Samodzielna naprawa gaźnika VAZ 2107

Silniki gaźnikowe są łatwiejsze w utrzymaniu niż silniki wtryskowe. Samochody VAZ 2107 były produkowane od 1982 do 2012 roku. W zależności od roku produkcji samochody były wyposażone w gaźniki Ozone, Solex lub DAAZ. Wszystkie te modele są niezawodne, wysokiej jakości i trwałe. Wymagają jednak również okresowej konserwacji i naprawy.

Kiedy konieczna jest naprawa gaźnika VAZ 2107?

Gaźnik VAZ 2107 ma dość złożone urządzenie, więc tylko doświadczeni właściciele samochodów mogą dokładnie zdiagnozować jego awarie. Jeśli jednak uważnie posłuchasz swojego samochodu, nawet początkujący kierowca będzie w stanie zrozumieć, że problemy są związane z gaźnikiem. Zewnętrzne przejawy tych problemów są następujące:

• samochód traci rozpęd podczas przyspieszania;
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik zaczyna pracować z awariami;
• podczas jazdy z jedną prędkością obserwuje się szarpnięcia;
• samochód zaczyna się kołysać bez wyraźnego powodu;
• czarny wydech wychodzący z tłumika.

Zapłon gaźnika stanowi wielkie zagrożenie dla kierowcy VAZ 2107

Następujące usterki są typowe dla gaźników wszystkich modeli VAZ:

• zużycie uszczelek wykonanych z gumy i paronitu;
• koniec żywotności zaworu;
• deformacja kołnierza;
• pęknięcia membrany;
• zapadnięcie się lub zużycie igły zaworu.

Urządzenie gaźnika VAZ 2107

Od czasu wydania pierwszego VAZ 2107 do chwili obecnej urządzenie gaźnika nie uległo zmianie. Do tej pory samochody wyposażone były w gaźniki dwukomorowe – w obudowie silnika znajdują się dwie komory, w których spalana jest palna mieszanka.

Gaźnik składa się z:

• Górna obudowa;
• obudowa;
• Dolna część.

Wewnątrz każdej z tych części znajdują się mniejsze części, które tworzą ciągłość dopływu paliwa i jego spalania.

Odlewany metalowy korpus gaźnika zawiera wiele małych części

Górna pokrywa znajduje się w górnej części gaźnika i chroni silnik przed brudem i kurzem z ulicy. W korpusie (środkowa część gaźnika) znajdują się główne elementy urządzenia - dwie wewnętrzne komory spalania oraz dyfuzory. Wreszcie, na dole, często określanym jako podstawa gaźnika, znajdują się klapy przepustnicy i komora pływakowa.

Gaźnik VAZ 2107 składa się z wielu małych elementów

Zwykły właściciel VAZ 2107 nie musi pamiętać dokładnego urządzenia gaźnika. Wystarczy znać przeznaczenie i rozmieszczenie jego głównych elementów:

1. komora lewitująca. Przeznaczony do gromadzenia benzyny w ilości niezbędnej do pracy silnika.
2. Platforma. Znajduje się w komorze pływakowej do regulacji ilości podawanego paliwa.
3. Mechanizm zaworu iglicowego. Przeznaczony do uruchamiania przepływu lub zatrzymywania dopływu paliwa do komory w zależności od potrzeb.
4. Przepustnica i amortyzatory powietrza. Reguluj skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
5. Kanały i dysze. Przeznaczony do zasilania i regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej wprowadzanej do komory spalania wewnętrznego.
6. Rozpylać. Tworzy mieszankę paliwowo-powietrzną o żądanym stężeniu.
7. Dyfuzory. Zaprojektowany do wtłaczania powietrza do gaźnika.
8. Pompa przyspieszenia. Optymalizuje działanie wszystkich układów gaźnika.

Ponadto gaźnik ma szereg dodatkowych funkcji:

• utrzymuje określony poziom paliwa;
• ułatwia uruchamianie i rozgrzewanie silnika w zimnych porach roku;
• utrzymuje silnik na biegu jałowym.

Główną funkcją gaźnika jest tworzenie i dostarczanie do silnika mieszanki paliwowo-powietrznej w określonej ilości.

Naprawa gaźnika VAZ 2107

Naprawa gaźnika jest uważana za dość skomplikowaną procedurę. Każda operacja wymaga staranności i dokładności. Ponadto, aby uniknąć zanieczyszczenia gaźnika, wszystkie prace muszą być wykonywane w praktycznie sterylnych warunkach.

Do samodzielnej naprawy potrzebny będzie zestaw naprawczy - fabrycznie przygotowany zestaw materiałów i części niezbędnych do pracy. Standardowy zestaw naprawczy jest dwojakiego rodzaju:

1. Pełny. Obejmuje absolutnie wszystkie możliwe elementy, które mogą być wymagane do wymiany uszkodzonych części. Zwykle jest kupowany do poważnych napraw lub innych poważnych awarii.
2. Niekompletny. Umożliwia przeprowadzenie tylko jednej operacji naprawczej (na przykład wymianę dysz).

Standardowy zestaw naprawczy zawiera wszystkie rodzaje uszczelek, części do naprawy zaworów oraz śruby regulacyjne

Bardziej opłaca się kupować niekompletne zestawy naprawcze, ponieważ możesz odebrać tylko te zestawy, które naprawdę potrzebujesz.

Do naprawy gaźnika VAZ 2107 potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi i środek do czyszczenia gaźnika, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.

Podczas naprawy i serwisowania gaźnika wymagany będzie specjalny środek czyszczący.

Gaźniki szybko się brudzą. W stosunkowo krótkim czasie dysze, kanały i inne drobne elementy mogą zostać zatkane kurzem i zanieczyszczeniami w paliwie. Ruchome części urządzenia szybko się zużywają podczas agresywnej jazdy. Dotyczy to przede wszystkim uszczelek.

Zazwyczaj proces naprawy gaźnika polega na demontażu, umyciu wszystkich części, wymianie zużytych i uszkodzonych elementów oraz ponownym złożeniu.

Zalecenia przed naprawą

Przed rozpoczęciem prac naprawczych należy zwrócić uwagę na następujące punkty.

1. Prace należy wykonywać na zimnym silniku, aby wyeliminować możliwość poparzenia.
2. Musisz upewnić się, że w układzie pozostało mało paliwa. W przeciwnym razie większość benzyny musi zostać spuszczona.
3. Naprawy należy przeprowadzać na zewnątrz przy suchej pogodzie lub w dobrze wentylowanym pomieszczeniu (opary benzyny mogą powodować nudności i zawroty głowy).
4. Należy wcześniej przygotować czyste miejsce do demontażu gaźnika oraz pojemnik do jego mycia.

Przed naprawą gaźnika należy przewietrzyć pomieszczenie, oczyścić miejsce pracy z zanieczyszczeń i przygotować niezbędny zestaw narzędzi

W zależności od objawów awarii należy zwrócić uwagę na poszczególne części i podzespoły gaźnika:

1. Jeśli silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym lub gaśnie, najprawdopodobniej igła zaworu ekonomizera jest zużyta.
2. Jeśli podczas demontażu we wnęce znalazła się woda, gaźnik stracił szczelność. Zaleca się sprawdzenie wszystkich węży i ​​połączeń.
3. Pojawienie się płomienia pod maską wskazuje na wyciek paliwa. Konieczna będzie dokładna inspekcja wszystkich elementów gaźnika i poszukiwanie szczelin lub dziur.
4. Jeśli podczas samoczynnej regulacji ilości i jakości śrub silnik w żaden sposób nie reaguje na obracanie śrub, należy je wykręcić i sprawdzić, czy gwint nie jest zerwany.
5. Jeśli gaźnik zacznie „strzelać”, należy sprawdzić wszystkie przewody i zaciski pod kątem zwarcia.

Po umyciu i naprawie gaźnika można odczuć, że silnik zaczął pracować czyściej i mocniej

Demontaż gaźnika

Każda naprawa rozpoczyna się od wyjęcia mechanizmu gaźnika z samochodu. Demontaż urządzenia odbywa się ściśle według schematu:

1. Odłącz zasilanie od akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (uniemożliwia dostęp do gaźnika).
3. Odłącz wszystkie przewody paliwowe i powietrzne od gaźnika.
4. Odkręć śruby mocujące gaźnik do korpusu. Jeśli śruby nie wychodzą, możesz zastosować na nie środek hydrofobowy WD-40.
5. Połóż wyjęty gaźnik na płaskiej powierzchni i oczyść go z brudu i plam benzyny.

Wideo: jak szybko wyjąć gaźnik z samochodu

Jak usunąć gaźnik w vaz

Procedura naprawy gaźnika VAZ 2107

Aby naprawić konkretny zespół gaźnika, będziesz musiał zdemontować całe urządzenie, dokładnie wypłukać wszystkie części, wysuszyć, sprawdzić je i zdecydować o wymianie lub regulacji. Najpierw umieść wyjęty gaźnik na czystej, równej powierzchni. Następnie musisz wykonać kroki w następującej kolejności.

1. Usuń sprężynę powrotną.
2. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę mocującą dźwignię trójramienną.
   

   Śrubę mocującą dźwignię wykręca się śrubokrętem krzyżakowym
3. Zdejmij wspornik sprężyny.
4. Możesz usunąć sprężynę powrotną i dźwignię wraz z prętem.
   

   Jeśli nie usuniesz sprężyny na samym początku pracy, nie będzie można tego zrobić później.
5. Odkręć śruby zaworów dławiących i wyjmij je z obudowy.
   

   Aby zdjąć korpus przepustnicy, należy odkręcić dwie śruby.
6. Odkręć obudowę dyszy paliwowej.
7. Usuń dyszę paliwa z obudowy.
8. Po zdjęciu gumowej uszczelki z dyszy, zanurz dyszę w acetonie. Po oczyszczeniu przedmuchać powierzchnię sprężonym powietrzem i wymienić uszczelkę na nową.
9. Usuń podkładkę termiczną.
10. Odkręć zawór pompy przyspieszenia.
    

    Pompa przyspieszenia jest usuwana wraz ze wszystkimi elementami mocującymi
11. Zdejmij zawór, na którym znajduje się rozpylacz.
12. Opłucz opryskiwacz w acetonie i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
13. Odkręć dysze powietrza.
14. Wyjąć probówki z emulsją.
15. Odkręć główne dysze paliwowe od obudowy.
16. Poluzuj śrubę regulacyjną w pompie przyspieszenia.
17. Zdejmij pokrywę z pompy odkręcając śruby mocujące w jej górnej części.
18. Zdejmij membranę wraz ze sprężyną i samą osłoną.
    

    Wszystkie metalowe elementy gaźnika są myte i suszone

To kończy demontaż gaźnika. Części metalowe są myte z osadów węglowych i brudu acetonem lub specjalnym płynem do czyszczenia gaźników i suszone strumieniem sprężonego powietrza. Uszczelki i inne elementy gumowe wymieniane są na nowe.

Wszystkie elementy będą musiały zostać sprawdzone pod kątem integralności - nie powinno być widocznych śladów zużycia ani uszkodzeń mechanicznych. Nowe części są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu. W każdym przypadku należy wymienić:

• membrany pompy przyspieszacza;
• sprężyny powrotne;
• mechanizm zaworu paliwa;
• wszystkie uszczelki gumowe;
• większość uszczelek paronitowych.

Wideo: naprawa gaźnika zrób to sam

naprawa gaźnika, gdzie są dysze.mp4

Zawór elektropneumatyczny

Zawór biegu jałowego (lub ekonomizer) ma na celu stabilizację silnika przy niskich prędkościach. Stabilność na biegu jałowym zapewnia zawór elektropneumatyczny zawarty w ekonomizerze.

Sam zawór elektropneumatyczny działa przez jednostkę sterującą. W zależności od liczby obrotów silnika, urządzenie daje sygnał do otwarcia lub zamknięcia zaworu. Zawór z kolei zwiększa lub zmniejsza ciśnienie paliwa w układzie, co zapewnia stabilność pracy na biegu jałowym. Ponadto taki schemat może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa.

zawór elektropneumatyczny ma za zadanie stabilizować pracę silnika przy niskich prędkościach

Sprawdzenie i wymiana zaworu elektropneumatycznego

Aby przetestować zawór elektropneumatyczny, będziesz potrzebować prostego węża, którego średnica pasuje do mocowania samego zaworu. Aby szybko usunąć węże, zaleca się użycie śrubokrętów. Aby sprawdzić zawór, musisz:

1. Upewnij się, że silnik jest zimny.
2. Otwórz maskę samochodu.
3. Oczyścić powierzchnię zaworu elektropneumatycznego z kurzu i brudu.
4. Usuń wszystkie przewody zasilające z zaworu.
5. Podłącz wąż do złączki na środku zaworu.
6. Za pomocą pompki wytworzyć podciśnienie w wężu (można to zrobić bez pompki, zasysając ustami powietrze z wężyka, ale należy zachować ostrożność).
7. Włącz zapłon i upewnij się, że zawór pracuje z charakterystycznymi kliknięciami podczas otwierania i zamykania. W stanie roboczym zawór nie może przepuszczać powietrza. Jeśli jest uszkodzony, to nawet przy wyłączonym zapłonie powietrze natychmiast zacznie przez niego przepływać.

Wideo: sprawdzanie zaworu elektropneumatycznego

Zwykle naprawa zaworu elektropneumatycznego VAZ 2107 jest niepraktyczna. Spędziwszy dużo czasu na wymianie małych części (w szczególności igieł), właściciel samochodu nie będzie w stanie uzyskać gwarancji stabilności na biegu jałowym. Dlatego najczęściej wadliwy zawór jest wymieniany na nowy. Procedura wymiany jest dość prosta. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki.

1. Usuń wszystkie węże zasilające z zaworu.
2. Odłącz kabel zasilający.
3. Za pomocą klucza nasadowego 8 odkręć nakrętkę mocującą zawór do kołka na korpusie.
4. Wyciągnij elektrozawór.
5. Oczyść siedzisko z brudu i kurzu.
6. Zamontować nowy zawór.
7. Podłącz wszystkie węże i przewody.

Wymiana elektropneumatycznego zaworu jest prosta - wykręca się stary zawór z gniazda, a na jego miejsce wkłada się nowy

Ważne jest, aby nie mylić punktów połączeń autostrad: wąż od kolektora do wlotu jest umieszczony na złączce centralnej, a od ekonomizera do dodatkowej.

Tak więc samodzielna naprawa gaźnika VAZ 2107 zwykle nie jest bardzo trudna. Jednak podczas remontu starego samochodu bardziej wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistami.