Jak wymienić chłodnicę pieca w Volkswagenie Passacie

Jak wymienić chłodnicę pieca w Volkswagenie Passacie

Dobry samochód Passat B5 — i odpala doskonale w każdym mrozie, jedzie szybko i niezawodnie.

Ale dostałem go od poprzedniego właściciela z praktycznie niedziałającym piecem.

Oznacza to, że czasami działa (przemieszcza się w ruchu), zatrzymuje się na światłach - kirdyk i zaczyna wiać absolutnie zimne powietrze.

Gaz, gaz, coś bulgocze pod torpedą i leci gorące powietrze. Przestałem przyspieszać, wszystko jest zimne.

Pomysł zatkanej chłodnicy grzejnika został natychmiast odrzucony jako ryzykowny (wyobrażając sobie cały proces parsowania pół samochodu - szron na skórze, dosłownie iw przenośni).

I to wszystko: sprawdzenie działania przepustnicy, popmy, termostatu, problemy z powietrzem w układzie chłodzenia, nawet ewentualne przedostawanie się gazów do układu.

Wszystko jest nie tak. I na koniec jak przedmuchać/przepłukać rdzeń nagrzewnicy i cały układ chłodzenia.

Pomogło, ale nie na długo i nie z taką skutecznością (powietrze wiało lekko ciepłe).

I znowu pomysł zmiany chłodnicy po raz kolejny został odrzucony jako maniakalny.

Nadeszło zimno. Jazda w czapce, rękawiczkach i wysokich skórzanych butach (odziedziczonych po wujku z Północy) zrobiła swoje.

Żona i dzieci kategorycznie odmówiły jazdy samochodem, czyli z samotności, która była po prostu przygnębiająca.

Bohatersko przetrwały pierwsze przymrozki (były na co dzień).

Zrobiło się cieplej, więc zabrałem się za wymianę nagrzewnicy. Znowu myślę o wyczyszczeniu wszystkiego pod deską rozdzielczą, włączeniu innej sygnalizacji, ogarnięciu okablowania do radia (było zabugowane, uderzyło w deskę rozdzielczą, działa).

Odpowiednie sekcje Elsy Vin zostały przetłumaczone i wydrukowane (dzięki Axelowi, który udostępnił ten program), Komis szybko zainstalował nowy grzejnik (szacunek dla Mikołaja), przyjaciel zgodził się pomóc (Dima, jesteś najlepszy).

Przygotowano wszystkie rodzaje hedronów/wielościanów, zakupiono grzejnik 6 kW, zakupiono powietrze i pojechaliśmy.

Dalsza część odcinka następuje.

Pominięto słowa „dziękuję” faszystowskiemu przemysłowi samochodowemu (kto wymyślił taki projekt, dobrze, że silnika nie trzeba było wyjmować).

1. Nerwy, niecierpliwość i samotność - nie powtarzaj się. Lepiej od razu zaopatrzyć się w nowy grzejnik, odmówić i serwis.
2. Po wyjęciu starej chłodnicy wylała się zupełnie okropna mieszanka czerwono-musztardowa. Grzejnik został z oburzeniem wycięty piłą do metalu. Sekcja zwłok tego ostatniego wykazała, że ​​diagnoza była prawidłowa: plastry miodu były wypełnione tymi samymi bzdurami z czerwonej gorczycy. Potwierdziło to pomysł, że coś w rodzaju "uszczelniacz do układu chłodzenia" lub coś innego zostało wcześniej wlane do układu. Rezultatem tej operacji było to, co zostało zrobione. Nie udało się zaradzić wyciekowi z chłodnicy układu chłodzenia (przy zakupie samochodu wystąpił wyciek z chłodnicy).

Stąd lekcja: nie wlewaj śmieci do układu chłodzenia!

Wyjmowanie baterii.

1. Usuń zabezpieczenie z komory baterii.

2. Odłącz akumulator.

. Przed wyjęciem akumulatora upewnij się, że masz kod do radia.

Zdejmowanie filtra przeciwpyłowego i obudowy filtra (w razie potrzeby).

3. Wyjmij filtr przeciwpyłowy.



4. Zdejmij pokrywę filtra przeciwpyłowego.

Odłączanie węży rdzenia nagrzewnicy.

5. Zdjąć karbowanie ochronne ze złączki wężyków dopływowych chłodnicy nagrzewnicy.



6. Do zdejmowania kołnierzy i odłączania węży od rur rozgałęźnych.

7. Odkręć śrubę (sześciokątną do mocowania przewodów klimatyzacji.



8. Pożegnaj się z freonem.

Demontaż deski rozdzielczej.

Demontaż konsoli środkowej.

9. Otworzyć pokrywę popielniczki i wyjąć popielniczkę.



10. Ustaw środkowy podłokietnik w pozycji pionowej, wyjmij gumową zaślepkę 1 i odkręć nakrętkę 2



11. Zdejmij panel napojów 1 i odkręć nakrętki 2.



12. Podciągnij rączkę hamulca ręcznego i zdejmij gumową rączkę 1 (ja jej nie zdejmowałem i bez niej wszystko działało dobrze).



13. Wyjąć korki 1 i odkręcić śruby 2.



14. Podnieś konsolę środkową 1, odłącz złącze diagnostyczne 2 oraz złącze do otwierania korka wlewu paliwa 3.

Wymontuj konsolę środkową 1.



15. Oddzielić dolną część osłony 2 płaskim śrubokrętem i odkręcić gałkę dźwigni zmiany biegów 2 wraz z osłoną.



16. Podnieś konsolę środkową 1 i zwolnij dźwignię zmiany biegów.

17. Odłącz wtyczkę 2 zapalniczki, wyjmij konsolę 1.

Demontaż poduszki powietrznej kierowcy.

18. Zdejmij kierownicę z elementu ustalającego kolumny kierownicy.

19. Obróć kierownicę 1 do pozycji pionowej (90 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara od „prostego” kierunku jazdy).

20. Odblokuj kolumnę kierownicy i opuść ją do najniższej pozycji.

21. Napraw kolumnę kierownicy.

22. Włóż śrubokręt (o długości około 175 mm) w otwór w kierownicy (środkowy tył) na głębokość około 45 mm.

23. Poruszaj uchwytem śrubokręta do góry, aż sprężyna 3 wyjdzie z zacisku 10, a poduszka powietrzna 4 będzie lekko osłabiona.



24. Obróć koło zamachowe o 180 stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zwolnij drugą sprężynę płytkową.

25. Obróć kierownicę o 90 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w kierunku jazdy „do przodu”).

26. Odłącz złącza i wyjmij poduszkę powietrzną.

27. Odkręcić śrubę z łbem sześciokątnym 3 (lub dla sześciokąta wewnętrznego 2) i zdjąć kierownicę z kolumny kierowniczej.





28. Wykręcić 2 śruby z dolnej osłony kolumny kierownicy pokazanej strzałkami na rys



29. Zdejmij górną część pokrywy ochronnej skrzynki przyłączeniowej 1.

30. Odkręcić 4 śruby pokazane na rys. strzałkami i zdjąć dolną część obudowy puszki.



31. Ostrożnie zwolnij trzy zatrzaski pokazane strzałkami na rysunku i zdejmij przesuwany panel 2 z kolumny kierownicy.

32. Poluzuj śrubę 1.



33. Odłącz złącza od bloku przełączników.

34. Zdejmij blok przełączników na kolumnie kierownicy.

35. Zdejmij pokrywę 1.



36. Wykręć śruby 2 i 3.

37. Zdejmij panel 4.

38. Zdejmij panel blokujący dostęp do bezpieczników - (1).



39. Usuń śruby 2.

40. Zdejmij panel 2.

41. Odłącz złącze włącznika świateł 3, sterowanie podświetleniem i reflektorami 4.

42. Za pomocą uchwytu śrubokręta 2 przesuń przesuwany panel 1 w górę.



43. Odkręć 4 śruby wskazane strzałkami (2 z nich znajdują się pod przesuwanym panelem).

44. Zdejmij panel 3.

45. Odkręć 2 śruby pokazane strzałkami na rys.



46. ​​​​Pociągnij tablicę przyrządów do siebie.

47. Odłącz złącza i zdejmij tablicę rozdzielczą.

48. Odkręć 2 śruby pokazane strzałkami na rys.

Demontaż radia.

Wszystko zależy od tego, jakie radio jest warte. Oto usuwanie Blaupunkt RD104 (niestandardowe).

49. W otwory włożyć 4 wiertła o odpowiedniej średnicy.

50. Wyciągnij radio, odłącz złącza radia i wyjmij radio.

51. Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij panel 1.



52. Odkręć 8 śrub pokazanych strzałkami na rys



53. Wyjmij zespół regulatora, odłącz złącza przycisków, odłącz przewody sterowania przepustnicą.

54. Zdejmij blok regulatora i panel.

55. Wykręć 5 śrub wskazanych strzałkami na rysunku.



56. Zwolnij 3 zatrzaski pokazane strzałkami na rysunku za pomocą płaskiego śrubokręta 1.



57. Po lekkim poluzowaniu zacisku z panelu 2 pociągnij panel, aż zacisk całkowicie wysunie się z zacisku.

58. Pociągnij za panel 2, odłącz złącza i zdejmij panel.

59. Wykręć śrubę wskazaną strzałką na rysunku.



60. Zdejmij panel 1.

61. Zdejmij pokrywę 1.

62. Wykręć śruby 2 i 3.



63. Zdejmij panel 4, zwalniając zaciski mocujące.

64. Odkręć 2 śruby pokazane strzałkami na rys.



65. Otwórz pokrywę schowka.

66. Wyciągnij śruby pokazane na rysunku strzałkami



67. Ostrożnie zdejmij oświetlenie schowka 1 i odłącz złącze 2.

68. Całkowicie otwórz pokrywę schowka i pociągnij ją do siebie, wyjmij zespół schowka.



69. Zdejmij panel 1.



70. Wyciągnij śruby pokazane na rysunku strzałkami



71. Odłącz złącze 1.

72. Pociągnij deskę rozdzielczą do siebie i wyjmij.

Zobaczysz „wnętrza pod deską rozdzielczą” swojego samochodu, na które nie sposób patrzeć bez bólu.



73. Wykręć 4 śruby 2 z zacisku 1.



74. Wyjmij poduszkę powietrzną pasażera.

75. Odłączyć złącze wentylatora elektrycznego (przednie), złącze przepustnicy (tylne, za blokiem 1) i złącze.



76. Z 4 śrub 3 odkręć tylko jeden zespół mocujący 6.

77. Zdejmij blok przepustnicy kanałów powietrznych 6 z powrotem.

78. Zdejmij prawy wspornik 5 odkręcając śruby 3 (nie usuwaj lewego).

79. Odkręcamy 2 śruby mocujące kanał powietrzny 8 (jest to bardzo niewygodne, potrzebny będzie kardan).

Ile możesz podnieść.

80. Usuń kanał powietrzny 12.



81. Zdejmij zaślepki ochronne 1.



82. Odkręć 4 śruby mocujące wspornik 3 do panelu 4 i do tunelu.

83. Ciągniemy cały węzeł do siebie za zapięcie 3.

84. Odkręć 2 śruby 1.



85. Napełniając zaciski, pociągnij chłodnicę do góry.

Wszystko jest złotym kluczem w twojej kieszeni!

Pozostaje przykleić nowy grzejnik i dopóki wszystko jest świeże w pamięci, złożyć wszystko z powrotem.

Pożądane jest, aby nie pozostały żadne „dodatkowe” części, śruby i nakrętki. Wszystkie zepsute złącza zostały usunięte.

Weź do ręki i ciesz się Saharą w salonie!

Wymiana pieca chłodnicy w Volkswagenie Passacie B4

Kiedy przednia szyba poci się bez wyraźnego powodu, możesz pomyśleć, że masz wyraźnie nieszczelny grzejnik na płycie kuchennej. Ponadto, jeśli chłodnica ma duży wyciek, może nawet pojawić się mgła olejowa. Spójrz na warunki wstępne, musisz bardzo dobrze upewnić się, że awaria wystąpiła w grzejniku pieca. Ponieważ proces jest bardzo złożony.

Chłodnica jest przyklejona do obudowy, ale nie ma kranu na piecu. Pękać mogą również powierzchnie: górne zasilanie, rury zasilające. W takim przypadku płyn niezamarzający wyleje się na podłogę. Jeśli tak się stanie, zdejmij maty i usuń izolację akustyczną.

Będziemy potrzebować: Płynu niezamarzającego w objętości trzech litrów, wody destylowanej o dokładnie takiej samej objętości. Możesz kupić absolutnie dowolny grzejnik kuchenny.

Na początku akumulatora odłącz biegun dodatni.

Rury rozgałęźne wychodzą z pieca, rury wychodzą z nich na końcach i patrzą. W sensie globalnym wszystko to jest pod maską, stamtąd są dobrze widoczne. Siedzi w środku.

Na zdjęciu są rury, usuwamy je z grzejnika pieca. Chłodnicę można wyjąć dopiero po zdjęciu całej tablicy rozdzielczej. Aby to zrobić, odkręć następujące części: śruby i wkręty samogwintujące, które zabezpieczają wszystko. Eliminuje sęki i różne elementy dekoracyjne. Zdejmij kierownicę i wszystkie przełączniki, wyjmij poduszki powietrzne. Zanim to wszystko sfilmujesz, z pewnością zajmie to dużo czasu. Może być konieczne podzielenie naprawy na kilka etapów.

Zalecamy również, aby zapamiętać w jakiej kolejności wszystko wyjmujesz i układasz obok siebie, aby później nie było trudności z instalacją.

Na zdjęciu fabryczny grzejnik pieca VALEO ze znaczkiem Audi-Volkswagen. Ponieważ w tym przypadku podłogi były suche, nie było potrzeby rozbierania podłogi do suszenia i mycia, a także krzeseł.

Nasza plastikowa rura wlotowa zepsuła się po usunięciu pieca.

Na przykład, jeśli chcesz usunąć dywany i wykładziny. Gdy podłoga jest sucha, możesz zdjąć deskę rozdzielczą. Przesuń przednie siedzenia do przodu, teraz masz utorowaną drogę nakładkami, są one dobrze widoczne.

Po przesunięciu krzeseł możemy zobaczyć klin silnika. Należy go usunąć, aby to zrobić, wyciśnij go. Teraz demontujemy uchwyt do przenoszenia krzeseł.

Podnieś tylne siedzenia, użyj klucza imbusowego. Odkręć i wyjmij śruby mocujące je do korpusu.

Przejdźmy do pasów bezpieczeństwa. Za pomocą śrubokręta podważ powierzchnie śrub i wyjmij je. Usunęliśmy również progi. Odkręca się je od progów, zanim zaczepisz opuszkami palców dolną krawędź. Usłyszysz kliknięcie, po którym możesz strzelać.

Teraz musisz zdjąć dźwignię, która pomaga otworzyć maskę, która jest przymocowana za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących.

Aby zdjąć linkę z dźwigni, odłącz ją.

Kolejnym krokiem jest demontaż tablicy rozdzielczej. Mocowany za pomocą śrub mocujących, demontowany razem z płytą piankową.

Teraz wyjmij schowek po prawej stronie, odkręć również śruby ze schowka. Wyjmij schowek, ale pamiętaj, aby najpierw odłączyć złącze podświetlenia.

Aby zdemontować policzki, odkręć śruby.

Bardzo ostrożnie obchodź się z policzkami. Po wyjęciu go odłóż na bok.

Teraz musimy pracować z konsolą.

Konsola może być odpowiednio podłączana i wyjmowana na różne sposoby.

Dźwignia hamulca postojowego musi zostać podniesiona, następnie należy zdjąć uchwyt i zdjąć obudowę.

Demontujemy popielniczkę. Mocowany za pomocą dwóch śrub.

Konsola, a raczej usuń jej tył. Uważaj na oprawkę lampy.

Kontynuujemy demontaż:

Zdejmij dźwignię zmiany biegów, odbywa się to w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Użyj płaskiego śrubokręta.

Nakrętki (2 szt.) znajdują się pod osłoną dźwigni, mocują część konsoli znajdującą się z przodu. Użyj dziesięciu głów.

Następnie przejdź do przedniej konsoli i odkręć tam śruby.

Wyciągamy konsolę, teraz widzimy złącza - są to złącza zapalniczki i podświetlenia. Zdejmujemy konsolę.

Konsola, a właściwie jej przednia część jest zdejmowana. Następnie musimy odkręcić wsporniki panelu. Tutaj musisz wziąć klucze z ośmioma główkami i odkręcić śruby, wziąć jeden z góry i poszukać pozostałych dwóch od dołu.

Teraz spójrzmy na pedały, dobrze, jeśli oświetlisz proces. Usuń nakrętki i zaślepki.

Demontowane są dywany i torpedy. Zapinany na pięć nakrętek.

Odkręcili wszystko i zdjęli obudowę wałka pośredniego, pociągając go lekko do siebie. To jest ważne.

Panel ochronny znajduje się tuż nad pedałami przyspieszenia i hamulca. Tutaj musisz przyjrzeć się dokładniej. Następnie odkręcamy śruby i pociągamy za siebie. Następnie możemy opuścić panel. Chwyć zakładkę blokującą i naciśnij ją (śrubokrętem). Następnie zrób to samo dla dolnej części panelu.

Spójrz, tutaj są wszystkie części, które rozebraliśmy.

Punkt mocowania dywanika zdejmuje się, odkręcając plastikowy tłok.

Zdemontowaliśmy również kierownicę i przełącznik kolumny kierownicy. Wyjmij klucz i obróć go, aż usłyszysz kliknięcie. Poduszka powietrzna jest przymocowana za pomocą śrub, weź klucz i odkręć go. Odłącz poduszkę i wyciągnij ją.

Zdejmij osłony głośników. Weź śrubokręt krzyżakowy i opuść serwomechanizm.

Spójrz na znak, są na nim napisy. Kabel ze złączem musi być zgięty. Ale zdemontowaliśmy niebieski za pomocą dwudziestu czterech kluczy. Poluzuj nakrętkę.

Przed zdjęciem kierownicy, dla Twojej wygody, umieść oznaczenia, które pomogą Ci nie popełnić błędów podczas montażu. Następnie odłącz złącze kabla taśmowego poduszki powietrznej.

Cztery złącza, po dwa z każdej strony. Trzymaj się z dala od przełącznika znajdującego się tuż za kierownicą.

Aby usunąć zespół, należy odkręcić śruby mocujące.

Teraz zacznijmy demontaż tablicy rozdzielczej. Pomoże w tym śrubokręt, podważ krawędź. Odkręcamy rurki odpowiedzialne za dopływ powietrza.

Zaciski sprężynowe najlepiej przesunąć na prawo od pozostałych części. Pociągnij za węzeł, a następnie go zdejmij.

Odłącz te złącza i wyjmij cały zespół.

Panel zakrywający złącze jest zdjęty.

Odłącz złącza zasilania w radiu i wyjmij je. Wyłącz lampki kontrolne i wyjmij je. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, podważ pokrywę.

Weź śrubokręt krzyżakowy, użyj go do odkręcenia śrub. Następnie możemy nałożyć tablicę przyrządów. Następnie zdejmij ramkę prędkościomierza.

Obok panelu uchwytu i panelu sterowania. Ogrzewanie i wentylacja usuń wszystkie śruby.

Na zdjęciu panel jest usuwany za pomocą śrubokręta, a śruby są odkręcane. Złącza są pokazane z numerami. Następnie musimy zdjąć środkową pokrywę.

Na kanale powietrznym znajduje się osłona, należy ją odkręcić.

Odkręcamy czerwoną śrubę (etykieta) i podważamy niebieskie anteny śrubokrętem.

Prędkościomierz posiada śruby mocujące umieszczone po obu stronach. Pociągnij prędkościomierz do siebie. Usuń węzeł i usuń łącznik z węzła.

Tam, gdzie na zdjęciu było niebieskie złącze, wyjmij poduszkę powietrzną wraz z deską rozdzielczą.

Głośniki też są z torpedy, odłącz złącza. Zdejmij plastikowe osłony. Weź śrubokręt i użyj go do odkręcenia wszystkich śrub.

Klipy osobno. Następnie wyjmij centralny kanał powietrza.

Usuwamy torpedę, lekko pociągając za bok przedniej szyby. Pełny wynik widać na zdjęciu. Teraz zdejmij obudowę dystrybutora powietrza. Tam jest schowany grzejnik.

Usuwamy zaciski i rury z grzejnika pieca. Uwalniamy grzejnik od bezużyteczności.

Zatykamy otwory grzejnika pieca zatyczkami, budujemy je szmatami.

Następnie odkręć wszystkie punkty mocowania powietrza, ale wcześniej koniecznie zdejmij obudowę filtra.

Filtr dokładny znajduje się pod chłodnicą.

Podnieś i zdejmij.

Teraz zdejmij klipsy, odejdą, jeśli podniesiesz głowę do trzynastu.

Pociągnij górną część obudowy filtra powietrza, aby ją zdjąć.

Następnie zdejmij obudowę dystrybutora powietrza. I zaczęliśmy pracować w salonie.

Przyciągnij ciało do siebie. Ale bądź ostrożny.

Wyjmij chłodnicę. Nie łamać zatrzasków ani nie wyjmować z piekarnika.

Mieliśmy chińską chłodnicę, widzimy, że plastik na górze już pękł.

Zainstaluj nowy grzejnik. Przyklej piankę.

Wymiana pieca chłodnicy w Volkswagenie Passacie B4

Główną oznaką nieszczelności chłodnicy pieca jest zaparowanie przedniej szyby w różnym stopniu, łagodne lub silne. Jeśli płynie silnie, szkło stwardnieje z oleistą mgiełką. Pamiętaj jednak, że przed podjęciem tak czasochłonnej procedury, jak wymiana grzejnika pieca na Volkswagen Passat B4 (Volkswagen Passat B4), musisz upewnić się, że problem jest w nim, aby nie marnować tyle wysiłku.

Do naprawy potrzebujesz:

• płyn niezamarzający - 3 litry, woda destylowana - 3 litry (pod warunkiem całkowitej wymiany płynu chłodzącego);
• grzejnik piecowy do wyboru;

Z prac przygotowawczych: odłączyć dodatni biegun akumulatora.

Który grzejnik piecowy założyć na VW Passat B4?

Oryginalny numer 1H1819031B, średnia cena 11131 rubli.

• Nissens 73962 - 1072 rubli.
• AVA VWA6060 - 710 rubli.
• Luty 11089 - 910 rubli.

Pod maską, na ścianie przedziału pasażerskiego i komory silnika wyraźnie widoczne są gumowe rurki, znajdujące się na końcach rur pieca, pośrodku nich są wyraźnie 2, prawy wlot, lewy wylot.

Gumowe rurki zostały usunięte z rdzenia nagrzewnicy. W tym modelu nagrzewnicę wymienia się dopiero po całkowitym wyjęciu tablicy rozdzielczej. Będziesz musiał odkręcić następujące części: dużo śrub i wkrętów samogwintujących, demontaż węzłów i elementów dekoracyjnych, kierownicę, przełączniki kolumny kierownicy, poduszki powietrzne i wiele innych. Zajmie to dużo czasu, ale oprócz demontażu musisz wszystko poprawnie zainstalować, a następnie ponownie złożyć.

Po wyjęciu pieca stwierdzono również pęknięcia w plastikowej rurze wlotowej.

Rozważ sytuację, jeśli musisz wyczyścić dywany i podłogi. Jeśli podłoga jest sucha, możesz natychmiast przystąpić do demontażu tablicy rozdzielczej. Prawe i lewe siedzenia przesunęliśmy całkowicie do przodu, uzyskując w ten sposób dostęp do ozdobnej okładziny wewnętrznej i zewnętrznej szyny siedzenia.

Ostrożnie zdejmij dekorację podszewki zaznaczoną na czerwono.

Przesunęliśmy oba przednie siedzenia do tyłu, uzyskaliśmy dostęp do klina blokującego, dokręciliśmy go i łatwo usunęliśmy. Następnie podnosimy uchwyt do ruchu wzdłużnego krzeseł i krzesła są łatwo zdejmowane z płoz. Usuwamy je z pokoju.

Czytaj więcej: Jak sprawdzić stan akumulatora samochodowego - napięcie akumulatora

A teraz tylne siedzenia. Podnosząc oba tylne siedzenia, odkręć śruby mocujące nadwozie kluczem sześciokątnym, a następnie wyjmij siedzenia z kabiny pasażerskiej.

Teraz pasy bezpieczeństwa. Podważamy plastik śrubokrętem, usuwamy go. Usuwamy zaślepkę z krawędzi rygla, odkręcamy śruby na lewym i prawym progu kluczem 17. Konieczne jest również zdjęcie listwy progowej. W tym celu wsuwamy opuszki palców pod dolną krawędź okładziny i lekko odsuwamy ją od progu, jednocześnie mocno naciskając na górną płaszczyznę okładziny. Po usłyszeniu kliknięcia demontujemy okładziny lewego i prawego progu i usuwamy je z przedziału pasażerskiego.

Aby zdjąć dźwignię zwalniania maski, odkręć dwie śruby, które ją mocują.

Odłącz linkę od dźwigni i wyjmij ją.

Przystępujemy do demontażu tablicy rozdzielczej, czyli tak zwanej „torpedy”. Zaczynamy od lewego „schowka na rękawiczki”. Odkręcamy 4 śruby mocujące, usuwamy razem z płaskim panelem piankowym. Usuwamy je.

Aby wyjąć prawy „schowek na rękawiczki”, odkręć 4 śruby mocujące schowek. Usuwamy schowek, nie zapominając o odłączeniu złącza podświetlenia (jeśli występuje).

Jeśli nie usuwasz podłogi, pomiń krok usuwania lewego i prawego policzka. Odkręcamy śrubę samogwintującą w każdym z policzków lub bardziej poprawne jest nazywanie ich dolną okładziną przedniego słupka i drzwi.

Starając się nie uszkodzić poduszek policzkowych (każdy jest zamocowany na innym zatrzasku sprężynowym włożonym w korpus), zdejmij je. Odkładamy je na bok.

Przejdźmy do demontażu konsoli środkowej. Warto wiedzieć, że istnieje kilka opcji jego mocowania.

Zaczynamy od dźwigni hamulca postojowego, podnosimy ją (zakładamy na hamulec ręczny), zdejmujemy rączkę hamulca ręcznego i zdejmujemy ozdobną plastikową obudowę.

Zdejmujemy popielniczkę dla pasażerów z tyłu odkręcając dwie śruby od spodu.

Ostrożnie zdejmij tylną część konsoli środkowej, nie uszkadzając gniazda lampki popielniczki, jeśli jest, najpierw odkręcając dwie śruby pod wyjętą popielniczką.

Odkręć dźwignię zmiany biegów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ostrożnie podważając płaskim śrubokrętem zdejmij ozdobną nakładkę gałki zmiany biegów.

Pod ozdobnym wykończeniem dźwigni zmiany biegów wyraźnie widoczne są dwie plastikowe nakrętki, które mocują przód konsoli środkowej. Odkręcamy je głowicą 10.

Teraz śruby konsoli przedniej. Odkręć po jednym z każdej strony. Lewy.

I słusznie, pociągając za przednią konsolę, uzyskujemy dostęp do gniazda zapalniczki i złączy oświetlenia na konsoli. Zdejmij konsolę środkową.

Po zdjęciu przedniej części konsoli środkowej uzyskujemy dostęp do środkowych wsporników tablicy rozdzielczej. Kluczem 8 odkręcamy 3 śruby na każdym stojaku (1 - góra, 2 - dół), a następnie przesuwamy mocowania i stojaki na bok.

Przejdźmy do pedałów. Wymagane jest tutaj dobre oświetlenie. Konieczne jest odkręcenie ozdobnych plastikowych nakrętek oraz ogranicznika skoku pedału przyspieszenia.

Jeśli oprócz torpedy konieczne jest zdjęcie mat odkręcamy 5 punktów mocowania, nawet jeśli to tylko torpeda: 2 i 3 punkty mocowania.

Odkręć, delikatnie pociągnij i zdejmij osłonę wałka pośredniego. Element musi zostać ukończony przed następnym.

Nad pedałami gazu i hamulca zamocowany jest plastikowy panel ochronny, sklejony gumą piankową i składający się z dwóch odłączanych części. Jest położony niezbyt dogodnie i sprytnie wyposażony. Przede wszystkim odkręcamy trzy śrubki i wyciągamy je pociągając je do siebie, po czym opuszczamy pierwszą część panelu w dół. Następnie naciskając śrubokrętem zaczep mocujący, pociągamy do siebie drugą część plastikowego panelu. Podczas ponownego montażu pamiętaj, aby najpierw zamontować ten panel, a dopiero potem zamocować osłonę ozdobną wałka pośredniego za pomocą przegubów uniwersalnych.

Poprzednie elementy wnętrza po demontażu.

Poza tym jest jeszcze punkt mocowania maty, nad nogami pasażera, który trzeba zdjąć, ten plastikowy tłok siedzi mocno, trzeba go dobrze pociągnąć do siebie, po czym wyjdzie.

Teraz kierownica i przełącznik zespolony na kolumnie kierownicy. Wyciągamy kluczyk ze stacyjki i obracamy kierownicą, aż zatrzaśnie się w pozycji przeciwkradzieżowej. Po odkręceniu kluczem sześciokątnym dwóch śrub mocujących poduszkę powietrzną (AIRBAG) za kierownicą, lekko unieś poduszkę powietrzną, a po odłączeniu złącza wyjmij ją.

Zdejmujemy górną i dolną obudowę kolumny kierownicy, w tym celu odkręcamy dwie śruby na dole śrubokrętem krzyżakowym i opuszczamy serwomechanizm.

Po zdjęciu czerwonej plastikowej blaszki z napisami zaznaczonymi na czerwono i ostrożnym wygięciu płaskiego przewodu ze złączem poduszki powietrznej zaznaczonym na niebiesko, odkręć główkę nakrętki mocującej środkową kierownicę 24 zaznaczoną na żółto.

Przed zdjęciem kierownicy zaznacz na niej punkty orientacyjne, co ułatwi precyzyjne zamontowanie kierownicy. Pamiętaj, aby odłączyć złącze płaskiego przewodu poduszki powietrznej od spodu kierownicy wzdłuż kolumny kierownicy. Zdjęcie zostało zrobione od dołu, na lewo od kierownicy. Dopiero potem zdejmujemy kierownicę.

Odłączyliśmy 4 złącza, po 2 z lewej i prawej strony, od przełącznika zespolonego znajdującego się tuż za kierownicą.

Odkręcamy trzy śruby, które go przytrzymują i usuwamy ten zespół.

Przejdźmy do demontażu „torpedy” tablicy rozdzielczej. Ostrożnie podważając śrubokrętem, usuń wszystkie górne przewody doprowadzające powietrze znajdujące się na tablicy rozdzielczej. W sumie jest ich 4, dwa w środku, jeden po lewej i jeden po prawej.

Zmieniliśmy mocowania sprężynowe po prawej stronie, kombinacje zasilania oraz regulację oświetlenia zewnętrznego i oświetlenia wewnętrznego. Ciągniemy się i usuwamy ten węzeł.

Odłącz dwa złącza i odłóż zespół na bok.

Zdejmij panel ozdobny zakrywający gniazdo diagnostyczne.

Odłącz złącza i wyjmij radio. Usuwamy wszystkie przełączniki i lampki kontrolne znajdujące się pod radiem. Przytrzymujemy śrubokrętem i zdejmujemy panel dekoracyjny z pokręteł sterowania ogrzewaniem i wentylacją.

Poluzuj 6 śrub mocujących za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Następnie usuwamy środkową osłonę deski rozdzielczej, która znajduje się nad kolumną kierownicy, a następnie ozdobną ramkę prędkościomierza, zwaną również zestawem wskaźników.

Należy również odkręcić 4 śruby krzyżakowe wokół pokręteł panelu sterowania HVAC.

Na dole tego panelu znajdują się jeszcze 2 śruby. Ta po prawej, pod numerem 1, jest dobrze widoczna, a śruba po lewej, pod numerem 2, jest ukryta za złączem oświetlenia popielniczki. Ostrożnie wyginamy drut tego złącza i odkręcamy lewą śrubę, po czym bardzo ostrożnie usuwamy delikatne podświetlenie z popielniczki z pleksi, odłączamy złącze i wyjmujemy. Następnie zdejmij „podkładkę środkową” nad konsolą środkową.

Dokładnie sprawdź, czy wszystkie elementy mocujące są odkręcone. Wyciągamy zakładkę skrajnej lewej dyszy, która dobrze leży w kanale powietrznym, nie należy się spieszyć.

Odkręcamy śrubę zaznaczoną na czerwono i podnosimy śrubokrętem dwie niebieskie anteny wskazane niebieską strzałką, po czym zdejmujemy skrajną prawą osłonę dyszy.

Po lewej i prawej stronie prędkościomierza odkręć 2 śruby krzyżakowe. Tutaj będziesz potrzebował asystenta, który pod maską powinien ostrożnie pociągnąć linkę prędkościomierza do siebie (linka jest sprężynowa i rozciąga się na 3-3,5 cm), a tymczasem w kabinie ostrożnie pociągnij górę pierwszego „schludnego” prędkościomierza, a następnie dolny. Usuń ten węzeł. Po odłączeniu złącza z tyłu tego zespołu, wyjmij je.

Jeśli zdejmujesz torpedę po raz pierwszy, użyj wiertła i wiertła do usunięcia zaznaczonego na zdjęciu nitu. Następnie zegnij plastik i wyjmij wiązki przewodów z uchwytu, opuszczając je.

Nad wcześniej zdjętym prawym schowkiem, patrząc od dołu, pod deską rozdzielczą, na środku przedniej poduszki powietrznej pasażera, musisz znaleźć i odłączyć złącze (niebieskie). Jest to złącze poduszki powietrznej, które jest usuwane wraz z tablicą rozdzielczą. Na zdjęciu położenie złącza jest zaznaczone czerwoną strzałką, a kabel tego złącza jest oznaczony kropkami.

Nie zapominaj, że głośniki radiowe są zainstalowane po lewej i prawej stronie wzdłuż krawędzi torpedy, z których każda ma dwa złącza. Wyłączamy te cztery złącza, szukamy ich pod torpedą na lewej i prawej krawędzi nad kanałami powietrznymi, uzbrojonymi w podświetlenie. Po zdjęciu ozdobnej plastikowej okładziny, z łbem 8 odkręcamy dwie śruby po bokach torpedy, dwie po lewej i dwie po prawej.

Nie zapomnij odpiąć dwóch trudnych zatrzasków i odkręcić niepozorną śrubę mocującą od spodu centralnego kanału powietrznego. Jest to konieczne, aby ułatwić demontaż i późniejszy montaż tablicy rozdzielczej. Równocześnie z torpedą usuwamy centralny kanał powietrza, nie zapominając o odłączeniu 2 grubych rurek - lewej i prawej.

Ostrożnie chwytając krawędzie torpedy, najlepiej z pomocą asystenta, zdejmij ją, odciągając ją od przedniej szyby. Efekt widzimy na zdjęciu. Usuwamy torpedę i demontujemy obudowę dystrybutora powietrza, wewnątrz której znajduje się grzejnik pieca.

Zdejmij obudowę rozdzielacza powietrza. Zdejmujemy zaciski i odłączamy dwie gumowe rurki od plastikowych rurek grzejnika pieca.

Najlepiej natychmiast zatkać otwarte otwory w rurach grzejnika pieca mocno skręconymi szmatami. W ten sposób zdejmując obudowę rozdzielacza powietrza zapobiegniemy wlaniu się płynu niezamarzającego do samochodu.

Odkręcamy 2 (z 4) punkty mocowania obudowy rozdzielacza powietrza do korpusu. Te dwie nakrętki odkręca się kluczem nr 10. Górna nakrętka jest w łatwo dostępnym miejscu i jest dobrze widoczna na zdjęciu, i trzeba będzie się napocić od dołu, żeby ją znaleźć, odkręcić. Dolna nakrętka znajduje się ściśle pionowo w dół od górnej nakrętki. Aby go znaleźć, wyginamy gęstą aluminiową obudowę małej osłony termicznej, a następnie dotykiem odnajdujemy i odrywamy płócienną klapę głównej osłony termicznej od przegrody komory silnika i przedziału pasażerskiego. Tam jest druga nakrętka. Trudno go odkręcić, lepiej użyć elastycznej głowicy i zacisku. Pod nakrętkami znajdują się podkładki, które należy ostrożnie usunąć, aby się nie zgubiły. Podczas ponownego montażu po wymianie grzejnika pieca wygodnie jest dokręcić dolną nakrętkę za pomocą namagnesowanej głowicy lub przykleić nakrętkę do głowicy plasteliną.

Aby odkręcić pozostałe dwa punkty mocowania skrzynki rozdzielacza powietrza, zdejmij pokrywę ochronną dokładnego filtra powietrza z kabiny pasażerskiej.

Pod nim znajduje się drobny filtr do oczyszczania powietrza w kabinie.

Wymiana chłodnicy pieca Volkswagen Passat B4 (3A).

Po odłączeniu złącza z tyłu tej wymiany chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4, wyjmij ją. Następnie zegnij plastik i wyjmij wiązki przewodów z uchwytu, opuszczając je. Jest to złącze poduszki powietrznej, które jest usuwane wraz z tablicą rozdzielczą. Na zdjęciu położenie złącza jest zaznaczone czerwoną strzałką, a kabel tego złącza jest oznaczony kropkami. Wyłączamy te cztery złącza, szukamy ich pod torpedą na lewej i prawej krawędzi nad kanałami powietrznymi, uzbrojonymi w podświetlenie. Po zdjęciu ozdobnej plastikowej okładziny, z łbem 8 odkręcamy dwie śruby po bokach torpedy, dwie po lewej i dwie po prawej.

Jest to konieczne, aby ułatwić demontaż i późniejszą wymianę chłodnicy pieca Volkswagen Passat B4 z tablicy rozdzielczej. Równocześnie z torpedą usuwamy centralny kanał powietrza, nie zapominając o odłączeniu 2 grubych rurek - lewej i prawej. Efekt widzimy na zdjęciu. Usuwamy torpedę i demontujemy obudowę dystrybutora powietrza, wewnątrz której znajduje się grzejnik pieca.

Zdejmujemy zaciski i odłączamy dwie gumowe rurki od plastikowych rurek grzejnika pieca. W ten sposób zdejmując obudowę rozdzielacza powietrza zapobiegniemy wlaniu się płynu niezamarzającego do samochodu. Podczas wymiany chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4 kluczem odkręca się dwie nakrętki od góry.Nakrętka znajduje się w łatwo dostępnym miejscu i jest dobrze widoczna na zdjęciu, a od dołu będziesz musiał się pocić, jak ją znaleźć i odkręcić.

Dolna nakrętka znajduje się ściśle pionowo w dół od górnej wymiany chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4. Aby go znaleźć, wyginamy gęstą aluminiową obudowę małej osłony termicznej, a następnie dotykiem odnajdujemy i odrywamy plandekę głównej osłony termicznej od przegrody komory silnika i przedziału pasażerskiego.

Tam jest druga nakrętka. Teraz musisz wyjąć bagażnik pod nogami pasażera. Aby to zrobić, odkręć wszystkie śruby i wyjmij półkę.

Pamiętaj również o odkręceniu śrub po obu stronach konsoli środkowej. Do? Jednym z powodów może być zatkany rdzeń nagrzewnicy! Passata w Volkswagenie. Jak wymienić baterię w kluczykach Wypożycz nasz serwis samochodowy, nawet jeśli jeden jest po stronie kierowcy, a drugi po stronie schowka. Następnie podnieś skórę dźwigni zmiany biegów, na dole zobaczysz dwie plastikowe nakrętki.

Wymiana pieca chłodnicy w Volkswagenie Passacie B4

Odkręcić. Jak zdemontować chłodnicę pieca w Volkswagen Passat wymiana chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4. Wyjmij tylną popielniczkę, odkręć pod nią dwie śruby.

Możesz teraz podnieść konsolę środkową i wyjąć kabel zapalniczki. Następnie odkręć dwie śruby mocujące konsolę środkową do nadwozia. Przystępujemy do usunięcia warstwy dekoracyjnej w celu kontrolowania pieca. Nie zapomnij najpierw odkręcić niezbędnych śrub.

Nie zapomnij też wyłączyć radia. Wymontować jednostkę sterującą nagrzewnicy. Jak wyczyścić grzejnik pieca bez wyjmowania? Odkręcamy również śrubę mocującą przedni kanał powietrzny do pieca. Jak wyczyścić chłodnicę bez jej demontażu Zastrzegam, że zrobiłem fotorelację w momencie montażu, w którym pewne niuanse różnią się od demontażu.

Ale zostaną omówione. Demontaż rozpoczynamy od wyjęcia ujemnego bieguna akumulatora, następnie demontujemy tunel Volkswagena Passata B4, wymianę chłodnicy pieca, oraz dolną listwę torpedy. Następnie musimy zdjąć kierownicę. Usuwamy jego podszewkę, odkręcając 2 śruby śrubokrętem krzyżakowym.

Wymiana chłodnicy pieca (nagrzewnicy) Volkswagen Passat B4

Następnie odkręć 2 śruby mocujące poduszkę powietrzną z tyłu kierownicy, ostrożnie ją podnieś i zwracając uwagę na położenie kierownicy względem osi, odkręć nakrętkę jej mocowania z łbem 24 i zdejmij kierownicę, nie zapomnij odłączyć złącza poduszki powietrznej. Następnie musimy usunąć włącznik światła.

Można to zrobić, po prostu ciągnąc go lewą ręką i podważając śrubokrętem prawą. Następnie odkręcając 3 śruby i ciągnąc do siebie, wyjmij ważkę.

Umieść opuszki palców pod dolną krawędzią wkładki blisko dywanu i lekko odciągnij od parapetu, a dłońmi mocno dociśnij górną płaszczyznę wkładki. Wymiana grzejnika pieca Volkswagen Passat b4 klik, więc na całej długości progu. Po zdemontowaniu okładziny lewego i prawego progu wyjmujemy je z kabiny pasażerskiej. Dźwignia zwalniająca kaptur. Odkręć dwie śruby mocujące dźwignię zwalniania maski. Kaptur jest otwarty.

Dalej nie jest to trudne, odłączamy kabel od dźwigni. Zdejmij dźwignię. Usuwamy go, podczas wymiany chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4 płaski plastikowy panel pozostaje w gumie piankowej. Usuwać. Usuwamy schowek, nie zapominając o odłączeniu złącza podświetlenia, jeśli. Lewy i prawy policzek. Zalecany do demontażu podłóg.

Ostrożnie, bez wgnieceń, każda poduszka policzkowa jest mocowana do wymiany chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4 za pomocą zacisku sprężynowego włożonego w korpus. Usuwamy poduszki policzkowe i na bok. Tył i przód. Uwaga: istnieje kilka opcji wykonania i montażu konsoli środkowej, opisuję tylko mój samochód. Pociągnij dźwignię hamulca postojowego i zaciągnij hamulec postojowy.

Zdejmij uchwyt, pociągając dźwignię hamulca postojowego do przodu. Następnie zdejmij ozdobną plastikową osłonę, pociągając ją do przodu.

Wyciągamy popielniczkę dla pasażerów z tyłu, odkręcamy dwie śruby od dołu. Zdjęcie 9b. Należy uważać, aby po odkręceniu dwóch śrub pod wyjętą popielniczką nie uszkodzić oprawki żarówki popielniczki, jeśli jest. Wymontować, pociągając tylną część konsoli środkowej w kierunku tylnego siedzenia. Odkręć pokrętło przełącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Skóra przekładni. Delikatnie podważ płaskim śrubokrętem, aby usunąć dekorację.

Pod dźwignią zmiany biegów znajduje się ozdobna nakładka. Na zębatkach wyraźnie widoczne są dwie plastikowe nakrętki. Odkręcamy dwie plastikowe nakrętki mocujące przód konsoli środkowej z łbem 10.

Odkręcamy 1 śrubę samogwintującą Odciągając przednią konsolę do tyłu, otrzymujemy zamiennik chłodnicy pieca Volkswagen Passat b4 do złącza zapalnika i podświetlenia konsoli, jeśli występują, odłącz również to złącze. Zdejmij konsolę środkową. Centralne stanowiska torpedowe.

Wymiana piecyków chłodnicy w vw passat

Cześć! Ostatnio pisałem o tym jak wymienić chłodnicę w piecu w Audi 80. Dzisiaj będę kontynuował ten temat i rozważę wymianę pieca na Volkswagena Passata. Jak zawsze przed przystąpieniem do pracy nie zapomnij usunąć dodatniego bieguna akumulatora, aby nie uszkodzić wyposażenia elektrycznego pojazdu. Przede wszystkim musimy zdjąć kierownicę. Aby to zrobić, używając umiarkowanej siły, zdejmij panel sygnałowy z kierownicy.

Tutaj widzimy brązowy przewód prowadzący do płytki sygnałowej. Usuwamy go i tabliczkę sygnalizacyjną.

Następnie widzimy nakrętkę mocującą koło zamachowe. Odkręcamy go i pamiętając położenie kierownicy, zdejmujemy. Teraz musisz odkręcić dwie śruby mocujące przednią krawędź tablicy rozdzielczej i wyjąć ją.

Odkręcamy dwie śruby mocujące tablicę przyrządów i ostrożnie ją zdejmujemy, pociągając do siebie. Za nim należy odłączyć złącze i odłączyć kabel prędkościomierza.

Teraz przystępujemy do zdejmowania dolnego panelu przy nóżkach kierowcy, po odkręceniu wszystkich śrubek.

Zdejmij pokrywę bloku przełączników. Aby to zrobić, odkręć dwie śruby. Nie zapomnij również zdjąć górnej części skrzynki przełączników kolumny kierownicy.

Odkręcamy trzy śruby mocujące przełączniki na kolumnie kierownicy, odłączamy wszystkie złącza i usuwamy blok z przełącznikami.

Teraz musisz wyjąć bagażnik pod nogami pasażera. Aby to zrobić, odkręć wszystkie śruby i wyjmij półkę. Pamiętaj również o odkręceniu śrub po obu stronach konsoli środkowej.

Usuń metalowe płytki mocujące. Jeden po stronie kierowcy, drugi w schowku.

Następnie podnieś skórę dźwigni zmiany biegów, na dole zobaczysz dwie plastikowe nakrętki. Odkręć je. Wyjmij tylną popielniczkę, odkręć pod nią dwie śruby.

Możesz teraz podnieść konsolę środkową i wyjąć kabel zapalniczki.

Następnie odkręć dwie śruby mocujące konsolę środkową do nadwozia.

Przystępujemy do usunięcia warstwy dekoracyjnej w celu kontrolowania pieca. Nie zapomnij najpierw odkręcić niezbędnych śrub. Nie zapomnij też wyłączyć radia.

Wymontować jednostkę sterującą nagrzewnicy. Odkręcamy również śrubę mocującą przedni kanał powietrzny do pieca.

Teraz czas na usunięcie plastikowych zaślepek po bokach panelu i odkręcenie znajdujących się pod nimi śrub.

Następnie możesz delikatnie pociągnąć panel do siebie. Jednocześnie odłącz złącza zakłócające. Ogólnie lepiej jest pracować z partnerem, łatwiej jest zrobić wszystko. Właściwie sam usunąłem panel.

Cóż, teraz, gdy panel jest zdjęty, kontynuujmy „wyczarowywanie”. Odłącz sześć zacisków sprężynowych i odkręć śruby mocujące dolny kanał powietrzny.

Następnie otwórz maskę, lekko spuść płyn niezamarzający z układu chłodzenia silnika i wyjmij rury chłodnicy z pieca. Odkręć dwie nakrętki mocujące rdzeń nagrzewnicy. Pod korkiem ukryta jest nakrętka.

Teraz możesz bezpiecznie usunąć grzejnik i zainstalować nowy w jego miejsce. Po prostu umieść grzejnik wysokiej jakości, a nie trudny. Ponieważ oryginalna chłodnica ma specjalne skręcone paski włożone w centralne rurki, co daje większy efekt przeciwzamrożeniowy przenoszenia ciepła do powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Nie oszczędzaj na zdrowiu....

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć szczególną uwagę na system okablowania, aby upewnić się, że wszystko działa. Nie zapomnij ponownie podłączyć złączy, które wcześniej odłączyłeś. Po złożeniu uzupełnij płyn chłodzący do odpowiedniego poziomu. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i sprawdź działanie grzałki. Jeśli z pieca wydostaje się zimne powietrze, oznacza to, że grzejnik jest przewiewny i powietrze należy usunąć. Odbywa się to po prostu poprzez częściowe usunięcie jednej z rur (zanim powstanie szczelina) w piecu przy pracującym silniku, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte. Powodzenia w naprawie!