10 najlepszych olejów motocyklowych

Producent zestawu zaleca, jaki olej napełnić motocykl. Z różnych powodów kierowca nie zawsze może korzystać z produktu tej marki. Jeśli wymagana jest wymiana, ważne jest, aby wziąć pod uwagę niuanse, aby nie uszkodzić sprzętu.

Jaki olej wlać do motocykla

Wybór zależy głównie od typu motocykla.

• Sprzęt z silnikami dwusuwowymi wymaga rozcieńczenia paliwa olejem. Wlewa się go do zbiornika w odpowiedniej proporcji lub dozuje za pomocą specjalnego systemu. Mechanizmy sprzęgła i skrzyni biegów znajdują się w zamkniętej skrzyni korbowej, osobno smarowanej.
• Z czterosuwowymi rowerami jest to trudniejsze. Zawsze potrzebne jest smarowanie skrzyni biegów, sprzęgło może być suche lub mokre. W pierwszym przypadku smarowana jest tylko grupa cylinder-tłok i skrzynia biegów.

W przypadku mokrego sprzęgła jego mechanizm znajduje się w kąpieli olejowej, smarowana jest również grupa tłoków i części skrzyni biegów.

Olej w motocyklach czterosuwowych znajduje się w skrzyni korbowej, skąd jest dostarczany do podzespołów wymagających smarowania. Zbiorniki oleju są wspólne lub oddzielne: każdy węzeł ma swój własny.

Polecamy lekturę: Jaki olej wlać do silnika motocykla Ural

Czy można wlać olej samochodowy?

Ekskluzywne oleje motocyklowe nie zawierają niektórych dodatków przeciwciernych. Producent robi to celowo, aby zapobiec poślizgowi mokrego sprzęgła. Dlatego olej samochodowy często przewyższa olej motocyklowy pod względem smarności. Tłok i skrzynia biegów na tym nie ucierpią i nie będzie gorzej.

Chodzi o przyczepność. Jeśli znajduje się w kąpieli olejowej, smarowanie samochodu może spowodować jego poślizg.

Jeśli technika polega na suchym sprzęgle, nie ma znaczenia, który olej wlać. Smar samochodowy może być stosowany w motocyklach 2-suwowych do CPG, skrzyni biegów, o ile nie dostanie się na sprzęgło.

Właściciele czterosuwów powinni mieć świadomość, że obciążenie silnika motocykla jest większe niż samochodu. Dlatego wymiana oleju motocyklowego na olej silnikowy o niskiej lepkości spowoduje przedwczesne zużycie silnika.

Jeśli się zmieniają, to tylko na produkty wysokiej jakości, a nie według zasady „co taniej”.

Najlepszy olej motocyklowy

Duże firmy motocyklowe polecają smary marek własnych. Większość producentów ogranicza się do wymagań dotyczących parametrów smarów, bez podawania marki. Motocykliści powinni przestrzegać zalecanych specyfikacji oleju.

Może Cię zainteresować: SAE 30 do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem

Najbardziej kompletną i wygodną klasyfikacją jest SAE, która uwzględnia właściwości lepkości i temperatury.

W przypadku silników czterosuwowych najważniejsza jest lepkość.

1. Zaleca się uzupełnianie japońskiego sprzętu olejem SAE 10W40 na każdą pogodę. Nadaje się również dla chińskich motocyklistów. Wszechstronność to nie najlepsza jakość. Zimą olej ten staje się bardzo gęsty, pod wpływem ciepła staje się bardziej płynny. Lepiej używać go w czasie upałów.
2. Syntetyczny SAE 5W30 polecany jest miłośnikom prędkości i jazdy w chłodne dni. Ma niską lepkość, nie stygnie na zimno, moc silnika nie spada. Te zalety mają również negatywną stronę: wraz z rozwojem wysokich prędkości silnik wyciska smar. Warstwa ochronna znika, części metalowe szybciej się zużywają.
3. Aby wydłużyć żywotność silnika, wielu wybiera SAE 10W50. Jest to olej o dużej lepkości, który praktycznie wyklucza zacieranie lub inne nieodwracalne wady. Ale nadaje się tylko latem, przy niewielkiej różnicy temperatur motocykl może być trudny do uruchomienia.
4. Jeśli ulica jest powyżej + 28 ° C, najlepszym olejem jest SAE 15W60. Silnik z nim w takim cieple traci tylko 0,5% mocy.

Zgodnie z normami europejskimi do motocykli nadają się oleje klasy A. Jednocześnie do nowego sprzętu stosuje się A1 i A2, do starego wlewa się A3. Klasy B i C nadają się do silników Diesla.

Możesz usłyszeć od dostawców, że nie ma klasyfikacji olejów dla silników dwusuwowych. To nieprawda, zgodnie z normą europejską istnieją takie rodzaje smarów:

• TA - o pojemności silnika do 50 cm³;
• TV - dla silników 100-300 cm³;
• TS - do silników o pojemności 300 cm³ i większej.

Zgodnie z japońską klasyfikacją smary dzielą się na:

• FA - silniki o wysokim przyspieszeniu;
• FB - motocykle miejskie;
• FC - motorowery.

W przypadku silników krajowych, które są produkowane przy użyciu przestarzałych technologii, olej dobierany jest szczególnie starannie. Jednostki dwusuwowe zostały zaprojektowane na bazie smaru M8. Najlepsze recenzje motocyklistów o rosyjskim oleju MHD-14M. Zgodnie z wynikami działania sprzętu widać, że w niektórych parametrach przewyższa zagraniczne analogi.

Importowany olej w krajowych silnikach czterosuwowych pieni się, powodując spadek ciśnienia, co prowadzi do awarii. Lepiej użyć rosyjskiego M8V1, który jest odporny na ścieranie i dobrze się zużywa.

Zaleca się wlanie tego do roweru Ural, na który jest zapotrzebowanie. Jeśli taki smar nie jest dostępny, użyj dowolnego smaru mineralnego lub półsyntetycznego. Średnie wyniki dla M10G2K.

Ocena najlepszych olejów motocyklowych

Producent testuje produkt pod kątem zgodności z deklarowanymi normami. Bardziej obiektywnych informacji dostarczają niezależni eksperci oraz recenzje zawodników, na których opinii opierają się oceny.

Oryginalny olej stosowany zgodnie ze specyfikacją nie ma żadnych wad. Pojawiają się w takich przypadkach:

• Kupiłem podróbkę
• wykorzystywane do innych celów;
• zmieszany z innym rodzajem smaru;
• nie wymienione na czas.

Niektórzy użytkownicy podają wysoką cenę jako wadę. Koszt produktu wysokiej jakości nie może być niski.

To może być interesujące: 20w50 - olej motocyklowy

Motul 300V Factory Line Wyścigi szosowe

Zaawansowany technologicznie produkt syntetyczny na bazie estrów. Stosowany jest w motocyklach sportowych z szybkimi silnikami czterosuwowymi. Rodzaj sprzęgła i skrzyni biegów nie ma znaczenia.

Korzyści:

1. Innowacyjny pakiet dodatków.
2. Silnik zwiększa moc o 1,3%.
3. Stabilizuje reżim temperaturowy silnika.
4. Poprawiona wydajność sprzęgła.

Repcol Moto Racing 4T

Drugie miejsce w rankingu zaawansowanych technologicznie silników czterosuwowych.

Korzyści:

1. Chroni części silnika przed zużyciem.
2. Dobra sprawna skrzynia biegów, sprzęgło.
3. Wysoka lepkość, która utrzymuje się w każdej temperaturze.
4. Niska lotność pierwiastków, co zmniejsza zużycie.

Motocykl Liqui Moly 4T

Uniwersalny smar do motocykli 4-suwowych ze wszystkimi typami chłodzenia i sprzęgła. Wykonana specjalnie do pracy w warunkach podniesionych obciążeń.

Korzyści:

1. Zapewnia smarowanie, niskie zużycie, czystość silnika.
2. Idealny do uruchamiania zimnego silnika.
3. Niewielkie straty spowodowane parowaniem i pozostałościami.
4. Można mieszać ze standardowymi smarami motocyklowymi.

Olej motocyklowy Mobil 1 V-twin

Zakres tego oleju to motocykle, których sprzęgło jest suche lub w kąpieli olejowej. Skuteczny w przypadku mocno obciążonych silników widlastych.

Korzyści:

1. Przekracza wymagania eksploatacyjne producenta sprzętu.
2. Wysoki stopień ochrony przed zużyciem i korozją.
3. Niska konsumpcja.
4. Silnik pracuje płynnie.

Elf Moto 4 Droga

Smar nowej generacji. Nadaje się do 4-suwowych silników motocyklowych wszystkich typów.

Korzyści:

1. Na zimno nie traci właściwości, zachowuje maksymalną pompowalność.
2. Wtrysk poprawia się, ciśnienie gwałtownie rośnie.
3. Pełna moc silnika jest utrzymywana dzięki ograniczeniu powstawania osadów na pierścieniach tłokowych.
4. Silnik pracuje stabilnie w warunkach miejskich i na długich trasach.

Idemitsu 4t Max Eco

Mineralny olej silnikowy 10W-40 do silników 4-suwowych. Zalecany do motocykli z mokrymi sprzęgłami.

Korzyści:

1. Innowacyjna formuła przyczynia się do oszczędności paliwa.
2. Właściwości smarne są utrzymywane w temperaturze +100°C.
3. Zwiększony współczynnik tarcia.
4. Płynna praca sprzęgła bez szarpnięć.

Eurol Motocykl

Produkt półsyntetyczny, bez modyfikatorów tarcia. Specjalnie zaprojektowany do motocykli XNUMX-suwowych.

Korzyści:

1. Utrzymuje płynność w temperaturach ujemnych.
2. Rozruch silnika w chłodne dni nie stanowi problemu.
3. Zapewnia ochronę detali, czystość silnika.

Kawasaki Perfopmance Oils Półsyntetyczny olej do silników 4-suwowych SAE

Wysokiej jakości półsyntetyczny olej do silników czterosuwowych.

Korzyści:

1. Charakterystyka lepkościowo-temperaturowa SAE 10W-40 zapewnia płynność w niskich temperaturach i właściwości przeciwzużyciowe.
2. Produkt jest odporny na utlenianie, chroni przed korozją.
3. Nie uszkadza materiałów uszczelniających, nie pieni się.
4. Minimalna zawartość popiołu, nie blaknie.

Mannol 4-take Pluse

Półsyntetyczny 10W-40 przeznaczony jest do motocykli 4-suwowych z chłodzeniem powietrzem lub wodą.

Korzyści:

1. Komponenty syntetyczne chronią silnik pod dużym obciążeniem.
2. Zapobiega przedwczesnemu zużyciu.
3. Nie powstają drgawki na ściankach cylindrów.

"Lukoil Moto 2t"

Smar mineralny klasy API TC do silników dwusuwowych. Bazę podstawową uzupełniają niskopopiołowe dodatki.

Korzyści:

1. Silnik pracuje dobrze przy każdej prędkości i obciążeniu, nie pali.
2. Oszczędzaj paliwo.
3. Powstaje niewielka ilość sadzy.
4. Świece działają bez zarzutu: nie są naoliwione, nie ma zapłonu żarowego.

Jaki olej motocyklowy wybrać w 2022 roku

Jeśli motocykle są oficjalnie importowane, skontaktuj się z dealerem i zapytaj, jaki olej poleca. W przypadku sprzętu dostarczanego innymi środkami metoda nie jest odpowiednia. Skorzystaj z instrukcji, które odzwierciedlają niezbędne informacje.

Charakterystyki są określane przy użyciu różnych standardów:

1. SAE - wskazuje lepkość i temperaturę. W regionach o klimacie umiarkowanym 10W40 jest odpowiedni dla większości motocykli.
2. API to amerykańska klasyfikacja zawierająca wiele funkcji. W przypadku średnich motocykli wystarczy standard API SG.
3. JASO to japoński standard. Szczegółowo charakteryzuje oleje motocyklowe. Według niego MA i MB nadają się do silników 4-suwowych.

Norma japońska uwzględnia współczynnik tarcia, od którego zależy działanie sprzęgła. MB - smar o niskim współczynniku, MA1 - o średnim, MA2 - o wysokim. Wybierz zgodnie z rodzajem sprzęgła.

Do motocykli dwusuwowych Japończycy produkują oleje FA, FB, FC, FD. Jakość rośnie w kolejności, najlepszym produktem jest FD.

Jeżeli motocykl pracuje płynnie, nie bierze udziału w wyścigach, nie porusza się w terenie, dopuszcza się tankowanie tanim olejem silnikowym. Sprzęt trwa długo, jeśli nie zapomnisz o regularnej wymianie smarów, stanie elementów filtrujących i pompy.

Właściciele motocykli dwusuwowych powinni przestrzegać proporcji oleju i benzyny, w razie potrzeby uzupełnić płyn.