmienił się z żółtego na zielony. Zmieniono rozmiar butelki z 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) na 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Do stycznia XNUMX roku na folii drukowano litery, po czym zaczęto drukować cyfry. Zmiany dotyczyły również logo, teraz napis jest skrócony: GS Oil = GS.
Recenzja wideo
