Urządzenie, działanie i rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia VAZ 2106
Zawartość
- Układ chłodzenia VAZ 2106
- Urządzenie układu chłodzenia VAZ 2106
- Strojenie układu chłodzenia VAZ 2106
Dobry układ chłodzenia jest niezbędny do płynnej pracy silnika każdego pojazdu. VAZ 2106 nie jest wyjątkiem. Awaria jednego lub kilku elementów układu może doprowadzić do przegrzania silnika, a w efekcie do kosztownych napraw. Dlatego terminowa konserwacja i naprawa układu chłodzenia jest niezwykle ważna.
Układ chłodzenia VAZ 2106
Podczas jazdy dowolnym samochodem, w tym VAZ 2106, w trybie pracy silnik nagrzewa się do 85–90 ° C. Temperatura jest rejestrowana przez czujnik, który przesyła sygnały do tablicy rozdzielczej. Aby zapobiec możliwemu przegrzaniu jednostki napędowej, zaprojektowano układ chłodzenia wypełniony płynem chłodzącym (chłodziwem). Jako płyn chłodzący stosuje się środek przeciw zamarzaniu (płyn przeciw zamarzaniu), który krąży w wewnętrznych kanałach bloku cylindrów i chłodzi go.
Przeznaczenie układu chłodzenia
Oddzielne elementy silnika dość mocno nagrzewają się podczas pracy i konieczne staje się odprowadzanie z nich nadmiaru ciepła. W trybie pracy w cylindrze powstaje temperatura rzędu 700–800 ˚С. Jeśli ciepło nie zostanie usunięte na siłę, może dojść do zakleszczenia elementów trących, w szczególności wału korbowego. W tym celu płyn niezamarzający krąży w płaszczu chłodzącym silnika, którego temperatura spada w głównej chłodnicy. Pozwala to na prawie ciągłą pracę silnika.
Parametry chłodzenia
Główne cechy układu chłodzenia to rodzaj i ilość płynu chłodzącego niezbędnego do płynnej pracy silnika, a także ciśnienie robocze płynu. Zgodnie z instrukcją obsługi układ chłodzenia VAZ 2106 jest przeznaczony na 9,85 litra płynu niezamarzającego. Dlatego przy wymianie należy zakupić co najmniej 10 litrów płynu chłodzącego.
Działanie silnika wiąże się z ekspansją płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Aby znormalizować ciśnienie w korku chłodnicy, przewidziano dwa zawory, pracujące dla wlotu i wylotu. Gdy ciśnienie wzrasta, zawór wydechowy otwiera się, a nadmiar płynu chłodzącego dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Gdy temperatura silnika spada, zmniejsza się objętość płynu niezamarzającego, powstaje podciśnienie, otwiera się zawór wlotowy i płyn chłodzący wraca do chłodnicy.
Pozwala to utrzymać normalne ciśnienie płynu chłodzącego w układzie w każdych warunkach pracy silnika.
Wideo: ciśnienie w układzie chłodzenia
Urządzenie układu chłodzenia VAZ 2106
Układ chłodzenia VAZ 2106 składa się z następujących elementów:
- chłodnica samochodowa;
- korek chłodnicy;
- dysze;
- termostat;
- zbiornik wyrównawczy;
- pompa wodna.
Awaria dowolnego elementu prowadzi do spowolnienia lub ustania obiegu płynu chłodzącego i naruszenia reżimu termicznego silnika.
Oprócz wymienionych komponentów i części, układ chłodzenia obejmuje grzejnik i kurek kuchenny. Pierwszy przeznaczony jest do ogrzewania kabiny pasażerskiej, a drugi do zatrzymania dopływu chłodziwa do chłodnicy pieca w ciepłym sezonie.
Chłodnica układu chłodzenia
Płyn niezamarzający podgrzewany przez silnik jest chłodzony w chłodnicy. Producent zainstalował dwa rodzaje grzejników w VAZ 2106 - miedziany i aluminiowy, składający się z następujących części:
- górny zbiornik;
- zbiornik dolny;
- komórki chłodzące.
Górny zbiornik jest wyposażony w szyjkę wlewu, w której podczas pracy silnika gromadzi się gorący płyn niezamarzający po jednym cyklu cyrkulacji. Z szyjki chłodziwa, przez ogniwa chłodnicy, przechodzi do dolnego zbiornika, chłodzony wentylatorem, a następnie ponownie wchodzi do płaszcza chłodzącego jednostki napędowej.
W górnej i dolnej części urządzenia znajdują się rozgałęzienia na rury rozgałęźne - dwie duże średnice i jedna mała. Wąski wąż łączy chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym. Termostat służy jako zawór do regulacji przepływu chłodziwa w układzie, z którym chłodnica jest połączona szeroką górną rurą. Termostat zmienia kierunek obiegu płynu niezamarzającego - do chłodnicy lub bloku cylindrów.
Wymuszony obieg płynu chłodzącego odbywa się za pomocą pompy wodnej (pompy), która kieruje płyn niezamarzający pod ciśnieniem do kanałów (płaszcza chłodzącego) specjalnie przewidzianych w obudowie bloku silnika.
Awarie grzejnika
Każda awaria chłodnicy prowadzi do wzrostu temperatury płynu chłodzącego, aw rezultacie do możliwego przegrzania silnika. Główne problemy to wyciek płynu niezamarzającego przez pęknięcia i dziury powstałe w wyniku uszkodzeń mechanicznych lub korozji oraz wewnętrzne zatkanie rurek chłodnicy. W pierwszym przypadku miedziany wymiennik ciepła jest przywracany w prosty sposób. Naprawa grzejnika aluminiowego jest znacznie trudniejsza, ponieważ na powierzchni metalu tworzy się warstwa tlenku, co utrudnia lutowanie i inne metody naprawy uszkodzonych obszarów. Dlatego w przypadku wystąpienia nieszczelności aluminiowe wymienniki ciepła są zwykle natychmiast wymieniane na nowe.
Wentylator chłodzący
Wentylator układu chłodzenia VAZ 2106 może być mechaniczny i elektromechaniczny. Pierwszy montowany jest na wale pompy czterema śrubami przez specjalny kołnierz i jest napędzany paskiem łączącym koło pasowe wału korbowego z kołem pasowym pompy. Wentylator elektromechaniczny jest włączany/wyłączany, gdy styki czujnika temperatury są zwarte/rozwarte. Wentylator taki montowany jest jako całość z silnikiem elektrycznym i mocowany do chłodnicy za pomocą specjalnej ramki.
Jeśli wcześniej wentylator był zasilany przez czujnik temperatury, teraz jest zasilany przez styki czujnika-przełącznika. Silnik wentylatora jest silnikiem prądu stałego z magnesem trwałym. Montowany jest w specjalnej obudowie, zamocowanej na chłodnicy układu chłodzenia. Podczas pracy silnik nie wymaga żadnej konserwacji, aw przypadku awarii należy go wymienić.
Wentylator na czujniku
Awaria wentylatora na czujniku (DVV) może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Gdy temperatura wzrośnie do poziomu krytycznego, wentylator nie włączy się, co z kolei doprowadzi do przegrzania silnika. Strukturalnie DVV jest termistorem, który zamyka styki wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta do 92 ± 2 ° C i otwiera je, gdy temperatura spada do 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 różni się od czujników VAZ 2108/09. Te ostatnie są włączane przy wyższej temperaturze. Należy zwrócić na to uwagę przy zakupie nowego czujnika.
DVV w samochodzie można zlokalizować:
- od dołu po lewej stronie mosiężnego zbiornika chłodnicy;
- na dole prawego zbiornika aluminiowej chłodnicy.
Schemat połączeń do włączania wentylatora
Obwód włączania wentylatora układu chłodzenia VAZ 2106 składa się z:
- silnik elektryczny;
- przekaźnik;
- bezpiecznik;
- czujnik;
- przyciski zasilania.
Zawarcie włączenia wentylatora na osobnym przycisku
Celowość włączenia wentylatora do oddzielnego przycisku w kabinie wynika z następujących powodów. DVV może zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie (zwłaszcza podczas upałów), a za pomocą nowego przycisku będzie można zasilić bezpośrednio wentylator z pominięciem czujnika i uniknąć przegrzania silnika. W tym celu konieczne jest włączenie dodatkowego przekaźnika w obwód zasilania wentylatora.
Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować:
- terminale „ojciec” i „matka”;
- taśma izolacyjna;
- druty (7 m);
- szczypce;
- śrubokręty.
Przełącznik wentylatora jest instalowany w następującej kolejności:
- Usuń ujemny zacisk z akumulatora.
- Odłączamy i odgryzamy jeden z zacisków czujnika włączenia.
- Zaciskamy zwykły i nowy przewód w nowym zacisku i izolujemy połączenie taśmą elektryczną.
- Wkładamy drut do kabiny przez komorę silnika, aby w niczym nie przeszkadzał. Można to zrobić zarówno od strony deski rozdzielczej, jak i wiercąc otwór od strony schowka.
- Naprawiamy przekaźnik w pobliżu akumulatora lub w innym odpowiednim miejscu.
- Przygotowujemy dziurkę na guzik. Miejsce instalacji wybieramy według własnego uznania. Łatwy montaż na desce rozdzielczej.
- Montujemy i podłączamy przycisk zgodnie ze schematem.
- Podłączamy terminal do akumulatora, włączamy zapłon i wciskamy przycisk. Wentylator powinien zacząć działać.
Wideo: wymuszenie włączenia wentylatora za pomocą przycisku w kabinie
Realizacja takiego schematu pozwoli na włączenie wentylatora układu chłodzenia niezależnie od temperatury płynu chłodzącego.
Pompa wodna
Pompa jest przeznaczona do wymuszonego obiegu płynu chłodzącego przez układ chłodzenia. Jeśli się nie powiedzie, przepływ płynu niezamarzającego przez płaszcz chłodzący zostanie zatrzymany, a silnik zacznie się przegrzewać. Pompa VAZ 2106 to pompa odśrodkowa ze stalowym lub plastikowym wirnikiem, którego obrót z dużą prędkością powoduje cyrkulację chłodziwa.
Awarie pompy
Pompa jest uważana za dość niezawodną jednostkę, ale może również zawieść. Jego zasoby zależą zarówno od jakości samego produktu, jak i warunków eksploatacji. Awarie pomp mogą być niewielkie. Czasami, aby przywrócić jego działanie, wystarczy wymienić uszczelniacz olejowy. W innych przypadkach, na przykład, jeśli łożysko ulegnie awarii, konieczna będzie wymiana całej pompy. W wyniku zużycia łożyska może się ono zaciąć, a chłodzenie silnika zostanie zatrzymane. W takim przypadku nie zaleca się kontynuowania jazdy.
Większość właścicieli VAZ 2106, jeśli pojawią się problemy z pompą wodną, wymień ją na nową. Naprawa uszkodzonej pompy jest zwykle niepraktyczna.
Termostat
Termostat VAZ 2106 przeznaczony jest do regulacji reżimu temperaturowego jednostki napędowej. W zimnym silniku płyn chłodzący krąży w małym okręgu, obejmującym piec, płaszcz chłodzący silnika i pompę. Gdy temperatura płynu niezamarzającego wzrośnie do 95˚С, termostat otwiera duży obieg, który oprócz wskazanych elementów obejmuje chłodnicę i zbiornik wyrównawczy. Zapewnia to szybkie rozgrzanie silnika do temperatury roboczej oraz wydłuża żywotność jego podzespołów i części.
Awarie termostatu
Najczęstsze awarie termostatu:
- zawór się nie otwiera;
- zawór nie zamyka się całkowicie.
Przyczyną pierwszej sytuacji jest zwykle zablokowany zawór. W takim przypadku wskaźnik temperatury wchodzi w czerwoną strefę, a chłodnica układu chłodzenia pozostaje zimna. Nie zaleca się kontynuowania jazdy z taką usterką - przegrzanie może uszkodzić uszczelkę głowicy cylindrów, zdeformować samą głowicę lub spowodować w niej pęknięcia. Jeśli wymiana termostatu nie jest możliwa, należy go wyjąć na zimnym silniku i bezpośrednio podłączyć przewody. To wystarczy, aby dostać się do warsztatu lub serwisu samochodowego.
Jeśli zawór termostatu nie zamyka się całkowicie, najprawdopodobniej do wnętrza urządzenia dostały się zanieczyszczenia lub obcy przedmiot. W takim przypadku temperatura grzejnika będzie taka sama jak temperatura obudowy termostatu, a wnętrze będzie się nagrzewać bardzo powoli. W rezultacie silnik nie będzie w stanie osiągnąć temperatury roboczej, a zużycie jego elementów przyspieszy. Termostat należy zdemontować i sprawdzić. Jeśli nie jest zatkany, należy go wymienić na nowy.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy jest przeznaczony do przyjmowania rozszerzającego się płynu chłodzącego po podgrzaniu i kontrolowania jego poziomu. Na zbiorniku znajdują się oznaczenia min i max, na podstawie których można ocenić poziom płynu niezamarzającego i szczelność układu. Ilość płynu chłodzącego w układzie uważa się za optymalną, jeśli jego poziom w zbiorniku wyrównawczym przy zimnym silniku jest o 30–40 mm powyżej znaku min.
Zbiornik zamykany jest pokrywą z zaworem umożliwiającym wyrównanie ciśnienia w układzie chłodzenia. Kiedy płyn chłodzący rozszerza się, pewna ilość pary wydostaje się ze zbiornika przez zawór, a po schłodzeniu powietrze dostaje się przez ten sam zawór, zapobiegając podciśnieniu.
Lokalizacja zbiornika wyrównawczego VAZ 2106
Zbiornik wyrównawczy VAZ 2106 znajduje się w komorze silnika po lewej stronie w pobliżu pojemnika na płyn do spryskiwaczy.
Zasada działania zbiornika wyrównawczego
W miarę nagrzewania się silnika zwiększa się objętość płynu chłodzącego. Nadmiar chłodziwa dostaje się do specjalnie wyznaczonego pojemnika. Pozwala to na ekspansję płynu niezamarzającego, aby uniknąć zniszczenia elementów układu chłodzenia. Rozszerzalność płynu można ocenić po znakach na korpusie zbiornika wyrównawczego - na gorącym silniku jego poziom będzie wyższy niż na zimnym. Przeciwnie, gdy silnik ostygnie, objętość płynu chłodzącego zmniejsza się, a płyn niezamarzający ponownie zaczyna płynąć ze zbiornika do chłodnicy układu chłodzenia.
Rury rozgałęźne układu chłodzenia
Rury układu chłodzenia przeznaczone są do hermetycznego łączenia poszczególnych jego elementów i są to węże o dużej średnicy. W VAZ 2106 za ich pomocą główny grzejnik jest podłączony do silnika i termostatu, a piec z układem chłodzenia.
Rodzaje czopów
Podczas eksploatacji samochodu konieczne jest okresowe sprawdzanie węży pod kątem wycieku płynu niezamarzającego. Same rury mogą być nienaruszone, ale z powodu poluzowania zacisków na złączach może pojawić się wyciek. Wszystkie rury ze śladami uszkodzeń (pęknięcia, pęknięcia) podlegają bezwarunkowej wymianie. Zestaw rur do VAZ 2106 składa się z:
- górna rura wlotowa;
- rura wylotowa;
- złącza termostatu i pompy;
- wąż obejściowy termostatu.
Armatura różni się w zależności od rodzaju zamontowanego grzejnika. Dolne zaczepy miedzianego grzejnika mają inny kształt niż aluminiowy. Rury odgałęźne są wykonane z gumy lub silikonu i są wzmocnione metalowym gwintem w celu zwiększenia niezawodności i trwałości. W przeciwieństwie do gumy, silikon ma kilka wzmocnionych warstw, ale ich koszt jest znacznie wyższy. Wybór rodzaju rur zależy tylko od życzeń i możliwości właściciela samochodu.
Wymiana dysz
Jeśli dysze są uszkodzone, należy je w każdym przypadku wymienić na nowe. Wymienia się je również podczas naprawy układu chłodzenia i jego elementów.Wymiana rur jest dość prosta. Wszystkie prace są wykonywane na zimnym silniku przy minimalnym ciśnieniu płynu chłodzącego w układzie. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego lub płaskiego poluzuj zacisk i przesuń go na bok. Następnie, ciągnąc lub przekręcając z boku na bok, wyjmij sam wąż.
Przed zainstalowaniem nowych węży gniazda i same węże są czyszczone z kurzu i brudu. W razie potrzeby wymień stare zaciski na nowe. Na wylot nakłada się szczeliwo, następnie nakłada się na niego wąż i dokręca zacisk.
Wideo: wymiana rur układu chłodzenia
Płyn chłodzący do VAZ 2106
Głównym celem płynu niezamarzającego jest chłodzenie silnika. Ponadto temperaturę płynu chłodzącego można wykorzystać do oceny stanu silnika. Aby prawidłowo wykonywać te zadania, płyn niezamarzający musi być aktualizowany w odpowiednim czasie.
Główne funkcje płynu chłodzącego:
- utrzymywanie temperatury roboczej silnika;
- dopływ ciepłego powietrza do kabiny zimą;
- smarowanie pompy wody.
Wybór płynu chłodzącego do VAZ 2106
Układ chłodzenia VAZ 2106 obejmuje wymianę płynu chłodzącego co 45 tysięcy kilometrów lub raz na dwa lata. Jest to konieczne, ponieważ płyn niezamarzający traci swoje pierwotne właściwości podczas pracy.
Przy wyborze płynu chłodzącego należy wziąć pod uwagę rok produkcji samochodu.
Tabela: płyn niezamarzający do VAZ 2106
| Rok | Typ | Kolor | Żywotność | Zalecani producenci |
| 1976 | TL | niebieski | 2 roku | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | niebieski | 2 roku | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | niebieski | 2 roku | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | niebieski | 2 roku | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | niebieski | 2 roku | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | niebieski | 2 roku | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | niebieski | 2 roku | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | niebieski | 2 roku | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | niebieski | 2 roku | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | niebieski | 2 roku | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | niebieski | 2 roku | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Szafir, Tosol-40 |
| 1987 | TL | niebieski | 2 roku | Alaska A-40M, AGA-L40, Szafir |
| 1988 | TL | niebieski | 2 roku | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | niebieski | 2 roku | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | niebieski | 2 roku | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | zielony | 3 roku | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zielony | 3 roku | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zielony | 3 roku | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zielony | 3 roku | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zielony | 3 roku | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zielony | 3 roku | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zielony | 3 roku | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | czerwony | 5 roku | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | czerwony | 5 roku | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | czerwony | 5 roku | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | czerwony | 5 roku | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | czerwony | 5 roku | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | czerwony | 5 roku | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | czerwony | 5 roku | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | czerwony | 5 roku | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | czerwony | 5 roku | Havoline, AWM, G-Energy |
Spuszczanie chłodziwa
Spuszczanie płynu chłodzącego jest konieczne podczas jego wymiany lub podczas niektórych prac naprawczych. Jest to dość łatwe:
- Przy zimnym silniku otwórz korek chłodnicy i korek zbiornika wyrównawczego.
- Podstawiamy odpowiedni pojemnik o pojemności około 5 litrów pod kran chłodnicy i odkręcamy kran.
- Aby całkowicie spuścić płyn chłodzący z układu, podstawiamy pojemnik pod otwór spustowy i odkręcamy korek na silniku.
Jeśli nie ma potrzeby całkowitego opróżnienia, ostatni krok można pominąć.
Płukanie układu chłodzenia
Jeśli piec nie działa dobrze lub cały układ chłodzenia działa z przerwami, możesz spróbować go przepłukać. Niektórzy właściciele samochodów uważają tę procedurę za bardzo skuteczną. Do prania możesz użyć specjalnych środków czyszczących (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY itp.) Lub ograniczyć się do tego, co jest dostępne (na przykład roztwór kwasu cytrynowego, środek do czyszczenia kanalizacji Mole itp.).
Przed praniem środkami ludowymi należy spuścić płyn niezamarzający z układu chłodzenia i napełnić go wodą. Następnie musisz uruchomić silnik, pozwolić mu pracować przez chwilę i ponownie spuścić płyn - usunie to zanieczyszczenia i zanieczyszczenia. Jeśli system jest okresowo czyszczony i lekko zanieczyszczony, można go myć czystą wodą bez dodatku specjalnych produktów.
Zaleca się oddzielne płukanie chłodnicy i płaszcza chłodzącego silnik. Podczas płukania chłodnicy dolna rura jest usuwana, a na wylocie umieszczany jest wąż z bieżącą wodą, który zacznie płynąć z góry. Przeciwnie, w płaszczu chłodzącym woda jest dostarczana przez górną rurę odgałęzioną i jest odprowadzana przez dolną. Płukanie jest kontynuowane, aż czysta woda zacznie wypływać z chłodnicy.
Aby usunąć nagromadzony kamień z układu, możesz użyć kwasku cytrynowego w ilości 5 saszetek po 30 g na cały układ chłodzenia. Kwas rozpuszcza się we wrzącej wodzie, a roztwór rozcieńcza się już w układzie chłodzenia. Następnie silnik musi pracować z dużymi prędkościami lub po prostu jechać, kontrolując temperaturę płynu chłodzącego. Po spuszczeniu roztworu kwasu układ przemywa się czystą wodą i napełnia płynem chłodzącym. Pomimo niskiej ceny kwas cytrynowy dość skutecznie czyści układ chłodzenia. Jeśli kwas nie poradził sobie z zanieczyszczeniem, będziesz musiał użyć drogich markowych produktów.
Wideo: płukanie układu chłodzenia VAZ 2106
Wlewanie płynu chłodzącego do układu
Przed wlaniem płynu niezamarzającego zamknij zawór chłodnicy układu chłodzenia i dokręć zaślepkę na bloku cylindrów. Płyn chłodzący najpierw wlewa się do chłodnicy wzdłuż dolnej krawędzi szyjki, a następnie do zbiornika wyrównawczego. Aby zapobiec tworzeniu się pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia, płyn wlewa się cienkim strumieniem. W takim przypadku zaleca się podniesienie zbiornika wyrównawczego nad silnikiem. Podczas procesu napełniania należy upewnić się, że płyn chłodzący osiągnął krawędź bez powietrza. Następnie zamknij korek chłodnicy i sprawdź poziom płynu w zbiorniku. Następnie uruchamiają silnik, rozgrzewają go i sprawdzają działanie pieca. Jeśli piec działa prawidłowo, oznacza to, że w układzie nie ma powietrza - praca została wykonana sprawnie.
System ogrzewania wnętrza VAZ 2106
System ogrzewania wnętrza VAZ 2106 składa się z następujących elementów:
- grzejnik piecowy;
- piece kranowe;
- silnik wentylatora pieca;
- system przepustnic i kanałów.
Przy pomocy pieca zimą tworzy się i utrzymuje komfortowy mikroklimat we wnętrzu samochodu. Gorący płyn chłodzący przepływa przez rdzeń nagrzewnicy i nagrzewa go. Chłodnica jest dmuchana przez wentylator, powietrze z ulicy nagrzewa się i dostaje się do kabiny przez system kanałów powietrznych. Intensywność nadmuchu powietrza regulowana jest za pomocą przepustnic oraz poprzez zmianę prędkości wentylatora. Piec może pracować w dwóch trybach - z mocą maksymalną i minimalną. W ciepłym sezonie można za pomocą kranu odciąć dopływ chłodziwa do grzejnika pieca.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w VAZ 2106 odbiera informacje z czujnika temperatury zainstalowanego w głowicy cylindrów. Przesunięcie strzałki w czerwoną strefę wskazuje na problemy w układzie chłodzenia i konieczność ich wyeliminowania. Jeśli strzałka urządzenia stale znajduje się w czerwonej strefie (na przykład przy włączonym zapłonie), oznacza to awarię czujnika temperatury. Awaria tego czujnika może również doprowadzić do zamrożenia wskazówki urządzenia na początku skali i braku ruchu podczas nagrzewania się silnika. W obu przypadkach należy wymienić czujnik.
Strojenie układu chłodzenia VAZ 2106
Niektórzy właściciele VAZ 2106 próbują udoskonalić układ chłodzenia, wprowadzając zmiany w standardowym projekcie. Tak więc, jeśli samochód jest wyposażony w wentylator mechaniczny, podczas długich okresów bezczynności w miejskich korkach płyn chłodzący zaczyna wrzeć. Ten problem jest typowy dla pojazdów wyposażonych w konwencjonalny wentylator mechaniczny. Problem rozwiązuje się, instalując wirnik z dużą liczbą łopatek lub wymieniając wentylator na elektryczny.
Inną opcją zwiększenia wydajności układu chłodzenia VAZ 2106 jest zainstalowanie chłodnicy z VAZ 2121 o większej powierzchni wymiany ciepła. Dodatkowo istnieje możliwość przyspieszenia obiegu chłodziwa w układzie poprzez zainstalowanie dodatkowej pompy elektrycznej. Wpłynie to pozytywnie nie tylko na ogrzewanie wnętrza zimą, ale także na chłodzenie przeciw zamarzaniu w gorące letnie dni.
Tak więc układ chłodzenia VAZ 2106 jest dość prosty. Każda jego awaria może prowadzić do smutnych konsekwencji dla właściciela, aż do gruntownego remontu silnika. Jednak nawet początkujący kierowca może wykonać większość prac związanych z diagnostyką, naprawą i konserwacją układu chłodzenia.
