Urządzenie do samodzielnego montażu, rozwiązywanie problemów i naprawa układu chłodzenia VAZ 2101
Wskazówki dla kierowców

Urządzenie do samodzielnego montażu, rozwiązywanie problemów i naprawa układu chłodzenia VAZ 2101

03.03.2023 /

Zawartość

Temperatura w komorach silnika spalinowego może osiągać bardzo wysokie wartości. Dlatego każdy nowoczesny samochód ma własny układ chłodzenia, którego głównym celem jest utrzymanie optymalnego reżimu termicznego jednostki napędowej. Nie jest wyjątkiem VAZ 2101. Każda awaria układu chłodzenia może prowadzić do bardzo niefortunnych konsekwencji dla właściciela samochodu, związanych ze znacznymi kosztami finansowymi.

Układ chłodzenia silnika VAZ 2101

Producent zainstalował dwa typy silników benzynowych w samochodach VAZ 2101 - 2101 i 21011. Obie jednostki miały uszczelniony układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem czynnika chłodniczego.

Przeznaczenie układu chłodzenia

Układ chłodzenia silnika (SOD) ma na celu nie tyle obniżenie temperatury jednostki napędowej podczas pracy, ile utrzymanie jej normalnego reżimu termicznego. Faktem jest, że możliwe jest osiągnięcie stabilnej funkcjonalności i optymalnych wskaźników mocy z silnika tylko wtedy, gdy działa on w określonych granicach temperatur. Innymi słowy, silnik powinien być gorący, ale nie przegrzany. Dla elektrowni VAZ 2101 optymalna temperatura wynosi 95–115оC. Ponadto układ chłodzenia służy do ogrzewania wnętrza samochodu w zimnych porach roku i podgrzewania zespołu przepustnicy gaźnika.

Wideo: jak działa układ chłodzenia silnika

Główne parametry układu chłodzenia VAZ 2101

Każdy układ chłodzenia silnika ma cztery główne indywidualne parametry, których odchylenie od wartości standardowych może prowadzić do awarii układu. Te opcje to:

Temperatura płynu chłodzącego

Optymalny reżim temperaturowy silnika jest określony przez:

W przypadku VAZ 2101 uważa się, że temperatura silnika wynosi od 95 do 115оC. Rozbieżność między rzeczywistymi wskaźnikami a zalecanymi wartościami jest oznaką naruszenia reżimu temperaturowego. W takim przypadku nie zaleca się kontynuowania jazdy.

Czas rozgrzewania silnika

Podany przez producenta czas rozgrzewania silnika VAZ 2101 do temperatury roboczej wynosi 4–7 minut, w zależności od pory roku. W tym czasie płyn chłodzący powinien rozgrzać się do co najmniej 95оC. W zależności od stopnia zużycia części silnika, rodzaju i składu płynu chłodzącego oraz charakterystyki termostatu parametr ten może nieznacznie odchylać się (1-3 minuty) w górę.

Ciśnienie robocze płynu chłodzącego

Wartość ciśnienia płynu chłodzącego jest najważniejszym wskaźnikiem wydajności SOD. Nie tylko sprzyja wymuszonej cyrkulacji czynnika chłodniczego, ale także zapobiega jego wrzeniu. Z toku fizyki wiadomo, że temperaturę wrzenia cieczy można podnieść zwiększając ciśnienie w układzie zamkniętym. W normalnych warunkach płyn chłodzący wrze w temperaturze 120оC. W działającym układzie chłodzenia VAZ 2101 pod ciśnieniem 1,3–1,5 atm płyn niezamarzający wrze tylko przy 140–145оC. Zmniejszenie ciśnienia chłodziwa do ciśnienia atmosferycznego może doprowadzić do pogorszenia lub ustania obiegu cieczy i jej przedwczesnego wrzenia. W rezultacie komunikacja układu chłodzenia może zawieść i doprowadzić do przegrzania silnika.

objętość płynu chłodzącego

Nie każdy posiadacz „grosza” wie, ile czynnika chłodniczego mieści się w silniku jego samochodu. Podczas wymiany płynu z reguły kupują cztero- lub pięciolitrowy pojemnik na płyn chłodzący, a to zwykle wystarcza. W rzeczywistości silnik VAZ 2101 mieści 9,85 litra czynnika chłodniczego, a po wymianie nie spływa całkowicie. Dlatego przy wymianie płynu chłodzącego konieczne jest spuszczenie go nie tylko z głównej chłodnicy, ale także z bloku cylindrów i należy natychmiast kupić dziesięciolitrowy kanister.

Urządzenie układu chłodzenia VAZ 2101

Układ chłodzenia VAZ 2101 obejmuje następujące elementy:

Rozważmy szczegółowo cel, projekt i główne awarie każdego z wymienionych elementów.

Płaszcz chłodzący

Płaszcz chłodzący to zestaw specjalnie wykonanych otworów i kanałów wewnątrz głowicy cylindrów i samego bloku. Przez te kanały odbywa się wymuszony obieg chłodziwa, w wyniku czego elementy grzejne są chłodzone. Możesz zobaczyć kanały i otwory po zdjęciu głowicy z bloku cylindrów.

Awaria płaszcza chłodzącego

Koszula może mieć tylko dwie wady:

W pierwszym przypadku przepustowość kanałów jest zmniejszona z powodu wnikania zanieczyszczeń, wody, produktów zużycia i utleniania do systemu. Wszystko to prowadzi do spowolnienia obiegu płynu chłodzącego i możliwego przegrzania silnika. Korozja jest konsekwencją stosowania niskiej jakości chłodziwa lub wody jako czynnika chłodniczego, która stopniowo niszczy i rozszerza ścianki kanałów. W rezultacie dochodzi do spadków ciśnienia w układzie lub jego rozszczelnienia.

Stosowanie płynu niezamarzającego zalecanego przez producenta, jego terminowa wymiana i okresowe płukanie układu chłodzenia pomogą uniknąć takich problemów. W najbardziej zaawansowanych przypadkach pomoże tylko wymiana bloku cylindrów lub głowicy.

Pompa wodna (pompa)

Pompa powietrza jest uważana za centralny element układu chłodzenia. To właśnie pompa odpowiada za cyrkulację czynnika chłodniczego i utrzymanie pożądanego ciśnienia w układzie. Sama pompa jest zamontowana na przedniej ścianie bloku silnika i jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.

Urządzenie i zasada działania pompy

Pompa wodna składa się z:

Zasada działania pompy jest podobna do konwencjonalnej pompy odśrodkowej napędzanej mechanicznie. Obracając się, wał korbowy napędza wirnik pompy, na którym znajduje się wirnik. Ten ostatni wymusza ruch czynnika chłodniczego w układzie w jednym kierunku. Aby zmniejszyć tarcie i zapewnić równomierny obrót, na wirniku umieszczono łożysko, a w miejscu pompy zainstalowano uszczelnienie olejowe, aby zapobiec wypływaniu chłodziwa z bloku cylindrów.

Częste awarie pomp

Średnia żywotność pompy wodnej VAZ 2101 wynosi 50 tysięcy kilometrów. Zwykle zmienia się go wraz z paskiem napędowym. Ale czasami pompa ulega awarii znacznie wcześniej. Przyczynami tego mogą być:

Czynniki te mogą mieć zarówno pojedynczy, jak i złożony wpływ na stan pompy wodnej. Rezultatem może być:

Najbardziej niebezpieczną z tych sytuacji jest zakleszczenie pompy. Zwykle dzieje się tak, gdy wirnik jest przekrzywiony z powodu niewłaściwego napięcia paska. W rezultacie obciążenie łożyska gwałtownie wzrasta i w pewnym momencie przestaje się obracać. Z tego samego powodu często dochodzi do szybkiego zużycia paska. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia.

Sprawdzanie napięcia paska napędowego pompy wodnej VAZ 2101

Pasek napędzający pompę obraca również koło pasowe alternatora. W serwisie samochodowym jego napięcie sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia, za pomocą którego pasek jest wciągany do utworzonego przez niego trójkąta z siłą równą 10 kgf. Jednocześnie jego ugięcie między pompą a kołami pasowymi wału korbowego powinno wynosić 12-17 mm, a między generatorem a kołami pasowymi pompy - 10-15 mm. W warunkach garażowych do tych celów można użyć zwykłego stalowca. Za jego pomocą pas jest wciągany do wewnątrz i linijką mierzona jest wielkość ugięcia. Napięcie paska reguluje się poprzez poluzowanie nakrętek mocujących generator i przesunięcie go w lewo od wału korbowego.

Wideo: odmiany pomp wodnych klasycznych modeli VAZ

Pompa VAZ 2101-07 odmiany NIVA

Chłodnica układu chłodzenia

Zasadniczo grzejnik jest konwencjonalnym wymiennikiem ciepła. Ze względu na specyfikę swojej konstrukcji obniża temperaturę przepływającego przez nią płynu niezamarzającego. Chłodnica montowana jest z przodu komory silnika i mocowana czterema śrubami do przedniej części nadwozia.

Urządzenie i zasada działania grzejnika

Grzejnik składa się z dwóch plastikowych lub metalowych poziomych zbiorników i łączących je rur. Górny zbiornik jest wyposażony w szyjkę połączoną wężem ze zbiornikiem wyrównawczym oraz złączkę do podwodnej rury, przez którą ogrzany płyn chłodzący dostaje się do chłodnicy. Dolny zbiornik ma rurę spustową, przez którą schłodzony płyn niezamarzający przepływa z powrotem do silnika.

Na rurkach grzejnika, wykonanych z mosiądzu, znajdują się cienkie metalowe blaszki (lamele), które przyspieszają proces wymiany ciepła poprzez zwiększenie powierzchni chłodzonej powierzchni. Powietrze krążące między żebrami obniża temperaturę płynu chłodzącego w chłodnicy.

Główne awarie chłodnicy układu chłodzenia

Istnieją dwa powody awarii chłodnicy:

Głównym objawem rozszczelnienia chłodnicy jest wyciek płynu niezamarzającego. Możesz przywrócić jego wydajność przez lutowanie, ale nie zawsze jest to wskazane. Często po lutowaniu chłodnica zaczyna płynąć w innym miejscu. Znacznie łatwiej i taniej jest wymienić go na nowy.

Zatkane rurki eliminuje się przepłukując chłodnicę specjalnymi środkami chemicznymi, powszechnie dostępnymi w salonach samochodowych.

W takim przypadku chłodnica jest wyjmowana z samochodu, napełniana płynem do płukania i pozostawiona na chwilę. Następnie przemywa się bieżącą wodą.

Wideo: wymiana chłodnicy układu chłodzenia VAZ 2101

Wentylator chłodnicy

Przy zwiększonym obciążeniu silnika, zwłaszcza latem, chłodnica może nie sprostać swoim zadaniom. Może to spowodować przegrzanie jednostki napędowej. W takich sytuacjach zapewnione jest wymuszone chłodzenie chłodnicy za pomocą wentylatora.

Urządzenie i zasada działania wentylatora

W późniejszych modelach VAZ wentylator układu chłodzenia włącza się na sygnał z czujnika temperatury, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie krytycznie. W VAZ 2101 ma napęd mechaniczny i działa stale. Strukturalnie jest to czterołopatkowy wirnik z tworzywa sztucznego wciśnięty w piastę koła pasowego pompy wodnej i napędzany przez generator i pasek napędowy pompy.

Awarie wentylatora głównego

Biorąc pod uwagę prostotę konstrukcji i napędu wentylatora, ma niewiele awarii. Obejmują one:

Wszystkie te usterki są diagnozowane w trakcie kontroli wentylatora i sprawdzania napięcia paska. Napięcie paska jest regulowane lub wymieniane w razie potrzeby. To ostatnie jest również konieczne w przypadku mechanicznego uszkodzenia wirnika.

grzejnik instalacji grzewczej

Grzejnik jest główną jednostką pieca i służy do ogrzewania powietrza wpływającego do kabiny samochodu. Funkcję chłodziwa pełni tutaj również podgrzany płyn chłodzący. Grzejnik montowany jest w centralnej części pieca. Temperaturę i kierunek napływu powietrza do kabiny pasażerskiej regulują przepustnice i kurek.

Urządzenie i zasada działania pieców grzejnikowych

Grzejnik jest umieszczony w taki sam sposób jak grzejnik chłodzący. Składa się z dwóch zbiorników i rur z lamelami. Różnice polegają na tym, że wymiary grzejnika pieca są zauważalnie mniejsze, a zbiorniki nie mają szyjek. Rura wlotowa chłodnicy jest wyposażona w kurek, który pozwala zablokować przepływ gorącego czynnika chłodniczego i wyłączyć ogrzewanie wnętrza w ciepłym sezonie.

Gdy zawór jest w pozycji otwartej, gorący płyn chłodzący przepływa przez rurki chłodnicy i podgrzewa powietrze. Ten ostatni wchodzi do salonu naturalnie lub jest dmuchany przez wentylator pieca.

Główne awarie grzejnika pieca

Grzejnik pieca może zawieść z następujących powodów:

Zdiagnozowanie usterki grzejnika pieca nie jest trudne. Aby sprawdzić, czy przewody nie są zatkane, wystarczy dotknąć dłonią przewodów wlotowych i wylotowych, gdy silnik jest ciepły. Jeśli oba są gorące, chłodziwo krąży normalnie wewnątrz urządzenia. Jeśli wlot jest gorący, a wylot jest ciepły lub zimny, chłodnica jest zatkana. Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu:

Wideo: płukanie chłodnicy pieca VAZ 2101

Spadek ciśnienia w chłodnicy objawia się śladami płynu chłodzącego na dywaniku pod deską rozdzielczą lub oparami, które skraplają się w postaci białego oleistego nalotu na wewnętrznej stronie przedniej szyby. Podobne objawy są nieodłącznie związane z nieszczelnością kranu. W celu pełnego rozwiązania problemu uszkodzona część jest zastępowana nową.

Wideo: wymiana grzejnika na VAZ 2101

Często zdarzają się awarie żurawia związane z jego zakwaszeniem. Zwykle dzieje się tak, gdy bateria nie była używana przez długi czas. W rezultacie części mechanizmu blokującego sklejają się ze sobą i przestają się poruszać. W takim przypadku należy również wymienić zawór na nowy.

Termostat

Termostat to urządzenie przeznaczone do regulacji temperatury płynu chłodzącego w różnych trybach pracy jednostki napędowej. Przyspiesza rozgrzewanie zimnego silnika i zapewnia optymalną temperaturę podczas jego dalszej pracy, wymuszając ruch płynu chłodzącego po małym lub dużym kole.

Termostat znajduje się z przodu po prawej stronie zasilacza. Połączony jest przewodami z płaszczem chłodzącym silnika, pompą wodną oraz dolnym zbiornikiem chłodnicy głównej.

Urządzenie i zasada działania termostatu

Termostat składa się z:

Główną jednostką tego projektu jest termoelement składający się z metalowego cylindra zawierającego techniczną parafinę, która może zwiększyć swoją objętość po podgrzaniu, oraz pręta.

W zimnym silniku główny zawór termostatu jest zamknięty, a płyn chłodzący krąży z płaszcza przez zawór obejściowy do pompy, omijając główną chłodnicę. Gdy czynnik chłodniczy zostanie podgrzany do 80–85оPo uruchomieniu termopary następuje częściowe otwarcie głównego zaworu, a czynnik chłodzący zaczyna wpływać do wymiennika ciepła. Gdy temperatura czynnika chłodniczego osiągnie 95 stоC, trzpień termopary wysuwa się maksymalnie, otwierając całkowicie zawór główny i zamykając zawór obejściowy. W takim przypadku płyn niezamarzający jest kierowany z silnika do chłodnicy głównej, a następnie wraca do płaszcza chłodzącego przez pompę wodną.

Główne awarie termostatu

W przypadku wadliwego termostatu silnik może się przegrzać lub nie osiągnąć temperatury roboczej we właściwym czasie. Aby sprawdzić działanie urządzenia, musisz określić kierunek ruchu płynu chłodzącego na zimnym i ciepłym silniku. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik, odczekać dwie lub trzy minuty i dotknąć ręką rury biegnącej od termostatu do górnego zbiornika chłodnicy. Musi być zimno. Jeśli jest ciepło, główny zawór jest stale otwarty. W rezultacie silnik rozgrzewa się dłużej niż ustawiony czas.

Kolejną usterką termostatu jest zacinanie się zaworu głównego w pozycji zamkniętej. W takim przypadku płyn chłodzący stale porusza się w małym kółku, omijając główny grzejnik, a silnik może się przegrzać. Możesz zdiagnozować tę sytuację na podstawie temperatury górnej rury. Gdy wskaźnik na tablicy rozdzielczej pokazuje, że temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 95оC, wąż musi być gorący. Jeśli jest zimno, termostat jest uszkodzony. Naprawa termostatu jest niemożliwa, dlatego w przypadku wykrycia usterki jest on wymieniany na nowy.

Wideo: wymiana termostatu VAZ 2101

Zbiornik wyrównawczy

Płyn niezamarzający, jak każdy inny płyn, rozszerza się po podgrzaniu. Ponieważ układ chłodzenia jest uszczelniony, jego konstrukcja musi mieć oddzielny zbiornik, do którego czynnik chłodniczy i jego opary mogłyby dostać się po podgrzaniu. Funkcję tę pełni zbiornik wyrównawczy umieszczony w komorze silnika. Ma półprzezroczystą plastikową obudowę i wąż łączący ją z chłodnicą.

Urządzenie i zasada działania zbiornika wyrównawczego

Zbiornik wykonany jest z tworzywa sztucznego i posiada pokrywę z zaworem utrzymującym ciśnienie na poziomie 1,3-1,5 atm. Jeśli przekroczy te wartości, zawór lekko się otwiera i uwalnia parę czynnika chłodniczego z układu. W dnie zbiornika znajduje się króciec, do którego przymocowany jest wąż łączący zbiornik z główną chłodnicą. To przez nią para płynu chłodzącego dostaje się do urządzenia.

Główne awarie zbiornika wyrównawczego

Najczęściej zawodzi zawór pokrywy zbiornika. W tym samym czasie ciśnienie w układzie zaczyna gwałtownie rosnąć lub spadać. W pierwszym przypadku grozi to rozhermetyzowaniem układu z możliwym pęknięciem rur i wyciekiem płynu chłodzącego, w drugim zwiększa się ryzyko wrzenia płynu niezamarzającego.

Możesz sprawdzić przydatność zaworu za pomocą sprężarki samochodowej lub pompy z manometrem. Odbywa się to w następujący sposób.

  1. Płyn chłodzący wypływa ze zbiornika.
  2. Wąż sprężarki lub pompy jest podłączony do złącza zbiornika za pomocą węża o większej średnicy i zacisków.
  3. Powietrze jest wtłaczane do zbiornika i odczyty manometru są kontrolowane. Pokrywa musi być zamknięta.
  4. Jeśli zawór działa przed 1,3 atmosferą lub po 1,5 atm, należy wymienić korek wlewu.

Do awarii zbiornika należy zaliczyć również uszkodzenia mechaniczne, które mogą być spowodowane nadmiernym ciśnieniem w układzie. W rezultacie korpus zbiornika może zostać zdeformowany lub rozdarty. Ponadto nierzadko zdarzają się przypadki uszkodzenia gwintów szyjki zbiornika, przez co pokrywa nie może zapewnić szczelności układu. We wszystkich tych przypadkach zbiornik należy wymienić.

Czujnik i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury służy do określania temperatury płynu chłodzącego wewnątrz silnika i przesyłania tej informacji do deski rozdzielczej. Sam czujnik znajduje się z przodu głowicy cylindrów obok świecy czwartego cylindra.

W celu ochrony przed zabrudzeniami i płynami technicznymi zamykany jest gumową zatyczką. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się po prawej stronie tablicy rozdzielczej. Jego skala podzielona jest na dwa sektory: biały i czerwony.

Budowa i zasada działania czujnika temperatury płynu chłodzącego

Działanie czujnika temperatury opiera się na zmianie rezystancji elementu roboczego podczas ogrzewania lub chłodzenia. Przez przewód do jednego z jego zacisków przykładane jest napięcie 12 V. Z drugiego zacisku czujnika przewód przechodzi do wskaźnika, który reaguje na spadek (wzrost) napięcia, odchylając strzałkę w jednym lub drugim kierunku . Jeśli strzałka znajduje się w białym sektorze, silnik pracuje w normalnej temperaturze. Jeśli przejdzie do czerwonej strefy, jednostka napędowa przegrzewa się.

Główne awarie czujnika i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

Sam czujnik temperatury zawodzi niezwykle rzadko. Częściej problemy związane są z okablowaniem i stykami. Podczas diagnozowania należy najpierw sprawdzić okablowanie za pomocą testera. Jeśli działa, przejdź do czujnika. Sprawdza się to w następujący sposób:

  1. Czujnik jest odkręcony od gniazda.
  2. Sondy multimetru, włączone w trybie omomierza, są podłączone do jego wniosków.
  3. Cała konstrukcja jest opuszczana do pojemnika z wodą.
  4. Pojemnik się nagrzewa.
  5. Rezystancja czujnika jest ustalona w różnych temperaturach.

Rezystancja dobrego czujnika w zależności od temperatury powinna zmieniać się następująco:

Jeżeli wyniki pomiarów nie zgadzają się z określonymi danymi, czujnik należy wymienić.

Wideo: wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego VAZ 2101

Jeśli chodzi o wskaźnik temperatury, jest on prawie wieczny. Oczywiście są z nim kłopoty, ale bardzo rzadko. Diagnozowanie go w domu jest dość problematyczne. Znacznie łatwiej, po upewnieniu się, że czujnik i jego okablowanie są w dobrym stanie, kupić nowe urządzenie.

Rury rozgałęźne i węże układu chłodzenia

Wszystkie elementy układu chłodzenia są połączone rurami i wężami. Wszystkie są wykonane ze wzmocnionej gumy, ale mają różne średnice i konfiguracje.

Każda rura odgałęziona i wąż układu chłodzenia VAZ 2101 ma swój własny cel i nazwę.

Tabela: rury i węże układu chłodzenia VAZ 2101

NazwaŁączenie węzłów
Rury rozgałęzione
Podwodny (długi)Głowica cylindra i górny zbiornik chłodnicy
Podwodny (krótki)Pompa wody i termostat
objazdGłowica cylindra i termostat
ObjazdDolny zbiornik chłodnicy i termostat
Węże
Podgrzewacz podwodnyGłowica cylindrów i nagrzewnica
Podgrzewacz spustowyGrzałka i pompa płynu
ŁączącySzyjka chłodnicy i zbiornik wyrównawczy

Awarie rur odgałęzionych (węży) i ich eliminacja

Rury i węże podlegają stałym obciążeniom temperaturowym. Z tego powodu z biegiem czasu guma traci swoją elastyczność, staje się szorstka i twarda, co może prowadzić do wycieków płynu chłodzącego na złączach. Ponadto rury ulegają awarii, gdy wzrasta ciśnienie w systemie. Pęcznieją, odkształcają się, a nawet pękają. Rury i węże nie podlegają naprawie, dlatego są natychmiast wymieniane na nowe.

Wymiana rur i węży jest dość prosta. Wszystkie są mocowane do kształtek za pomocą opasek spiralnych lub ślimakowych. Aby wymienić, należy spuścić płyn chłodzący z układu, poluzować zacisk, usunąć uszkodzoną rurę lub wąż, zainstalować nowy na swoim miejscu i zabezpieczyć zaciskiem.

Wideo: wymiana rur układu chłodzenia VAZ 2101

chłodziwa

Jako czynnik chłodniczy do VAZ 2101 producent zaleca stosowanie płynu niezamarzającego A-40. Ale ostatnio większość właścicieli klasycznych modeli VAZ używa płynu niezamarzającego, argumentując, że jest on znacznie wydajniejszy i bezpieczniejszy. W rzeczywistości w przypadku silnika nie ma dużej różnicy, jaki rodzaj płynu chłodzącego jest używany. Najważniejsze, że radzi sobie ze swoimi zadaniami i nie szkodzi układowi chłodzenia. Jedynym realnym zagrożeniem są produkty niskiej jakości zawierające dodatki, które przyczyniają się do korozji wewnętrznych powierzchni elementów układu chłodzenia, w szczególności chłodnicy, pompy i płaszcza chłodzącego. Dlatego przy wyborze czynnika chłodniczego należy zwrócić uwagę nie na jego rodzaj, ale na jakość i reputację producenta.

Płukanie układu chłodzenia VAZ 2101

Niezależnie od używanego płynu, brud, woda i produkty korozji zawsze będą obecne w układzie chłodzenia. Aby zmniejszyć ryzyko zatkania kanałów płaszcza i grzejników, zaleca się okresowe płukanie układu. Należy to robić co najmniej raz na dwa, trzy lata. Płukanie układu chłodzenia odbywa się w następującej kolejności:

  1. Płyn chłodzący jest całkowicie odprowadzany z układu.
  2. Układ chłodzenia wypełniony jest specjalnym płynem do płukania.
  3. Silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym przez 15–20 minut.
  4. Silnik jest wyłączony. Płyn płuczący jest odprowadzany.
  5. Układ chłodzenia jest napełniany nowym czynnikiem chłodniczym.

Jako płyn do płukania można zastosować specjalne preparaty powszechnie dostępne na rynku lub wodę destylowaną. Zdecydowanie nie zaleca się używania Coca-Coli, kwasu cytrynowego i chemii gospodarczej, ponieważ mogą one spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Możliwość sfinalizowania układu chłodzenia VAZ 2101

Niektórzy właściciele VAZ 2101 próbują poprawić wydajność układu chłodzenia swojego samochodu. Popularne ulepszenia obejmują:

Jednak wykonalność takiego strojenia jest dość dyskusyjna. Układ chłodzenia VAZ 2101 jest już dość skuteczny. Jeśli wszystkie jego węzły działają, doskonale spełni swoje funkcje bez dodatkowych modyfikacji.

Tak więc wydajność układu chłodzenia VAZ 2101 w dużej mierze zależy od uwagi właściciela samochodu. Jeśli czynnik chłodniczy zostanie wymieniony na czas, aby zapobiec przegrzaniu silnika i gwałtownemu wzrostowi ciśnienia, nie zawiedzie.

Dodaj komentarz