Urządzenie i metody samoregulacji układu zapłonowego VAZ 2106

Dobry układ zapłonowy to klucz do stabilnej i ekonomicznej pracy silnika. Konstrukcja VAZ 2106 niestety nie zapewnia automatycznej regulacji momentu i kąta zapłonu. Dlatego kierowcy powinni wiedzieć, jak samodzielnie ustawić je ręcznie i zrobić to dobrze.

Urządzenie układu zapłonowego VAZ 2106

Układ zapłonowy (SZ) silnika benzynowego ma na celu wytworzenie i terminowe dostarczanie impulsowego napięcia do świec zapłonowych.

Skład układu zapłonowego

Silnik VAZ 2106 jest wyposażony w układ zapłonowy typu akumulatorowego.

Samochody VAZ 2106 są wyposażone w układ zapłonowy z akumulatorem

Układ zapłonowy obejmuje:

• akumulator;
• przełącznik (stacyjka z grupą styków);
• dwuuzwojeniowa cewka transformatorowa;
• dystrybutor (dystrybutor z wyłącznikiem stykowym i kondensatorem);
• przewody wysokiego napięcia;
• świece.

Zapłon obejmuje obwody niskiego i wysokiego napięcia. Obwód niskiego napięcia obejmuje:

• bateria;
• przełącznik;
• uzwojenie pierwotne cewki (niskie napięcie);
• przerywacz z kondensatorem zatrzymującym iskry.

Obwód wysokiego napięcia obejmuje:

• uzwojenie wtórne cewki (wysokie napięcie);
• dystrybutor;
• świeca;
• przewody wysokiego napięcia.

Przeznaczenie głównych elementów układu zapłonowego

Każdy element SZ jest osobnym węzłem i pełni ściśle określone funkcje.

Akumulator

Akumulator jest przeznaczony nie tylko do zapewnienia działania rozrusznika, ale także do zasilania obwodu niskiego napięcia podczas uruchamiania jednostki napędowej. Podczas pracy silnika napięcie w obwodzie nie jest już zasilane z akumulatora, ale z generatora.

Akumulator przeznaczony jest do uruchamiania rozrusznika i zasilania obwodu niskiego napięcia.

Przełącznik

Przełącznik jest przeznaczony do zamykania (otwierania) styków obwodu niskiego napięcia. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zasilanie jest dostarczane (odłączane) do silnika.

Wyłącznik zapłonu zamyka (otwiera) obwód niskiego napięcia poprzez przekręcenie kluczyka

Cewka zapłonowa

Cewka (szpula) jest dwuuzwojeniowym transformatorem podwyższającym napięcie. Zwiększa napięcie sieci pokładowej do kilkudziesięciu tysięcy woltów.

Za pomocą cewki zapłonowej napięcie sieci pokładowej wzrasta do kilkudziesięciu tysięcy woltów.

Dystrybutor (dystrybutor)

Rozdzielacz służy do rozprowadzenia napięcia impulsowego pochodzącego z uzwojenia wysokiego napięcia cewki do wirnika urządzenia poprzez styki pokrywy górnej. Rozkład ten jest realizowany za pomocą prowadnicy mającej styk zewnętrzny i umieszczonej na wirniku.

Rozdzielacz jest przeznaczony do rozdzielania napięcia na cylindry silnika

Przerywacz

Wyłącznik jest częścią rozdzielacza i jest przeznaczony do wytwarzania impulsów elektrycznych w obwodzie niskiego napięcia. Jego konstrukcja opiera się na dwóch stykach – stacjonarnym i ruchomym. Ten ostatni jest napędzany przez krzywkę umieszczoną na wale dystrybutora.

Podstawą konstrukcji przerywacza są styki ruchome i nieruchome

Kondensator przerywacza

Kondensator zapobiega powstawaniu iskry (łuku) na stykach wyłącznika, jeśli są one w pozycji otwartej. Jedno z jego wyjść jest podłączone do styku ruchomego, drugie do styku nieruchomego.

Kondensator zapobiega iskrzeniu między otwartymi stykami wyłącznika

Przewody wysokiego napięcia

Za pomocą przewodów wysokiego napięcia napięcie jest dostarczane z zacisków pokrywy dystrybutora do świec zapłonowych. Wszystkie przewody mają ten sam wzór. Każdy z nich składa się z przewodzącego rdzenia, izolacji oraz specjalnych nasadek chroniących połączenie styków.

Przewody wysokiego napięcia przenoszą napięcie ze styków pokrywy rozdzielacza na świece zapłonowe

Świece zapłonowe

Silnik VAZ 2106 ma cztery cylindry, z których każdy ma jedną świecę. Główną funkcją świec zapłonowych jest wytworzenie silnej iskry zdolnej do zapłonu palnej mieszanki w cylindrze w określonym momencie.

Świece zapłonowe służą do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej

Zasada działania układu zapłonowego

Gdy kluczyk zapłonu jest włączony, prąd zaczyna płynąć przez obwód niskiego napięcia. Przechodzi przez styki wyłącznika i wchodzi do uzwojenia pierwotnego cewki, gdzie z powodu indukcyjności jego siła wzrasta do określonej wartości. Gdy styki wyłącznika są otwarte, natężenie prądu natychmiast spada do zera. W rezultacie w uzwojeniu wysokiego napięcia powstaje siła elektromotoryczna, która zwiększa napięcie dziesiątki tysięcy razy. W momencie przyłożenia takiego impulsu wirnik dystrybutora, poruszając się po okręgu, przekazuje napięcie do jednego ze styków pokrywy dystrybutora, z którego napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej przewodem wysokiego napięcia.

Główne awarie układu zapłonowego VAZ 2106 i ich przyczyny

Awarie w układzie zapłonowym VAZ 2106 zdarzają się dość często. Mogą być spowodowane różnymi przyczynami, ale ich objawy są prawie zawsze takie same:

• niemożność uruchomienia silnika;
• niestabilna praca (potrójna) silnika na biegu jałowym;
• redukcja mocy silnika;
• zwiększony przebieg gazu;
• wystąpienie detonacji.

Przyczynami takich sytuacji mogą być:

• awarie świec zapłonowych (uszkodzenia mechaniczne, awarie, wyczerpanie zasobów);
• niezgodność charakterystyki świec (nieprawidłowe odstępy, niewłaściwa liczba żarzenia) z wymaganiami silnika;
• zużycie rdzenia przewodzącego, uszkodzenie warstwy izolacyjnej w przewodach wysokiego napięcia;
• spalone styki i (lub) suwak dystrybutora;
• tworzenie się sadzy na stykach wyłącznika;
• zwiększyć lub zmniejszyć odstęp między stykami wyłącznika;
• awaria kondensatora dystrybutora;
• zwarcie (przerwa) w uzwojeniach szpulki;
• awarie w grupie styków wyłącznika zapłonu.

Diagnostyka wadliwego działania układu zapłonowego

Aby zaoszczędzić czas i pieniądze, zaleca się sprawdzenie działania układu zapłonowego VAZ 2106 w określonej kolejności. Do diagnostyki potrzebne będą:

• klucz do świec 16 z gałką;
• głowica 36 z uchwytem;
• multimetr z możliwością pomiaru napięcia i rezystancji;
• lampka kontrolna (zwykła lampa samochodowa 12 V z podłączonymi przewodami);
• szczypce z uchwytami dielektrycznymi;
• płaski śrubokręt;
• zestaw płaskich sond do pomiaru szczelin;
• mały płaski plik;
• zapasowa świeca zapłonowa (sprawna).

Kontrola baterii

Jeśli silnik w ogóle się nie uruchamia, to znaczy po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać ani kliknięcia przekaźnika rozrusznika, ani dźwięku samego rozrusznika, test należy rozpocząć od akumulatora. W tym celu należy włączyć tryb woltomierza multimetru z zakresem pomiarowym 20 V i zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora – nie powinno ono być niższe niż 11,7 V. Przy niższych wartościach rozrusznik nie uruchomi się i nie będzie mógł obrócić wał korbowy. W rezultacie wałek rozrządu i wirnik rozdzielacza, który napędza styk wyłącznika, nie zaczną się obracać, aw cewce nie powstanie napięcie wystarczające do normalnego iskrzenia. Problem rozwiązuje ładowanie baterii lub jej wymiana.

Test wyłącznika

Jeśli akumulator jest dobry, a przekaźniki z rozrusznikiem działają normalnie podczas uruchamiania, ale silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić wyłącznik zapłonu. Aby nie demontować zamka, możesz po prostu zmierzyć napięcie na uzwojeniu niskiego napięcia cewki. W tym celu należy podłączyć dodatnią sondę woltomierza do zacisku oznaczonego znakami „B” lub „+”, a ujemną do masy samochodu. Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno pokazywać napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, należy „przedzwonić” przewód biegnący od grupy styków przełącznika do cewki, aw przypadku przerwy wymienić go. Jeśli przewód jest nienaruszony, będziesz musiał zdemontować wyłącznik zapłonu i wyczyścić styki przełącznika lub całkowicie wymienić grupę styków.

Test cewki

Po upewnieniu się, że napięcie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego, należy ocenić działanie samej cewki i sprawdzić, czy nie ma zwarcia. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Odłączyć nasadkę środkowego przewodu wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza.
2. Włóż świecę do zakrętki.
3. Trzymając świecę szczypcami z dielektrycznymi uchwytami, łączymy jej „spódnicę” z masą samochodu.
4. Prosimy asystenta o włączenie zapłonu i uruchomienie silnika.
5. Patrzymy na kontakty świecy. Jeśli iskra przeskoczy między nimi, cewka najprawdopodobniej działa.
   

   Jeśli obserwuje się stabilną iskrę między stykami świecy, oznacza to, że cewka działa.

Czasami cewka działa, ale iskra jest za słaba. Oznacza to, że generowane przez niego napięcie nie wystarcza do normalnego iskrzenia. W takim przypadku uzwojenia cewki są sprawdzane pod kątem przerwy i zwarcia w następującej kolejności.

1. Odłącz wszystkie przewody od cewki.
2. Przełączamy multimetr w tryb omomierza z limitem pomiaru 20 omów.
3. Podłączamy sondy urządzenia do bocznych zacisków cewki (zaciski uzwojenia niskiego napięcia). Polaryzacja nie ma znaczenia. Rezystancja dobrej cewki powinna wynosić od 3,0 do 3,5 omów.
   

   Rezystancja obu uzwojeń cewki roboczej powinna wynosić 3,0–3,5 oma
4. Aby zmierzyć rezystancję uzwojenia wysokiego napięcia na multimetrze, zmieniamy limit pomiaru na 20 kOhm.
5. Podłączamy jedną sondę urządzenia do dodatniego zacisku cewki, a drugą do styku centralnego. Multimetr powinien pokazywać rezystancję w zakresie 5,5–9,4 kOhm.

Jeśli rzeczywiste wartości rezystancji uzwojeń znacznie odbiegają od wartości normatywnych, cewkę należy wymienić. W pojazdach VAZ 2106 z kontaktowym układem zapłonowym stosuje się szpulę typu B117A.

Tabela: charakterystyka techniczna cewki zapłonowej typu B117A

Charakterystyka	wskaźniki
projekt	Wypełniony olejem, dwuuzwojeniowy, obwód otwarty
Napięcie wejściowe, V	12
Indukcyjność uzwojenia niskiego napięcia, mH	12,4
Wartość rezystancji uzwojenia niskiego napięcia, Ohm	3,1
Czas narastania napięcia wtórnego (do 15 kV), µs	30
Prąd rozładowania impulsu, mA	30
Czas trwania wyładowania impulsowego, ms	1,5
Energia wyładowania, mJ	20

Sprawdzanie świec zapłonowych

Najczęstszą przyczyną problemów w układzie zapłonowym są świece. Świece są diagnozowane w następujący sposób.

1. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
2. Za pomocą klucza do świec z pokrętłem odkręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i sprawdź, czy nie ma uszkodzeń izolatora ceramicznego. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan elektrod. Jeśli są pokryte czarną lub białą sadzą, należy następnie sprawdzić układ zasilania (czarna sadza wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwową, biała - na zbyt ubogą).
   

   Aby odkręcić świece zapłonowe VAZ 2106, potrzebujesz klucza nasadowego 16 z pokrętłem
3. Wkładamy świecę do nasadki przewodu wysokiego napięcia prowadzącego do pierwszego cylindra. Trzymając świecę szczypcami łączymy jej „spódnicę” z masą. Prosimy asystenta o włączenie zapłonu i uruchomienie rozrusznika na 2-3 sekundy.
   

   Iskra między elektrodami świec zapłonowych powinna być niebieska.
4. Oceniamy iskrę między elektrodami świecy. Powinien być stabilny i mieć niebieską barwę. Jeśli iskra okresowo zanika, ma kolor czerwony lub pomarańczowy, świecę należy wymienić.
5. W ten sam sposób sprawdzamy pozostałe świece.

Silnik może być niestabilny z powodu źle ustawionej szczeliny między elektrodami świec zapłonowych, której wartość mierzy się za pomocą zestawu płaskich sond. Wartość szczeliny regulowana przez producenta dla VAZ 2106 z zapłonem stykowym wynosi 0,5–0,7 mm. Jeśli wykracza poza te granice, szczelinę można wyregulować, wyginając (zginając) elektrodę boczną.

Szczelina dla świec VAZ 2106 z zapłonem kontaktowym powinna wynosić 0,5–0,7 mm

Tabela: główne cechy świec zapłonowych do silnika VAZ 2106

Charakterystyka	wskaźniki
Odstęp między elektrodami, mm	0,5-0,7
wskaźnik ciepła	17
Rodzaj gwintu	M14/1,25
Wysokość gwintu, mm	19

W przypadku VAZ 2106 podczas wymiany zaleca się stosowanie następujących świec:

• A17DV (Engels, Rosja);
• W7D (Niemcy, BERU);
• L15Y (Czechy, BRISK);
• W20EP (Japonia, DENSO);
• BP6E (Japonia, NGK).

Sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia

W pierwszej kolejności należy sprawdzić przewody pod kątem uszkodzeń izolacji i obserwować je w ciemności przy pracującym silniku. W przypadku zerwania któregokolwiek z przewodów w komorze silnika zauważalne będzie iskrzenie. W takim przypadku przewody należy wymienić, najlepiej wszystkie na raz.

Podczas sprawdzania przewodów pod kątem zużycia przewodzącego rdzenia mierzy się jego rezystancję. Aby to zrobić, sondy multimetru są podłączone do końców rdzenia w trybie omomierza z limitem pomiaru 20 kOhm. Przewody nadające się do użytku mają rezystancję 3,5–10,0 kOhm. Jeśli wyniki pomiarów wykraczają poza określone granice, zaleca się wymianę przewodów. Do wymiany możesz użyć produktów dowolnego producenta, ale lepiej jest preferować firmy takie jak BOSH, TESLA, NGK.

Podczas sprawdzania przewodów należy zmierzyć rezystancję rdzenia przewodzącego

Zasady łączenia przewodów wysokiego napięcia

Montując nowe przewody należy bardzo uważać, aby nie pomylić kolejności ich podłączania do pokrywy rozdzielacza i do świec. Zwykle przewody są ponumerowane - numer cylindra, do którego powinien iść, jest wskazany na izolacji, ale niektórzy producenci tego nie robią. Jeśli sekwencja połączeń zostanie naruszona, silnik nie uruchomi się lub stanie się niestabilny.

Aby uniknąć błędów, musisz znać kolejność działania cylindrów. Działają w następującej kolejności: 1-3-4-2. Na pokrywie dystrybutora pierwszy cylinder jest koniecznie oznaczony odpowiednią liczbą. Cylindry są numerowane kolejno od lewej do prawej.

Przewody wysokiego napięcia są połączone w określonej kolejności

Drut pierwszego cylindra jest najdłuższy. Łączy się z zaciskiem „1” i idzie do świecy pierwszego cylindra po lewej stronie. Ponadto, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, trzeci, czwarty i drugi cylinder są połączone.

Sprawdzenie styków suwaka i dystrybutora

Diagnostyka układu zapłonowego VAZ 2106 obejmuje obowiązkową kontrolę styków pokrywy suwaka i dystrybutora. Jeśli z jakiegoś powodu spalą się, moc iskry może znacznie się zmniejszyć. Do diagnozy nie są potrzebne żadne narzędzia. Wystarczy odłączyć przewody od osłony rozdzielacza, odpiąć dwa zatrzaski i zdjąć ją. Jeśli wewnętrzne styki lub suwak mają lekkie oznaki spalenia, możesz spróbować wyczyścić je pilnikiem lub drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeśli są mocno spalone, łatwiej jest wymienić pokrywę i suwak.

Jeśli styki nasadki dystrybutora są mocno spalone, należy ją wymienić.

Test kondensatora wyłącznika

Aby sprawdzić stan kondensatora, będziesz potrzebować próbnika z przewodami. Jeden przewód jest podłączony do styku „K” cewki zapłonowej, drugi do przewodu biegnącego od kondensatora do wyłącznika. Następnie bez uruchamiania silnika włącza się zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, kondensator jest uszkodzony i należy go wymienić. Dystrybutor VAZ 2106 wykorzystuje kondensator o pojemności 0,22 mikrofaradów, przeznaczony do napięć do 400 V.

Jeśli lampka się zaświeci, kondensator jest uszkodzony: 1 - cewka zapłonowa; 2 - pokrywa dystrybutora; 3 - dystrybutor; 4 - kondensator

Ustawienie kąta stanu zamkniętego styków wyłącznika

Kąt stanu zamkniętego styków wyłącznika (UZSK) jest w rzeczywistości szczeliną między stykami wyłącznika. Ze względu na stałe obciążenia z czasem błądzi, co prowadzi do zakłócenia procesu iskrzenia. Algorytm regulacji UZSK jest następujący:

1. Odłącz przewody wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza.
2. Odepnij dwa zatrzaski mocujące pokrywę. Zdejmujemy osłonę.
   

   Pokrywa rozdzielacza zapinana jest na dwa zatrzaski
3. Odkręć dwie śruby mocujące suwak za pomocą śrubokręta płaskiego.
4. Weźmy biegacza.
   

   Suwak dystrybutora mocowany jest za pomocą dwóch śrub
5. Prosimy asystenta, aby obracał wałem korbowym za pomocą grzechotki, aż do momentu, gdy krzywka przerywacza znajdzie się w pozycji, w której styki będą się jak najbardziej rozchodzić.
6. Jeśli na stykach pojawi się sadza, usuwamy ją małym pilnikiem igłowym.
7. Zestawem płaskich sond mierzymy odległość między stykami - powinna wynosić 0,4 ± 0,05 mm.
8. Jeśli szczelina nie odpowiada tej wartości, poluzuj dwie śruby mocujące słupek stykowy za pomocą śrubokręta płaskiego.
9. Przesuwając stojak za pomocą śrubokręta, uzyskujemy normalny rozmiar szczeliny.
10. Dokręć śruby listwy stykowej.
    

    Odstęp między stykami wyłącznika powinien wynosić 0,4 ± 0,05 mm

Po wyregulowaniu UZSK czas zapłonu zawsze błądzi, dlatego należy go ustawić przed montażem dystrybutora.

Wideo: ustawienie odstępu między stykami wyłącznika

Jak założyć dystrybutora? (Konserwacja, naprawa, regulacja)

Regulacja czasu zapłonu

Moment zapłonu to moment, w którym na elektrodach świecy pojawia się iskra. Jest on określony przez kąt obrotu czopa wału korbowego względem górnego martwego punktu (GMP) tłoka. Kąt zapłonu ma znaczący wpływ na pracę silnika. Jeśli jego wartość jest zbyt duża, zapłon paliwa w komorze spalania rozpocznie się znacznie wcześniej niż osiągnięcie przez tłok TDC (wczesnego zapłonu), co może doprowadzić do detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli iskrzenie jest opóźnione, doprowadzi to do spadku mocy, przegrzania silnika i wzrostu zużycia paliwa (opóźniony zapłon).

Czas zapłonu w VAZ 2106 jest zwykle ustawiany za pomocą stroboskopu samochodowego. Jeśli nie ma takiego urządzenia, możesz użyć próbnika.

Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu

Aby wyregulować czas zapłonu, będziesz potrzebować:

• stroboskop samochodowy;
• klucz na 13;
• kawałek kredy lub ołówek korekcyjny do drukowanego tekstu.

Sam proces instalacji odbywa się w następującej kolejności:

1. Uruchamiamy silnik samochodu i rozgrzewamy go do temperatury roboczej.
2. Odłącz wąż od korektora próżni znajdującego się na obudowie dystrybutora.
3. Znajdujemy trzy znaki (odpływ) na prawej pokrywie silnika. Szukamy środkowego znaku. Aby był lepiej widoczny w wiązce stroboskopowej, zaznacz go kredą lub ołówkiem korekcyjnym.
   

   Podczas ustawiania czasu zapłonu za pomocą stroboskopu należy skupić się na środkowym znaku
4. Znajdujemy odpływ na kole pasowym wału korbowego. Kredą lub ołówkiem zaznaczamy pasek napędowy generatora nad odpływem.
5. Podłączamy stroboskop do sieci pokładowej samochodu zgodnie z instrukcją jego obsługi. Zwykle ma trzy przewody, z których jeden jest podłączony do zacisku „K” cewki zapłonowej, drugi do ujemnego bieguna akumulatora, a trzeci (z zaciskiem na końcu) do przewodu wysokiego napięcia idącego do pierwszego cylindra.
6. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy, czy stroboskop działa.
7. Łączymy wiązkę stroboskopową z oznaczeniem na pokrywie silnika.
8. Spójrz na oznaczenie na pasku alternatora. Jeśli zapłon jest ustawiony prawidłowo, oba znaki w wiązce stroboskopowej będą się pokrywać, tworząc pojedynczą linię.
   

   Podczas celowania stroboskopem znaki na pokrywie silnika i pasku alternatora muszą się zgadzać
9. Jeśli znaki się nie zgadzają, wyłącz silnik i kluczem 13 odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz. Obróć rozdzielacz o 2-3 stopnie w prawo. Ponownie uruchamiamy silnik i widzimy, jak zmieniło się położenie znaków na osłonie i pasku.
   

   Rozdzielacz montowany jest na kołku za pomocą nakrętki
10. Powtarzamy procedurę, obracając dystrybutor w różnych kierunkach, aż znaki na pokrywie i pasek w wiązce stroboskopowej pokryją się. Na koniec pracy dokręć nakrętkę mocującą dystrybutora.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą stroboskopu

Zapłon ustawiamy stroboskopem

Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą lampki kontrolnej

Aby wyregulować zapłon za pomocą lampy, potrzebujesz:

• sama lampka kontrolna;
• głowica 36 z uchwytem;
• klucz na 13;
• klucz do świec 16 z gałką.

Kolejność prac jest następująca:

1. Głowicą 36, rzuconą na zapadkę koła pasowego wału korbowego, przewijamy wał, aż znak na kole pasowym zrówna się z odpływem na pokrywie. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 92 lub wyższej znak na kole pasowym powinien być wyrównany ze środkowym odpływem. Jeśli liczba oktanowa jest mniejsza niż 92, znak umieszcza się naprzeciw ostatniego (długiego) odpływu.
2. Sprawdzamy, czy dystrybutor jest prawidłowo zainstalowany w tej pozycji. Odpinamy zatrzaski i zdejmujemy pokrywę dystrybutora. Zewnętrzny styk suwaka rozdzielacza powinien być skierowany na świecę zapłonową pierwszego cylindra.
   

   Podczas wyrównywania znaków na pokrywie silnika i kole pasowym wału korbowego zewnętrzny kontakt suwaka musi być skierowany na świecę zapłonową pierwszego cylindra
3. Jeśli suwak jest przesunięty, kluczem nr 13 odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz, podnieś go i obracając ustaw w żądanej pozycji.
4. Naprawiamy dystrybutora bez dokręcania nakrętki.
5. Podłączamy jeden przewód lampy do styku cewki podłączonego do wyjścia niskonapięciowego rozdzielacza. Zamykamy drugi przewód lampy do masy. Jeśli styki wyłącznika nie są rozwarte, lampka powinna się zaświecić.
6. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
7. Naprawiamy wirnik dystrybutora, obracając go do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie obracamy sam rozdzielacz w tym samym kierunku, aż do pozycji, w której zgaśnie światło.
8. Cofamy rozdzielacz nieco do tyłu (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), aż lampka ponownie się zaświeci.
9. W tej pozycji mocujemy obudowę dystrybutora, dokręcając nakrętkę mocującą.
10. Montujemy dystrybutora.

Wideo: regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Montaż zapłonu na Żarówce!!!

Ustawianie zapłonu ze słuchu

Jeśli rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo, możesz spróbować ustawić zapłon na ucho. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Rozgrzewamy silnik.
2. Wyjeżdżamy na płaski odcinek toru i rozpędzamy się do 50-60 km/h.
3. Przełączamy na czwarty bieg.
4. Wciśnij pedał przyspieszenia do końca i słuchaj.
5. Przy prawidłowo ustawionym zapłonie w momencie wciśnięcia pedału powinna nastąpić krótkotrwała (do 3 s) detonacja, której towarzyszy dzwonienie palców tłoka.

Jeśli detonacja trwa dłużej niż trzy sekundy, zapłon jest wczesny. W takim przypadku obudowa dystrybutora jest obracana o kilka stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a procedura weryfikacji jest powtarzana. Jeśli w ogóle nie ma detonacji, zapłon następuje później, a przed powtórzeniem testu należy obrócić obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Bezdotykowy zapłon VAZ 2106

Niektórzy właściciele VAZ 2106 zastępują stykowy układ zapłonowy bezdotykowym. Aby to zrobić, musisz wymienić prawie wszystkie elementy układu na nowe, ale w rezultacie zapłon jest prostszy i bardziej niezawodny.

W bezdotykowym układzie zapłonowym nie ma przerywacza, a jego funkcję pełni czujnik Halla wbudowany w rozdzielacz oraz elektroniczny wyłącznik. Ze względu na brak styków nic się tu nie gubi i nie pali, a zasób czujnika i przełącznika jest dość duży. Mogą ulec awarii tylko z powodu skoków napięcia i uszkodzeń mechanicznych. Oprócz braku wyłącznika, dystrybutor bezdotykowy nie różni się niczym od stykowego. Ustawienie na nim przerw nie jest przeprowadzane, a ustawienie momentu zapłonu nie różni się.

Zestaw do bezdotykowego zapłonu kosztuje około 2500 rubli. Obejmuje:

• rozdzielacz z czujnikiem Halla;
• cewka zapłonowa, której konstrukcja różni się od konstrukcji cewki do zapłonu kontaktowego;
• przełącznik elektroniczny.
  

  W bezdotykowym układzie zapłonowym funkcję przerywacza pełni wyłącznik i czujnik Halla

Wszystkie te części można kupić osobno. Ponadto wymagane będą nowe świece (o szczelinie 0,7–0,8 mm), chociaż stare można dostosować. Wymiana wszystkich elementów układu styków zajmie nie więcej niż godzinę. W tym przypadku głównym problemem jest znalezienie miejsca na przełącznik. Nową cewkę i rozdzielacz można łatwo zainstalować w miejsce starych.

Bezdotykowy zapłon z wyłącznikiem mikroprocesorowym

Właściciele VAZ 2106, którzy mają wiedzę z zakresu elektroniki, czasami instalują w swoich samochodach bezdotykowy zapłon za pomocą przełącznika mikroprocesorowego. Główna różnica między takim układem z kontaktowego a prostym bezkontaktowym polega na tym, że nie są tu potrzebne żadne regulacje. Sam przełącznik reguluje kąt wyprzedzenia, odnosząc się do czujnika spalania stukowego. Ten zestaw zapłonowy zawiera:

• przełącznik mikroprocesorowy;
• dystrybutor bezdotykowy;
• cewka zapłonowa;
• czujnik stukowy;
• przewody łączące.
  

  Po zainstalowaniu mikroprocesorowego zapłonu nie ma potrzeby jego regulacji

Instalacja i konfiguracja takiego systemu jest dość prosta. Głównym problemem będzie znalezienie najlepszego miejsca do zamontowania czujnika spalania stukowego. Zgodnie z instrukcją dołączoną do układu mikroprocesorowego czujnik należy zamontować na jednym ze skrajnych kołków kolektora dolotowego, czyli na kołku pierwszego lub czwartego cylindra. Wybór należy do właściciela samochodu. Preferowany jest pierwszy kołek cylindra, ponieważ łatwiej się do niego dostać. Aby zainstalować czujnik, nie trzeba wiercić bloku cylindrów. Konieczne będzie jedynie odkręcenie kołka, zastąpienie go śrubą o tej samej średnicy i tym samym gwincie, nałożenie na niego czujnika i dokręcenie go. Dalszy montaż odbywa się zgodnie z instrukcją.

Koszt zestawu zapłonowego mikroprocesora wynosi około 3500 rubli.

Konfiguracja, konserwacja i naprawa układu zapłonowego VAZ 2106 jest dość prosta. Wystarczy znać cechy jego urządzenia, posiadać minimalny zestaw narzędzi ślusarskich i dokładnie stosować się do zaleceń specjalistów.