Instalacja HBO zimą. Co sprawdzić, co wymienić, o czym pamiętać?

Na naszych drogach jeżdżą prawie trzy miliony samochodów z instalacją gazową. Ich eksploatacja jest znacznie tańsza, ale szczególnie zimą wymagają szczególnej pielęgnacji.

W przeciwnym razie, wraz z nadejściem niskich temperatur, zaczną się problemy z codzienną eksploatacją. Oczywiście silnik na gaz nie będzie działał dobrze, jeśli instalacja LPG nie będzie odpowiednio dobrana.

Właściwa instalacja LPG to podstawa

Dlatego jego montażowi powinni zaufać tylko sprawdzeni mechanicy. Przede wszystkim specjaliści muszą zdiagnozować silnik i ustalić, jaka instalacja jest konieczna, aby samochód nie sprawiał problemów. Po drugie, muszą dowiedzieć się, czy jednostka napędowa wymaga naprawy. Instalacja urządzenia jest korzystna tylko przy sprawnym silniku.

Instalacje HBO dzielą się na dwie grupy – mieszacze najprostszego typu (cena od 1600 do 1900 zł) oraz bardziej złożone – sekwencyjne (koszt – w zależności od generacji – od 2100 do 4800 zł). Te pierwsze montowane są tylko w starszych autach, więc nie warto dyskutować z mechanikiem, który zaleca montaż nowocześniejszego sprzętu. Ponadto jego eksploatacja nie powinna być droższa. Silnik LPG i sama instalacja wymagają specjalnego traktowania, zwłaszcza zimą.

Filtr powietrza

Cechą gazu jest to, że jest spalany przez tzw. ssanie. Dlatego jeśli parametry silnika są ustawione z nowym lub czystym filtrem powietrza, to jeśli jest zatkany, np. po letniej wycieczce w góry, silnik może stracić obroty. Wtedy w mieszaninie gazowej nie ma wystarczającej ilości powietrza. Dlatego w instalacjach z palnikami gazowymi konieczny jest montaż nowego filtra przynajmniej raz w roku. Najlepszą opcją jest wymiana oleju silnikowego.

Układ chłodzenia

Zadaniem płynu chłodzącego w pojazdach napędzanych propanem jest również podgrzewanie gazu, co umożliwia jego rozszerzanie się. Jeśli więc w chłodnicy jest za mało płynu, gaz może nawet zamrozić skrzynię biegów. Wtedy samochód zostanie unieruchomiony. Przyjrzyjmy się więc układowi chłodzenia.

Redaktorzy polecają:

Zmiany zasad. Co czeka kierowców?

Wideorejestratory pod lupą posłów

Jak działają fotoradary policyjne?

Świece zapłonowe

W samochodach z instalacją gazową nie trzeba używać specjalnych świec zapłonowych. Najtańsze sprawdzą się równie dobrze, jeśli będą często wymieniane – jak co 20 tys. km. Gaz trudniej się zapalić, więc jeśli iskra jest słaba, silnik będzie pracował nierówno, a tzw. niewypał. Dlatego nie zalecamy samodzielnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej.

przewody zapłonowe

Czasami, zamiast świec zapłonowych, wadliwe przewody wysokiego napięcia mogą być przyczyną problemów z uruchomieniem samochodu lub nierównej pracy silnika. Tworzą się na nich przebicia, dlatego iskra zapłonowa jest zbyt słaba. Jakość kabli możemy zweryfikować sami. Wystarczy podnieść maskę przy pracującym silniku. Oczywiście wieczorem. Wtedy możemy zobaczyć, jak na przewodach pojawiają się iskry, tj. awarie. Kable te należy wymienić. Profilaktycznie stare należy wymieniać na nowe, co 80-100 tys. km.

Prostota nie jest zaletą

Regulacja przed zimą jest szczególnie ważna w samochodach wyposażonych w najprostsze ustawienia, tj. mieszanie. Ze względu na swoją konstrukcję często stają się nieuregulowane. A wtedy możemy mieć problemy nawet z jazdą w dolnym zakresie obrotów. Wizyta u diagnosty jest tym bardziej wskazana, że ​​obecnie sprzedawany gaz zawiera więcej propanu (gaz jest mieszaniną propanu i butanu). To z kolei oznacza, że ​​jeśli technicznie doskonałe instalacje same dostosowują się do nowej mieszanki, to w najprostszych powinien to zrobić diagnosta. Dlatego musimy przeprowadzać okresowe przeglądy przynajmniej dwa razy w roku, najlepiej wiosną i jesienią. Pamiętaj, że samochód, a właściwie silnik, zachowuje się inaczej w temperaturach dodatnich lub ujemnych.

Zobacz też: Ateca – testy crossoverów Seat

Podążaj za stacją benzynową

Mając gaz z wiarygodnego źródła, można by uniknąć wielu problemów. Podobnie jak w przypadku benzyny czy oleju napędowego, sprzedaż gazu jest również nieuczciwa. Dlatego lepiej dopłacić pięć do dziesięciu centów więcej i kupić paliwo na markowej stacji benzynowej. Dzięki temu ryzyko kłopotów na torze będzie mniejsze, a na takim LPG (z pełnym bakiem) przejedziemy jeszcze 10-30 km.

Ważny jest też gaz.

Kierowca samochodu na gaz nie może zapomnieć o napełnieniu baku benzyną. Po pierwsze, silnik zawsze uruchamia się dostarczając do niego to paliwo, a po drugie, jeśli w zbiorniku będzie za mało benzyny, w zbiorniku będzie się skraplać woda, co doprowadzi do zamarznięcia układu paliwowego. Aby tego uniknąć wystarczy napełnić zbiornik do połowy.