Silnik VAZ 2103: cechy, wymiana na analogi, awarie i naprawy

Silnik VAZ 2103 zasługuje na szczególną uwagę ze względu na dużą popularność wśród klasycznych samochodów. Ta jednostka napędowa została zainstalowana nie tylko w swoim rodzimym modelu, ale także w innych modyfikacjach Zhiguli.

Jakie silniki były wyposażone w VAZ 2103

Elektrownia VAZ 2103 to klasyczny model należący do linii silników AvtoVAZ OJSC. Jest to zmodernizowana wersja jednostki FIAT-124, opracowana przez krajowych inżynierów w drugiej połowie ubiegłego wieku. Zmiany wpłynęły na wałek rozrządu i odległość między cylindrami.

Strojenie silnika FIAT-124 zostało przeprowadzone z wysoką jakością, ponieważ w przyszłości jego produkcja seryjna nie zatrzymywała się przez dziesięciolecia. Oczywiście przeprowadzono zmiany stylizacji, ale szkielet silnika pozostał ten sam. Cechą silnika VAZ 2103 jest to, że jego wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem, a nie paskiem.

Jednostka napędowa o pojemności 1,5 litra to trzecia z czterech generacji klasyka. Jest to spadkobierca silników 1,2 litra VAZ 2101 i 1,3 litra VAZ 21011. Poprzedził stworzenie potężnej jednostki 1,6 litra VAZ 2106 i nowocześniejszych silników wtryskowych do pojazdów z napędem na przednie koła. Wszystkie modyfikacje silnika VAZ 2103 wyróżniały się ulepszonymi możliwościami technicznymi.

VAZ 2103 pojawił się w 1972 roku i stał się pierwszym czterookim modelem Zhiguli. Być może to był powód wyposażenia auta w nową, mocną jednostkę, rozwijającą moc 71 KM. Z. Słusznie został nazwany najbardziej „żywym” silnikiem swoich czasów - nawet przebieg 250 tys. Km nie miał na niego szkodliwego wpływu, jeśli kierowca przestrzegał fabrycznych zasad eksploatacji i pielęgnacji. Zwykły zasób tego silnika wynosił 125 tysięcy kilometrów.

1,5-litrowy układ napędowy to trzecia z czterech generacji klasyka

Poprawiona wydajność jednostki napędowej VAZ 2103 jest natychmiast zauważalna w cechach konstrukcyjnych. Silnik wyposażono w inny blok cylindrów - całe 215,9 mm zamiast 207,1 mm. Umożliwiło to zwiększenie objętości roboczej do 1,5 litra i zainstalowanie wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka.

Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem bez napinacza. Nie jest przewidziana, dlatego naprężenie należy regularnie sprawdzać i regulować.

Więcej funkcji.

1. Luzy zaworowe podlegają okresowej regulacji, ponieważ rozrząd nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne.
2. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica jest odlewana ze stopu aluminium.
3. Wałek rozrządu jest stalowy, ma cechę - 1 surową szyjkę z sześcioma krawędziami.
4. W parze z nim działa gaźnik z VROZ (próżniowy regulator zapłonu) lub układ wtryskowy, ale z odpowiednim rozrządem - zmieniono konstrukcję głowicy cylindrów.
5. Pompa smarowania znajduje się w skrzyni korbowej.

Możliwości techniczne silnika są następujące:

• średnica cylindra została przywrócona do wartości 76 mm;
• skok tłoka zwiększony o 14 mm;
• pojemność skokowa silnika w centymetrach sześciennych wynosiła 1452 metrów sześciennych. cm;
• z każdym cylindrem pracują dwa zawory;
• silnik jest zasilany benzyną o liczbie oktanowej AI-92 i wyższej;
• olej jest używany w granicach 5W-30 / 15W-40, jego zużycie wynosi 700g / 1000 km.

Co ciekawe, kolejny silnik VAZ 2106 otrzymał już cylindry o średnicy zwiększonej do 79 mm.

Tłoki

Elementy silnika spalinowego VAZ 2103 są wykonane z aluminium, mają owalny przekrój. Rozmiar tłoka jest mniejszy na górze niż na dole. To wyjaśnia specyfikę pomiaru - przeprowadza się go tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego i znajduje się w odległości 52,4 mm od dna.

Według średnicy zewnętrznej tłoki VAZ 2103 są klasyfikowane według 5, co 0,01 mm. Są one podzielone na 3 kategorie do 0,004 mm w zależności od średnicy otworu na palec. Wszystkie dane dotyczące średnic tłoków można zobaczyć na dole elementu - na dole.

W przypadku jednostki napędowej VAZ 2103 odpowiedni jest tłok o średnicy 76 mm bez wycięcia. Ale w przypadku silników VAZ 2106 i 21011 liczba ta wynosi 79, tłok z wycięciem.

Tłok o średnicy 76 mm bez wnęki do jednostki napędowej VAZ 2103

Wał korbowy

Wał korbowy VAZ 2103 jest wykonany z super mocnego materiału i ma dziewięć szyjek. Wszystkie szyjki są dokładnie utwardzone do głębokości 2-3 mm. Wał korbowy ma specjalne gniazdo do montażu łożyska.

Stawy szyi są kanałowane. Dostarczają olej do łożysk. Kanały są zaślepione zaślepkami wciśniętymi dla zapewnienia niezawodności w trzech punktach.

Wał korbowy VAZ 2103 jest podobny do VAZ 2106, ale różni się od „pensowych” jednostek ICE i jedenastego modelu wielkością korby. Ta ostatnia jest zwiększona o 7 mm.

Wymiary półpierścieni i czopów wału korbowego.

1. Półpierścienie mają grubość 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Szyje tubylcze: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Czopy korbowodów: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Koło zamachowe

Część jest żeliwna ze stalowym wieńcem zębatym, który jest zawarty w połączeniu z kołem zębatym rozrusznika. Naciśnięcie korony - w gorący sposób. Zęby są dokładnie utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości.

Koło zamachowe mocowane jest za pomocą 6 śrub samozabezpieczających. Położenie zatrzasków ma tylko dwie pozycje zgodnie ze znakami. Centrowanie koła zamachowego z wałem korbowym odbywa się przez przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów.

Tabela: główne parametry techniczne.

Objętość silnika	1450 sm3
moc	75 HP
moment obrotowy	104/3400 nm
Mechanizm dystrybucji gazu	ONS
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Nudziarz	76 mm
Skok tłoka	80 mm
Współczynnik kompresji	8.5

Jaki silnik można umieścić w VAZ 2103 zamiast zwykłego

Samochody krajowe są dobre, ponieważ przy wystarczającym budżecie możliwe będzie wdrożenie prawie każdego wymyślonego projektu. Nawet podczas dokowania silnika ze skrzynią biegów nie ma szczególnych trudności. Tak więc prawie każda jednostka napędowa jest odpowiednia dla VAZ 2103. Najważniejsze, że musi pasować do rozmiaru.

silnik rotacyjny

Do pewnego czasu tylko siły specjalne policji i KGB były „uzbrojone” w samochody z takimi silnikami. Jednak entuzjaści tuningu w ZSRR, rzemieślnicy, znaleźli i zainstalowali obrotowy silnik tłokowy (RPD) w swoim VAZ 2103.

RPD można łatwo zainstalować w dowolnym samochodzie VAZ. Idzie do „Moskwicza” i „Wołgi” w wersji trzyczęściowej.

Silnik z tłokiem obrotowym można łatwo zainstalować w dowolnym samochodzie VAZ

Silnik wysokoprężny

Diesel jest zadokowany ze standardową skrzynią biegów VAZ 2103 za pomocą płyty adaptera, chociaż przełożenia silników wcale nie są odpowiednie.

1. Jazda dieslem Volkswagenem Jetta Mk3 nie będzie już tak komfortowa, zwłaszcza po 70-80 km/h.
2. Nieco lepsza opcja z jednostką wysokoprężną od Forda Sierra. W takim przypadku będziesz musiał zmienić projekt tunelu, zainstalować skrzynię biegów BMW i wprowadzić kilka innych zmian.

Silniki z samochodów zagranicznych

Ogólnie rzecz biorąc, zagraniczne silniki były i są często instalowane w VAZ 2103. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw tym przypadku nie można uniknąć dodatkowych modyfikacji.

1. Najpopularniejszym silnikiem jest Fiat Argenta 2.0i. Około połowa właścicieli tuningowanych „trójek” zainstalowała te silniki. Praktycznie nie ma problemów z instalacją, jednak silnik jest nieco stary, co raczej nie zadowoli właściciela.
2. Odpowiednie są również silniki z BMW M10, M20 lub M40. Musimy sfinalizować zębatki, przetrawić koło zamachowe i wymienić osie.
3. Silniki Renault Logan i Mitsubishi Galant są chwalone przez rzemieślników, ale w takich przypadkach trzeba zmienić skrzynię biegów.
4. I prawdopodobnie najlepszą opcją jest elektrownia z Volkswagena 2.0i 2E. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtaki silnik nie jest tani.

Awarie silnika VAZ 2103

Najczęściej spotykane usterki silnika:

• duży olej „zhor”;
• trudny start;
• płynne obroty lub gaśnięcie na biegu jałowym.

Wszystkie te awarie są związane z różnymi przyczynami, które zostaną omówione poniżej.

Silnik bardzo się nagrzewa

Eksperci nazywają główną przyczynę przegrzania instalacji silnika brakiem czynnika chłodniczego w układzie. Zgodnie z przepisami, przed wyjazdem z garażu kierowca ma obowiązek każdorazowo sprawdzić poziom wszystkich płynów technicznych. Ale nie wszyscy to robią, a potem są zaskoczeni, gdy znajdują się z „gotowanym” silnikiem spalinowym na uboczu.

Przegrzanie silnika występuje z powodu braku czynnika chłodniczego w układzie

Z układu może również wyciekać płyn niezamarzający. W takim przypadku występuje awaria - naruszenie integralności układu chłodzenia. Plamy płynu niezamarzającego na podłodze garażu, w którym stał samochód, bezpośrednio wskazują na wyciek dla właściciela. Ważne jest, aby wyeliminować go w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie w zbiorniku i układzie nie pozostanie ani kropla płynu.

Przyczyny wycieku są następujące.

1. Najczęściej wycieki czynnika chłodniczego z powodu niedostatecznie dokręconych zacisków węży. Sytuacja jest szczególnie zła, jeśli zacisk jest żelazny i przecina gumową rurę. W takim przypadku musisz zmienić cały segment komunikacyjny.
2. Zdarza się również, że chłodnica zaczyna przeciekać. Rozsądniej jest w takiej sytuacji wymienić element, chociaż drobne pęknięcia są naprawiane.
3. Płyn niezamarzający wycieka przez uszczelkę. Jest to najbardziej niebezpieczna sytuacja, ponieważ płyn dostanie się do silnika, a właściciel samochodu nie zauważy żadnych smug. Stwierdzenie „wewnętrznego krwotoku” układu będzie możliwe tylko poprzez zwiększenie zużycia czynnika chłodniczego i zmianę jego koloru na „kawę z mlekiem”.

Innym powodem przegrzania silnika jest niedziałający wentylator chłodnicy. W VAZ 2103 jakość chłodzenia przez łopatki silnika jest niezwykle ważna. Najmniejszy luz paska napędowego wpływa na niego negatywnie. Ale to nie jedyny powód wyjścia elementu.

1. Wentylator może się po prostu zepsuć - wypalić.
2. Bezpiecznik odpowiedzialny za obwód elektryczny jest niesprawny.
3. Styki na zaciskach wentylatora są utlenione.

Wreszcie może dojść do przegrzania silnika spalinowego z powodu uszkodzenia termostatu.

Stukanie silnika

W VAZ 2103 stukanie silnika określa się bez specjalnego wyposażenia na ucho. Bierze się drewniany słupek o długości 1 metra, który jednym końcem przykłada się do silnika w sprawdzanej części. Drugą stronę kijka należy zacisnąć w pięść i przyłożyć do ucha. Wygląda jak stetoskop.

1. Jeśli słychać pukanie w obszarze złącza z miską olejową, jest ono głuche, a częstotliwość zależy od amplitudy obrotów wału korbowego - są to zużyte stukanie głównych łożysk wału korbowego.
2. Jeśli dźwięk jest słyszalny nad złączem skrzyni korbowej, nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika - jest to stukanie łożysk korbowodu. Hałas będzie głośniejszy w miarę wyłączania świec zapłonowych jedna po drugiej.
3. Jeśli dźwięk pochodzi z okolic cylindrów i jest najlepiej słyszalny przy niskich obrotach silnika, a także pod obciążeniem, to tłoki stukają o cylinder.
4. Pukanie w okolice głowicy przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia wskazuje na zużyte gniazda tłoków.

Silnik spalinowy VAZ 2103

Z reguły w tym samym czasie, co dym, silnik pochłania olej. Może mieć szary kolor, zwiększać się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej biegu jałowego. Przyczyna jest związana z pierścieniami zgarniającymi olej, które należy wymienić. Możliwe jest również, że jedna ze świec nie działa.

W niektórych przypadkach dzieje się tak z powodu pęknięcia uszczelki, niewystarczającego dokręcenia śrub głowicy bloku. W starszych silnikach możliwe jest pęknięcie głowicy bloku.

Silnik Troit

Wyrażenie „silnik troit” oznacza, że ​​jeden lub więcej cylindrów nie działa. Elektrownia nie jest w stanie rozwinąć pełnej mocy i nie ma niezbędnej siły pociągowej - odpowiednio wzrasta zużycie paliwa.

Głównymi przyczynami potknięć są: wadliwe świece zapłonowe, źle ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu, utrata szczelności w okolicy kolektora dolotowego itp.

Zgaśnięcie silnika jest spowodowane nieprawidłowo ustawionym czasem zapłonu.

Naprawa silnika

Najłatwiejszym sposobem naprawy elektrowni jest wymiana materiałów eksploatacyjnych. Jednak prawdziwa renowacja silnika spalinowego polega na jego usunięciu, demontażu i późniejszej instalacji.

Przed rozpoczęciem operacji ważne jest przygotowanie odpowiednich narzędzi.

1. Zestaw kluczy i śrubokrętów.
2. Trzpień do centrowania tarczy sprzęgła.
3. Specjalne narzędzie do demontażu filtra oleju.
   

   Ściągacz filtra oleju
4. Specjalny klawisz do przewijania grzechotki.
5. Ściągacz do demontażu koła zębatego wału korbowego.
6. Marker do oznaczania korbowodów i tulei.

Jak wyjąć silnik

Algorytm działania.

1. Odłącz zaciski od akumulatora.
   

   Przed wyjęciem silnika należy zdjąć zaciski akumulatora
2. Pociągnij osłonę maski - na pewno będzie przeszkadzać.
3. Spuścić cały czynnik chłodniczy z układu.
4. Pozbądź się plamy.
5. Wyjmij rozrusznik i chłodnicę.
   

   Rozrusznik będzie musiał zostać usunięty.
6. Odłączyć przewód wlotowy kolektora wydechowego.
7. Odłącz przekładnię i tarczę dociskową wraz z napędzanym zespołem.
8. Wyciągnij filtr powietrza gaźnika, odłącz pręty amortyzatora.
9. Usuń wszystkie pozostałe węże.

Teraz konieczne będzie przygotowanie ochrony nadwozia - zainstaluj drewniany klocek między silnikiem a nadwoziem. Ubezpieczy od ewentualnych szkód.

Następny.

1. Odłącz przewód paliwowy.
2. Odłącz okablowanie generatora.
3. Poluzuj elementy ustalające podkładki.
4. Owiń silnik spalinowy zawiesiami, przesuń silnik na bok i do tyłu, zdejmij drążek.
5. Podnieś instalację silnika i wysuń ją z maski.
   

   Demontaż silnika najlepiej wykonać z partnerem

Wymiana wkładek dousznych

Są to cienkie półokrągłe płytki ze stali i są uchwytami łożysk.

Wkładki nie można naprawić, ponieważ mają wyraźny rozmiar. Konieczna jest wymiana części z powodu fizycznego zużycia, ponieważ z czasem powierzchnie zużywają się, pojawia się luz, który należy wyeliminować w odpowiednim czasie. Innym powodem wymiany jest rotacja wkładek.

Wkładki douszne nie mogą być naprawiane, ponieważ mają inny rozmiar

Wymiana pierścieni tłokowych

Cała procedura wymiany pierścieni tłokowych sprowadza się do trzech kroków:

• demontaż osprzętu i głowicy cylindrów;
• sprawdzenie stanu grupy tłoków;
• montaż nowych pierścieni.

Za pomocą ściągacza wyjęcie starych pierścieni z tłoka nie sprawi żadnych trudności. Jeśli nie ma narzędzia, możesz spróbować otworzyć pierścień cienkim śrubokrętem i wyjąć go. Najpierw usuwa się pierścień zgarniający olej, a następnie pierścień uszczelniający.

Łatwiej jest usunąć stare pierścienie z tłoka za pomocą ściągacza

Konieczne jest włożenie nowych pierścieni za pomocą specjalnego trzpienia lub zacisku. Dziś są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym.

Naprawa pompy oleju

Pompa olejowa jest najważniejszą jednostką układu smarowania silnika VAZ 2103. Za jego pomocą smar jest pompowany ze skrzyni korbowej przez wszystkie kanały. Pierwszą oznaką awarii pompy jest spadek ciśnienia, a przyczyną jest zatkany zbiornik oleju i zatkana skrzynia korbowa.

Naprawa pompy olejowej sprowadza się do spuszczenia oleju, wyjęcia miski olejowej i umycia zbiornika oleju. Wśród innych przyczyn niepowodzenia montażu wyróżnia się awarię obudowy pompy. Do przywrócenia części używane są specjalne narzędzia, takie jak wkrętak udarowy, lutownica, zestaw kluczy i śrubokręt.

Wideo: o naprawie silnika VAZ 2103

Naprawa silnika VAZ 2103 po zapukaniu

Silnik VAZ 2103 i jego modyfikacje są uważane za jedne z najlepszych w swojej klasie. Jednak z czasem wymagają one naprawy i wymiany podzespołów.