Montaż zawieszenia pneumatycznego w Priora

Przednie zawieszenie VAZ 2170 to niezależna kolumna MacPhersona. Podstawą zawieszenia samochodu jest teleskopowa kolumna amortyzatora. Przednie zawieszenie samochodu produkcyjnego Łada Priora jest niezależne z hydraulicznymi amortyzatorami. Amortyzatory są wyposażone w sprężyny śrubowe w kształcie beczki.

Urządzenie regularnego zawieszenia samochodu Łada Priora

Głównym elementem zawieszenia samochodu osobowego Łada Priora jest rozpórka hydrauliczna, która jest połączona dolną częścią ze specjalnym elementem obrotowym - pięścią. Teleskopowa kolumna jest wyposażona w sprężynę, poliuretanowy tłumik kompresji i wspornik kolumny.

Wspornik mocowany jest za pomocą 3 nakrętek do stelaża. Ze względu na wysoki stopień elastyczności wspornik może równoważyć zębatkę podczas skoku roboczego zawieszenia automatycznego i tłumić wibracje. Łożysko wbudowane w wspornik pozwala zębatce obracać się jednocześnie z kołami.

Dolna część zwrotnicy jest połączona z przegubem kulowym i wahaczem. Siły działające na zawieszenie są przenoszone przez wielowypusty, które w Priore są połączone cichymi blokami z dźwigniami i przednimi wspornikami. Podkładki regulacyjne są instalowane w punktach mocowania wypustów, dźwigni i przedniego wspornika.

Za pomocą tego ostatniego reguluje się kąt nachylenia osi obrotu. Krzywka obrotowa zapewnia montaż łożyska typu zamkniętego. Na wewnętrznych pierścieniach łożyska zamontowana jest piasta koła. Łożysko jest dokręcone nakrętką na drążku znajdującym się w kole zębatym Łada Priora i nie można go regulować. Wszystkie nakrętki piast są wymienne i mają gwinty prawoskrętne.

Niezależne zawieszenie Priora ma stabilizator, który jest drążkiem. Kolana drążka są przymocowane do dźwigni za pomocą zamków błyskawicznych z gumowymi i metalowymi szlufkami. Element skrętny jest przymocowany do nadwozia Łady Priora za pomocą specjalnych wsporników poprzez gumowe poduszki.

Oprócz zawieszenia hydraulicznego, dziś producenci produkują inny rodzaj zawieszenia Priora - pneumatyczny. Zanim zaczniesz mówić o wymianie standardowego zawieszenia hydraulicznego na zawieszenie pneumatyczne Lada Priora, musisz wybrać odpowiednie resory pneumatyczne i amortyzatory.

Sprężyny są specjalnymi amortyzatorami, których funkcją jest tłumienie drgań powstających w zawieszeniu w kontakcie z drogą. Jeśli wybierzesz odpowiednie sprężyny zawieszenia pneumatycznego dla Priory, nie możesz obawiać się awarii zawieszenia podczas uderzania w dziury, jeśli droga nie jest gładka.

Bardzo często w procesie tuningu Łady Priory do wyposażenia samochodu stosuje się zawieszenie śrubowe, które jest rodzajem zawieszenia pneumatycznego. Ten typ przedniego zawieszenia nie ma dobrej ochrony przed kurzem drogowym i brudem na drążkach amortyzatorów, które działają jak dobre ścieranie na tuleje prowadzące, powodując awarię i zatarcie amortyzatorów.

Jedną z tych awarii, która objawia się najczęściej, jest uderzenie w przednie zawieszenie. Ponadto ta usterka jest najczęstsza i może wystąpić, gdy ciche klocki Priora są zużyte.

Awaria zawieszenia może mieć nieprzewidywalne konsekwencje podczas jazdy, dlatego pojawienie się takiego objawu jak stukanie przedniego zawieszenia wymaga niemal natychmiastowej ingerencji w projektowanie i naprawę. W trakcie naprawy zawieszenia można wykryć zużycie cichych bloków Priora. W przypadku wykrycia takiej awarii, aby uniknąć sytuacji awaryjnej, wymagana jest wymiana cichych bloków.

Wybór amortyzatorów do montażu zawieszenia pneumatycznego w Priora

Producent produkuje i sprzedaje kilka odmian strukturalnie różnych amortyzatorów do montażu zawieszenia pneumatycznego w Priora. Wybierając amortyzator dla Priory, należy zwrócić uwagę na porady ekspertów, którzy naprawdę rozumieją cechy konstrukcyjne różnych amortyzatorów. Niezależne zawieszenie Priora jest montowane w oparciu o trzy rodzaje amortyzatorów:

• olej;
• gaz pod wysokim ciśnieniem;
• gaz, niskie ciśnienie.

Niezależne zawieszenie Priory, przy złym doborze amortyzatora, nie jest w stanie pracować efektywnie i kompensować drgań w kontakcie z drogą. Dzięki odpowiedniemu doborowi amortyzatorów niezależne zawieszenie Priora jest w stanie prawie całkowicie zrekompensować wstrząsy otrzymywane przez samochód od wybojów i dziur na drodze. Dynamika samochodu Łada Priora znacznie wzrośnie, a komfort jazdy poprawi się.

Po wymianie sprężyn i amortyzatorów niezależne zawieszenie Priora wymaga ustawień wysokiej jakości. Proces regulacji nowego zawieszenia zainstalowanego w Ladzie Priora obejmuje zmniejszenie mas nieresorowanych i prześwitu.

Główne cechy zawieszenia pneumatycznego w Łada Priora

Zestaw zawieszenia posiada możliwość zmiany jego wartości w zakresie równym skokowi zamontowanych amortyzatorów. Do realizacji pneumatyzacji amortyzatorów stosuje się metodę tulei. Montaż części zawieszenia pneumatycznego w Priora odbywa się poprzez wymianę standardowych elementów sprężynowych. Montaż konstrukcji zawieszenia pneumatycznego samochodu odbywa się za pomocą linek o średnicy 6 mm.

Do działania zawieszenia samochodu zainstalowano sprężarkę i odbiornik o pojemności 8 litrów. W niektórych modelach niezależne zawieszenie Priora jest wyposażone w 10-litrowy kompresor ze zbiornikiem. Ta zawiesina Lada ma czas reakcji około 4 sekund. Zasada sterowania jest ręczna, a sterowanie odbywa się za pomocą manometrów. Sterowanie czteroobwodowe (oddzielne dla przedniej i tylnej osi oraz dla prawej i lewej strony samochodu).

Z reguły zawieszenie pneumatyczne Priora jest wyposażone w takie opcje, jak pompowanie opon, sygnał pneumatyczny i oś pośrednia. Ponadto niezależne zawieszenie Priora może być wyposażone w pilota i kontroler poleceń.

Główne zalety montażu zawieszenia pneumatycznego

Montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodzie Łada Priora zamiast standardowego fabrycznego zawieszenia hydraulicznego to zmiana w fabrycznej konstrukcji samochodu, tj. tuning zawieszenia. Zainstalowanie takiej konstrukcji zawieszenia samochodu pozwala, aby zawieszenie Lada Priora doskonale pochłaniało wyboje i dziury na drodze podczas jazdy samochodem. Samochód z zawieszeniem pneumatycznym w wyposażeniu staje się bardziej stabilny na torze.

Jednocześnie montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodzie może poprawić właściwości dynamiczne samochodu. Zamontowane w samochodzie tylne niezależne zawieszenie wraz z zamontowanym przednim niezależnym zawieszeniem pozwala uzyskać wiele korzyści, które wyrażają się w następujący sposób:

1. Niezależne zawieszenie zamontowane w Priora zmniejsza boczne przechyły samochodu, gdy przedział pasażerski jest nierównomiernie obciążony.
2. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w Priora pozwala zmniejszyć obciążenie elementów zawieszenia, a tym samym znacznie zwiększyć ich żywotność.
3. Prowadzenie Łady Priora z zainstalowanym niezależnym zawieszeniem pneumatycznym pozwala uzyskać bardziej komfortową jazdę po drogach o różnej jakości nawierzchni.
4. Niezależne zawieszenie Priora pozwala na zwiększenie stopnia stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów na drodze podczas jazdy.
5. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w Priora pozwala zmniejszyć negatywny wpływ na samochód podczas przeciążenia.
6. Niezależne zawieszenie zamontowane w Priora eliminuje możliwość przewrócenia się samochodu podczas jazdy w terenie.

Montaż zawieszenia pneumatycznego w Priora pozwala kierowcy niezależnie kontrolować i w razie potrzeby zmieniać prześwit pojazdu, biorąc pod uwagę jakość nawierzchni drogi i obciążenie zawieszenia pojazdu.

Informacje zwrotne od kierowców, którzy decydują się na zmianę w konstrukcji samochodu i zastąpienie standardowego zawieszenia zawieszeniem pneumatycznym, z reguły okazują się pozytywne, ponieważ zastosowanie zawieszenia pneumatycznego pozwala uzyskać szereg korzyści w działaniu .

Zestaw części do montażu zawieszenia pneumatycznego Łada Priora

Zasady działania zawieszenia pneumatycznego opierają się na wykorzystaniu w układzie sprężonego powietrza, które dzięki kompresji jest w stanie regulować prześwit pojazdu. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w Priora pozwala zwiększyć komfort jazdy na każdym rodzaju nawierzchni.

Niezależne zawieszenie w Priora jest instalowane w samochodzie własnymi rękami, a proces instalacji jest prosty. Dlatego instalacja zawieszenia pneumatycznego w Priora może być przeprowadzona przez wszystkich kierowców, jeśli przestrzegane są pewne wskazówki i zalecenia specjalistów.

Aby samodzielnie przeprowadzić instalację zawieszenia Priora, musisz znać niektóre subtelności tej operacji. Ponadto, aby przeprowadzić prace związane z modernizacją zawieszenia Priora, musisz kupić zestaw części w salonie samochodowym. Do wykonania prac montażowych przy doposażaniu zawieszenia wymagane są następujące części.

Szczegół	Opis
poduszka powietrzna	Miech pneumatyczny jest najdroższą częścią wszystkich komponentów, które składają się na niezależne zawieszenie pneumatyczne Priora. Ten element zawieszenia jest montowany w samochodzie zamiast zwykłych elementów zawieszenia. W procesie wtłaczania sprężonego powietrza do poduszki zmienia się luz Łady Priora. Zmniejszenie ciśnienia w poduszce powietrznej zmniejsza luz pojazdu. Regulacja wysokości jazdy to główna funkcja amortyzowanej poduszki powietrznej Priora.
kompresor	Sprężarka jest jednym z głównych elementów układu pneumatycznego, który zapewnia wykonanie wszystkich funkcji, jakie spełnia zawieszenie Priora. Kompresor zainstalowany w samochodzie jest niezbędny do wtłaczania powietrza do poduszki powietrznej.
biustonosze i ramiączka	Niezależne zawieszenie jest montowane w Priora za pomocą specjalnych mocowań i drążków kierowniczych. Za pomocą tych elementów zawieszenie pneumatyczne Lada Priora jest przymocowane do nadwozia. Te części, jeśli masz pewne umiejętności w pracy z metalem, mogą być wykonane niezależnie, ale lepiej zamówić i wykonać te mocowania do zawieszenia Priora u specjalisty. W takim przypadku będzie gwarancja wysokiej jakości wykonania komponentów.
zawory pneumatyczne	Niezależne zawieszenie Priora jest wyposażone w dwa zawory pneumatyczne, które są przeznaczone do przepuszczania przepływu pneumatycznego. Jeden z nich przeznaczony jest do wtrysku do poduszki powietrznej, a drugi pneumatyczny zawór do uwalniania powietrza.
manometr	Do montażu w układzie zawieszenia Priora można zastosować manometr stosowany w układach pneumatycznych pracujących pod ciśnieniem w określonym zakresie.
przycisk Start	Przycisk startowy służy do regulacji stanu zawieszenia pneumatycznego bezpośrednio z salonu Łada Priora.
linia dopływu powietrza,	przewód powietrzny, który w Priora ma niezależne zawieszenie, składa się z systemu rurek łączących wszystkie poduszki powietrzne, które stanowią podstawę zawieszenia Priora.
czujnik ciśnienia powietrza	Czujnik ciśnienia to czujnik wygodnie umieszczony w przewodzie powietrza, służący do monitorowania stanu zawieszenia bezpośrednio z kabiny pasażerskiej.
przekaźnik rozrusznika

Konstrukcja standardowego tylnego zawieszenia dla Priora

W samochodzie VAZ 2170 tylne zawieszenie jest zbudowane z belki, która zawiera dwie dźwignie i złącze. Wszystkie elementy belki są spawane ze specjalnymi wzmocnieniami. Z tyłu ramion przyspawane są ucha służące do podtrzymywania amortyzatorów. Również na końcach dźwigni znajdują się kołnierze, do których przykręcone są tylne koła.

Do przednich końców ramion przyspawane są tuleje, na których mocowane jest zawieszenie. Ciche bloki są wciskane w te tuleje. Ciche klocki to gumowo-metalowe zawiasy. Śruby do mocowania ramion zawieszenia do wsporników przechodzą przez ciche klocki i są przymocowane do bocznych elementów nadwozia.

Sprężyny zamontowane w konstrukcji tylnego zawieszenia spoczywają z jednej strony na misce amortyzatora. Natomiast ogranicznik sprężyny wykonany jest na wsporniku przyspawanym do wewnętrznego łuku karoserii.

Tylne zawieszenie wyposażone jest w amortyzatory hydrauliczne. Amortyzator jest przykręcony do wspornika wahacza. Drążek amortyzatora jest przymocowany do górnego gniazda sprężyny za pomocą gumowych pierścieni i podkładki nośnej. Coraz częściej kierowcy zwracają uwagę na tylne zawieszenie, które konstrukcyjnie różni się od tylnego zawieszenia konwencjonalnego samochodu.

Niezależne tylne zawieszenie zamontowane w Priora oferuje kierowcy szereg korzyści. Przede wszystkim niezależne tylne zawieszenie zamontowane w samochodzie może znacząco poprawić właściwości dynamiczne auta.

Montaż tylnego niezależnego zawieszenia w samochodzie

Niezależne tylne zawieszenie jest zainstalowane w VAZ 2170 zamiast standardowego systemu zainstalowanego przez producenta. Niezależne tylne zawieszenie, wykonane na bazie trójkątnych dźwigni, najlepiej nadaje się do montażu na Łada Priora. Niezależne tylne zawieszenie zapewnia większy komfort podczas eksploatacji pojazdu.

Podczas jazdy autem z zamontowanym standardowym tylnym zawieszeniem belka samochodu podczas pokonywania zakrętów przesuwa się w kierunku nosa o ok. 1 cm, jeśli w aucie zamontowane jest niezależne tylne zawieszenie, to takie przemieszczenie belki w podobnych warunkach pracy jest nie zaobserwowany. Niezależne tylne zawieszenie jest sztywno przymocowane do nadwozia, bez użycia silentbloków podczas montażu tylnego zawieszenia w Priore, co zapobiega poprzecznemu przesunięciu belki.

W konstrukcji zarówno przedniego zawieszenia Priora, jak i tylnego zawieszenia zastosowano gumowo-metalowe elementy konstrukcyjne, takie jak silentbloki. Te elementy konstrukcyjne składają się z gumowej obudowy oraz metalowej tulei zwulkanizowanej materiałem bazowym silentbloku. W takim przypadku połączenie tulei i podstawy jest nierozłączne.

Zawarte w konstrukcji zawieszenia przedniego i tylnego silentbloki pełnią funkcję tłumienia wszelkich momentów skręcających i zginających, które mogą wystąpić podczas ruchu, zapewniając w ten sposób stabilną pozycję samochodu na nierównych drogach i na zakrętach.

To właśnie gumowo-metalowa konstrukcja cichych bloków jest w stanie zapewnić maksymalne możliwe tłumienie pojawiających się wibracji i pochłanianie pojawiających się odkształceń. Ciche bloki to elementy konstrukcyjne, które nie wymagają dodatkowej konserwacji i smarowania podczas pracy. Tych elementów konstrukcyjnych nie można naprawić, po pewnym okresie eksploatacji ciche bloki są wymieniane.

Ciche bloki montowane są na samochodzie jako element układu jezdnego i zawieszenia, ponieważ ten element konstrukcyjny jest jednym z najbardziej niezawodnych i ekonomicznych sposobów zapobiegania różnego rodzaju odkształceniom i obciążeniom karoserii, które mogą wystąpić podczas eksploatacji samochód. Montaż i wymiana cichych bloków w Priore jest planowana w niektórych jednostkach zawieszenia pojazdów:

• dźwignie przednia i dolna, instalując ciche klocki, dźwignia jest mocowana do karoserii; dodatkowo, instalując ciche klocki, pręt został przymocowany do dźwigni;
• na stabilizatorze za pomocą cichych bloków jest przymocowany do dźwigni przez ramę;
• na zamocowaniu przedniego ogniwa, zwanego krabem;
• na tylnej belce, na akcesoriach nadwozia;
• na tylnych słupkach, w górnym i dolnym punkcie mocowania.

Wymiana cichych bloków w samochodzie

Wymiana cichych bloków w węzłach i częściach podwozia odbywa się z określoną częstotliwością, która zależy od intensywności pracy pojazdu i jakości wykonania tego elementu konstrukcyjnego. Podczas wykonywania operacji naprawczej, takiej jak wymiana cichego bloku, należy uważać, aby nie uszkodzić nowej części podczas procesu prasowania.

Kiedy ciche klocki Priora się zużyją, należy je wymienić. Jak wspomniano powyżej, w konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia samochodu zastosowano ciche klocki. Wymiana cichych bloków w Priore odbywa się poprzez wyciśnięcie starych elementów do granic zużycia i zainstalowanie w ich miejsce nowych cichych bloków.

Jak każda część, cichy blok ma określony i ściśle ograniczony zasób swojej usługi; w przypadku awarii należy go natychmiast wymienić. Wymiana cichych bloków w Priore odbywa się w kilku przypadkach. Najważniejsze z nich to:

• pojawienie się pęknięć i zmniejszenie elastyczności gumy;
• pęknięcie wewnętrznej tulei;
• przemieszczenie metalowej tulei względem środka;
• obracając cichy blok.

Wymiana cichych bloków w samochodzie odbywa się poprzez demontaż części, w której jest zainstalowany. Po wyjęciu części z samochodu, cichy blok zostaje zastąpiony poprzez wyciśnięcie starej części i wciśnięcie nowej części.